JP5028302B2 - 車両用警報装置 - Google Patents
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Description
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、自車両の運転者の状態に応じて適切な警報を出力することが可能な車両用警報装置を提供することを目的としている。
本実施の形態による車両用警報装置10は、例えば図1に示すように、内燃機関(E)の駆動力をトランスミッション(T/M)を介して車両の駆動輪(図示略)に伝達する車両に搭載され、外界センサ11と、車室内センサ12と、車両状態センサ13と、処理装置14と、スロットルアクチュエータ15と、ブレーキアクチュエータ16と、ステアリングアクチュエータ17と、警報装置18とを備えて構成されている。
車室内カメラ31は、例えば車室内カメラ31に具備される赤外線照射装置(図示略)から運転者の顔や眼球に向けて照射された赤外線の反射や、運転者の顔や眼球から反射される可視光を撮像する。
画像処理部32は、車室内カメラ31により撮像して得た画像に対して、例えばフィルタリングや二値化処理等の所定の画像処理を行い、二次元配列の画素からなる画像データを生成し、処理装置14へ出力する。
例えば先行車両検出部41は、外界センサ11のレーダ制御部22から出力されるビート信号に基づき、先行車両までの距離(例えば、自車両に対する相対距離)および方位(角度)を検出する。
また、先行車両検出部41は、例えばステレオカメラからなる外界カメラ23により撮影されて画像処理部24から出力される1対の画像データに基づき、車室内に所定間隔を隔てて設置された1対のカメラ同士間の距離と、撮像により得られた1対の画像データ上の物体の視差と、に基づく三角測量法などにより、先行車両までの距離(例えば、自車両に対する相対距離)を検出する。
そして、接触可能性判定部44は、衝突時間TTCが、所定の第1判定値β(例えば、初期値として2.5秒など)以下または第1判定値βよりも小さな所定の第2判定値α(例えば、2秒など)以下である場合に、自車両と先行車両とが接触する可能性があると判定する。
なお、制動操作検出部45は、例えば先行車両の制動灯の点灯開始に伴い、自車両の運転者により実行される所定の制動操作、つまり先行車両と自車両との接触を減速により回避するための回避操作(例えば、ブレーキペダルの踏み込み操作など)の実行有無を検出する。
視線・顔向き検出部47は、車室内センサ12から出力される画像データに対して、運転者検出部46により検出された運転者の顔や眼球を検知対象物とした所定の認識処理を行い、認識した検知対象物に基づき、運転者の視線ベクトル(視線方向)あるいは運転者の顔向きを算出する。
脇見判定部48は、視線・顔向き検出部47により検出された運転者の視線ベクトル(視線方向)あるいは運転者の顔向きに基づき、運転者が脇見状態であるか否かを判定する。
また、例えば車両制御部49は、接触可能性判定部44により衝突時間TTCが所定の第2判定値α(例えば、2秒など)以下であることに起因して自車両と先行車両との接触可能性が有ると判定された場合に、所定の第2警報を出力する。
なお、所定の第2警報は、所定の第1警報に比べて、自車両の運転者に対する刺激がより強くなるように設定され、例えば第2警報の音量は第1警報の音量よりも大きく設定され、例えば第2警報の出力周期は第1警報の出力周期よりも短く設定されている。
触覚的伝達装置は、例えばシートベルト装置や操舵制御装置等であって、車両制御部39から入力される制御信号に応じて、例えばシートベルトに所定の張力を発生させて自車両の乗員が触覚的に知覚可能な締め付け力を作用させたり、例えばステアリングホイールに自車の運転者が触覚的に知覚可能な振動(ステアリング振動)を発生させることによって、先行車両との接触発生の可能性があることを乗員に認識させる。
視覚的伝達装置は、例えば表示装置等であって、車両制御部39から入力される制御信号に応じて、例えば表示装置に所定の警報情報を表示したり、所定の警報灯を点滅させることによって、先行車両との接触発生の可能性があることを乗員に認識させる。
聴覚的伝達装置は、例えばスピーカ等であって、車両制御部39から入力される制御信号に応じて所定の警報音や音声等を出力することによって、先行車両との接触発生の可能性があることを乗員に認識させる。
そして、ステップS02においては、車両状態センサ13により検出された自車両の車速およびヨーレートなどの走行状態を取得する。
そして、ステップS04においては、先行車両の速度(例えば、自車両に対する相対速度)などの走行状態と、自車両の車速およびヨーレートなどの走行状態とに基づき、自車両と先行車両とが接触するまでに要する時間(衝突時間TTC)を推定する。
そして、ステップS06においては、車室内センサ12から出力される画像データに基づき、運転者の視線ベクトル(視線方向)あるいは運転者の顔向きを算出する。
そして、ステップS07においては、例えば外界センサ11の画像処理部24から出力される画像データに基づき、先行車両の所定の注目領域において、所定周期で輝度などが変化する局所領域が存在するか否かなどを判定することにより、先行車両の制動灯が点灯しているか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS11に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS08に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS13に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS09に進む。
そして、ステップS09においては、衝突時間TTCは所定の第1判定値β(例えば、初期値として2.5秒など)以下であるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進み、処理を終了する。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS10に進む。
そして、ステップS10においては、所定の第1警報を出力し、ステップS11に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進み、処理を終了する。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS12に進む。
そして、ステップS12においては、所定の第2警報を出力し、エンドに進み、処理を終了する。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS11に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS14に進む。
そして、ステップS14においては、自車両の運転者による所定の制動操作の実行開始時での衝突時間TTCを推定する。
そして、ステップS15においては、自車両の運転者による所定の制動操作の実行開始時での衝突時間TTCに応じて第1判定値βを調整し、エンドに進み、処理を終了する。
なお、ステップS15において第1判定値βを調整する際には、例えば衝突時間TTCが第1判定値βの初期値(例えば、2.5秒)よりも大きい場合には、この衝突時間TTCを、新たに第1判定値βとして設定する。また、例えば衝突時間TTCが第1判定値βの初期値(例えば、2.5秒)よりも小さい場合には、さらに、衝突時間TTCが所定の第2判定値α(例えば、初期値として2秒など)よりも大きければ、この衝突時間TTCを、新たに第1判定値βとして設定する。
さらに、先行車両の制動灯が点灯していない状態であっても、衝突時間TTCが第1判定値βよりも小さい所定の第2判定値α(例えば、初期値として2秒など)以下である場合には、第1警報に比べて自車両の運転者に対する刺激がより強い第2警報を出力することにより、自車両の走行安全性を向上させることができる。
12 車室内センサ(視線検知手段)
13 車両状態センサ(走行状態検出手段)
23 外界カメラ(撮像手段)
41 先行車両検出部(物体検知手段)
42 制動灯点灯判定部(点灯判定手段)
43 相対関係算出部(相対関係算出手段)
44 接触可能性判定部(接触時間算出手段、接触可能性判定手段)
47 視線・顔向き検出部(視線検知手段)
48 脇見判定部(脇見判定手段)
49 車両制御部(警報制御手段)
Claims (3)
- 自車両の外界に存在する物体を検知する物体検知手段と、
前記自車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
前記物体検知手段により検知された前記物体と、前記走行状態検出手段により検出された前記走行状態とに基づき、前記自車両と前記物体との相対関係を算出する相対関係算出手段と、
前記相対関係算出手段により算出された前記相対関係に基づき、前記自車両の運転者に警報を行う警報制御手段と、
自車両の外界を撮像する撮像手段と、
前記物体検知手段により検知された前記物体が自車両の先行車両である場合に、前記撮像手段の撮像により得られた画像に基づき、前記先行車両の制動灯が点灯状態か否かを判定する点灯判定手段と、
自車両の運転者の視線を検知する視線検知手段と、
前記視線検知手段により検知される前記視線に基づいて運転者が脇見をしているか否かを判定する脇見判定手段と、
前記物体検知手段により検知された前記物体が自車両の先行車両である場合に、前記相対関係算出手段により算出された前記相対関係に基づいて前記先行車両と前記自車両とが接触するまでに要する時間として接触時間を算出する接触時間算出手段と、
前記接触時間算出手段により算出された前記接触時間が所定値以下である場合に、前記自車両と前記先行車両との接触可能性が有ると判定する接触可能性判定手段と、
前記点灯判定手段により前記先行車両の前記制動灯が点灯状態であると判定され、かつ、前記脇見判定手段により自車両の運転者が脇見をしていないと判定されている状態で、運転者による制動操作が実行されたか否かを判定する制動操作実行判定手段と、
を備え、
前記警報制御手段は、前記点灯判定手段により前記先行車両の前記制動灯が点灯状態であると判定され、かつ、前記脇見判定手段により自車両の運転者が脇見をしていると判定され、かつ、前記接触可能性判定手段により前記自車両と前記先行車両との接触可能性が有ると判定された場合に、運転者に警報をおこない、
前記接触可能性判定手段は、前記制動操作実行判定手段により前記制動操作が実行されたと判定された場合に前記接触時間算出手段により算出された前記接触時間に基づき、前記所定値を変更することを特徴とする車両用警報装置。 - 前記接触可能性判定手段は、前記接触時間算出手段により算出された前記接触時間が、前記所定値よりも小さな第2所定値以下である場合に、前記自車両と前記先行車両との接触可能性が有ると判定し、
前記警報制御手段は、前記接触可能性判定手段により前記第2所定値により前記自車両と前記先行車両との接触可能性が有ると判定された場合に、運転者に警報をおこなうことを特徴とする請求項1に記載の車両用警報装置。 - 前記物体検知手段は、前記撮像手段の撮像により得られた画像に基づき、自車両の外界に存在する物体を検知することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用警報装置。
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