JP5014329B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を防止する液体封入式の防振装置に関し、例えば一般産業機械或いは、自動車におけるエンジンマウント等として用いられるものである。

例えば、車両の振動発生部となるエンジンと、振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動の伝達を抑制している。このような防振装置としては、弾性体、受圧液室及び副液室等が内部に設けられると共に、これら受圧液室と副液室との間が制限通路とされるオリフィスを介して互いに連通した液体封入式のものが知られている。

このような液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及び、受圧液室と副液室との間を連通するオリフィス内で流通する液体の粘性抵抗等によって振動を吸収することにより、車体側への振動の伝達を抑制している。

そして、このような防振装置の従来技術として下記の特許文献に示されるような構造が考えられ、これらの特許文献の内の例えば特許文献１に示す防振装置に基づき、以下に従来技術を説明する。
つまり、この防振装置では、中間筒の内側にゴム材等による弾性体が接着されて配置されていて、防振装置の軸方向である上下方向の振動を減衰する為の受圧液室である上液室及びこの上液室に連通する副液室である下液室を有している。

さらにこれら液室だけでなく、複数の周液室が存在していて、上下方向と交差する前後方向或いは左右方向の振動をこれら複数の周液室で減衰するような構造にされている。
そして、これら周液室を弾性体の隔壁部で仕切る構造ともされている。
特開２００４−６８９３８号公報

しかし、上記のような構造の従来の防振装置では、弾性体の隔壁部と中間筒との間が接着された構造となっている為、軸方向に沿って大振幅の振動が入力されて弾性体が大きく変形した時に、このゴム製の隔壁部に応力が集中するのに伴い、歪みが大きくなり過ぎてこの部分が疲労し易く、防振装置の耐久性が低い欠点を有していた。
また、防振装置がエンジンの分担加重を受ける場合、中間筒と、弾性体の隔壁部との間の加硫接着面に応力が集中し、この部分に大きな歪みが生じ易くなるため、加硫接着面及びその近傍の隔壁部の耐久性を得難い欠点が指摘されている。
本発明は上記事実を考慮し、隔壁部への応力の集中を防いで、この部分の歪みが大きくなり過ぎないようにすることにより耐久性を向上した防振装置を提供することが目的である。

請求項１に係る防振装置は、振動発生部又は振動受部の一方に連結され且つ、筒状に形成された第１取付部材と、
振動発生部又は振動受部の他方に連結され且つ、第１取付部材の内周側に配置された第２取付部材と、
第１取付部材の内周面に嵌合され且つ、半径方向の内外に貫通する開口を有した中間筒と、
中間筒と第２取付部材との間に配置されて中間筒と第２取付部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、
中間筒の内周側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が弾性体により形成されて液体が充填される第１受圧液室と、
第１受圧液室と連通され且つ、隔壁の一部が変形可能に形成されて液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と、
第２取付部材を挟んだ弾性体の部分に形成され且つ、液体が充填される一対の第２受圧液室と、
中間筒の開口に対応する弾性体の部分に配置されて一対の第２受圧液室間を区画する隔壁部と、
を有することを特徴とする。

請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項では、第１取付部材又は第２取付部材の何れか一方に振動発生部側から振動が防振装置に入力されると、この入力振動により第１取付部材の内周面に嵌合された中間筒と第２取付部材との間に配置された弾性体が弾性変形し、この弾性体の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、振動受け部側へ伝達される振動が低減される。
このとき、入力振動が防振装置の軸方向と略一致する主振幅方向の振動であっても、この主振幅方向と略直交する副振幅方向の振動であっても、この弾性体の減衰作用により、その一部が吸収される。

また、第１取付部材の内周面に嵌合された中間筒の更に内周側に、内壁の少なくとも一部を弾性体により形成した第１受圧液室が配設され、この第１受圧液室が、隔壁の一部を変形可能に形成した副液室に連通されていることにより、第１取付部材又は第２取付部材に振動発生部側から主振幅方向に沿った振動が入力された場合、弾性体がこの主振幅方向に沿って弾性変形すると共に第１受圧液室の内容積を拡縮させる。

この為、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と第１受圧液室とを液体が相互に流通することになるのに伴い、入力振動に同期してこの液体に共振現象が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって、主振幅方向に沿った入力振動を効果的に吸収することができる。

さらに、第１取付部材又は第２取付部材に振動発生部側から副振幅方向に沿った振動が入力した場合は、弾性体が副振幅方向に沿って弾性変形するのに伴い、第２取付部材を挟んだ弾性体の部分に形成されて液体が充填される一対の第２受圧液室の内容積が交互に拡縮する。この結果、一対の第２受圧液室の相互間或いは副液室との間で液体が相互に流通して、液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって、副振幅方向に沿った入力振動も吸収できる。

他方、中間筒を半径方向に貫通する開口がこの中間筒に設けられていて、この開口に対応する弾性体の部分に、一対の第２受圧液室間を区画する隔壁部が、開口のはめ込み姿勢で配置されている。
この結果、一対の第２受圧液室を仕切るための隔壁部が中間筒に対して非接着の構造になり、弾性体の隔壁部が大変形するような振動が振動発生部側から防振装置に入力された場合でも、隔壁部が中間筒に対して非接着となっていることから、隔壁部が自由に変形して応力を緩和し、隔壁部に疲労が生じないようになるのに伴い、防振装置の耐久性が向上する。

請求項２に係る防振装置は、請求項１に記載した装置において、一対の第２受圧液室のそれぞれが副液室に連通されるという構成を有している。
つまり、一対の第２受圧液室の各々と副液室との間がそれぞれが連通されることで、入力振動に同期してこれら一対の第２受圧液室と副液室との間を相互に流通する液体に共振現象が生じるようになり、この液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって、副振幅方向に沿った入力振動も効果的に吸収できる。

請求項３に係る防振装置を以下に説明する。
本請求項に係る防振装置は、請求項１もしくは２に記載した装置と同一の作用を奏するが、本請求項では、弾性体の隔壁部が中間筒の開口から第１取付部材側に突出するように開口にはまり込んでいるという構成を有しており、第１取付部材側に突出するように開口にはまり込んだ弾性体の隔壁部が、第１取付部材或いは第１取付部材との間に介在される部材に当接してシールする機能を発揮ことで、一対の第２受圧液室内の液体の漏れ出しが確実に防止される。

請求項４に係る防振装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の装置と同一の作用を奏する。
但し、本請求項では、開口が中間筒に一対形成され、弾性体の隔壁部の両端部がこれら一対の開口にそれぞれはまり込んでいるという構成を有している。

つまり、弾性体の隔壁部の両端部が一対の開口にそれぞれはまり込むことで、隔壁部の中間筒に対する接着をより確実に無くすことができ、これに伴って、一対の第２受圧液室内の液体の漏れ出しを確実に防ぎつつ隔壁部が自由に変形できるようになる結果、隔壁部に生じる応力が一層緩和されて耐久性がより向上するようになる。

請求項５に係る防振装置は、請求項１〜４のいずれかに記載の装置と同一の作用を奏することになるも、本請求項では、第１受圧液室が第２取付部材の端部と対向して配置されると共に、一対の第２受圧液室が第２取付部材を挟んで対称の位置に配置されるという構成を有している。
つまり、防振装置内の狭い空間内への第１受圧液室及び一対の第２受圧液室の最適な配置と考えられる上記の構成を採用することにより、装置の小型化を図りつつ防振装置の耐久性を向上することが可能となった。

請求項６に係る防振装置は、請求項１〜５のいずれかに記載の装置と同様の作用を奏する。
但し、本請求項では、、中間筒の開口から突出した弾性体の隔壁部の部分と第１取付部材側との間を非接着状態で圧接させる構成としたことにより、上述したところに加え、前述の加硫接着面及びその近傍への応力集中や歪みを、第１取付部材である例えば外筒側との間を非接着状態で圧着した前記弾性体の隔壁部の変位や変形によって吸収できるので、エンジンの分担加重を受ける場合においても、耐久性が向上する。

請求項７に係る防振装置は、上述したいずれかの防振装置において、一対の第２受圧液室のそれぞれを副液室に連通させるそれぞれの通路をともに、シェイク振動の周波数よりも振動周波数の高いアイドル振動の周波数に対応するように設定してなるものである。
これによれば、たとえば、２０〜３０Ｈｚの周波数のアイドル振動が、主振幅方向および／または副振幅方向から入力されても、第２受圧液室と、副液室との間での液体の相互流通を十分に担保して、液体の共振現象の下で、入力振動を有効に吸収することができる。

また、請求項８に係る防振装置は、請求項１〜６のいずれかに記載した装置において、一対の第２受圧液室のそれぞれを副液室に連通させるそれぞれの通路の流動抵抗、たとえば、通路長さおよび／または通路断面積を相互に相違させてなるものであり、これによれば、それぞれの通路に、相互に独立させたチューニングを施すことによって、より広範囲の周波数帯域の入力振動に対して減衰機能を発揮させることができる。

そしてこの場合は、請求項９に係る防振装置のように、一対の第２受圧液室のそれぞれを副液室に連通させるそれぞれの通路の一方を、たとえば、８〜１５Ｈｚ程度の低周波のシェイク振動の周波数に対応するよう設定し、他方を、シェイク振動の周波数よりも振動周波数の高い前記アイドル振動の周波数に対応するよう設定してなるものとすることが好ましく、これによれば、シェイク振動とアイドル振動とのそれぞれをともに大きく減衰させることができる。

以上説明したように本発明の上記構成によれば、隔壁部への応力の集中を防いで、その部分の歪みが大きくなり過ぎないようにすることにより耐久性を向上した防振装置を提供できるという優れた効果を奏することができる。

本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す断面図であって、図３の１−１矢視線断面図である。 本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す断面図であって、図３の２−２矢視線断面図である。 本発明の一実施の形態に係る防振装置のブラケットを除いた状態の断面図であって、図１の３−３矢視線断面図である。 本発明の一実施の形態に係る防振装置のブラケットを除いた状態の断面図であって、図１の４−４矢視線断面図である。 本発明の一実施の形態に係る防振装置に適用される中間筒、ゴム弾性体及び取付金具が一体的に形成された状態を示す断面図であって、図６の５−５矢視線断面図である。 本発明の一実施の形態に係る防振装置に適用される中間筒、ゴム弾性体及び取付金具が一体的に形成された状態を示す断面図であって、図５の６−６矢視線断面図である。 他の実施形態の仕切部材を示す斜視図である。 図７に示す仕切部材の平面図および正面図である。 さらに他の実施形態の仕切部材を示す斜視図である。 図９に示す仕切部材の平面図および正面図である。 実施例の結果を示すグラフである。

符号の説明

１０ 防振装置
１６ 外筒金具（第１取付部材）
１８ 取付金具（第２取付部材）
２０ 中間筒
２２ ゴム弾性体（弾性体）
２２Ｄ 隔壁部
２３ 両端部
２４，９０ 仕切部材
３０ 第１受圧液室
３２ 左側第２受圧液室
３４ 右側第２受圧液室
３６ 副液室
３８ 第１オリフィス
４０，４２ 第２オリフィス
４４ 第１開口部（開口）
４６ 第２開口部（開口）
９０Ａ リング部
９０Ｂ リブ
９２ 第１溝部
９３ 第２溝部

本発明の一実施の形態に係る防振装置を図１から図６に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明する。
図１から図４に示すような本実施の形態に係る防振装置１０は、例えば自動車におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体と振動発生部となるエンジンとの間に配置されてエンジンを支持する形になる。
なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を防振装置１０の軸方向、軸心Ｓに直交する方向を防振装置１０の径方向として以下の説明を行う。

図１に示されるように、防振装置１０は、それを車体側へ連結固定するためのブラケット１２を具えている。このブラケット１２には、円筒状のホルダ部１２Ａ及び、このホルダ部１２Ａの括れ部の下端から径方向外方へ延出する一対の脚部１２Ｂが設けられている。これら一対の脚部１２Ｂの先端部分には、車体連結用の取付穴１４がそれぞれ設けられている。

ブラケット１２のホルダ部１２Ａ内には、軸方向の両端部を開口した薄肉円筒状の第１取付部材である外筒金具１６が嵌合して配置されており、この外筒金具１６の内周側には、円柱状に形成された第２取付部材である取付金具１８が外筒金具１６と同軸的に配置されている。

ホルダ部１２Ａの全体又は上端部付近が内周側へかしめられることにより、外筒金具１６は、ブラケット１２の所定位置に十分な強度で固定されている。そして、この外筒金具１６の下端部には、内周側に屈曲される段差部１６Ａが形成されると共に、この段差部１６Ａを介して上部側よりも小径の円筒状とされた小径部１６Ｂが設けられている。

ここで、防振装置１０を車体側へ連結する際には、一対の脚部１２Ｂの取付穴１４にそれぞれボルト（図示省略）を挿入し、その先端部分を車体側にねじ込み固定することにより、防振装置１０がブラケット１２を介して車体側に締結固定される。
また、取付金具１８には、その上面部分に軸心Ｓに沿って上方へ突出するボルト軸１８Ａが立設されており、このボルト軸１８Ａを介して取付金具１８が車両のエンジン側に連結固定される。

さらに、外筒金具１６の内周面には、金属材により円筒状に形成された中間筒２０が嵌合されている。この中間筒２０と取付金具１８との間には、ゴム製で、全体として厚肉の円筒状に形成されるゴム弾性体２２が配置されており、このゴム弾性体２２の下面中央部には、軸直角方向に沿った断面を円形とする形に窪んだ凹部２２Ａが設けられている。

そして、このゴム弾性体２２の外周面は、中間筒２０の内周面に加硫接着或いは嵌合して連結されており、ゴム弾性体２２の内周面は、取付金具１８の外周面に加硫接着されている。これにより、取付金具１８と中間筒２０との間がゴム弾性体２２により弾性的に連結される。

一方、図１及び図２に示されるように、金属材により、厚肉の円板状に形成された仕切部材２４の外周部分が外筒金具１６の段差部１６Ａに当接するように、この仕切部材２４が外筒金具１６内に嵌挿されている。また、ゴム弾性体２２の下面における凹部２２Ａの周縁部が、この仕切部材２４の外周部分に圧接されている。

これにより、仕切部材２４は凹部２２Ａの下面側を閉止して、凹部２２Ａ内に外部から区画された空間を形成している。この空間はエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された第１受圧液室３０とされる。つまり、中間筒２０の内周側に配設されることになるこの第１受圧液室３０の内壁の少なくとも一部が、ゴム弾性体２２により形成された構造になっている。

図１及び図２に示されるように、この中間筒２０の上部側部分を大径で円筒状の大径部２０Ａが形成し、中間筒２０の中央部分及び下部側部分を大径部２０Ａよりも小径で円筒状の小径部２０Ｂが形成していて、これらが段部を介して一体的に形成されている。
ここで、大径部２０Ａは外筒金具１６の内径に対応する外径を有しており、この大径部２０Ａの外周面を外筒金具１６の内周面の上端部へ圧接させている。そして、小径部２０Ｂの下端部を仕切部材２４の上面部に当接させることにより、その仕切部材２４は、中間筒２０の小径部２０Ｂと外筒金具１６の段差部１６Ａとの間に挟まれて、軸方向への移動が拘束されている。

さらに、中間筒２０の小径部２０Ｂの内周側に対応するゴム弾性体２２の部分であって、図１における取付金具１８を挟んだ左側及び右側には、それぞれ外周面から内周側へ向って凹状とされた第１空洞部２２Ｂ及び第２空洞部２２Ｃが形成されている。これらの空洞部２２Ｂ，２２Ｃの軸方向に沿った断面形状は凹状とされており、図３に示される、空洞部２２Ｂ，２２Ｃの径方向に沿った断面形状は半円状に形成されている。これら第１空洞部２２Ｂと第２空洞部２２Ｃとの間のゴム弾性体２２の部分には、ゴム弾性体２２の内周側から外周側へ向って一定幅を有してこれら空洞部２２Ｂ，２２Ｃを仕切る隔壁部２２Ｄが形成されている。

また、第１空洞部２２Ｂ及び第２空洞部２２Ｃのそれぞれの外周側は、中間筒２０の内周面により閉塞されており、これに伴って、第１空洞部２２Ｂ及び第２空洞部２２Ｃ内には外部から区画された空間がそれぞれ形成されることになる。取付金具１８や隔壁部２２Ｄを挟んだゴム弾性体２２の部分に形成された第１空洞部２２Ｂ及び第２空洞部２２Ｃ内の空間は、エチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された一対の第２受圧液室３２，３４とされる。
つまり、図１及び図３に示されるように、左側第２受圧液室３２が第１空洞部２２Ｂに対応し、右側第２受圧液室３４が第２空洞部２２Ｃに対応している。

そして、図２に示されるように、中間筒２０の小径部２０Ｂには、ゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄの両端部２３にそれぞれ面して軸方向へ細長い略長方形の開口である第１開口部４４及び第２開口部４６が、中間筒２０の半径方向の内外に貫通するように形成されている。

すなわち、中間筒２０の一対の開口部４４、４６に対向するゴム弾性体２２の部分に隔壁部２２Ｄが配置されており、図５及び図６に示されるように、ゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄの両端部２３が中間筒２０の一対の開口部４４、４６から外周側である外筒金具１６側に突出するように、これら一対の開口部４４、４６にそれぞれはまり込んでいる。これに伴い、一対の第２受圧液室３２，３４間をこの隔壁部２２Ｄが区画している。そして、前記隔壁部２２Ｄの両端部２３の外筒金具１６と対向する接合部は、後述の仕切部材２４のリング部２４Ａを介して外筒金具１６に、非接着状態で圧接されている。

一方、外筒金具１６の下部寄りの小径部１６Ｂの内周面には、薄膜状に形成されたゴム製のダイヤフラム４８が外筒金具１６の下端部を閉止するように加硫接着されている。これに伴い、外筒金具１６内の下部側にはダイヤフラム４８及び仕切部材２４により外部から区画された空間が形成され、この空間はエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が充填された副液室３６とされている。そして、副液室３６内に充填された液体の圧力変化に応じて副液室３６の内容積を拡縮するように、隔壁の一部とされるダイヤフラム４８が軸方向に沿って弾性変形可能になっている。

さらに、図４に示されるように、仕切部材２４の上面部分には、軸心Ｓを中心とする周方向に沿って環状の溝部５４が一周近くに亘って形成されている。この溝部５４の一端部には、仕切部材２４の下面まで貫通する連通穴５６が穿設されている。また、図１に示されるように、仕切部材２４における溝部５４の内周側部分には、円形の凹部５８が形成されており、この凹部５８の底板部には、仕切部材２４の下面まで貫通する複数の開口部６０が形成されている。

この仕切部材２４には、凹部５８の上面部分を塞ぐ形で円板状の閉止板６２が接着やねじ止め、かしめ等により固着されている。この閉止板６２における溝部５４の他端部に対向する部位には、連通穴６４が穿設されており、凹部５８に面する閉止板６２の部位には、複数の開口部６５が穿設されている。

ここで、仕切部材２４における連通穴５６及び溝部５４と、閉止板６２の連通穴６４は、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通させる制限通路である第１オリフィス３８を形成している。この第１オリフィス３８を介して、第１受圧液室３０と副液室３６とは互いに連通され、第１受圧液室３０と副液室３６との間を液体が相互に流通可能となっている。

また、閉止板６２により上面側が閉止された仕切部材２４の凹部５８は、メンブランであるゴム製の可動板６８を収納する収納室７０として構成されている。この可動板６８は肉厚がほぼ一定の円板状に形成されているものの、可動板６８の外周部分にはリング状に上下に突出する外周ガイド部６８Ａが形成されており、可動板６８の中央部分には上下に突出する中央ガイド部６８Ｂが形成されている。

そして、これら外周ガイド部６８Ａ及び中央ガイド部６８Ｂの高さが収納室７０の軸方向に沿った高さよりも若干高く設定されており、閉止板６２の取付時に前記両ガイド部６８Ａ、６８Ｂに予圧縮がかかる構成となっている。また、可動板６８の外径が収納室７０の内径とほぼ同一とされている。

以上より、可動板６８は、外周ガイド部６８Ａ及び中央ガイド部６８Ｂを除く部分の肉厚と収納室７０の高さとの差の範囲で、軸方向に沿って移動（振動）可能となる。但し、可動板６８の中央部分に中央ガイド部６８Ｂが存在していることで、この中央部分の大きな振動が抑えられる結果、急激な液圧変動による可動板６８の大変形を抑えることが可能となり、凹部５８の底板部や閉止板６２と可動板６８との接触に起因する異音や打音を抑えることが出来る。

ここで、車両におけるエンジンを振動源として発生する上下方向の振動（主振動）としては、比較的低い周波数（例えば、８〜１５Ｈｚ）を有するシェイク振動が知られているが、このシェイク振動を更に細かく分類すると、一般的に、シェイク振動は、１０Ｈｚ未満の周波数を有するエンジンバウンス振動（以下、単に「バウンス振動」）と、１０Ｈｚ〜１５Ｈｚの周波数を有するピッチング振動とに分類できる。本実施の形態に係る防振装置１０では、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通する第１オリフィス３８の路長及び断面積がバウンス振動の周波数（１０Ｈｚ未満）に対応するように設定（チューニング）されている。

図１から図３に示されるように、円板状の仕切部材２４には、外径を外筒金具１６の内径に対応する寸法とされつつ、仕切部材２４の外周部分から上側にリング状に延出するリング部２４Ａが形成されている。つまり、外筒金具１６の内周面に嵌挿されたリング部２４Ａは、その外周面を外筒金具１６の内周面に圧接させている。
また、リング部２４Ａの内径は、中間筒２０の小径部２０Ｂの外径に対応する方法を有しており、リング部２４Ａの内周面がこの小径部２０Ｂの外周面に当接されている。そして、中間筒２０の一対の開口部４４、４６から突出した隔壁部２２Ｄの両端部２３が、リング部２４Ａの内周面に強く当たって、小径部２０Ｂの外周面とほぼ同一の面になっている。

他方、図１に示されるように、リング部２４Ａの外周面の、取付金具１８を挟んで対称の位置には、上下方向に延在するそれぞれの外周溝８０及び外周溝８１が形成されており、これら外周溝８０及び外周溝８１は、仕切部材２４の本体部分となる円板状の部分にそれぞれ繋がっている。

さらに、外周溝８０の一端部からリング部２４Ａの内周面に貫通する上側連通口８２がそのリング部２４Ａに形成されていると共に、中間筒２０の対応部分には貫通孔２０Ｃが形成されており、この外周溝８０の他端部は、図４に示されるように、仕切部材２４の本体部分に約半周に亘って周回する形で形成された溝部８４の一端に繋がっている。
この溝部８４の他端には、下方の副液室３６に向かって貫通する下側連通口８６が形成されている。

また、外周溝８１の一端部からリング部２４Ａの内周面に貫通する上側連通口８３がそのリング部２４Ａに形成されていると共に、中間筒２０の対応部分に貫通孔２０Ｄが形成されており、この外周溝８１の他端部は、図４に示されるように、仕切部材２４の本体部分に約半周に亘って周回する形で形成された溝部８５の一端に繋がっている。
この溝部８５の他端には、下方の副液室３６に向かって貫通する下側連通口８７が形成されている。

ここで、リング部２４Ａの外周溝８０，８１は、その外周側が外筒金具１６の内周面により閉塞される。この外周側が閉塞された外周溝８０及び溝部８４は、副液室３６と左側第２受圧液室３２とを互いに連通させる第２オリフィス４０を構成し、同じく外周溝８１及び溝部８５は、副液室３６と右側第２受圧液室３４とを互いに連通させる第２オリフィス４２を構成する。
つまり、これら一対の第２オリフィス４０，４２は、一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間で液体を相互に流通可能としている。

本実施の形態に係る防振装置１０では、一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間をそれぞれ連通する一対の第２オリフィス４０，４２の路長及び断面積が、主振幅方向に沿った振動に対してはピッチング振動の周波数（１０Ｈｚ〜１５Ｈｚ）に対応するように設定（チューニング）されると共に、副振幅方向に沿った振動に対しては５Ｈｚ〜２０Ｈｚの周波数範囲から選択された特定の周波数に対応するように設定（チューニング）されている。

また、本実施の形態では、取付金具１８を介してゴム弾性体２２に振動が入力されるのに伴い、左側第２受圧液室３２及び右側第２受圧液室３４が配列された図１の左右方向（第２の容積拡縮方向）に向かってゴム弾性体２２が弾性変形すると、左側第２受圧液室３２及び右側第２受圧液室３４の内容積がそれぞれ拡縮する。

ここで、ゴム弾性体２２は、第２の容積拡縮方向に沿って左側第２受圧液室３２側へ向う入力荷重と右側第２受圧液室３４側へ向う入力荷重に対する剛性が略等しくなるように、左側第２受圧液室３２及び右側第２受圧液室３４の容積等が調整されている。なお、本実施の形態の防振装置１０は、車両に装着された状態で、前記第２の容積拡縮方向が後述する副振幅方向と実質的に一致するように取付方向が調整される。

本実施の形態の防振装置１０の組み立てに際しては、仕切部材２４と、ゴム弾性体２２により連結された取付金具１８及び中間筒２０とを、外筒金具１６内における所定位置に嵌挿し、この状態で外筒金具１６全体を内周側へかしめることにより、仕切部材２４及び中間筒２０を外筒金具１６に対して固定する。この後、この外筒金具１６は、前述したようにブラケット１２のホルダ部１２Ａ内へ嵌挿され、さらにかしめ固定される。

次に、上記のように構成された本実施の形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
本実施の形態では、取付金具１８に連結されたエンジンが作動すると、エンジンからの振動が取付金具１８を介して、外筒金具１６の内周面に嵌合される中間筒２０と取付金具１８との間に配置されたゴム弾性体２２に伝達される。この際、ゴム弾性体２２は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２２が弾性変形して、このゴム弾性体２２の内部摩擦等に基づく減衰作用によって振動が吸収され、車体側へ伝達される振動が低減される。

このとき、エンジンから防振装置１０に入力する主要な振動としては、エンジン内のピストンがシリンダ内で往復移動することにより発生する振動（主振動）と、エンジン内のクランクシャフトの回転速度が変化することにより生じる振動（副振動）とが挙げられる。エンジンが直列型の場合、主振動は、その振幅方向（主振幅方向）が車両の上下方向と略一致するものとなり、副振動は、その振幅方向（副振幅方向）が主振動の振幅方向とは直交する車両の前後方向（エンジンが横置きの場合）又は左右方向（エンジンが縦置きの場合）と略一致するものになる。

そして、上記のゴム弾性体２２は、入力振動が防振装置１０の軸方向と略一致する主振幅方向に沿った主振動であっても、この主振幅方向と略直交する副振幅方向に沿った副振動であっても、その内部摩擦等による減衰作用により、振動の一部を吸収する。

また、中間筒２０の内周側であって取付金具１８の下端部と対向した位置に配設された第１受圧液室３０が、隔壁の一部を変形可能に形成した副液室３６に第１オリフィス３８を介して連通されている。このことにより、取付金具１８にエンジン側から主振幅方向に沿った振動が入力された場合、ゴム弾性体２２がこの主振幅方向に沿って弾性変形すると共に第１受圧液室３０の内容積を拡縮させる。この為、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室３６とこの第１受圧液室３０との間を第１オリフィス３８を介して液体が相互に流通する。

このとき、第１オリフィス３８における路長及び断面積がバウンス振動の周波数に対応するように設定されていることから、入力する主振動がバウンス振動である場合には、第１オリフィス３８を介して第１受圧液室３０と副液室３６との間を、入力振動に同期して相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって主振幅方向に沿って入力するバウンス振動を特に効果的に吸収できる。

また、入力する主振動の周波数がシェイク振動の周波数よりも高く、その振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、２０〜３０Ｈｚ）で、その振幅が０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度の場合には、シェイク振動に対応するようにチューニングされた第１オリフィス３８が目詰まり状態となり、第１オリフィス３８には液体が流れ難くなる。

しかし、可動板６８が収納室７０内で入力振動に同期して軸方向に沿って振動することにより、収納室７０の内壁面と可動板６８との隙間及び開口部６０，６５を通って液体が流通することになる。この結果、第１受圧液室３０内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時もゴム弾性体２２の動ばね定数を低く維持し、このゴム弾性体２２の弾性変形等により高周波振動も効果的に吸収できる。

一方、取付金具１８にエンジン側から副振幅方向に沿った振動が入力した場合、ゴム弾性体２２が副振幅方向に沿って弾性変形するのに伴い、取付金具１８を挟んだ対称の位置となるゴム弾性体２２の部分に形成される一対の第２受圧液室３２，３４の内容積が交互に拡縮する。この結果、一対の第２オリフィス４０，４２を介して、一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間がそれぞれ連通されていることで、入力振動に同期してこれら一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間を液体が交互に流通する。

ここで、一対の第２オリフィス４０，４２における路長及び断面積が、副振幅方向に沿った振動に対しては５Ｈｚ〜２０Ｈｚから選択された特定の周波数に対応するように設定されている。この為、入力する副振動が特定の周波数を有する場合には、一対の第２オリフィス４０，４２を介して第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間を相互に流通する液体に共振現象が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化、粘性抵抗等によって副振幅方向に沿って入力する特定周波数の振動を特に効果的に吸収できる。

他方、本実施の形態では、図２及び図３に示されるように、中間筒２０を半径方向の内外に貫通する開口部４４，４６がこの中間筒２０に一対設けられていると共に、これら一対の開口部４４，４６に対応するゴム弾性体２２の部分に、一対の第２受圧液室３２，３４間を区画する隔壁部２２Ｄが形成されている。そして、このゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄの両端部２３がこれら一対の開口部４４，４６から外筒金具１６側に突出するように開口部４４，４６にそれぞれはまり込んでいる。

この結果、一対の第２受圧液室３２，３４を仕切るための隔壁部２２Ｄが中間筒２０に対して非接着の構造とされることになる。従って、ゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄが大変形するような振動がエンジン側から防振装置１０に入力された場合でも、隔壁部２２Ｄが中間筒２０に対して非接着となっていることから、隔壁部２２Ｄが自由に変形して応力を緩和して、隔壁部２２Ｄに疲労が生じないようになるのに伴い、防振装置１０の耐久性が向上する。

また、一対の開口部４４，４６にそれぞれはまり込んだゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄにおける両端部２３が、外筒金具１６側に突出し、外筒金具１６との間に介在される部材である仕切部材２４のリング部２４Ａに当接してシールすることで、一対の第２受圧液室３２，３４内の液体の漏れ出しが確実に防がれる。

つまり、ゴム弾性体２２の隔壁部２２Ｄの両端部２３が中間筒２０に一対形成された開口部４４，４６にそれぞれはまり込むことで、隔壁部２２Ｄの中間筒２０に対する接着をより確実に無くすことができ、これに伴って、一対の第２受圧液室３２，３４内の液体の漏れ出しを確実に防ぎつつ、隔壁部２２Ｄが自由に変形して応力を緩和できる。

さらに、本実施の形態では、防振装置１０内の狭い空間内への第１受圧液室３０及び一対の第２受圧液室３２，３４の最適な配置と考えられるような、第１受圧液室３０を取付金具１８の下端部と対向して配置すると共に、一対の第２受圧液室３２，３４を取付金具１８を挟んで対称の位置に配置したことで、小型化を図りつつ防振装置１０の耐久性を向上することが可能ともなった。

また、本実施の形態では、一対の第２受圧液室３２，３４が中間筒２０と取付金具１８との間に配設されているが、主振幅方向に沿った振動の入力時にも、ゴム弾性体２２の弾性変形に伴って一対の第２受圧液室３２，３４が変形し、これら一対の第２受圧液室３２，３４の内容積が増減する。この時に一対の第２受圧液室３２，３４に生じる内容積の変化量は、第１受圧液室３０の内容積の変化量に較べてかなり小さいものの、一対の第２受圧液室３２，３４には、ゴム弾性体２２の変形量に対応する内容積の変化が確実に生じる。

従って、取付金具１８にエンジン側から主振幅方向に沿った主振動が入力した場合にも、ゴム弾性体２２が主振幅方向に沿って弾性変形するのに伴い、一対の第２受圧液室３２，３４の内容積が拡縮することから、一対の第２オリフィス４０，４２を通して一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６とを液体が相互に流通する現象が生じる。

このとき、一対の第２オリフィス４０，４２における路長及び断面積が、主振幅方向に沿った振動に対してはピッチング振動の周波数に対応するように設定されているので、入力する副振動がピッチング振動の周波数を有する場合には、一対の第２オリフィス４０，４２を通して一対の第２受圧液室３２，３４と副液室３６との間を相互に流通する液体に共振現象が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化、粘性抵抗等によって主振幅方向に沿って入力するピッチング振動を特に効果的に吸収できる。

尚、本実施の形態に係る防振装置１０では、ブラケット１２を介して外筒金具１６を車体側へ連結すると共に、取付金具１８をエンジン側に連結していたが、これとは逆に、外筒金具１６をエンジン側へ連結すると共に、取付金具１８を車体側に連結するようにしても良い。

さらに、上記実施の形態において、車両の車体の防振を目的としたが、本発明の防振装置は、車両以外の他の用途にも用いられることはいうまでもない。一方、外筒金具１６、取付金具１８及びゴム弾性体２２等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定されるものではない。

次に、本発明の第２の実施形態に係る防振装置について説明する。
これはとくに仕切部材に変更を加えたものであり、この実施形態の仕切部材は、図７および８のそれぞれに示すように、仕切部材９０、とくにはそれのリング部９０Ａの外周面に、先の実施形態で述べた外周溝８０，８１に代えて、それらより広幅の第１溝部９２および第２溝部９３のそれぞれを、直径方向に対抗させて形成したものであり、この実施形態では、外筒金具１６との協仂下で液体通路としてのそれぞれのオリフィスを画成するこれらの溝部９２，９３のうち、第１の溝部９２の上端を、左側第２受圧液室３２に開口させる一方、その下側を、他の特別の溝部等を介在させることなく、副液室３６に直接的に開口させ、また、第２の溝部９３の上端を左側第２受圧液室３４に開口させるとともに、その下端を、副液室３６に直接的に開口させる。

ここで、第１および第２の溝部９２，９３のそれぞれは、仕切部材９０の中心軸線に対して、たとえば、４５°もしくはそれ以上の傾斜角度で斜めに形成することができる他、中心軸線方向に延在させて形成することもできる。

またここでは、第1および第２の溝部９２，９３と外筒金具１６とで画成されるそれぞれのオリフィスをともに、シェイク振動よりも振動周波数の高いアイドル振動の周波数（約２０〜３０Ｈｚ）に対応するよう設定（チューニング）する。

そしてまた、この実施形態では、図７に示すように、全体としてほぼカップ状をなす仕切部材９０の底面中央部に、先の実施形態と同様の円形凹部５８を形成し、この凹部５８の底部に、前述した複数の開口部６０に代えて、複数の扇形の貫通穴９４を設ける。なお、これらの貫通穴９４の周りには、前述したように、ほぼ環状をなす溝部５４を設けるとともに、この溝部５４の一端部に、それを副液室３６に連通させる、前述したような連通穴５６を設ける。

ところで、このような仕切部材９０の底面上には、先の実施形態と同様に、閉止板６２を固定もしくは固着し、この閉止板６２に設けた連通穴６４と、仕切部材９０の溝部５４および連通穴５６とで、第１受圧液室３０と副液室３６とを連通させる制限通路である第１オリフィス３８を形成する。

この場合、連通穴６４の他、複数の開口部６５を穿接した閉止板６２によって上面側が閉止される仕切部材９０の凹部５８は、前述したと同様に、可動板６８を収納配置する収納室７０として機能させることができる。ここにおいては、可動板６８は、外周および中央ガイド部６８Ａ，６８Ｂを有しない、ほぼ一定の厚みのものとすることができるが、この可動板６８は、それ自身の厚みと、収納室７０の高との差の範囲内で軸方向に振動することができる。

このように構成してなる防振装置によれば、先の実施形態では、第１受圧液室３０との連通をもたらす第１のオリフィス３８を、シェイク振動中の、１０Ｈｚ未満のバウンス振動用として、そして、一対の第２受圧液室３２，３４のそれぞれを副液室３６に連通させる一対の第２オリフィス４０，４２のそれぞれを、シェイク振動中の、１０〜１５Ｈｚのピッチング振動用として機能させているのに対し、第１および第２の溝部９２，９３をもって画成されて、それぞれの第２受圧液室３２，３４を副液室３６に連通させる一対のオリフィスをともに、約２０〜３０Ｈｚのアイドル振動用として機能させることにより、主振幅方向および副振幅方向のいずれの方向の振動に対しても、より高波域の振動までを有効に振動絶縁し、また減衰させることができる。

図９および１０は、本発明のさらに他の実施形態なかでも、仕切部材のさらなる変更例を示す図であり、これはとくに、第１の溝部９２は、図７および８に示すところと同様に、たとえば、中心軸線に対して約４５°の角度で傾斜させて斜めに形成する一方で、第２の溝部９３を、図示のように、仕切部材９０の外周面に、それのほぼ円周方向に延在させて設けたリブ９０Ｂに沿って、仕切部材９０のほぼ半周にわたって延びる往復溝部とし、そして、第１の溝部９２をもって画成されるオリフィスをアイドル振動の振動数に対応するように、また、第２の溝部９３をシェイク振動の振動数に対応するように設定したものである。

すなわちここでは、リブ９０Ｂを、第１溝部９２に隣接する部分で切欠き除去することで、第２溝部９３が、その切欠き部でＵターンして仕切部材９０の半周近くにわたって戻る形態に形成して、第２溝部９３の延在長さを、図９の矢印Ａに沿って、仕切部材９０の一周近くの長さとすることで、左側の第２受圧液室３２の、副液室３６への連通をもたらす第１溝部９２によって構成されるオリフィスと、右側の第２受圧液室３４の、副液室３６への連通をもたらす第２溝部９３により構成されるオリフィスとの流動抵抗を大きく相違させるとともに、それぞれの溝部９２，９３の長さおよび横断面積の選択下で、第１溝部９２をアイドル振動用として、そして、第２溝部９３をシェイク振動用としてそれぞれ機能させる。

このように、それぞれの溝部９２，９３、ひいては、それぞれのオリフィスに相互に独立したチューニングを施した場合には、アイドル振動およびシェイク振動のそれぞれをともに大きく減衰させることができ、広範囲の周波数帯域の振動をより効果的に減衰させることができる。

図７および８に示す仕切部材９０を用い、第１および第２の溝部９２，９３のそれぞれに画成されるオリフィスをともに、アイドル振動の周波数（２０〜３０Ｈｚ）の低振幅高周波振動に対応するよう設定してなる実施例防振装置と、従来防振装置とのそれぞれにつき、上下方向±０．１ｍｍの振幅の振動入力に対する、防振装置の弾性係数および、上下方向±０．５ｍｍの振幅の振動入力に対する減衰性能を求めたところ、図１１（ａ）および（ｂ）に示すような、入力振動周波数に応じた特性を得た。
図１１（ａ）によれば、それぞれのオリフィスの横断面積をともに５５ｍｍ^２に固定して、オリフィス長さを６０ｍｍとした実施例防振装置１および、オリフィス長さを４０ｍｍとした実施例防振装置２はいずれも、２０〜３０Ｈｚの振動に対し、オリフィス長さを９０ｍｍとした従来装置に比して低い弾性係数の下で、すぐれた振動絶縁機能を発揮し得ることが解かる。
また図１１（ｂ）に示すところによれば、実施例防振装置１および２はともに、２０〜３０Ｈｚの間で、従来装置に比してより大きな損失係数の下で、すぐれた振動減衰音機能を発揮し得ることが解かる。

Claims (9)

1. 振動発生部又は振動受部の一方に連結され且つ、筒状に形成された第１取付部材と、
   振動発生部又は振動受部の他方に連結され且つ、第１取付部材の内周側に配置された第２取付部材と、
   第１取付部材の内周面に嵌合され且つ、内外に貫通する開口を有した中間筒と、
   中間筒と第２取付部材との間に配置されて中間筒と第２取付部材とを弾性変形可能に連結する弾性体と、
   中間筒の内周側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が弾性体により形成されて液体が充填される第１受圧液室と、
   第１受圧液室と連通され且つ、隔壁の一部が変形可能に形成されて液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされる副液室と、
   第２取付部材を挟んだ弾性体の部分に形成され且つ、液体が充填される一対の第２受圧液室と、
   中間筒の開口に対応する弾性体の部分に配置されて一対の第２受圧液室間を区画する隔壁部と、
   を有することを特徴とする防振装置。
2. 一対の第２受圧液室がそれぞれ副液室に連通されることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
3. 弾性体の隔壁部が中間筒の開口から第１取付部材側に突出するように開口にはまり込んでいることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の防振装置。
4. 開口が中間筒に一対形成され、弾性体の隔壁部の両端部がこれら一対の開口にそれぞれはまり込んでいることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の防振装置。
5. 第１受圧液室が第２取付部材の端部と対向して配置されると共に、一対の第２受圧液室が第２取付部材を挟んで対称の位置に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の防振装置。
6. 中間筒の開口から突出した弾性体の隔壁部の部分と第１取付部材側とが、非接着状態で圧接されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の防振装置。
7. 一対の第２受圧液室のそれぞれを副液室に連通させるそれぞれの通路をともに、シェイク振動の周波数よりも振動周波数の高いアイドル振動の周波数に対応するように設定してなる請求項１〜６のいずれかに記載の防振装置。
8. 一対の第２受圧液室のそれぞれを副液室に連通させるそれぞれの通路の流動抵抗を相互に相違させてなる請求項１〜６のいずれかに記載の防振装置。
9. 一対の第２受圧液室のそれぞれを副液室に連通させるそれぞれの通路のうちの一方を、シェイク振動の周波数に対応するように設定し、他方を、シェイク振動の周波数よりも振動周波数の高いアイドル振動の周波数に対応するように設定してなる請求項８に記載の防振装置。

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