JP4998138B2 - 車両用ステアリングホイール - Google Patents
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Description
図1に示されるように、車両の運転席の前方に位置するステアリングシャフトSにはステアリングホイール1が装着されている。なお、以下の説明では、図1に示すステアリングホイール1が非操作状態にあり、同図1の上方が車両上方側に相当するものとする。
次に、上記のように構成された本実施形態のステアリングホイールの作用について図4および図5を併せ参照して説明する。
(1)ガーニッシュ3の各固定部33,34の近傍に分離誘発部として機能する薄肉部43,48を形成するようにしたため、芯金の変形に伴って容易にガーニッシュ3の装飾部30を各固定部33,34から分離させることができる。したがって、芯金の変形がガーニッシュ3によって規制されることがなく、衝撃を効果的に吸収することができるようになる。また、このようにガーニッシュ3よって芯金の変形が規制されることがないため、芯金の変形を確保するために装飾部30の剛性を低下させる必要がない。したがって、装飾部30に装着される操作部21〜23を乗員が操作する際の適度な操作感が得られる程度に、ガーニッシュ3、特に装飾部30の剛性を保持することができるため、操作部21〜23の操作感を損なうことがない。そして、このように芯金の変形性を確保するとともに操作部21〜23の操作安定性を保持することができるため、大型のガーニッシュ3を採用して操作部21〜23の配置や形状に関する自由度を高める等により意匠性の向上を図ることができる。
・本実施形態では、薄肉部43として第1の固定部33の基端33aの外周部分を囲繞する態様にて環状溝44を形成する例を示したが、図6に示すように、装飾部60において固定部63の基端63aの外周部分にその全周にわたって環状溝64を凹設することで薄肉部65を形成してもよい。このような態様であっても、上記効果に準ずる効果を奏することができる。なお、上記実施の形態及び図6に示されるその変形例では、その底部に位置する断面角を鋭角とした断面三角形状である環状溝を例示したが、車両衝突時の衝撃により固定部とガーニッシュの装飾部とを分離させることができるのであれば、同断面角は鋭角でなくてもよく、また断面形状についても適宜変更することができる。
・上記実施形態では、ガーニッシュ3の両端部のうち、車両下方側に位置する端部のみがリム部4に被装されるようにしたが、芯金のスポークの形状を適宜変更する等してガーニッシュの両端部がリム部4に被装される、あるいは車両上方側に位置する端部、すなわち第1の固定部33側の端部のみが延伸して同リム部4に被装される構成を採用することもできる。この場合であっても、ガーニッシュのいずれか一方に衝撃力が作用した場合に他方に位置する固定部の分離誘発部によりガーニッシュが分離されるよう作用させることができる。
・ガーニッシュの装飾部における表面部と裏面部とは一体成型するようにしてもよい。
Claims (10)
- ステアリングシャフトに連結されるボスを複数のスポークによってリムに連結させてなる芯金と、装飾部及びこれを前記スポークの異なる部位にそれぞれ固定するための複数の固定部を有するガーニッシュとを備えた車両用ステアリングホイールであって、
前記ガーニッシュには前記芯金の変形に伴って前記複数の固定部のうち少なくとも一つから前記装飾部を分離させるための分離誘発部が形成されてなり、
前記固定部は前記スポークに対向する前記装飾部の対向面から同スポーク側に突出する形状を有するものであり、
前記分離誘発部は前記ガーニッシュにおいて前記固定部の基端近傍に位置する部分を局所的に薄肉化しその薄肉化した部分を前記芯金の変形時に破断させるものであり、
前記固定部は、前記分離誘発部が破断した後、前記スポークに固定されている
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項1に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記分離誘発部は前記固定部の基端外周部分を囲繞する態様にて前記装飾部に凹設される環状溝によって形成される
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項1に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記分離誘発部は前記固定部の基端外周部分にその全周にわたり凹設される環状溝によって形成される
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項2又は請求項3に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記環状溝はその底部に位置する断面角を鋭角とした断面三角形状を有してなる
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項1に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記固定部は前記スポークに対向する前記装飾部の対向面から同スポーク側に突出するとともに折曲して前記スポークに固定されるものであり、
前記分離誘発部は前記固定部の折曲角部を局所的に薄肉化しその薄肉化した部分を前記芯金の変形時に破断させるものである
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記ガーニッシュは異なる複数のスポークに掛け渡される態様にて前記複数の固定部がそれらスポークにそれぞれ固定されるものである
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項6に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記固定部は異なる2つのスポークにそれぞれ固定される第1の固定部及び第2の固定部を含み、
前記分離誘発部は上記第1の固定部及び第2の固定部にそれぞれ対応して複数形成され、
前記ガーニッシュは前記第1及び第2の固定部の中間において前記複数のスポークのうちいずれか一つに当接して前記装飾部を支持する支持台座を更に有してなる
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項7に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記第1及び第2の固定部のいずれか一方はステアリングホイールが非操作状態であるときに前記ボスと車両上下方向において同位置又は同ボスよりも車両上方側に位置するスポークに固定され、他方はステアリングホイールが非操作状態であるときに前記ボスよりも車両下方側に位置するスポークに固定される
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項6〜8のいずれか一項に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記ガーニッシュは前記複数の固定部のうち少なくとも一つはその固定部の位置する部位から延伸してその端部が前記リム上に位置する
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。 - 請求項1〜9のいずれか一項に記載の車両用ステアリングホイールにおいて、
前記装飾部には車載機器を操作するための操作部が装着される
ことを特徴とする車両用ステアリングホイール。
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