JP4996661B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
5度≦α1L<α1U≦30度 …(1)
10度≦α2L<α2U≦35度…(2)
α1L<α2L …(3)
α1U<α2U …(4)
5度≦α1L<α1U≦30度 …(1)
10度≦α2L<α2U≦35度…(2)
α1L<α2L …(3)
α1U<α2U …(4)
の関係を充足する。
図1及び図2に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(全体図示せず)は、トレッド部2に、タイヤ周方向にのびる縦方向溝3と、この縦方向溝3と交わる向きにのびる横方向溝4とが形成される。これにより、トレッド部2は、前記溝3及び4により、複数個のブロック5が区分されたトレッドパターンとして形成される。
<第1のブロック5a>
タイヤ赤道側の縦方向溝3A … 第1の縦方向溝3a
接地端側の縦方向溝3B … 第2の縦方向溝3b
<第2のブロック5b>
タイヤ赤道側の縦方向溝3A … 第2の縦方向溝3b
接地端側の縦方向溝3B … 第3の縦方向溝3c
5度≦α1L<α1U≦30度 …(1)
10度≦α2L<α2U≦35度…(2)
ここで、符号は、次の通りである。
α1U:第1のブロック外縁9aのタイヤ周方向に対する角度
α1L:第1のブロック内縁10aのタイヤ周方向に対する角度
α2U:第2のブロック外縁9bのタイヤ周方向に対する角度
α2L:第2のブロック内縁10bのタイヤ周方向に対する角度
α1L<α2L …(3)
α1U<α2U …(4)
溝の幅W:4〜8mm
溝の深さD:7.5〜8.5mm
ランド比:65%(比較例1)
第1の横方向溝とタイヤ軸方向との角度γ1:50度
第2の横方向溝とタイヤ軸方向との角度γ2:35度
第3の横方向溝とタイヤ軸方向との角度γ3:20度
また、テスト方法は次の通りである。
各テストタイヤが7Jのリムと230KPaの内圧条件で、排気量3500ccの国産4WDの乗用車の四輪に装着された。そして、半径100mのアスファルト路面に水深10mm、長さ20mの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入させ、横加速度(横G)を計測し、50〜80km/hの速度における前輪の平均横Gを算出した。結果は、比較例1を100とする指数で表示し、数値が大きい程、排水性が高く良好である。
上記テスト車両にて、乾燥アスファルト路面を3000km走行し、タイヤ周上3カ所のブロックについてブロックの一端側と他端側の摩耗量の差を測定し、その平均値を求めた。結果は比較例1を100とする指数で表示している。数値が大きいほど、ブロック剛性が高く摩耗量が小さいことを示す。
テストの結果等を表1に示す。
3A タイヤ赤道側の縦方向溝
3B 接地端側の縦方向溝
4A タイヤ回転方向先着側の横方向溝
4B タイヤ回転方向後着側の横方向溝
5 ブロック
7 踏面
8a タイヤ赤道側の縦壁面
8b 接地端側の縦壁面
8c タイヤ回転方向先着側の横壁面
8d タイヤ回転方向後着側の横壁面
9a 第1のブロック外縁
9b 第2のブロック外縁
10a 第1のブロック内縁
10b 第2のブロック内縁
Claims (7)
- 回転方向が指定された空気入りタイヤであって、
トレッド部に、タイヤ赤道側の縦方向溝と、接地端側の縦方向溝と、タイヤ回転方向先着側の横方向溝と、タイヤ回転方向後着側の横方向溝とにより区分されるブロックを具え、
前記ブロックは、路面と接地する踏面と、タイヤ赤道側の縦壁面と、接地端側の縦壁面と、タイヤ回転方向先着側の横壁面と、タイヤ回転方向後着側の横壁面とを具えるとともに、
前記タイヤ赤道側の縦壁面と踏面との交線である第1のブロック外縁のタイヤ周方向に対する角度をα1U、
前記タイヤ赤道側の縦壁面と前記タイヤ赤道側の縦方向溝の溝底との交線である第1のブロック内縁のタイヤ周方向に対する角度をα1L、
かつ、前記接地端側の縦壁面と踏面との交線である第2のブロック外縁のタイヤ周方向に対する角度をα2U、及び
前記接地端側の縦壁面と前記接地端側の縦方向溝の溝底との交線である第2のブロック内縁のタイヤ周方向に対する角度をα2Lとするとき、下記式(1)乃至(4)を充足することを特徴とする空気入りタイヤ。
5度≦α1L<α1U≦30度 …(1)
10度≦α2L<α2U≦35度…(2)
α1L<α2L …(3)
α1U<α2U …(4)
- 前記ブロックは、前記第1のブロック外縁と直交するブロック断面において、前記タイヤ赤道側の縦壁面と前記第1のブロック外縁に立てた踏面の法線とがなす第1の壁面角度θ1が、タイヤ回転方向先着側から後着側に向かって漸増するとともに、
前記ブロックは、前記第2のブロック外縁と直交するブロック断面において、前記接地端側の縦壁面と、前記第2のブロック外縁に立てた踏面の法線とがなす第2の壁面角度θ2が、タイヤ回転方向後着側から先着側に向かって漸増する請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記ブロックは、タイヤ回転方向先着側の端部での前記第1の壁面角度θ1cと、タイヤ回転方向後着側の端部での前記第1の壁面角度θ1kとの角度の差θ1k−θ1cが2〜45度である請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックは、タイヤ回転方向先着側の端部での前記第2の壁面角度θ2cと、タイヤ回転方向後着側の端部での前記第2の壁面角度θ2kとの角度の差θ2c−θ2kが2〜45度である請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックは、タイヤ回転方向先着側の端部での前記第1の壁面角度θ1cは、タイヤ回転方向後着側の端部での前記第2の壁面角度θ2kよりも小さい請求項2乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックは、前記タイヤ回転方向先着側の横壁面と踏面との交線である第3のブロック外縁と直交するブロック断面において、前記タイヤ回転方向先着側の横壁面と前記第3のブロック外縁に立てた踏面の法線とのなす角度である第3の壁面角度θ3が、タイヤ赤道側から接地端側に向かって漸増するとともに、
前記タイヤ回転方向後着側の横壁面と踏面との交線である第4のブロック外縁と直交するブロック断面において、前記タイヤ回転方向後着側の横壁面と前記第4のブロック外縁に立てた踏面の法線とのなす角度である第4の壁面角度θ4が、接地端側からタイヤ赤道側に向かって漸増する請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ブロックは、前記踏面が平行四辺形状である請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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