JP2000085314A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気入りラジアルタイヤのワンダリングを抑
制すること。 【解決手段】 タイヤ幅方向最外側の周方向溝２４のタ
イヤ幅方向内側に内側補強層２６を配置し、タイヤ幅方
向外側に外側補強層２８を配置すると、トレッド２０が
タイヤ幅方向最外側の周方向溝２４を支点（カーカス補
強層１５としては、内側補強層２６の外側端部（図２の
Ａ点）。）として曲がり易くなり、空気入りラジアルタ
イヤ１０が轍の斜面を斜めに登る際に、トレッド２０の
幅方向端部付近にワイピング反力が発生し易くなる。し
たがって、轍の斜面を斜めに登る際に、ワイピング反力
によって斜面を登る方向に作用するキャンバースラスト
が空気入りラジアルタイヤ１０に生じ、ワンダリング性
能が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに係り、横方向の勾配が変化している路面、例えば
轍等の凹凸を有する路面を走行する際にドライバーが予
測できない車両の複雑な動き（ふらつき）、いわゆるワ
ンダリングを抑制した空気入りラジアルタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車用のみならず、小型トラッ
ク及びトラック、バス等の車両においても、カーカスの
コードをタイヤ赤道面に対して実質状直交する向きに配
列した、いわゆるラジアルタイヤが、バイアスタイヤに
比べて耐摩耗性及び操縦安定性に優れることから多用さ
れてきている。

【０００３】また、車両の高速化に伴ってラジアルタイ
ヤの採用も増加してきており、道路網の整備に伴って車
両の高速走行も日常的に行われるようになってきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両が轍等
の凹凸を有する路面を走行した際にワンダリングを発生
することがあるが、このワンダリングは高速で走行した
際に発生し易い問題があり、ワンダリングの抑制が要望
されている。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ワンダリング
を抑制することのできる空気入りラジアルタイヤを提供
することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】小型トラック等の車両に
おいては、ワンダリング性能が重要性能の一つである。
このワンダリング性能をタイヤにて向上させるには、図
７に示すように、傾斜した路面１００からタイヤ１０２
を滑り落とそうとする力ＦD と逆方向のキャンバースラ
ストＣＴを上げることが有効である。

【０００７】また、図８に示すようにタイヤ１０２が路
面に接地して撓むと、接地面内のトレッドが力を受け、
トレッドは図９の矢印ｆで示すように接地中心に向かっ
て収縮することが知られている。

【０００８】転動時のトレッドには、路面から接地前半
では前方（矢印Ｆ方向）に、後半では後方（矢印Ｂ方
向）に向かう力が働くと共にトレッドゴムは前後に剪断
変形を受ける。また、タイヤの接地部は横方向にも収縮
する。そして最大撓みの生じる中心部での収縮が最も大
きくなる。したがって、トレッドゴムは横方向にも剪断
変形を受ける。

【０００９】キャンバースラストを発生させる力の一つ
に、ワイピング反力（接地面内の変形したトレッドが元
に戻ろうとする力）があるが、発明者が種々検討した結
果、従来のタイヤにおいては、ワンダリング性能を向上
させるためにワイピング反力が十分に発揮されていない
ことが分かった。

【００１０】さらに、キャンバースラストを発生させる
ワイピング反力は、トレッドのタイヤ幅方向端部付近の
曲げ剛性に影響され、タイヤ幅方向最外側の周方向溝を
支点としてこの周方向溝のトレッド端側部分を曲げ易く
することでキャンバースラストを発生させるワイピング
反力が発生し易くなることが分かった。

【００１１】請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みて
なされたものであって、一対のビードコア間にトロイド
状をなして跨がるカーカス層のクラウン部外周に複数の
層からなるカーカス補強層とトレッドを順次配置し、前
記トレッドには複数本の周方向溝を配置した空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、前記カーカス補強層を、タイヤ
幅方向最外側の周方向溝に対向する第１の部分、前記第
１の部分のタイヤ軸方向内側に隣接する第２の部分、及
び前記第１の部分のタイヤ軸方向外側に隣接する第３の
部分とに区分し、前記第３の部分の剛性をＡ、前記第１
の部分の剛性をＢ、前記第２の部分の剛性をＣとしたと
きに、前記Ｂは前記Ａ及び前記Ｃの少なくとも一方の値
以下であることを特徴としている。

【００１２】請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００１３】空気入りラジアルタイヤが例えば、轍路面
等の路面上の凸部の傾斜面を斜めに乗り越えようとした
場合、トレッドはタイヤ幅方向外側付近が凸部の斜面に
よって曲げられる。

【００１４】タイヤ幅方向最外側の周方向溝に対向する
第１の部分の剛性Ｂを、第１の部分のタイヤ軸方向外側
に隣接する第３の部分の剛性Ａ及び第１の部分のタイヤ
軸方向内側に隣接する第２の部分の剛性Ｃの少なくとも
一方の値以下とすると、トレッドは、タイヤ幅方向最外
側の周方向溝を支点として曲がり易くなり、斜面を斜め
に乗り越える際にトレッドの斜面側の幅方向端部にワイ
ピング反力が発生し易くなり、このワイピング反力によ
って斜面を登る方向に作用するキャンバースラストがタ
イヤに生じ、ワンダリング性能が向上する。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤにおいて、Ｂ＜Ｃ及びＢ＜Ａ
であることを特徴としている。

【００１６】請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００１７】Ｂ＜Ｃ及びＢ＜Ａとすることにより、トレ
ッドはタイヤ幅方向最外側の周方向溝を支点として曲が
り易くなり、ワンダリング性能が向上する。

【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤにおいて、Ｂ＜Ｃ及びＡ＝Ｂ
であることを特徴としている。

【００１９】請求項３に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００２０】Ｂ＜Ｃ及びＡ＝Ｂとすることにより、トレ
ッドはタイヤ幅方向最外側の周方向溝を支点として曲が
り易くなり、ワンダリング性能が向上する。

【００２１】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤにおいて、Ｂ＜Ａ及びＡ＝Ｃ
であることを特徴としている。

【００２２】請求項４に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００２３】Ｂ＜Ａ及びＡ＝Ｃとすることにより、トレ
ッドはタイヤ幅方向最外側の周方向溝を支点として曲が
り易くなり、ワンダリング性能が向上する。

【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤにおいて、Ｂ＜Ａ＜Ｃである
ことを特徴としている。

【００２５】請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００２６】Ｂ＜Ａ＜Ｃとすることにより、トレッドは
タイヤ幅方向最外側の周方向溝を支点として曲がり易く
なり、ワンダリング性能が向上する。

【００２７】請求項６に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤにおいて、Ｂ＜Ｃ＜Ａである
ことを特徴としている。

【００２８】請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００２９】Ｂ＜Ｃ＜Ａとすることにより、トレッドは
タイヤ幅方向最外側の周方向溝を支点として曲がり易く
なり、ワンダリング性能が向上する。

【００３０】請求項７に記載の発明は、一対のビードコ
ア間にトロイド状をなして跨がるカーカス層のクラウン
部外周に複数の層からなるカーカス補強層とトレッドを
順次配置し、前記トレッドには複数本の周方向溝を配置
した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス補
強層を、タイヤ幅方向最外側の周方向溝と対向する部分
を境にしてタイヤ幅方向内側に隣接する内側部分と、タ
イヤ幅方向外側に隣接する外側部分とに分けたときに、
前記内側部分の方が前記外側部分よりも剛性が高いこと
を特徴としている。

【００３１】請求項７に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００３２】空気入りラジアルタイヤが例えば、轍路面
等の路面上の凸部の傾斜面を斜めに乗り越えようとした
場合、トレッドはタイヤ幅方向外側付近が凸部の斜面に
よって曲げられる。

【００３３】カーカス補強層を、タイヤ幅方向最外側の
周方向溝と対向する部分を境にしてタイヤ幅方向内側に
隣接する内側部分の剛性よりもタイヤ幅方向外側に隣接
する外側部分の剛性を高くすると、トレッドは、タイヤ
幅方向最外側の周方向溝を支点として曲がり易くなり、
斜面を斜めに乗り越える際にトレッドの斜面側の幅方向
端部にワイピング反力が発生し易くなり、このワイピン
グ反力によって斜面を登る方向に作用するキャンバース
ラストがタイヤに生じ、ワンダリング性能が向上する。

【００３４】請求項８に記載の発明は、一対のビードコ
ア間にトロイド状をなして跨がるカーカス層のクラウン
部外周に複数の層からなるカーカス補強層とトレッドを
順次配置し、前記トレッドには複数本の周方向溝を配置
した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス補
強層はコード方向が互いに異なる複数枚のプライからな
るベルト層を有し、前記ベルト層の少なくとも一枚のプ
ライが、タイヤ幅方向最外側の周方向溝と対向する部分
でタイヤ幅方向に分断されていることを特徴としてい
る。

【００３５】請求項８に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００３６】空気入りラジアルタイヤが例えば、轍路面
等の路面上の凸部の傾斜面を斜めに乗り越えようとした
場合、トレッドはタイヤ幅方向外側付近が凸部の斜面に
よって曲げられる。

【００３７】ベルト層の少なくとも一枚のプライが、タ
イヤ幅方向最外側の周方向溝と対向する部分でタイヤ幅
方向に分断されていると、トレッドは、タイヤ幅方向最
外側の周方向溝を支点として曲がり易くなり、斜面を斜
めに乗り越える際にトレッドの斜面側の幅方向端部にワ
イピング反力が発生し易くなり、このワイピング反力に
よって斜面を登る方向に作用するキャンバースラストが
タイヤに生じ、ワンダリング性能が向上する。

【００３８】請求項９に記載の発明は、一対のビードコ
ア間にトロイド状をなして跨がるカーカス層のクラウン
部外周に複数の層からなるカーカス補強層とトレッドを
順次配置し、前記トレッドには複数本の周方向溝を配置
した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス補
強層はコード方向が互いに異なる複数枚のプライからな
るベルト層を有し、前記ベルト層は、タイヤ幅方向最外
側の周方向溝を境にしてタイヤ幅方向外側部分と内側部
分とでは、内側部分の方が外側部分よりもプライ数が多
いことを特徴としている。

【００３９】請求項９に記載の空気入りラジアルタイヤ
の作用を説明する。

【００４０】空気入りラジアルタイヤが例えば、轍路面
等の路面上の凸部の傾斜面を斜めに乗り越えようとした
場合、トレッドはタイヤ幅方向外側付近が凸部の斜面に
よって曲げられる。

【００４１】タイヤ幅方向最外側の周方向溝を境にして
タイヤ幅方向内側部分のベルト層のプライ数を外側部分
よりも多くすると、トレッドは、タイヤ幅方向最外側の
周方向溝を支点として曲がり易くなり、斜面を斜めに乗
り越える際にトレッドの斜面側の幅方向端部にワイピン
グ反力が発生し易くなり、このワイピング反力によって
斜面を登る方向に作用するキャンバースラストがタイヤ
に生じ、ワンダリング性能が向上する。

【００４２】請求項１０に記載の発明は、一対のビード
コア間にトロイド状をなして跨がるカーカス層のクラウ
ン部外周に複数の層からなるカーカス補強層とトレッド
を順次配置し、前記トレッドには複数本の周方向溝を配
置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス
補強層はコード方向が互いに異なる複数枚のプライから
なるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配
置される補強層とを有し、前記補強層がタイヤ幅方向最
外側の周方向溝と対向する部分でタイヤ幅方向に分断さ
れていることを特徴としている。

【００４３】請求項１０に記載の空気入りラジアルタイ
ヤの作用を説明する。

【００４４】空気入りラジアルタイヤが例えば、轍路面
等の路面上の凸部の傾斜面を斜めに乗り越えようとした
場合、トレッドはタイヤ幅方向外側付近が凸部の斜面に
よって曲げられる。

【００４５】ベルト層の補強を行う補強層を、タイヤ幅
方向最外側の周方向溝と対向する部分でタイヤ幅方向に
分断すると、トレッドは、タイヤ幅方向最外側の周方向
溝を支点として曲がり易くなり、斜面を斜めに乗り越え
る際にトレッドの斜面側の幅方向端部にワイピング反力
が発生し易くなり、このワイピング反力によって斜面を
登る方向に作用するキャンバースラストがタイヤに生
じ、ワンダリング性能が向上する。

【００４６】請求項１１に記載の発明は、一対のビード
コア間にトロイド状をなして跨がるカーカス層のクラウ
ン部外周に複数の層からなるカーカス補強層とトレッド
を順次配置し、前記トレッドには複数本の周方向溝を配
置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス
補強層はコード方向が互いに異なる複数枚のプライから
なるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配
置される複数枚の補強層とを有し、前記補強層は、タイ
ヤ幅方向最外側の周方向溝を境にしてタイヤ幅方向外側
に隣接する部分と内側に隣接する部分とでは、内側に隣
接する部分の方が外側に隣接する部分よりも層数が多い
ことを特徴としている。

【００４７】請求項１１に記載の空気入りラジアルタイ
ヤの作用を説明する。

【００４８】空気入りラジアルタイヤが例えば、轍路面
等の路面上の凸部の傾斜面を斜めに乗り越えようとした
場合、トレッドはタイヤ幅方向外側付近が凸部の斜面に
よって曲げられる。

【００４９】タイヤ幅方向最外側の周方向溝を境にして
タイヤ幅方向内側に隣接する部分の補強層の層数を外側
に隣接する部分よりも多くすると、トレッドは、タイヤ
幅方向最外側の周方向溝を支点として曲がり易くなり、
斜面を斜めに乗り越える際にトレッドの斜面側の幅方向
端部にワイピング反力が発生し易くなり、このワイピン
グ反力によって斜面を登る方向に作用するキャンバース
ラストがタイヤに生じ、ワンダリング性能が向上する。

【００５０】請求項１２に記載の発明は、請求項１０ま
たは請求項１１に記載の空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記補強層が、複数本のコードからなるコード層で
あることを特徴としている。

【００５１】請求項１２に記載の空気入りラジアルタイ
ヤの作用を説明する。

【００５２】請求項１２に記載の空気入りラジアルタイ
ヤでは、補強層が、複数本のコードからなるコード層で
あるので、コードの配置されている部分と配置されてい
ない部分との剛性差を大とすることができ、タイヤ幅方
向最外側の周方向溝を支点としてトレッドが曲がり易く
なる。

【００５３】なお、このコードは、ゴムよりも高剛性と
された有機繊維、金属繊維等からなる。

【００５４】請求項１３に記載の発明は、請求項１２に
記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記コード層
が、タイヤ周方向に螺旋巻回してなるスパイラルベルト
であることを特徴としている。

【００５５】請求項１３に記載の作用を説明する。

【００５６】スパイラルベルトは、コードを含む一定幅
の幅狭のプライをカーカス外周面にタイヤ幅方向にずら
しながら巻回することによって形成されるので、異なる
幅の複数種類のプライを用いるものに対して部品点数の
低減になる。

【００５７】請求項１４に記載の発明は、請求項１０ま
たは請求項１１に記載の空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記補強層がトレッドを構成するゴムよりも硬度の
高いゴムのみからなるゴム層であることを特徴としてい
る。

【００５８】請求項１４に記載の空気入りラジアルタイ
ヤの作用を説明する。

【００５９】請求項１４に記載の空気入りラジアルタイ
ヤでは、ゴム層が、トレッドを構成するゴムよりも硬度
の高いゴムのみから構成されているので、ゴム層の配置
されている部分と配置されていない部分との剛性差を大
とすることができ、タイヤ幅方向最外側の周方向溝を支
点としてトレッドが曲がり易くなる。

【００６０】請求項１５に記載の発明は、請求項１４に
記載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ゴム層を
構成しているゴムが、前記ベルト層のコードをコーティ
ングしているコーティングゴム以上の硬度を有している
ことを特徴としている。 請求項１５に記載の空気入り
ラジアルタイヤの作用を説明する。

【００６１】請求項１５に記載の空気入りラジアルタイ
ヤでは、ゴム層を構成しているゴムが、ベルト層のコー
ドをコーティングしているコーティングゴム以上の硬度
を有しているので、ゴム層の配置されている部分と配置
されていない部分との剛性差を大とすることができ、タ
イヤ幅方向最外側の周方向溝を支点としてトレッドが曲
がり易くなる。

【００６２】

【発明の実施の形態】本発明の空気入りラジアルタイヤ
の一実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。

【００６３】図１に示すように、本実施形態の空気入り
ラジアルタイヤ１０は、一対のビードコア１２と、一対
のビードコア１２にトロイド状に跨がるカーカス層１４
を有している。

【００６４】図１及び図２に示すように、カーカス層１
４のタイヤ半径方向外側には、カーカス補強層１５が配
置されている。

【００６５】本実施形態のカーカス補強層１５は、カー
カス層１４のタイヤ半径方向外側に配置されるベルト層
１８と、このベルト層１８のタイヤ径方向外側に配置さ
れる内側補強層２６及び外側補強層２８から構成されて
いる。

【００６６】カーカス補強層１５のタイヤ径方向外側に
は、トレッド２０を構成するトレッドゴム２２が配置さ
れている。

【００６７】ベルト層１８は、複数層（本実施形態では
２層）のベルトプライ１６からなるこれらのベルトプラ
イ１６は、複数本のスチールコードを平行に並べてゴム
コーティングした一般的なものである。

【００６８】トレッド２０には、タイヤ周方向に沿って
延びる複数本（本実施形態では４本）の周方向溝２４が
タイヤ幅方向に略等間隔で本形成されている。

【００６９】図２に示すように、内側補強層２６はタイ
ヤ幅方向最外側の周方向溝２４よりもタイヤ幅方向内側
に配置され、外側補強層２８は該周方向溝２４よりもタ
イヤ幅方向外側に配置されている。

【００７０】本実施形態の内側補強層２６及び外側補強
層２８は、有機繊維等からなる複数本のコードを平行に
並べてゴムコーティングしたプライをベルト層１８の外
周面に１周させたコード層である。

【００７１】本実施形態の内側補強層２６及び外側補強
層２８は、共に同じ曲げ剛性を有している。

【００７２】なお、内側補強層２６及び外側補強層２８
は、有機繊維等からなる複数本のコードを平行に並べて
ゴムコーティングした幅狭のベルトを螺旋巻回した所謂
スパイラルベルトであっても良く、コードを含まないゴ
ムのみからなるゴム層であっても良い。

【００７３】なお、内側補強層２６及び外側補強層２８
がゴムのみからなるゴム層である場合、そのゴムは、ト
レッドゴム２２よりも高硬度であることが好ましく、ベ
ルトプライ１６のコードをコーティングしているコーテ
ィングゴム以上の硬度を有していることが更に好まし
い。

【００７４】次に、本実施形態の空気入りラジアルタイ
ヤ１０の作用を説明する。

【００７５】本実施形態の空気入りラジアルタイヤ１０
では、タイヤ幅方向最外側の周方向溝２４のタイヤ幅方
向内側に内側補強層２６を配置し、タイヤ幅方向外側に
外側補強層２８を配置したので、カーカス補強層１５を
タイヤ幅方向最外側の周方向溝２４に対向する第１の部
分１５Ｂ、第１の部分１５Ｂのタイヤ軸方向内側に隣接
する第２の部分１５Ｃ、及び第１の部分１５Ｂのタイヤ
軸方向外側に隣接する第３の部分１５Ａとに区分したと
きに、第１の部分１５Ｂは第２の部分１５Ｃ及び第３の
部分１５Ａよりも曲げ剛性が低くなる。

【００７６】この結果、トレッド２０がタイヤ幅方向最
外側の周方向溝２４を支点（カーカス補強層１５として
は、内側補強層２６の外側端部（図２のＡ点）。）とし
て曲がり易くなり、空気入りラジアルタイヤ１０が轍の
斜面を斜めに登る際に、トレッド２０の幅方向端部付近
にワイピング反力が発生し易くなる。

【００７７】したがって、轍の斜面を斜めに登る際に、
ワイピング反力によって斜面を登る方向に作用するキャ
ンバースラストが空気入りラジアルタイヤ１０に生じ、
ワンダリング性能が向上する。

【００７８】なお、上記実施形態では、カーカス補強層
１５の第１の部分１５Ｂには、内側補強層２６及び外側
補強層２８の何れも配置されていなかったが、トレッド
２０がタイヤ幅方向最外側の周方向溝２４を支点として
曲がり易くなっていれば、例えば、図３に示すように、
内側補強層２６及び外側補強層２８の一部が第１の部分
１５Ｂに進入していても良い。

【００７９】また、上記実施形態では、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌを挟んで一方の内側補強層２６と他方の内側補強層２
６とが分かれていたが、図４に示すように、内側補強層
２６はベルト層１８の中央部分を覆うような一枚の幅広
のものであっても良い。

【００８０】また、前記実施形態では、内側補強層２６
と外側補強層２８とが各々１枚づつであったが、各々複
数枚であっても良く、内側補強層２６の枚数が外側補強
層２８の枚数よりも多くても良く、外側補強層２８の枚
数が内側補強層２６の枚数より多くても良い。

【００８１】また、前記実施形態では、内側補強層２６
及び外側補強層２８を設けてトレッド２０をタイヤ幅方
向最外側の周方向溝２４を支点として曲げやすくした
が、図５に示すように、内側補強層２６のみでも曲げ易
くすることができる。

【００８２】また、空気入りラジアルタイヤ１０とし
て、内側補強層２６及び外側補強層２８は無くても良い
場合がある。

【００８３】内側補強層２６及び外側補強層２８が無い
場合、トレッド２０をタイヤ幅方向最外側の周方向溝２
４を支点として曲げやすくする方法として、例えば、図
６に示すように、複数のベルトプライ１６の少なくとも
一枚を、周方向溝２４と対向する部分でタイヤ幅方向に
分断する方法や、タイヤ幅方向最外側の周方向溝２４を
境にしてタイヤ幅方向内側のプライ数をタイヤ幅方向外
側のプライ数よりも多くする方法（例えば、図６のタイ
ヤ幅方向最外側の周方向溝２４からタイヤ幅方向外側へ
延びている幅の狭いベルトプライ１６が無い場合）があ
る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ２種と本発明の適用された実施例のタイヤ３種とを
用意し、ドラム試験機によってキャンバースラストを測
定した。結果は、従来例１のタイヤを１００とする指数
で表し、数値が大きいほどキャンバースラストが大き
く、ワンダリング性能が良いことを示す。

【００８４】なお、タイヤサイズは、ＬＴ ２０５／７
０Ｒ１６ １１１Ｌ、リムはＪＡＴＭＡ標準リムを用
い、内圧及び荷重は、ＪＡＴＭＡ規格の最大値を用い
た。

【００８５】従来例タイヤ１は、図１０に示すように、
ベルト層１８のタイヤ径方向外側に外側補強層２８のみ
を配置したタイヤである。

【００８６】従来例タイヤ２は、図１１に示すように、
タイヤ幅方向最外側の周方向溝２４の両側に連続して延
びる幅広（幅４０mm）の補強層３０を配置したタイヤで
ある。

【００８７】実施例１，２のタイヤは、図２に示すよう
に、ベルト層１８のタイヤ径方向外側に内側補強層２６
と外側補強層２８を配置したタイヤである（但し、実施
例１のタイヤの内側補強層２６はゴム層であり、実施例
２のタイヤの内側補強層２６はコード層である。）。

【００８８】実施例３のタイヤは、図５に示すように、
ベルト層１８のタイヤ径方向外側に内側補強層２６のみ
を配置したタイヤである。

【００８９】なお、ゴム層は、ベルトコーティングゴム
と同一のゴム（ゴム硬度７５〜８５度）を用いている。

【００９０】また、コード層は、ナイロンコード（１２
６０ｄ／２）を１インチ当たり２３．５本並べてゴムコ
ーティングを施したものである。

【００９１】

【表１】 試験の結果、本発明の適用された実施例１〜実施例３の
空気入りラジアルタイヤは、従来例のタイヤに比較して
キャンバースラストが増加しており、ワンダリング性能
が向上していることは明らかである。

【００９２】また、実施例１と実施例２の比較から、補
強層の剛性が高い方がキャンバースラストを大きくでき
ることが分かる。

【００９３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤは上記の構成としたので、ワンダリング
を抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りラジアルタ
イヤのタイヤ回転軸に沿った断面図である。

【図２】図１に示す空気入りラジアルタイヤのトレッド
の拡大断面図である。

【図３】他の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの
トレッドの断面図である。

【図４】他の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの
トレッドの断面図である。

【図５】他の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの
トレッドの断面図である。

【図６】他の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの
トレッドの断面図である。

【図７】傾斜した路面を斜めに登るタイヤに作用する力
を示す説明図である。

【図８】路面に接地して撓んだタイヤの断面図である。

【図９】トレッドの接地面に作用する力を示す説明図で
ある。

【図１０】従来例１の空気入りラジアルタイヤのトレッ
ドの断面図である。

【図１１】従来例２の空気入りラジアルタイヤのトレッ
ドの断面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ ビードコア １４ カーカス層 １５ カーカス補強層 １５Ｂ 第１の部分 １５Ｃ 第２の部分 １５Ａ 第３の部分 １８ ベルト層 ２０ トレッド ２４ 周方向溝 ２６ 内側補強層（補強層） ２８ 外側補強層（補強層）

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードコア間にトロイド状をなし
   て跨がるカーカス層のクラウン部外周に複数の層からな
   るカーカス補強層とトレッドを順次配置し、前記トレッ
   ドには複数本の周方向溝を配置した空気入りラジアルタ
   イヤにおいて、 前記カーカス補強層を、タイヤ幅方向最外側の周方向溝
   に対向する第１の部分、前記第１の部分のタイヤ軸方向
   内側に隣接する第２の部分、及び前記第１の部分のタイ
   ヤ軸方向外側に隣接する第３の部分とに区分し、前記第
   ３の部分の剛性をＡ、前記第１の部分の剛性をＢ、前記
   第２の部分の剛性をＣとしたときに、前記Ｂは前記Ａ及
   び前記Ｃの少なくとも一方の値以下であることを特徴と
   する空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 Ｂ＜Ｃ及びＢ＜Ａであることを特徴とす
   る請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 Ｂ＜Ｃ及びＡ＝Ｂであることを特徴とす
   る請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 Ｂ＜Ａ及びＡ＝Ｃであることを特徴とす
   る請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】 Ｂ＜Ａ＜Ｃであることを特徴とする請求
   項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
6. 【請求項６】 Ｂ＜Ｃ＜Ａであることを特徴とする請求
   項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
7. 【請求項７】 一対のビードコア間にトロイド状をなし
   て跨がるカーカス層のクラウン部外周に複数の層からな
   るカーカス補強層とトレッドを順次配置し、前記トレッ
   ドには複数本の周方向溝を配置した空気入りラジアルタ
   イヤにおいて、 前記カーカス補強層を、タイヤ幅方向最外側の周方向溝
   と対向する部分を境にしてタイヤ幅方向内側に隣接する
   内側部分と、タイヤ幅方向外側に隣接する外側部分とに
   分けたときに、 前記内側部分の方が前記外側部分よりも剛性が高いこと
   を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
8. 【請求項８】 一対のビードコア間にトロイド状をなし
   て跨がるカーカス層のクラウン部外周に複数の層からな
   るカーカス補強層とトレッドを順次配置し、前記トレッ
   ドには複数本の周方向溝を配置した空気入りラジアルタ
   イヤにおいて、 前記カーカス補強層はコード方向が互いに異なる複数枚
   のプライからなるベルト層を有し、 前記ベルト層の少なくとも一枚のプライが、タイヤ幅方
   向最外側の周方向溝と対向する部分でタイヤ幅方向に分
   断されていることを特徴とする空気入りラジアルタイ
   ヤ。
9. 【請求項９】 一対のビードコア間にトロイド状をなし
   て跨がるカーカス層のクラウン部外周に複数の層からな
   るカーカス補強層とトレッドを順次配置し、前記トレッ
   ドには複数本の周方向溝を配置した空気入りラジアルタ
   イヤにおいて、 前記カーカス補強層はコード方向が互いに異なる複数枚
   のプライからなるベルト層を有し、 前記ベルト層は、タイヤ幅方向最外側の周方向溝を境に
   してタイヤ幅方向外側部分と内側部分とでは、内側部分
   の方が外側部分よりもプライ数が多いことを特徴とする
   空気入りラジアルタイヤ。
10. 【請求項１０】 一対のビードコア間にトロイド状をな
    して跨がるカーカス層のクラウン部外周に複数の層から
    なるカーカス補強層とトレッドを順次配置し、前記トレ
    ッドには複数本の周方向溝を配置した空気入りラジアル
    タイヤにおいて、 前記カーカス補強層はコード方向が互いに異なる複数枚
    のプライからなるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径
    方向外側に配置される補強層とを有し、 前記補強層がタイヤ幅方向最外側の周方向溝と対向する
    部分でタイヤ幅方向に分断されていることを特徴とする
    空気入りラジアルタイヤ。
11. 【請求項１１】 一対のビードコア間にトロイド状をな
    して跨がるカーカス層のクラウン部外周に複数の層から
    なるカーカス補強層とトレッドを順次配置し、前記トレ
    ッドには複数本の周方向溝を配置した空気入りラジアル
    タイヤにおいて、 前記カーカス補強層はコード方向が互いに異なる複数枚
    のプライからなるベルト層と、前記ベルト層のタイヤ径
    方向外側に配置される複数枚の補強層とを有し、 前記補強層は、タイヤ幅方向最外側の周方向溝を境にし
    てタイヤ幅方向外側に隣接する部分と内側に隣接する部
    分とでは、内側に隣接する部分の方が外側に隣接する部
    分よりも層数が多いことを特徴とする空気入りラジアル
    タイヤ。
12. 【請求項１２】 前記補強層が、複数本のコードからな
    るコード層であることを特徴とする請求項１０または請
    求項１１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
13. 【請求項１３】 前記コード層が、タイヤ周方向に螺旋
    巻回してなるスパイラルベルトであることを特徴とする
    請求項１２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
14. 【請求項１４】 前記補強層がトレッドを構成するゴム
    よりも硬度の高いゴムのみからなるゴム層であることを
    特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の空気入
    りラジアルタイヤ。
15. 【請求項１５】 前記ゴム層を構成しているゴムが、前
    記ベルト層のコードをコーティングしているコーティン
    グゴム以上の硬度を有していることを特徴とする請求項
    １４に記載の空気入りラジアルタイヤ。