JP5493982B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本実施の形態にかかる空気入りタイヤは、図1に示すようにトレッド部2と、その両側のショルダー部3と、各ショルダー部3から順次連続するサイドウォール部4およびビード部5とを有している。この空気入りタイヤは、カーカス層6と、ベルト層7とを含み構成されている。
本実施の形態の空気入りタイヤは、上述した実施の形態1の空気入りタイヤにおいて、トレッド部2におけるタイヤ幅方向の中央域での曲げ剛性Gcと、中央域以外のトレッド部2におけるタイヤ幅方向の側部域での曲げ剛性Gsとの曲げ剛性比率Gc/Gsを、0.5≦Gc/Gs≦0.7とする。
本実施の形態の空気入りタイヤは、図3に示すように、上述した実施の形態1の空気入りタイヤにおいて、カーカス層6は、トレッド部2でタイヤ幅方向に分断された分断部63を備える。すなわち、本実施の形態の空気入りタイヤは、カーカス層61,62が、トレッド部2でタイヤ幅方向に分けられ、対向する各内端が離隔している。
本実施の形態の空気入りタイヤは、図4に示すように、ベルト補強層8が設けられている。なお、図4では、上述した実施の形態3の空気入りタイヤにベルト補強層8が設けられた例を示しているが、図1に示す実施の形態1の空気入りタイヤにベルト補強層8設けられていてもよい。
21 トレッド面
22 周方向主溝
23 陸部
3 ショルダー部
4 サイドウォール部
5 ビード部
51 ビードコア
52 ビードフィラー
6(61,62) カーカス層
63 分断部
7(71,72) ベルト層
8(81,82,83) ベルト補強層
8a ストリップ材
8b 有機繊維コード
C タイヤ赤道面(タイヤ赤道線)
Cw ベルト層のセンター域
αi ベルト層におけるコードのインフレート時の交差角
αn ベルト層におけるコードのノンインフレート時の交差角
Bw ベルト層のタイヤ幅方向最大幅
Gc トレッド部におけるタイヤ幅方向の中央域での剛性
Gs トレッド部におけるタイヤ幅方向の中央域以外での剛性
Rw 分断部のタイヤ幅方向幅
D ストリップ材の離隔間隔
Jw ストリップ材のタイヤ幅方向幅
Claims (4)
- 少なくとも1層のカーカス層のタイヤ径方向外側に少なくとも2層配置されて相互のコードが交差するベルト層を備え、
当該ベルト層において、そのタイヤ幅方向最大幅に対してタイヤ赤道線を含む少なくとも10%の範囲のセンター域で、ノンインフレート時での前記コードの交差角αnと、インフレート時での前記コードの交差角αiとを、αn<αiとし、かつ4[deg]≦αi−αn<90[deg]とし、前記カーカス層は、トレッド部にてタイヤ幅方向に分断された分断部を備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部におけるタイヤ幅方向の中央域での曲げ剛性Gcと、前記中央域以外のトレッド部におけるタイヤ幅方向の側部域での曲げ剛性Gsとを、0.5≦Gc/Gs≦0.7としたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記分断部のタイヤ幅方向幅Rwと、前記ベルト層のタイヤ幅方向最大幅Bwとを、0.10≦Rw/Bw≦0.95としたことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ径方向外側にて、複数の有機繊維コードを配列したストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して配置されたベルト補強層を備え、
前記ストリップ材がタイヤ幅方向で離隔して設けられた離隔間隔Dと、前記ストリップ材のタイヤ幅方向幅Jwとを、0.25≦D/Jw≦1.50としたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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