JP4977485B2 - 自動二輪車のエアクリーナ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のエアクリーナ構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のエアクリーナ構造として、エアクリーナケース内にサブチャンバを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−９０６２３公報

特許文献１の図３、図４、図６を以下に説明する。
エアクリーナケース４２内は、フィルタエレメント４３でダーティサイドとしてのエレメント前室４４とクリーンサイドとしてのエレメント硬質４５とに区画され、クリーンサイドの空間の一部を隔壁４６で仕切ってサブチャンバ４８が形成され、このサブチャンバ４８に、エンジンのクランクケースからブローバイガスを還元させるブローバイホース３４が接続され、サブチャンバ４８をオイルキャッチタンク及び吸気音低減用レゾネータとしている。

サブチャンバ４８にはチャンバ蓋６４が設けられ、このチャンバ蓋６４がビス６５，６５で固定されてサブチャンバ４８が開閉可能とされているが、チャンバ蓋６４により塞がれた開口が偏平状のサブチャンバの幅の狭い側面に設けられているため、例えば、サブチャンバ４８内を清掃するときに内部に手が入りにくく、作業がしにくくなる可能性がある。

また、自動二輪車のエアクリーナ装置２５では、他の部品と同様に、組立ラインでの組立性を向上させるために、エアクリーナケース４２内の部品の幾つかを予め組立体としておくのが望ましく、更に、設計自由度を増すために、エンジン性能や吸気音に影響を与えるサブチャンバ４８の容量や、フィルタエレメント４３の仕様は、容易に変更可能なことが望ましい。
本発明の目的は、サブチャンバ内の清掃等の作業性を向上させるとともに、エアクリーナの組立性を向上させ、更に、設計自由度を増すことにある。

請求項１に係る発明は、自動二輪車のエンジンと変速機で構成されるパワーユニットの上部に搭載されるエアクリーナであって、エアクリーナケース内がエアクリーナエレメントでダーティサイドとクリーンサイドとに区画され、クリーンサイドにサブチャンバが形成され、このサブチャンバがエンジンのクランクケース内とブローバイホースで連通された自動二輪車のエアクリーナ構造において、エアクリーナケースは、ケース本体にエアクリーナカバーを合わせた合わせ構造を有し、ケース本体とエアクリーナカバーとの合わせ面は車両前後方向に延び、ケース本体とエアクリーナカバーとは、車幅方向の大きさが車体前後方向の大きさよりも小さい扁平構造であり、後輪用リヤクッションユニットはエアクリーナの車体前後方向の中央部より後半分に寄って配置され、ケース本体は、車体前後方向の中央部より後半分で後輪用リヤクッションユニットを跨ぐように車体前後方向に長く、ケース本体とエンジンとを連通するコネクティングチューブが、ケース本体の車体前後方向の中央部より前半分で車体幅中央側から合わせ面を通る平面に指向するように接続され、コネクティングチューブの端部に対向するように、ケース本体に、サブチャンバを形成するためのセパレータが着脱自在に取付けられ、エアクリーナエレメントは筒状であり、一端部がセパレータに設けられた穴に着脱可能に嵌合され、他端部がケース本体に支持され、セパレータ及びエアクリーナエレメントは、ケース本体の中央よりも前半分に配置されることを特徴とする。

作用として、偏平なエアクリーナケースのケース本体にセパレータが取付けられるため、合わせ面に直交する方向に偏平なサブチャンバを形成することが可能になる。
エアクリーナケースからエアクリーナカバーを外し、更に、セパレータからエアクリーナエレメントを外し、更に、セパレータをケース本体から外せば、偏平なサブチャンバの内壁が大きく開放される。

また、セパレータは、このセパレータの穴に着脱可能に嵌合するエアクリーナエレメントとで組立体を構成可能である。
更に、セパレータの形状、穴の径等を変更することで、サブチャンバの容積やエアクリーナの仕様が変更可能である。

さらに、ケース本体とエアクリーナカバーとの合わせ面が、車体前後方向に指向するためにエアクリーナが車体幅方向に張り出さず、車体前後方向にエアクリーナを長く形成することでエアクリーナの容量が大きくなる。

また、セパレータを、リヤクッションユニットより前側全体に配置したことで、セパレータの面積を大きくすることが可能になり、セパレータを外したときにサブチャンバ内が大きく開放される。

請求項２に係る発明は、エアクリーナエレメントの他端部を支持するブラケットの取付ボスが、ケース本体側から延出されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、セパレータを、ケース本体へのコネクティングチューブ接続部を囲むように形成したことを特徴とする。
作用として、ケース本体内側のコネクティングチューブ接続部回りに出来る凹凸のあるデッドスペースをサブチャンバとして有効に利用することが可能になる。

請求項４に係る発明は、セパレータを、ケース本体にビスにより締結し、ビスを、エアクリーナエレメントの軸方向から見たときにエアクリーナエレメントに重ならない位置に配置したことを特徴とする。
作用として、エアクリーナエレメントの軸方向から見てエアクリーナエレメントとビスとが重ならないため、エアクリーナエレメントが車体幅方向に張り出さない。

請求項５に係る発明は、エアクリーナケース内に外気を導入する吸気ダクトが、エアクリーナカバーに設けられた穴に着脱可能に嵌合され、吸気ダクトはエアクリーナカバーと一体で取り外しが可能であることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、吸気ダクトは、エアクリーナカバーとの嵌合部から車両前方に延びて吸気口が車両前方に開口していることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、サブチャンバに、上下に延びる鉛直部及び水平に延びる水平部からなるＬ字形状のドレンパイプが接続され、水平部に、ケース本体に係合保持される係合部が設けられていることを特徴とする。
作用として、メンテナンス時あるいは車体振動時には、ドレンパイプに力が作用することがあるが、ドレンパイプに設けられた係合部がケース本体に係合保持されることで、ドレンパイプに力が作用しても過度に振れる心配がない。
請求項８に係る発明は、係合部を、ドレンパイプの上流部と下流部とを連結する連結部としたことを特徴とする。
作用として、ドレンパイプが上流部と下流部とに分割されるため、一つ一つの部品が短くなる。また、上流部と下流部とは別々の材料を選択することが可能になる。
請求項９に係る発明は、連結部は、連結管とこの連結管を係合保持する割溝とで構成され、連結管は、割溝と着脱可能であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、自動二輪車のエンジンと変速機で構成されるパワーユニットの上部に搭載されるエアクリーナであって、エアクリーナケース内がエアクリーナエレメントでダーティサイドとクリーンサイドとに区画され、クリーンサイドにサブチャンバが形成され、このサブチャンバがエンジンのクランクケース内とブローバイホースで連通された自動二輪車のエアクリーナ構造において、エアクリーナケースは、ケース本体にエアクリーナカバーを合わせた合わせ構造を有し、ケース本体とエアクリーナカバーとの合わせ面は車両前後方向に延び、ケース本体とエアクリーナカバーとは、車幅方向の大きさが車体前後方向の大きさよりも小さい扁平構造であり、後輪用リヤクッションユニットはエアクリーナの車体前後方向の中央部より後半分に寄って配置され、ケース本体は、車体前後方向の中央部より後半分で後輪用リヤクッションユニットを跨ぐように車体前後方向に長く、ケース本体とエンジンとを連通するコネクティングチューブが、ケース本体の車体前後方向の中央部より前半分で車体幅中央側から合わせ面を通る平面に指向するように接続され、コネクティングチューブの端部に対向するように、ケース本体に、サブチャンバを形成するためのセパレータが着脱自在に取付けられ、エアクリーナエレメントは筒状であり、一端部がセパレータに設けられた穴に着脱可能に嵌合され、他端部がケース本体に支持され、セパレータ及びエアクリーナエレメントは、ケース本体の中央よりも前半分に配置されるようにしたので、サブチャンバも合わせ面に直交する方向に偏平となり、ケース本体からエアクリーナカバーを外し、更に、セパレータからエアクリーナエレメントを外し、ケース本体からセパレータを外せば、サブチャンバの内壁が大きく開放されるため、清掃時等にサブチャンバ内の全体に亘り手が入りやすくなり、作業性を向上させることができる。

また、セパレータとエアクリーナエレメントとを組立体とすれば、セパレータとエアクリーナエレメントとを予め小組みしておくことで、組立ラインでの組立工数を削減することができ、生産性を向上させることができる。従って、エアクリーナのコストを削減することができる。

更に、例えば、セパレータの形状を平板に対して膨出させる、あるいは窪ませた形状にすることで、サブチャンバの容量を変更することができ、車両のエンジン性能、ドライバビリティに影響を与えるクリーンサイド容量や、吸気音に影響を与えるレゾネータ容量を変更することができ、また、セパレータの変更のみでエアクリーナエレメントの仕様を変更することができて、エアクリーナの設計自由度を増すことができる。
更にまた、エアクリーナを、後輪用リヤクッションユニットがエアクリーナの中央部より後半分に寄って配置され、ケース本体は、中央より後半分で後輪用リヤクッションユニットを跨ぐように車体前後方向に長く、ケース本体とエンジンとを連通するコネクティングチューブが、ケース本体の中央より前半分で車体幅中央側から合わせ面を通る平面に指向するように接続され、セパレータを、リヤクッションユニットより前側全体に配置し、エアクリーナエレメントは筒状であり、一端部がセパレータに設けられた穴に着脱可能に嵌合され、他端部がケース本体に支持され、セパレータ及びエアクリーナエレメントは、ケース本体の中央よりも前半分に配置したので、エアクリーナの車体幅方向の張り出しを抑えつつ、エアクリーナの容量を大きくすることができるとともに、セパレータの面積を大きくすることができるため、セパレータを外したときに、サブチャンバ内が大きく開放してサブチャンバの清掃等の作業性を更に向上させることができる上、サブチャンバの形状の自由度を更に増すことができる。

請求項２に係る発明では、エアクリーナエレメントの他端部を支持するブラケットの取付ボスが、ケース本体側から延出されているようにした。

請求項３に係る発明では、セパレータを、ケース本体へのコネクティングチューブ接続部を囲むように形成したので、コネクティングチューブ接続部に出来るデッドスペースを利用してサブチャンバの容量を一層大きくすることで、エアクリーナの大型化を抑えることができる。

請求項４に係る発明では、セパレータを、ケース本体にビスにより締結し、ビスを、エアクリーナエレメントの軸方向から見たときにエアクリーナエレメントに重ならない位置に配置したので、ビスによりエアクリーナエレメントが車体幅方向に張り出すことがなく、車体をコンパクトにできるとともに車幅を小さくすることができる。

請求項５に係る発明では、エアクリーナケース内に外気を導入する吸気ダクトが、エアクリーナカバーに設けられた穴に着脱可能に嵌合され、吸気ダクトはエアクリーナカバーと一体で取り外しが可能とした。

請求項６に係る発明では、吸気ダクトは、エアクリーナカバーとの嵌合部から車両前方に延びて吸気口が車両前方に開口している。

請求項７に係る発明では、サブチャンバに、上下に延びる鉛直部及び水平に延びる水平部からなるＬ字形状のドレンパイプが接続され、水平部に、ケース本体に係合保持される係合部が設けられているので、メンテナンス時あるいは車体振動時にドレンパイプに力が作用した場合でも、係合部によってドレンパイプの振れを抑えることができる。
請求項８に係る発明では、係合部を、ドレンパイプの上流部と下流部とを連結する連結部としたので、ドレンパイプの上流部と下流部とに分割できるため、一つ一つの部品を短くでき、工場での保管や運搬がしやすい。
また、上流部を樹脂成形、下流部をゴムホースとするなど材料選択の自由度を増すことができる。
更に、メンテナンス時あるいは車体振動時にドレンパイプに力が作用した場合でも、係合部によって上流部の過大な変位を規制することができる。
請求項９に係る発明では、連結部は、連結管とこの連結管を係合保持する割溝とで構成され、連結管は、割溝と着脱可能とした。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナ構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３が取付けられ、このフロントフォーク１３に設けられたステアリング軸１４にバーハンドル１６が取付けられ、フロントフォーク１３の下端に前輪１７が取付けられ、車体フレーム１１を構成するメインフレーム１８の中間部にリンク２１を介してパワーユニット２２が上下スイング自在に支持され、パワーユニット２２の後端に後輪２３が取付けられ、パワーユニット２２の後端とメインフレーム１８の後部とにリヤクッションユニット２４が渡して取付けられたスクータ型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム２６と、このダウンフレーム２６の下部から左右後方に延び、後部で後方斜め上方に延び、左右の後端同士が連結されたメインフレーム１８とからなる。なお、２７はメインスタンド２８を支持する下部フレームである。

メインフレーム１８の前部は、支持部材（不図示）を介してステップフロア３１を支持し、メインフレーム１８とステップフロア３１との間には後輪２３を制動する後輪用ブレーキ装置３２を作動させるブレーキペダル３３の支軸３４が設けられている。なお、３５はブレーキペダル３３と後輪用ブレーキ装置３２とを連結するブレーキケーブル、３６はブレーキペダル３３を踏んだ状態を保持又は解除して後輪２３の制動状態を維持、あるい制動状態を解除する、いわゆる「パーキングブレーキ」のためのブレーキロック・アンロック機構、３６ａはブレーキロック・アンロック機構３６に備える操作部、３６ｂは操作部３６ａと後輪用ブレーキ装置３２とを連結するブレーキロック・アンロックケーブルである。

パワーユニット２２は、その前部を構成するエンジン３８と、このエンジン３８の後部に一体的に設けられた無段変速機３９とからなり、エンジン３８は、上部に吸気装置４１、下部に排気装置４２が接続された駆動源である。なお、３８ａはエンジン３８のクランクケースである。

吸気装置４１は、エンジン３８のシリンダヘッド４４の上部に接続された吸気管４６と、この吸気管４６に接続されたスロットルボディ４７と、このスロットルボディ４７にコネクティングチューブ４８を介して接続されたエアクリーナ５１とからなり、エアクリーナ５１はパワーユニット２２の後部上部に取付けられている。

排気装置４２は、シリンダヘッド４４の下部に接続された排気管５４と、この排気管５４の後端に接続されたマフラ５５とからなり、マフラ５５に、マフラ５５内の排気ガスに空気を供給して未燃ガスを燃焼させる２次空気供給装置５７が接続されている。

図中の６１はハンドルカバー、６２はフロントカバー、６３はライセンスプレート、６４はレッグシールド、６６はタンデムシート、６７はボディカバー、６８はボディカバー６７に形成された開口、７１はテールランプ、７２はリヤフェンダである。

図２は本発明に係るエアクリーナの側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、エアクリーナ５１は、エアクリーナケース８１を備え、このエアクリーナケース８１は、後輪２３（図１参照）側に配置されたケース本体８２（不図示）と、このケース本体８２の車体外側方に複数のビス８３で取付けられたエアクリーナカバー８４とからなる。

ケース本体８２は、エアクリーナケース８１内に設けられたサブチャンバ内のオイルを外部に排出するために下方に突出するドレン管８２ｃが一体成形され、このドレン管８２ｃにドレン用配管８６が接続されている。なお、８２ａ，８２ｂはエアクリーナ５１をパワーユニット２２（図１参照）に取付けるためにケース本体８２に一体成形された取付部である。

ドレン用配管８６は、ドレン管８２ｃに接続された側面視Ｌ字状のＬ字パイプ８７と、このＬ字パイプ８７の端部に接続された連結管８８と、この連結管８８に接続されたドレンホース９１と、このドレンホース９１の先端を塞ぐドレンキャップ９２とからなり、連結管８８は、ケース本体８２の下部に形成された配管支持部８２Ａに係合され、ドレン管８２ｃ、Ｌ字パイプ８７、連結管８８、ドレンホース９１、ドレンキャップ９２の各接続部は、ホースバンド９３で締め付けられている。

エアクリーナカバー８４は、上部に外気をエアクリーナケース８１内に導入するゴム製の吸気ダクト９６が取付けられ、吸気ダクト９６は、エアクリーナカバー８４に嵌合して接続されるダクト接続部９６ａと、このダクト接続部９６ａから車両前方側に延びて吸気口９６ｂが車両前方に開口する外部ダクト部９６ｃと、ダクト接続部９６ａからエアクリーナケース８１内の車両後方斜め下方に延び、排気口９６ｄを備える内部ダクト部９６ｅとからなる。

図３は本発明に係るエアクリーナの断面図（一部平面図）であり、エアクリーナ５１は、エアクリーナケース８１と、ケース本体８２の内部に取付けられたセパレータ１０１と、このセパレータ１０１に端部が支持され、他端がケース本体８２にビス１０２で取付けられたエアクリーナエレメント１０３とからなる。

エアクリーナケース８１内は、エアクリーナエレメント１０３の空気の流れの上流側、即ち、吸気ダクト９６（図２参照）からエアクリーナエレメント１０３に至るダーティサイド５１Ｄと、エアクリーナエレメント１０３の空気の流れの下流側、即ち、エアクリーナエレメント１０３からコネクティングチューブ４８に至るクリーンサイド５１Ｃとに区画されている。

ケース本体８２は、周縁に環状溝８２Ｂを一体に備え、エアクリーナカバー８４は周縁に環状凸部８４Ａを一体に備え、ケース本体８２とエアクリーナカバー８４とを合わせて、環状溝８２Ｂと環状凸部８４Ａとを嵌合させる合わせ構造を形成している。８１Ａはケース本体８２とエアクリーナカバー８４との合わせ面であり、車両前後方向に延びている。

セパレータ１０１は、ケース本体８２にコネクティングチューブ４８を接続するために開けられたコネクティングチューブ接続穴８２ｄの近傍に配置された平板状の部品であり、周縁に嵌合溝１０１ａが形成され、この嵌合溝１０１ａをケース本体８２に形成された環状凸部８２ｅが嵌まり、複数のビス１０４でケース本体８２に取付けられている。なお、４８ａはケース本体８２のコネクティングチューブ接続穴８２ｄに嵌合するようにコネクティングチューブ４８に形成された環状溝である。

上記したコネクティングチューブ接続穴８２ｄと環状溝４８ａとは、コネクティングチューブ接続部１０５を構成する部分であり、コネクティングチューブ接続部１０５に対向するようにセパレータ１０１が配置されている。また、セパレータ１０１は、コネクティングチューブ４８の端部４８ｂに対向するように配置されている。

上記のセパレータ１０１とケース本体８２とで囲まれる偏平な空間は、サブチャンバ１０６である。サブチャンバ１０６は、エンジン３８（図１参照）のクランクケース３８ａ（図１参照）内に連通するブローバイホース１０７が、ケース本体８２に形成された接続口８２ｇを介して接続された空間であり、クランクケース３８ａ内からブローバイホース１０７を通じてサブチャンバ１０６内に導入されたブローバイガスから液状のオイルを分離するキャッチタンクや、吸気騒音を低減するレゾネータの役目をする部分である。

セパレータ１０１にはエアクリーナエレメント１０３を接続するためのエレメント接続穴１０１ｂが開けられ、このエレメント接続穴１０１ｂにゴム製のシール部材１１１が嵌められ、このシール部材１１１の内周面１１１ａにエアクリーナエレメント１０３の小径部１０３ａが着脱可能に嵌合されている。

エアクリーナエレメント１０３は、外径がほぼ長円形のフィルタ１１３の両端にフレーム１１４，１１５が設けられた部品であり、フレーム１１４に小径部１０３ａが形成され、フレーム１１５にブラケット１１６が取付けられ、ブラケット１１６がケース本体８２に一体成形されたボス部８２ｊにビス１０２で取付けられている。なお、１１８はビス１０２をねじ込むためにめねじが形成されてボス部８２ｊに埋め込まれたナット部材である。

図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るドレン用配管及び配管支持部の説明図である。
（ａ）は、ドレン用配管８６を分解して断面で示したものであり、Ｌ字パイプ８７は、鉛直に延びる鉛直部８７ａと、この鉛直部８７ａの下端から水平に延びる水平部８７ｂとが一体成形されたゴム製の部品である。

連結管８８は、基部８８ａと、この基部８８ａから両側に延びる小径管８８ｂ及び大径管８８ｃと、基部８８ａに設けられた首部８８ｄの端部に形成されたフランジ部８８ｅとを備える。

ドレンホース９１はゴム製の部品であり、ドレンキャップ９２は、ドレンホース９１の端部に挿入される栓部９２ａと、この栓部９２ａの端部に栓部９２ａよりも大径に形成された大径部９２ｂとからなる。
上記の水平部８７ｂ、連結管８８及びドレンホース９１は、ドレン用配管８６の水平部８６ａを構成するものである。

ケース本体８２のドレン管８２ｃにはＬ字パイプ８７の鉛直部８７ａの端部が接続され、ドレンパイプ８２ｃの水平部８７ｂの端部には連結管８８の小径部８８ｂが挿入され、連結管８８の大径部８８ｃにはドレンホース９１の一端部が挿入され、ドレンホース９１の他端部にはドレンキャップ９２の栓部９２ａが挿入され塞がれる。
ドレン用配管８６に貯まったオイルは、ドレンキャップ９２が外されて排出される。

（ｂ）は連結管８８（（ａ）参照）を係合保持するケース本体８２の配管支持部８２Ａの断面図であり、図２の４−４線に沿う断面図である。
配管支持部８２Ａは、水平に車体内方へ突出した部分であり、割り溝８２ｍと、下方に突出する突起８２ｒ，８２ｓを備える。
（ｃ）は配管支持部８２Ａの平面図であり、配管支持部８２Ａは、割り溝８２ｍ内に拡径部８２ｎを備える。

図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る連結管を示す説明図である。
（ａ）は連結管８８の側面図であり、連結管８８は、首部８８ｄに、図の表裏方向に対向するように形成された一対の平面部８８ｇ，８８ｈ（一方の符号８８ｇのみ示す。）と、一方の平面部８８ｇの下方に設けられるとともに手前側に突出する縦長の突出部８８ｊとを備える。

（ｂ）は連結管８８の平面図であり、平面部８８ｇ，８８ｈは、小径部８８ｂ及び大径部８８ｃの延びる方向に平行に形成され、突出部８８ｊは、平面部８８ｇ，８８ｈと直交するように形成されている。

（ｃ）において、連結管８８をケース本体８２に係合保持するには、連結管８８の大径部８８ｃを配管支持部８２Ａの割り溝８２ｍに向け、矢印で示すように、首部８８ｄを割り溝８２ｍ内に挿入する。このとき、平面部８８ｇ，８８ｈの距離が割り溝８８ｍの幅よりも小さいので、首部８８ｄは割り溝８８ｍ内にスムーズに挿入できる。

例えば、小径部８２ｂを割り溝８２ｍに向け、首部８８ｄを割り溝８２ｍ内に挿入しようとしても、配管支持部８２Ａに設けられた誤組付け防止用の突起８２ｒに連結管８８の突出部８８ｊが当たって挿入することができず、誤組付けが防止される。

（ｄ）において、首部８８ｄが割り溝８２ｍ内に挿入された連結管８８を、矢印で示すように、反時計回りに９０°回転させる。これにより、平面部８８ｇ，８８ｈは割り溝８２ｍに対して９０°回転した位置にあるため、首部８８ｄは拡径部８２ｎから外れなくなる。
突起８２ｓは連結管８８を９０°以上回動させたときのストッパの役目をする部分である。

以上に述べたエアクリーナ５１の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るエアクリーナの作用を示す第１作用図であり、エアクリーナケース８１（図２参照）からエアクリーナカバー８４（図２参照）を外し、更にセパレータ１０１からエアクリーナエレメント１０３（図３参照）を外した状態を示している。
ケース本体８２の前側部分にセパレータ１０１が複数のビス１０４で取付けられている。

このように、セパレータ１０１は、ケース本体８２の前側部分のほぼ全体に取付けられているから、セパレータ１０１の面積を大きくすることができ、サブチャンバ１０６（図３参照）の容積をより大きくすることができる。

図７は本発明に係るエアクリーナの作用を示す第２作用図であり、図６の状態に対してケース本体８２からセパレータ１０１（図６参照）を外した状態を示している。なお、複数の８２ｐはビス１０４（図６参照）をねじ込むためにケース本体８２に開けられたビス螺合穴である。
このように、セパレータ１０１をケース本体８２から外すことで、サブチャンバ１０６の内壁１０６ａが大きく開放され、例えば、サブチャンバ１０６内の清掃作業等を容易に行うことができ、作業性を向上させることができる。

図８は本発明に係る自動二輪車のボディカバーを示す斜視図であり、ボディカバー６７の前部に三角形状の凹部６７ａが形成され、この凹部６７の後壁６７ｂに三角形の一辺に沿うように上端が下端よりも車両前方に傾斜した細長い開口６７Ａが形成されていることを示している。

開口６７Ａは、ボディカバー６７の中央部に且つステップフロア３１の後端３１ａの上方に形成されている。なお、３１ｂはタンデムシート６６（図１参照）の後部に着座した同乗者が足を掛ける足掛け部、１２１はステップフロア３１の下方を覆うステップアンダカバーである。

図９は本発明に係る自動二輪車のボディカバーの裏面要部を示す斜視図であり、開口６７Ａの下半分を覆うようにボディカバー３１の裏面にカバー部材１２３が取付けられ、このカバー部材１２３の下方を一端が覆うようにボディカバー６７の下端の裏面側に断面がＪ字形状の樋部材１２４が取付けられている。

カバー部材１２３は、車体内方に突出する内方突出壁１２３ａが形成さている。
例えば、開口６７Ａを通じてボディカバー６７の内側に雨水が流入したときには、雨水を樋部材１２４の内側の溝で受け、矢印で示すように、樋部材１２４とカバー部材１２３の内方突出部１２３ａとの間から排出する。なお、１２３ｂ，１２３ｂはボディカバー６７に取付けるためにカバー部材１２３に形成された取付部である。

以上の図３に示したように、本発明は第１に、エアクリーナケース８１内がエアクリーナエレメント１０３でダーティサイド５１Ｄとクリーンサイド５１Ｃとに区画され、クリーンサイド５１Ｃにサブチャンバ１０６が形成され、このサブチャンバ１０６がエンジン３８（図１参照）のクランクケース３８ａ（図１参照）内とブローバイホース１０７で連通された自動二輪車１０（図１参照）のエアクリーナ構造において、エアクリーナケース８１を、ケース本体８２にエアクリーナカバー８４を合わせた合わせ構造を有し、ケース本体８２とエアクリーナカバー８４との合わせ面８１Ａに直交する方向に偏平とし、合わせ面８１Ａを通る平面８１Ｂに指向するようにケース本体８２にエンジン３８側に連通するコネクティングチューブ４８が接続され、コネクティングチューブ４８のケース本体８２への接続部（コネクティングチューブ接続部１０５）を覆うように且つコネクティングチューブ４８の端部４８ｂに対向するように、ケース本体８２に、サブチャンバ１０６を形成するためのセパレータ１０１が着脱自在に取付けられ、エアクリーナエレメント１０３を筒状とし、セパレータ１０１に設けられた穴としてのエレメント接続穴１０１ｂに着脱可能に嵌合したことを特徴とする。

これにより、サブチャンバ１０６も合わせ面８１Ａに直交する方向に偏平となり、ケース本体８２からエアクリーナカバー８４を外し、更に、セパレータ１０１からエアクリーナエレメント１０３を外し、ケース本体８２からセパレータ１０１を外せば、サブチャンバ１０６の内壁１０６ａが大きく開放されるため、清掃時等にサブチャンバ１０６内の全体に亘り手が入りやすくなり、作業性を向上させることができる。

また、セパレータ１０１とエアクリーナエレメント１０３とを組立体とすれば、セパレータ１０１とエアクリーナエレメント１０３とを予め小組みしておくことで、組立ラインでの組立工数を削減することができ、生産性を向上させることができる。従って、エアクリーナ５１のコストを削減することができる。

更に、例えば、セパレータ１０１の形状を平板に対して膨出させる、あるいは窪ませた形状にすることで、サブチャンバ１０６の容量を変更することができ、車両のエンジン性能、ドライバビリティに影響を与えるクリーンサイド容量や、吸気音に影響を与えるレゾネータ容量を変更することができ、また、セパレータ１０１の変更のみでエアクリーナエレメント１０３の仕様を変更することができて、エアクリーナ５１の設計自由度を増すことができる。

本発明は第２に、エアクリーナ５１を、後輪２３（図１参照）の側方に、後輪用リヤクッションユニット２４を跨ぐように車体前後方向に長く配置し、ケース本体８２とエアクリーナカバー８４との合わせ面８１Ａを、車体前後方向に延ばし、コネクティングチューブ４８を、ケース本体８２にリヤクッションユニット２４より前側で車体幅中央側から接続し、セパレータ１０１を、リヤクッションユニット２４より前側全体に配置したことを特徴とする。

これにより、エアクリーナ５１を、後輪２３の側方に、後輪用リヤクッションユニット２４を跨ぐように車体前後方向に長く配置し、ケース本体８２とエアクリーナカバー８４との合わせ面８１Ａを、車体前後方向に延ばし、コネクティングチューブ４８を、ケース本体８２にリヤクッションユニット２４より前側で車体幅中央側から接続し、セパレータ１０１を、リヤクッションユニット２４より前側全体に配置したので、エアクリーナ５１の車体幅方向の張り出しを抑えつつ、エアクリーナ５１の容量を大きくすることができるとともに、セパレータ１０１の面積を大きくすることができるため、セパレータ１０１を外したときに、サブチャンバ１０６内が大きく開放してサブチャンバ１０６の清掃等の作業性を更に向上させることができる上、サブチャンバ１０６の形状の自由度を更に増すことができる。

本発明は第３に、セパレータ１０１を、ケース本体８２へのコネクティングチューブ接続部１０５を囲むように形成したことを特徴とする。
これにより、コネクティングチューブ接続部１０５に出来るデッドスペースを利用してサブチャンバ１０６の容量を一層大きくすることで、エアクリーナ５１の大型化を抑えることができる。

本発明は第４に、セパレータ１０１を、ケース本体８２に複数のビス１０４により締結し、ビス１０４を、エアクリーナエレメント１０３の軸方向から見たときにエアクリーナエレメント１０３に重ならない位置に配置したことを特徴とする。
これにより、ビス１０４によりエアクリーナエレメント１０３が車体幅方向に張り出すことがなく、車体をコンパクトにできるとともに車幅を小さくすることができる。

本発明は第５に、サブチャンバ１０６に、上下に延びる鉛直部８７ａ及び水平に延びる水平部８６ａからなるＬ字形状のドレンパイプとしてのドレン用配管８６が接続され、水平部８６ａにケース本体８２に係合保持される係合部としての連結管８８が設けられていることを特徴とする。
これにより、メンテナンス時あるいは車体振動時にドレン用配管８６に力が作用した場合でも、連結管８８によってドレン用配管８６の振れを抑えることができる。

本発明は第６に、図２及び図４（ａ）に示したように、係合部を、ドレン用配管８６の上流部としてＬ字パイプ８７と下流部としてのドレンホース９１とを連結する連結部としての連結管８８としたことを特徴とする。
これにより、ドレン用配管８６を、Ｌ字パイプ８７とドレンホース９１とに分割できるため、一つ一つの部品を短くでき、工場での保管や運搬がしやすい。

尚、本実施形態では、連結部としての連結管８８を、上流部としてのＬ字パイプ８７及び下流部としてのドレンホース９１と別体にしたが、これに限らず、Ｌ字パイプ８７又はドレンホース９１と一体に設けてもよい。

本発明のエアクリーナ構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るエアクリーナ構造を採用した自動二輪車の側面図である。 本発明に係るエアクリーナの側面図である。 本発明に係るエアクリーナの断面図である。 本発明に係るドレン用配管及び配管支持部の説明図である。 本発明に係る連結管を示す説明図である。 本発明に係るエアクリーナの作用を示す第１作用図である。 本発明に係るエアクリーナの作用を示す第２作用図である。 本発明に係る自動二輪車のボディカバーを示す斜視図である。 本発明に係る自動二輪車のボディカバーの裏面要部を示す斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２２…パワーユニット、２４…リヤクッションユニット、３８…エンジン、３８ａ…クランクケース、３９…変速機、４８…コネクティングチューブ、５１Ｃ…クリーンサイド、５１Ｄ…ダーティサイド、８１…エアクリーナケース、８１Ａ…合わせ面、８１Ｂ…平面、８２…ケース本体、８２ｍ…割溝、８２ｊ…取付ボス、８４…エアクリーナカバー、８６…ドレンパイプ（ドレン用配管）、８６ａ…水平部、８７…上流部（Ｌ字パイプ）、８７ａ…鉛直部、８７ｂ…水平部、８８…係合部（連結管）、９１…下流部（ドレンホース）、９６…ダクト、９６ｂ…吸気口、１０１…セパレータ、１０１ｂ…穴（エレメント接続穴）、１０３…エアクリーナエレメント、１０４…ビス、１０５…コネクティングチューブ接続部、１０６…サブチャンバ、１０７…ブローバイホース、１１６…ブラケット。

Claims (9)

1. 自動二輪車（１０）のエンジン（３８）と変速機（３９）で構成されるパワーユニット（２２）の上部に搭載されるエアクリーナ（５１）であって、エアクリーナケース（８１）内がエアクリーナエレメント（１０３）でダーティサイド（５１Ｄ）とクリーンサイド（５１Ｃ）とに区画され、前記クリーンサイド（５１Ｃ）にサブチャンバ（１０６）が形成され、このサブチャンバ（１０６）が前記エンジンのクランクケース内とブローバイホース（１０７）で連通された自動二輪車のエアクリーナ構造において、
   エアクリーナケース（８１）は、ケース本体（８２）にエアクリーナカバー（８４）を合わせた合わせ構造を有し、前記ケース本体（８２）と前記エアクリーナカバー（８４）との合わせ面（８１Ａ）は車両前後方向に延び、
   前記ケース本体（８２）と前記エアクリーナカバー（８４）とは、車幅方向の大きさが車体前後方向の大きさよりも小さい扁平構造であり、
   後輪用リヤクッションユニット（２４）は前記エアクリーナ（５１）の車体前後方向の中央部より後半分に寄って配置され、前記ケース本体（８２）は、車体前後方向の中央部より後半分で前記後輪用リヤクッションユニット（２４）を跨ぐように車体前後方向に長く、
   前記ケース本体（８２）と前記エンジンとを連通するコネクティングチューブ（４８）が、前記ケース本体（８２）の車体前後方向の中央部より前半分で車体幅中央側から前記合わせ面（８１Ａ）を通る平面に指向するように接続され、
   前記コネクティングチューブ（４８）の端部に対向するように、前記ケース本体（８２）に、前記サブチャンバ（１０６）を形成するためのセパレータ（１０１）が着脱自在に取付けられ、
   前記エアクリーナエレメント（１０３）は筒状であり、一端部が前記セパレータ（１０１）に設けられた穴（１０１ｂ）に着脱可能に嵌合され、他端部が前記ケース本体（８２）に支持され、
   前記セパレータ（１０１）及び前記エアクリーナエレメント（１０３）は、前記ケース本体（８２）の中央よりも前半分に配置される、
   ことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ構造。
2. 前記エアクリーナエレメント（１０３）の他端部を支持するブラケット（１１６）の取付ボス（８２ｊ）が、前記ケース本体（８２）側から延出されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
3. 前記セパレータ（１０１）は、前記ケース本体（８２）へのコネクティングチューブ接続部（１０５）を囲むように形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
4. 前記セパレータ（１０１）は、前記ケース本体（８２）にビス（１０４）により締結され、前記ビス（１０４）は、前記エアクリーナエレメントの軸方向から見たときにエアクリーナエレメント（１０３）に重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
5. 前記エアクリーナケース（８１）内に外気を導入する吸気ダクト（９６）が、前記エアクリーナカバー（８４）に設けられた穴に着脱可能に嵌合され、前記吸気ダクト（９６）は前記エアクリーナカバー（８４）と一体で取り外しが可能であることを特徴とする請求項１〜請求項４いずれか１項記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
6. 前記吸気ダクト（９６）は、前記エアクリーナカバー（８４）との嵌合部から車両前方に延びて吸気口（９６ｂ）が車両前方に開口していることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
7. 前記サブチャンバ（１０６）に、上下に延びる鉛直部（８７ａ）及び水平に延びる水平部（８７ｂ）からなるＬ字形状のドレンパイプ（８７）が接続され、前記水平部（８７ｂ）に、前記ケース本体（８２）に係合保持される係合部（８８）が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
8. 前記係合部（８８）は、前記ドレンパイプ（８７）の上流部（８７）と下流部（９１）とを連結する連結部であることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。
9. 前記連結部は、連結管（８８）とこの連結管（８８）を係合保持する割溝（８２ｍ）とで構成され、前記連結管（８８）は、前記割溝（８２ｍ）と着脱可能であることを特徴とする請求項８記載の自動二輪車のエアクリーナ構造。

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