JP2010265807A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナ内で発生する吸気音を低減できると共に、清浄な空気容量を十分に確保できること。
【解決手段】ケースボディ１７とアウタカバー１８が接合され、これらの接合面にフィルタ１９が挟持されて構成され、ケースボディ１７に、内部に膨出する凹部２１が形成されたエアクリーナ１６において、凹部２１が設けられたケースボディ１７の内部空間における凹部２１に隣接する片側空間がダーティサイド室２２として設けられ、このダーティサイド室に対してフィルタ１９を隔ててクリーンサイド室２３が、ケースボディ１７及びアウタカバー１８の内部空間に設けられたものである。
【選択図】 図６

Description

本発明はエアクリーナに係り、特に内部に膨出する凹部が形成された車両用のエアクリーナに関する。

車両、例えば自動二輪車のエアクリーナは、エンジン出力を急激に変化させても清浄な空気を即応してエンジンへ供給できるように、エンジンの近傍に、清浄な空気が滞留する空間を確保できるように配置することが理想的である。しかしながら、実際のスクータ型の自動二輪車では、エンジン前方にはフットレストのスペースが確保され、またその上方に着座シートが配置され、場合によってはヘルメットの収納スペースもエンジン上方に設置されることが多いため、エアクリーナはエンジンの後方に配置されることになり、エアクリーナを配置できるスペースは限定される。また、二輪車両のように車体を傾斜させて旋回する場合、エアクリーナを車両の幅方向に膨出させると、車両の重量バランスが崩れることになり好ましくない。

そこで、従来のエアクリーナの配置位置及び内部構造としては、エンジンと動力伝動装置が一体に設けられたパワーユニットを有するスクータ型自動二輪車において、エアクリーナは、塵埃や飛び石などを避けるために、比較的強固なパワーユニットの上部に配置されている。また、車幅方向に左右２つのケース部材が接合され、その接合面にフィルタが配置されるエアクリーナの内部構造が知られている。

上述のようにパワーユニットの上部にエアクリーナが配置された場合にも、その近傍にある後輪が路面の砂や埃を巻き上げ、この砂や埃がエアクリーナ内に進入することがある。これを避けるために、エアクリーナの吸入口を可能な限り車両前側に設ける必要がある。また、車体フレームとパワーユニットの後部にはリアクッションユニットが上下に掛け渡され、このリアクッションユニットはエアクリーナに近接して存在する。このため、エアクリーナの側面に、リアクッションユニットを迂回するための凹部が形成される必要がある。

従来技術として特許文献１に記載されるエアクリーナには、凹部が形成される内側ケースと、この内側ケースに被着される外側ケースとの接合面にフィルタが設置され、内側ケース内が、フィルタにて浄化される前の空気を導くダーティサイド室として、また外側ケース内が、フィルタにて浄化された空気を導くクリーンサイド室として区画されたエアクリーナが開示されている。更にこのエアクリーナでは、エアクリーナの前方に設けられた吸入口から、ダーティサイド室における凹部後方まで、導入管により空気が導入される。

特開平１１−１９８８８５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のエアクリーナでは、ダーティサイド室内に、内側ケースの凹部とフィルタとの間で縮径する狭窄空間が形成されるため、この狭窄空間の後方に放出された空気によって生じる圧力波のうちフィルタを通過する前の圧力波の一部は、エアクリーナの前方へ伝播し、狭窄空間で収縮し通過した後に膨張するために吸気音の発生を招く恐れがある。更に、ダーティサイド室が狭窄空間の前方まで及ぶため、クリーンサイド室の形状が細長くなり、この点も吸気音発生の一因となっている。

また、ダーティサイド室が狭窄空間を含め、この狭窄空間の前方まで及ぶため、クリーンサイド室の容量が小さくなり、エンジンに供給するに十分な清浄空気を確保できなくなり、エンジンの出力低下を招く恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、エアクリーナ内で発生する吸気音を低減できると共に、清浄な空気容量を十分に確保できるエアクリーナを提供することにある。

本発明は、ケースボディとアウタカバーが接合され、これらの接合面にフィルタが挟持されて構成され、前記ケースボディまたは前記アウタカバーに、内部に膨出する凹部が形成されたエアクリーナにおいて、前記凹部が設けられた前記ケースボディまたは前記アウタカバーの内部空間における前記凹部に隣接する片側空間がダーティサイド室として設けられ、このダーティサイド室に対して前記フィルタを隔ててクリーンサイド室が、前記ケースボディ及び前記アウタカバーの内部空間に設けられたことを特徴とするものである。

本発明によれば、ケースボディまたはアウタカバーの内部空間における凹部に隣接する片側空間がダーティサイド室として設けられたことから、このダーティサイド室内に導入された空気の圧力波が、凹部に対応する狭窄空間を通過して急激に変動することが無いので、吸気音を低減できる。また、ケースボディまたはアウタカバーにおける凹部を挟みダーティサイド室と反対側の内部空間も、凹部に対応する狭窄空間と共にクリーンサイド室の一部となるため、このクリーンサイド室の形状が細長くならず適正なボリューム形状となり、この点からも吸気音を低減できると共に、クリーンサイド室の容量が増大して、清浄な空気容量を十分に確保できる。

本発明に係るエアクリーナにおける第１の実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図。 図１のエアクリーナを示す左側面図。 図２のエアクリーナの分解斜視図。 図３のケースボディを示す左側面図。 図３のケースボディを示す平面図。 図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 本発明に係るエアクリーナにおける第２の実施の形態を示す左側面図。 図７のエアクリーナを示す分解斜視図。 図８のケースボディを示す左側面図。 図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

［Ａ］第１の実施の形態（図１〜図６）
図１は、本発明に係るエアクリーナにおける第１の実施の形態が適用されたスクータ型自動二輪車を示す左側面図である。

スクータ型自動二輪車１は、アンダーボーン型の車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前頭部にフロントフォーク３が、ハンドルバー４と共に左右回動自在に支持され、このフロントフォーク３の先端に前輪５が軸支されている。一方、車体フレーム２の下部中央には、スイングブラケット６を介してパワーユニット８がピボット軸７回りに上下方向に揺動可能に枢支される。

パワーユニット８は、スクータ用として一般的に用いられるものであり、エンジン１０と動力伝達装置１１が一体に構成され、動力伝達装置１１の後部に後輪１２が直接軸支される。動力伝達装置１１の後部と車体フレーム２の後部（シートレール９）との間にリアクッションユニット１３が上下に掛け渡され、このリアクッションユニット１３によりパワーユニット８及び後輪１２が緩衝懸架される。

車体フレーム２におけるシートレール９の上方には着座シート１４が開閉自在に載置され、この着座シート１４の下方に、ヘルメット等を収納可能な物品収納室（不図示）が設けられる。このため、着座シート１４を開放することによって、上記物品収納室に物品の出し入れが可能になる。尚、車体フレーム２は合成樹脂製のフレームカバー１５によって全体的に覆われており、外観の向上や内部機器の保護が図られている。

さて、エンジン１０の上部にはスロットルボディ（不図示）が設けられ、このスロットルボディへ供給される空気を浄化するエアクリーナ１６が、パワーユニット８の動力伝達装置１１の上方で、且つシートレール９の下方に配置される。このエアクリーナ１６は、図示しないボルトなどで動力伝達装置１１に固定され、パワーユニット８と共に上下方向に揺動可能に設けられる。

図２及び図３に示すように、エアクリーナ１６は、車両内側に設けられるケースボディ１７と、車両左側方に露出して設けられるアウタカバー１８とが接合され、これらの接合面に、フィルタ１９を備えたインナカバー２０が挟持されて構成される。ケースボディ１７またはアウタカバー１８（本実施の形態ではケースボディ１７）に、内部に膨出する凹部２１（図６参照）が形成される。この凹部２１は、前記リアクッションユニット１３との交差部に設けられ、このリアクションユニット１３を回避すべくＵ字溝形状に形成されている。

このエアクリーナ１６では、図４及び図６に示すように、凹部２１が形成されたケースボディ１７の内部空間における前記凹部２１に隣接する片側の後方空間がダーティサイド室２２として設けられる。このダーティサイド室２２に対しインナカバー２０のフィルタ１９を隔ててクリーンサイド室２３が、ケースボディ１７及びアウタカバー１８の内部空間に設けられる。

つまり、ケースボディ１７の内側には、凹部２１よりも車両後方に隔壁２４が、ケースボディ１７と一体に形成される。また、インナカバー２０には、図３及び図６に示すように、車両前方に、ケースボディ１７側の狭窄空間２３Ｂ及び内部空間２３Ｃ（共に後述）と、アウタカバー１８側の内部空間２３Ａ（後述）とを連通する連通口２５が設けられ、車両後方にフィルタ１９が設置される。このインナカバー２０がケースボディ１７に取り付けられることにより、ケースボディ１７と隔壁２４とインナカバー２０のフィルタ１９とによって区画されるダーティサイド室２２が、エアクリーナ１６の車両後部に設けられる。

また、アウタカバー１８は、インナカバー２０と共にケースボディ１７に取り付けられる。クリーンサイド室２３は、アウタカバー１８の内部空間２３Ａと、ケースボディ１７における凹部２１に対応する狭窄空間２３Ｂと、ケースボディ１７における凹部２１を挟みダーティサイド室２２と反対側の車両前方の内部空間２３Ｃとが互いに連通して構成される。このクリーンサイド室２３に、インナカバー２０のフィルタ１９にて浄化された洗浄な空気が導かれる。

図４及び図５に示すように、ダーティサイド室２２には、ケースボディ１７の凹部２１よりも前方に設けられた吸入口２６を備える吸入部３６に、インテーク通路としての１本のインテークパイプ２７が接続されて、吸入口２６からの吸入空気がダーティサイド室２２へ導入される。つまり、ケースボディ１７には、その上面で且つ凹部２１よりも車両前方に、車両後方から見てリアクッションユニット１３とオーバーラップするように吸入部３６が設けられ、この吸入部３６にインテークパイプ２７が接続される。このインテークパイプ２７は、クリーンサイド室２３の内部空間２３Ｃ、狭窄空間２３Ｂ及び内部空間２３Ａの内部を通過し、ケースボディ１７の隔壁２４を貫通してダーティサイド室２２に突入する。

このインテークパイプ２７は、ダーティサイド室２２内で、レゾネータ３１（後述）の周囲に沿って上方から下方へ湾曲して配置され、このダーティサイド室２２内においてフィルタ１９の下端１９Ａよりも下方に出口２８が位置づけられる。更に、このインテークパイプ２７の出口２８は、ダーティサイド室２２の底部２９よりも上方に、一定距離ｔだけ離れて位置づけられる。

また、ケースボディ１７の車両前部には、エアクリーナ１６のクリーンサイド室２３と図示しないスロットルボディとを連通するアウトレットパイプ３０が接続されている。吸入部３６の吸入口２６からインテークパイプ２７を経てダーティサイド室２２内へ導入された空気は、フィルタ１９にて浄化されてクリーンサイド室２３内へ至り、このクリーンサイド室２３内の洗浄空気がアウトレットパイプ３０を経てスロットルボディへ供給される。

図３、図４及び図６に示すように、ダーティサイド室２２内にレゾネータ３１が設置される。つまり、ダーティサイド室２２内には、レゾネータリブ３２がケースボディ１７と一体に突設され、このレゾネータジブ３２にレゾネータカバー３３が取り付けられることで、レゾネータ３１が閉空間に構成される。インテークパイプ２７から分岐した分岐パイプ３４が、レゾネータ３１のレゾネータジブ３２を貫通してレゾネータ３１内に突入して接続される。インテークパイプ２７内の空気の一部がレゾネータ３１内へ導入されることで、インテークパイプ２７にて発生する吸気音が消音される。

図４に示すように、ケースボディ１７におけるダーティサイド室２２の底部２９には、ドレンパイプ３５が接続される。これにより、雨天走行時などに吸入口２６から空気と共に吸入された雨水が、ダーティサイド室２２内においてドレンパイプ３５からドレンとして排水される。

以上のように構成されたことから、本実施の形態のエアクリーナ１６によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。

（１）ケースボディ１７の内部空間における凹部２１に隣接する車両後方の片側空間がダーティサイド室２２として設けられたことから、このダーティサイド室２２内にインテークパイプ２７を経て導入された空気の圧力波が、凹部２１に対応する狭窄空間２３Ｂを通過して急激に変動することがないので、吸気音を低減できる。また、ケースボディ１７における凹部２１を挟みダーティサイド室２２と反対側の内部空間２３Ｃも、凹部２１に対応する狭窄空間２３Ｂと共にクリーンサイド室２３の一部となるため、このクリーンサイド室２３の形状が細長くならず適正なボリューム形状となり、この点からも吸気音を低減できる。

（２）クリーンサイド室２３は、アウタカバー１８の内部空間２３Ａと、ケースボディ１７における凹部２１に対応する狭窄空間２３Ｂと、ケースボディ１７における凹部２１を挟みダーティサイド室２２と反対側の車両前方の内部空間２３Ｃとが互いに連通して構成される。このため、クリーンサイド室２３の容量が増大し、この結果、エアクリーナ１６は洗浄な空気容量を十分に確保でき、エンジン１０の出力低下を招くことがない。

（３）エアクリーナ１６では、ダーティサイド室２２が車両後部に設けられるが、このダーティサイド室２２にインテークパイプ２７を経て空気を導入する吸入部３６は、ケースボディ１７の上面において凹部２１の前方に設けられる。このため、吸入部３６の吸入口２６から、後輪１２が巻き上げた塵埃を吸い込みにくくなる。更に、吸入部３６が、凹部２１内に配置されるリアクションユニット１３の前方に位置づけられたので、後輪２２にて巻き上げられた飛び石がリアクションユニット１３により弾かれ、エアクリーナ１６内へ侵入することを防止できる。

（４）吸入部３６からダーティサイド室２２へ至るインテークパイプ２７の一部がエアクリーナ１６のクリーンサイド室２３内を通過して配置されるので、このインテークパイプ２７をエアクリーナ１６の外側に配置させた場合に生ずる他部品（例えば後輪１２やリアクションユニット１３等）との干渉を確実に防止できると共に、車両の外観デザインなども良好になる。更に、インテークパイプ２７の一部がエアクリーナ１６のクリーンサイド室２３内を通過することで、インテークパイプ２７内で発生する吸気音による騒音を、インテークパイプ２７がエアクリーナ１６の外側に配設される場合に比べて低減できる。

（５）ダーティサイド室２２内に突入したインテークパイプ２７がダーティサイド室２２内を上方から下方へ湾曲して配置され、その出口２８がフィルタ１９の下端１９Ａよりも下方に位置づけられている。このため、車両旋回時などにおいても、インテークパイプ２７を通ってダーティサイド室２２内へ導入された雨水は、このダーティサイド室２２の底部２９に誘導されて貯留され、出口２８から飛散することを防止できる。このため、フィルタ１９が雨水によって広範囲に目詰まりすることを防止できる。

（６）ダーティサイド室２２内に突入したインテークパイプ２７の出口２８が、ダーティサイド室２２の底部２９よりも上方に一定距離ｔだけ離れて位置づけられている。従って、ダーティサイド室２２の底部２９に貯留した雨水が、インテークパイプ２７内に逆流して、このインテークパイプ２７の出口２８付近の断面積を減少することがなく、これにより吸気量の低下を防止できる。

（７）インテークパイプ２７では、導入した空気が内部を通過する際に、エンジン１０の仕様に依存する一定の管長部分（例えば、インテークパイプ２７における吸入口２６から５０ｍｍ下流の位置）で吸気音が増大する傾向がある。本実施の形態では、インテークパイプ２７がダーティサイド室２２で、レゾネータ３１の周囲に沿って上方から下方へ湾曲して配置されたので、インテークパイプ２７における前記一定の管長部分から分岐パイプ３４を分岐させ、この分岐パイプ３４をレゾネータ３１に接続することができる。これにより、インテークパイプ２７にて発生した吸気音をレゾネータ３１によって最も効果的に消音させることができる。

尚、本実施の形態において、ケースボディ１７に隔壁２４が一体に形成され、この隔壁２４にインナカバー２０を当接してダーティサイド室２２が形成されたが、ケースボディ１７に隔壁２４を形成せず、インナカバー２０の一部をケースボディ１７側に突出させて、この突出部分をケースボディ１７における凹部２１に対応する壁面に当接させることで、ダーティサイド室２２を区画して形成してもよい。

また、本実施の形態において、ケースボディ１７とアウタカバー１８との接合面に、フィルタ１９を備えたインナカバー２０が挟持されるものを述べたが、ケースボディ１７とアウタカバー１８との接合面にフィルタ１９を直接挟持してもよい。

［Ｂ］第２の実施の形態（図７〜図１０）
図７は、本発明に係るエアクリーナにおける第２の実施の形態を示す左側面図である。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のエアクリーナ４０が前記第１の実施の形態と異なる点は、図８及び図１０に示すように、吸入口２６からダーティサイド室２２へ至るインテーク通路４１の一部が、ケースボディ４２とインナカバー４３にて区画されたインテーク空間４４により構成された点である。

つまり、ケースボディ４２の内側には、図９に示すように、車両前後方向に延びる仕切り板４５が一体に形成される。このケースボディ４２の内側で仕切り板４５の上方の領域４６に、一端側が吸入部３６に接続された第１パイプ４７の他端４８と、ダーティサイド室２２内で前記実施の形態のインテークパイプ２７と同様に配置された第２パイプ４９の入口５０とが連通する。また、インナカバー４３には、ケースボディ４２に取り付けられたときに前記領域４６に対応する位置にキャップ部５１（図８）が設けられる。

従って、ケースボディ４２とインナカバー４３との取付け状態で、図１０に示すように、インナカバー４３のキャップ部５１がケースボディ４２の領域４６を覆うことで前記インテーク空間４４が形成される。吸入部３６の吸入口２６から導入された空気は第１パイプ４７からインテーク空間４４内に至り、更に第２パイプ４９を経て、この第２パイプ４９の出口２８からダーティサイド室２２内へ導入される。

上述のインテーク通路４１以外の点については、この第２の実施の形態は前記第１の実施の形態と同様に構成されるので、本実施の形態においても前記第１の実施の形態の効果（１）〜（７）と同様な効果を奏する。更に本実施の形態においては、インテーク通路４１の一部がケースボディ４２及びインナカバー４３にて構成されて、インテーク通路４１のパイプ部分の長さを短くできるので、エアクリーナ４０のコストを低減できる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本各実施の形態において、スクータ型自動二輪車に適用されるエアクリーナの場合を述べたが、スクータ型以外の自動二輪車のエアクリーナに本発明を適用してもよい。更に、自動二輪車に限らず、四輪自動車のエアクリーナに本発明を適用してもよい。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
８ パワーユニット
９ シートレール
１０ エンジン
１１ 動力伝達装置
１２ 後輪
１３ リアクションユニット
１６ エアクリーナ
１７ ケースボディ
１８ アウタカバー
１９ フィルタ
１９Ａ フィルタの下端
２０ インナカバー
２１ 凹部
２２ ダーティサイド室
２２ クリーンサイド室
２６ 吸入口
２７ インテークパイプ
２８ 出口
２９ 底部
３１ レゾネータ
３４ 分岐パイプ
４０ エアクリーナ
４１ インテーク通路
４２ ケースボディ
４３ インナカバー
４４ インテーク空間
５１ キャップ部
ｔ 一定距離

Claims (9)

1. ケースボディとアウタカバーが接合され、これらの接合面にフィルタが挟持されて構成され、前記ケースボディまたは前記アウタカバーに、内部に膨出する凹部が形成されたエアクリーナにおいて、
   前記凹部が設けられた前記ケースボディまたは前記アウタカバーの内部空間における前記凹部に隣接する片側空間がダーティサイド室として設けられ、
   このダーティサイド室に対して前記フィルタを隔ててクリーンサイド室が、前記ケースボディ及び前記アウタカバーの内部空間に設けられたことを特徴とするエアクリーナ。
2. エンジンと動力伝動装置が一体となったパワーユニットの後部に後輪が取り付けられ、前記パワーユニットが車体フレームに対して遥動自在に枢支され、前記パワーユニットの上方で且つ前記車体フレームの後部下方に配置されると共に、凹部が、前記車両フレームの後部と前記パワーユニットに上下に掛け渡されたリアクッションユニットとの交差部に、このリアクッションユニットを回避して形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
3. 前記ダーティサイド室には、凹部よりも前方に設けられた吸入口から延びるインテーク通路が接続されて、吸入空気が導入されるよう構成されたことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
4. 前記インテーク通路は、吸入口からクリーンサイド室内を通過してダーティサイド室に接続されたことを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナ。
5. 前記インテーク通路はダーティサイド室内に突入し、側面視にて前記ダーティサイド室内で上方から下方へ湾曲して配置され、前記ダーティサイド室内においてフィルタの下端よりも下方に出口が位置づけられたことを特徴とする請求項３または４に記載のエアクリーナ。
6. 前記インテーク通路の出口は、ダーティサイド室の底部と一定距離離れて位置づけられたことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載のエアクリーナ。
7. 前記ダーティサイド室内にレゾネータが設置され、インテーク通路から分岐した分岐パイプが前記レゾネータに接続されたことを特徴とする請求項３乃至６のいずれか１項に記載のエアクリーナ。
8. 前記インテーク通路は、吸入口からダーティサイド室へ延びる一本のパイプにて構成されたことを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナ。
9. 前記インテーク通路は、吸入口からダーティサイド室へ至る通路の一部が、ケースボディとインナカバーにて区画された空間により構成されたことを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナ。

Images