JP4973291B2 - サイドフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのバックフレームの一部を成すサイドフレームの構造に関する。

従来より、この種のサイドフレームの構造として、例えば、図４に示す技術が既に知られている。この技術では、サイドフレーム１２０の基板１２１の周縁には、車両用シート内側方向に向けてフランジ１２２が形成されている。そして、車両用シートの製造工程において、シートバック１０２にカバー（図４において、図示しない）６０をかけたとき、シートバック１０２下端の両側に生じるカバーの弛みやシワが生じることを防止する目的で、サイドフレーム１２０下部のフランジ１２２を利用してシートバック１０２の形状出しが行われている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開平９−３０８５４３号公報

しかしながら、上述したサイドフレームの構造では、基板１２１の下縁１２１ａは、円形状のリクライニング部材１３０に沿う格好となるように半円状となっている。この下縁１２１ａのフランジ１２２ａは絞り加工によって形成されているため、図４の一部拡大図からも明らかなように、このフランジ１２２ａの高さ（図４の一部拡大図において、「ｈ１」）は、それ以外のフランジ１２２ｂ（基板１２１における左右縁１２１ｂのフランジ）の高さ（図４の一部拡大図において、「ｈ２」）と比較して低くなっている（「ｈ１」＜「ｈ２」）。このように、絞り加工では、基板１２１の下縁１２１ａにおいて必要となるフランジ高さを確保することが困難であり、結果として、シートバック１０２にカバー６０をかけたとき、シートバック１０２下端の両側の形状出しがしっかりと行えないという問題が発生していた（図４のＢ−Ｂ線断面図である図５参照）。この問題を解決するために、図６〜７に示すように、フランジの高さが低い個所である基板１２１の下縁１２１ａに必要となる高さを有するフランジを備えたプロテクタ１２３をビス１２４によって基板１２１（サイドフレーム１２０）に組み付ける技術が知られている。しかしながら、この技術では、プロテクタ１２３とビス１２４の２部品が必要であるため、サイドフレーム１２０の部品点数が増加するという新たな問題が発生することになっていた。
なお、サイドフレーム１２０は、薄板状の素材１７０から、所望する形状に打ち抜かれ（図８参照）、その後、上述した絞り加工によって折り曲げられ、その後、素材１７０から切り離されて製品となる。そのため、打ち抜かれた後も、サイドフレーム１２０は素材１７０の繋ぎ部１７１と繋がれている。このとき、素材１７０の繋ぎ部１７１と繋がれているサイドフレーム１２０側の繋ぎ目１２１ｄは、基板１２１の下縁１２１ａに対応するフランジ１２２ａに形成されている。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックにカバーをかけたとき、カバーリングしたシートバックにおける側面の下部から前後面および下面にかけての境界角部の形状出しを部品点数の増加を伴うことなく実施することができるサイドフレームの構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用シートのバックフレームにおけるサイドフレーム構造であって、サイドフレームは、下縁が半円状に形成され、且つ、所定の左右幅を有して上方に向けて配設された基板と、この基板の周縁に位置する折り曲げ部を基板の縁に沿って折り曲げることで形成されるフランジとから構成されており、この折り曲げ部のうち、下縁に対応する折り曲げ部の一部を切り欠いておき、この切欠を境にして基板の左右の両縁から下縁に沿って折り曲げ部をそれぞれ車両用シート内側方向に折り曲げてフランジを形成することを特徴とする。
この構成によれば、基板の下縁に沿って形成されるフランジの高さと、基板の左右の両縁に沿って形成されるフランジの高さとを一致させた状態で基板の左右の両縁から下縁に沿って折り曲げ部をそれぞれ車両用シート内側方向に折り曲げてフランジを形成することができる。そのため、シートバックにカバーをかけたとき、カバーリングしたシートバックにおける側面の下部から前後面および下面にかけての境界角部の形状出しを、従来技術で説明したプロテクタを組み付けることなくしっかりと行うことができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドフレーム構造であって、切欠は、サイドフレームがシートクッションに対して標準角度位置のときに、サイドフレームの略真下となる位置に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、切欠は、サイドフレームにおける略真下となる位置に形成されているため、切欠が存在している場合でもカバーの形状出しに影響を及ぼすことがない。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のサイドフレーム構造であって、サイドフレームは、薄板状の素材から、所望する形状に打ち抜かれ折り曲げられた後、素材から切り離されて製品となっており、この打ち抜き後、素材の繋ぎ部と繋がれているサイドフレーム側の繋ぎ目は、基板の周縁のうち切欠が形成されている縁に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、サイドフレーム側の繋ぎ目は、基板の周縁のうち切欠が形成されている縁に形成されているため、打ち抜き後におけるサイドフレームを含めた素材の展開形状を小さくすることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１のサイドフレーム２０において、フランジ２２を形成する前の展開状態を示す図である。

まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの構成について説明する。なお、この図１では、車両用シートの内部骨組構造のみが示されており、主要構成でないクッションパッドや表皮カバー等の組み付け部品については省略されている。

車両用シートは、着座部であるシートクッション１と、このシートクッション１に対して傾動可能な背凭れ部であるシートバック２とから構成されている。この傾動の固定は、シートバック２の両サイド下部に組み付けられたリクライニング部材３０、３０によって行われている。このようにして、シートクッション１に着座した乗員の所望する位置でシートバック２の傾動を固定することができる。なお、これらシートクッション１および両リクライニング部材３０は、公知のものであり、本発明の主要構成ではないため、その詳細説明は省略する。

次に、シートバック２の構成について説明する。シートバック２は、背凭れ部の骨格をなす枠形状のバックフレーム１０と、このバックフレーム１０に対して包着状に取り付けられるシートバックパッド５０（図１において、図示省略）と、このシートバックパッドをカバーリングするカバー６０（図１において、図示省略）とから構成されている。バックフレーム１０は、鉄鋼材によって形成されており、パイプ状のアッパフレーム４０と、このアッパフレーム４０の両端部を支持する左右１対のサイドフレーム２０とから構成されている。

このサイドフレーム２０は、下縁２１ａが半円状に形成され、且つ、所定の左右幅を有して上方に向けて配設された（例えば、図１に示すように、左右幅が上方に向けて幅狭となる略台形状または略三角状に形成された）基板２１と、この基板２１の周縁に位置する折り曲げ部を基板２１の縁に沿って折り曲げることで形成される（所謂、折り曲げ加工）フランジ２２とから構成されている。そして、これら両サイドフレーム２０は、アッパフレーム４０に対して一体となるように溶着されて剛結合されている。また、これら両サイドフレーム２０は、両基板２１の面が互いに向かい合う格好となるように設けられている。

ここで、上述した折り曲げ加工について詳述すると、折り曲げ部のうち、予め、下縁２１ａに対応する折り曲げ部の一部を切り欠いて切欠２１ｃを形成しておく。このとき、切欠２１ｃは、サイドフレーム２０がシートクッション１に対して標準角度位置（通常の使用状態の角度位置）のときに、サイドフレーム２０の略真下となる位置に形成されている。そして、この切欠２１ｃを境にして基板２１の左右の両縁２１ｂから下縁２１ａに沿って折り曲げ部をそれぞれ車両用シート内側方向に折り曲げてフランジ２２（２２ａ、２２ｂ）を形成する。

なお、サイドフレーム２０は、薄板状の素材７０から、所望する形状に打ち抜かれ（図３参照）、その後、上述した折り曲げ加工によって折り曲げられ、その後、素材７０から切り離されて製品となる。そのため、打ち抜かれた後も、サイドフレーム２０は素材７０の繋ぎ部７１と繋がれている。このとき、素材７０の繋ぎ部７１と繋がれているサイドフレーム２０側の繋ぎ目２１ｄは、基板２１の周縁のうち切欠２１ｃが形成されている縁に形成されている。

この実施例に係るサイドフレーム２０は上述したように構成されている。
この構成によれば、基板２１の下縁２１ａに沿って形成されるフランジ２２ａの高さ「Ｈ１」と、基板２１の左右の両縁２１ｂに沿って形成されるフランジ２２ｂの高さ「Ｈ２」とを一致させた状態で基板２１の左右の両縁２１ｂから下縁２１ａに沿って折り曲げ部をそれぞれ車両用シート内側方向に折り曲げてフランジ２２（２２ａ、２２ｂ）を形成することができる。

このように、基板２１の下縁２１ａにおいて必要となるフランジ高さ「Ｈ２」を確保することができるため、結果として、シートバック２にカバー６０をかけたとき、カバーリングしたシートバック２における側面の下部から前後面および下面にかけての境界角部の形状出しを、従来技術で説明したプロテクタ１２３を組み付けることなくしっかりと行うことができる（図２参照）。

もし、切欠２１ｃを備えることなく、折り曲げ部を車両用シート内側方向に向けて折り曲げてフランジ２２（２２ａ、２２ｂ）を形成すると、サイドフレーム２０のフランジ２２（２２ａ、２２ｂ）は、従来技術の図３〜４で説明したフランジ１２２（１２２ａ、１２２ｂ）の状態となり、基板２１の下縁２１ａに沿って形成されるフランジ２２ａの高さ「Ｈ１」は、基板２１の左右の両縁２１ｂに沿って形成されるフランジ２２ｂの高さ「Ｈ２」と比較して低くなる（「Ｈ１」＜「Ｈ２」）。そのため、従来技術と同様の問題が生じることになる。

また、この構成によれば、切欠２１ｃは、サイドフレーム２０における略真下となる位置に形成されているため、切欠２１ｃが存在している場合でもカバー６０の形状出しに影響を及ぼすことがない。

また、この構成によれば、サイドフレーム２０側の繋ぎ目２１ｄは、基板２１の周縁のうち切欠２１ｃが形成されている縁に形成されているため、図３と図８の比較からも明らかなように、上述した打ち抜き後におけるサイドフレーム２０を含めた素材７０の展開形状を小さくすることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、サイドフレーム２０の基板２１は、左右幅が上方に向けて幅狭となる略台形状または略三角状に形成されている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右幅が一定となる略長方形状であっても構わない。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は、図１のサイドフレームにおいて、フランジを形成する前の展開状態を示す図である。 図４は、第１の従来技術の車両用シートの全体斜視図である。 図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。 図６は、第２の従来技術の車両用シートの全体斜視図である。 図７は、図６のＣ−Ｃ線断面図である。 図８は、図６のサイドフレームにおいて、フランジを形成する前の展開状態を示す図である。

符号の説明

１０ バックフレーム
２０ サイドフレーム
２１ 基板
２１ａ 下縁
２１ｂ 左右の両縁
２２ フランジ

Claims (3)

1. 車両用シートのバックフレームにおけるサイドフレーム構造であって、
   サイドフレームは、下縁が半円状に形成され、且つ、所定の左右幅を有して上方に向けて配設された基板と、この基板の周縁に位置する折り曲げ部を基板の縁に沿って折り曲げることで形成されるフランジとから構成されており、
   この折り曲げ部のうち、下縁に対応する折り曲げ部の一部を切り欠いておき、この切欠を境にして基板の左右の両縁から下縁に沿って折り曲げ部をそれぞれ車両用シート内側方向に折り曲げてフランジを形成することを特徴とするサイドフレーム構造。
2. 請求項１に記載のサイドフレーム構造であって、
   切欠は、サイドフレームがシートクッションに対して標準角度位置のときに、サイドフレームの略真下となる位置に形成されていることを特徴とするサイドフレーム構造。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載のサイドフレーム構造であって、
   サイドフレームは、薄板状の素材から、所望する形状に打ち抜かれ折り曲げられた後、素材から切り離されて製品となっており、この打ち抜き後、素材の繋ぎ部と繋がれているサイドフレーム側の繋ぎ目は、基板の周縁のうち切欠が形成されている縁に形成されていることを特徴とするサイドフレーム構造。
   
   
   
   
   
   

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