JP2016088411A

JP2016088411A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2016088411A
Application number: JP2014227959A
Authority: JP
Inventors: 高横山; Takashi Yokoyama
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2014-11-10
Filing date: 2014-11-10
Publication date: 2016-05-23
Anticipated expiration: 2034-11-10
Also published as: EP3219537B1; WO2016076174A1; US10343566B2; EP3219537A4; CN107107798B; CN107107798A; JP6496125B2; EP3219537A1; US20170240082A1

Abstract

【課題】樹脂フレームの成形性とトリムカバーの組付け性を向上させる車両用シートを提供することにある。【解決手段】車両用シートはシートクッションとシートバックとを備える。前記シートバックは、背面側が少なくとも一部露出する樹脂フレームと、前記樹脂フレームに配置されたパッド材と、前記パッド材を覆うトリムカバーと、前記トリムカバーの端末部に取り付けられた樹脂フックと、を備える。前記樹脂フレームはその端末部が外側にＵ字状に折り返された端末折返し部を有する。前記樹脂フックは前記端末折返し部に係止される。前記樹脂フックは前記端末折返し部内に位置する部分に突起部を有する。【選択図】図７

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばシートバックのトリムカバーの端末処理に適用可能である。

一般的に、車両用シートは、シートクッションおよびその背面側で立設されるシートバック等によって構成されている。そして、シートクッションやシートバックは、シートクッションフレームまたはシートバックフレーム、パッド材（クッション材）および表皮材として被覆されるトリムカバーによって構成されている。例えば、特開２０１１−４５６２２号公報ではトリムカバーの端末処理は以下のように行われている。「表皮６の端末部に取り付けられたＪフック１０を背面材７の端末部に取り付けられたＪフック１１に係合させることによって、表皮６と背面材の各端末部同士が連結されて止着される。」（段落番号［００２５］参照）。

特開２０１１−４５６２２号公報

本願発明者は樹脂フレームが露出したシートバックのトリムカバー端末処理を検討した結果以下のような問題があることを見出した。
すなわち、外観品質向上のため樹脂フレームの端末折返し部の幅を狭くし、トリムカバー端末部材を圧入に近い形で組み付けると、樹脂フレームの成形性とトリムカバーの組付け性が悪化する。
本開示の課題は、樹脂フレームの成形性とトリムカバーの組付け性を向上させる車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本開示の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、車両用シートはシートクッションとシートバックとを備える。前記シートバックは、背面側が少なくとも一部露出する樹脂フレームと、前記樹脂フレームに配置されたパッド材と、前記パッド材を覆うトリムカバーと、前記トリムカバーの端末部に取り付けられた樹脂フックと、を備える。前記樹脂フレームはその端末部が外側にＵ字状に折り返された端末折返し部を有する。前記樹脂フックは前記端末折返し部に係止される。前記樹脂フックは前記端末折返し部内に位置する部分に突起部を有する。

本開示によれば、樹脂フレームの成形性とトリムカバーの組付け性を向上することができる。

比較例に係る車両用シートを説明するための斜視図である。比較例に係る車両用シートを説明するための断面図である。比較例に係る車両用シートを説明するための断面図である。比較例に係る樹脂フックを説明するための斜視図である。比較例に係る樹脂フックを説明するための断面図である。実施形態に係る車両用シートを説明するための斜視図である。実施形態に係る車両用シートを説明するための断面図である。実施形態に係る車両用シートを説明するための断面図である。実施形態に係る樹脂フックを説明するための斜視図である。実施形態に係る樹脂フックを説明するための断面図である。

以下、実施形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

まず、本開示に先立って本願発明者が検討した技術（以下、「比較例」という。）について図１から図５を用いて説明する。
図１は比較例に係る車両用シートを示す斜視図である。図２は図１のＡ−Ａ線における断面図である。図３は図２の破線Ｂの部分を拡大した断面図である。図４は比較例に係る樹脂フックの斜視図である。図５は比較例に係る樹脂フックの断面図である。

図１に示すように、比較例に係る車両用シート１Ｒはシートクッション１０とシートバック２０Ｒとを備える。車両用シート１Ｒは図示しないリクライニング装置を備え、シートクッション１０に対して、シートバック２０Ｒが傾動自在に連結されており、シートバック２０Ｒの回動を規制可能とし、シートバック２０Ｒの傾斜角度が任意に調整・設定可能となっている。なお、車両用シート１Ｒは、＋Ｙ方向が車両の前方になるように、車両の室内に取り付けるようにされる。＋Ｘ方向を右、−Ｘ方向を左、＋Ｚ方向を上という。車両用シートを車両前方から見た面を正面といい、車両後方から見た面を背面という。

図２および図３に示すように、シートバック２０Ｒは樹脂によって形成されたシートバックフレーム（以下、「樹脂フレーム」という。）２１Ｒとパッド材２２とパッド材２２の表面を表皮材として被覆されるトリムカバー２３Ｒとを備える。シートバック２０Ｒの背面側は樹脂フレーム２１Ｒが露出している。トリムカバー２３Ｒは内側へ折り曲げられ、その端末部Ｂには樹脂によって一体形成された係止め部材としてのフック（以下、「樹脂フック」という。）２４Ｒが縫製によって取り付けられており、樹脂フック２４Ｒはトリムカバー２３Ｒが正面側に折り曲げられた内側に、樹脂フック２４Ｒの凹部が正面側に位置するように固定されている。また、樹脂フレーム２１Ｒは、その端末部が外側にＵ字状に折り返され、端末折返し部Ｃの凹部が背面側に位置するようになっている。トリムカバー２３Ｒの端末部に取り付けられた樹脂フック２４Ｒは樹脂フレーム２１Ｒの端末折返し部Ｃに係止されてトリムカバー２３Ｒが樹脂フレーム２１Ｒに固定される。

図４および図５に示すように、樹脂フック２４Ｒは断面Ｊ字状で、長さがＬ、高い方の高さがＨ１、低い方の高さがＨ２、高い方の高さと低い方の高さとの差がＨ３（＝Ｈ１−Ｈ２）、厚さがＴ１である。樹脂フックの内側の幅はＷ３である。

外観品質向上のため、トリムカバー２３Ｒと樹脂フレーム２１Ｒとの隙間（Ｗ１Ｒ）を狭くする必要がある。その結果、樹脂フレーム２１Ｒの端末折返し部Ｃの隙間（Ｗ２Ｒ）も小さくなり、例えば、Ｗ２Ｒを約１０ｍｍとすると、折り返し部の曲率半径が小さいので、樹脂フレーム２１Ｒの金型の耐久性および成形性が悪化する。また、樹脂フレーム２１Ｒの端末折返し部Ｃの隙間に指が入らないので、トリムカバー２２の樹脂フック２４Ｒを組み付ける際の作業性も悪くなる。

次に、実施形態に係る車両用シートについて図６から図１０を用いて説明する。
図６は実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。図７は図６のＥ−Ｅ線における断面図である。図８は図７の破線Ｆの部分を拡大した断面図である。図９は実施形態に係る樹脂フックの斜視図である。図１０は実施形態に係る樹脂フックの断面図である。

図６に示すように、実施形態に係る車両用シート１はシートクッション１０とシートバック２０とを備える。車両用シート１は図示しないリクライニング装置を備え、シートクッション１０に対して、シートバック２０が傾動自在に連結されており、シートバック２０の回動を規制可能とし、シートバック２０の傾斜角度が任意に調整・設定可能となっている。なお、車両用シート１は、＋Ｙ方向が車両の前方になるように、車両の室内に取り付けるようにされる。＋Ｘ方向を右、−Ｘ方向を左、＋Ｚ方向を上という。車両用シートを車両前方から見た面を正面といい、車両後方から見た面を背面という。

図７および図８に示すように、シートバック２０は樹脂フレーム２１とパッド材２２とパッド材２２の表面を表皮材として被覆されるトリムカバー２３とを備える。シートバック２０の背面側は樹脂フレーム２１が少なくとも一部露出している。トリムカバー２３は内側（図において右側）へ折り曲げられ、その端末部Ｇには樹脂フック２４が縫製によって取り付けられており、樹脂フック２４はトリムカバー２３が正面側に折り曲げられた内側に、樹脂フック２４の凹部が正面側に位置するように固定されている。また、樹脂フレーム２１は、その端末部が外側（図において左側）にＵ字状に折り返され、端末折返し部Ｈの凹部が背面側に位置するようになっている。トリムカバー２３の端末部に取り付けられた樹脂フック２４は樹脂フレーム２１の端末折返し部Ｈに係止されてトリムカバー２３が樹脂フレーム２１に固定される。

図９および図１０に示すように、樹脂フック２４の断面は三角形状の突起部Ｉを有したＪ字状で、長さがＬ、高い方の高さがＨ１、低い方の高さがＨ２、高い方の高さと低い方の高さとの差がＨ３（＝Ｈ１−Ｈ２）、厚さがＴ１である。突起部Ｉの厚さはＴ２、樹脂フックの内側の幅はＷ３である。

外観品質向上のため、トリムカバー２２と樹脂フレーム２１との隙間（Ｗ１）を比較例と同等以下にする（Ｗ１≦Ｗ１Ｒ）。しかし、樹脂フック２４に厚さＴ２の突起部Ｉがあるため、樹脂フレーム２１の端末折返し部の幅（Ｗ２）を比較例よりもＴ２だけ大きくすることができる（Ｗ２＝Ｗ２Ｒ＋Ｔ２＞Ｗ２Ｒ）。例えば、Ｗ２を１５ｍｍ以上（Ｗ２Ｒが１０ｍｍとするとＴ２を５ｍｍ以上にすれば、Ｗ２は１５ｍｍ以上になる）とすると、折り返し部の曲率半径を比較例よりも大きくすることができるので、樹脂フレーム２１の金型の耐久性および成形性が向上する。また、樹脂フレーム２１の端末折返し部Ｈの隙間に指を入れることが可能になるので、トリムカバー２２の樹脂フック２４を組み付ける際の作業性も向上する。

なお、樹脂フレーム２１には、例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ：Carbon-Fiber-Reinforced Plastic）を用いるのが好ましい。ＣＦＲＰは強化材に炭素繊維を用いた繊維強化プラスチックであり、母材には主にエポキシ樹脂が用いられる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１，１Ｒ・・・車両用シート
１０・・・シートクッション
２０，２０Ｒ・・・シートバック
２１，２１Ｒ・・・樹脂フレーム
２２・・・パッド材
２３，２３Ｒ・・・トリムカバー
２４，２４Ｒ・・・樹脂フック

Claims

車両用シートは、
シートクッションと、
シートバックと、
を備え、
前記シートバックは、
背面側が少なくとも一部露出する樹脂フレームと、
前記樹脂フレームに配置されたパッド材と、
前記パッド材を覆うトリムカバーと、
前記トリムカバーの端末部に取り付けられた樹脂フックと、
を備え、
前記樹脂フレームはその端末部が外側にＵ字状に折り返された端末折返し部を有し、
前記樹脂フックは前記端末折返し部に係止され、
前記樹脂フックは前記端末折返し部内に位置する部分に突起部を有する。
請求項１の車両用シートにおいて、
前記突起部の断面は三角形状である。
請求項１または請求項２の車両用シートにおいて、
前記端末折返し部の凹部は背面側に位置する。
請求項１から請求項３のいずれか１項の車両用シートにおいて、
樹脂フックは、前記トリムカバーが内側に折り返され、その内側に樹脂フックの凹部が正面側に位置するように固定されている。
請求項１から請求項４のいずれか１項の車両用シートにおいて、
前記樹脂フックは縫製によって取り付けられている。
請求項１から請求項５のいずれか１項の車両用シートにおいて、
前記端末折返し部の隙間は１５ｍｍ以上である。
請求項１から請求項６のいずれか１項の車両用シートにおいて、
前記樹脂フレームはＣＦＲＰである。