JP4964618B2

JP4964618B2 - 吸気ダクト

Info

Publication number: JP4964618B2
Application number: JP2007050179A
Authority: JP
Inventors: 正人中田; 康佐藤; 浩人吉木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-28
Filing date: 2007-02-28
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2027-02-28
Also published as: JP2008213541A

Description

この発明は、例えば、自動二輪車等に用いられる吸気ダクトに関する。

例えば、自動二輪車等においては、吸入空気を取り入れるためにエアクリーナボックスを設けている。このエアクリーナボックスには内部にフィルタが設けられ、吸入空気はフィルタを介してダストが除去された状態でエンジンに供給されるようになっている（特許文献１参照）。
また、このように吸入空気を取り入れるために、フロントカウルのステー内の閉断面構造部を有効利用したものがある（特許文献２参照）。
特許第３５５２６９０号公報実公昭６２−３６７０６号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、エアクリーナボックス内のフィルタにより吸入空気中のダストを除去してエンジン内に清浄な空気を導入できる点で有利であるが、このフィルタにより、エンジン近傍のエアクリーナボックス内で吸入空気の流速が低下するので、この分だけエンジンに与える吸入負荷が大きくなるという課題がある。

そこで、この発明は、エンジンへの吸入空気の流速をできるだけ低下させないようにしてエンジンに与える負荷を軽減できる吸気ダクトを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）のフロントカウル（２１）前部に車両前方に向かって開口する空気取入口（２５，２６）が左右一対設けられ、これら空気取入口（２５，２６）にはヘッドパイプ（２）の側方に配置された左右一対のエアダクト（２７，２８）の前端開口部（２９，３０）が接続され、前記各エアダクト（２７，２８）の前記前端開口部（２９，３０）にはこれらを一体固定するためのブラケットＢが前記前端開口部（２９，３０）の周りを囲むように取り付けられ、このブラケットが車体に固定され、前記エアダクト（２７，２８）は前記ヘッドパイプ（２）から左右方向に枝分かれした車体フレーム（７，８）の各貫通孔（３８，３８）を通して前記車体フレーム間に配置されたエアボックス部（３３）に接続され、前記各空気取入口（２５，２６）から導入される走行風を前記各エアダクト（２７，２８）、前記エアボックス部（３３）を介してエンジン（９）へ取り入れる吸気ダクト構造であって、前記各空気取入口（２５，２６）から前記エアボックス部（３３）に至る前記各エアダクト（２７，２８）内にフィルタ（５４）が設けられ、前記各空気取入口（２５，２６）から前記フィルタ（５４）に至る前記エアダクト各（２７，２８）のダーティーサイド側（Ｄ）は、少なくとも前記フィルタ（５４）近傍において、前記フィルタ（５４）に向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、前記フィルタ（５４）から前記エアボックス部（３３）に至る前記各エアダクト（２７，２８）のクリーンサイド側（Ｃ）は、少なくとも前記フィルタ（５４）近傍において、前記エアボックス部（３３）に向かって徐々に通路断面積が小さくなるように設定され、かつ前記各車体フレーム（７，８）の各貫通孔（３８，３８）を挟んで分割構成され、前記各エアダクト（２７，２８）の前記ダーティーサイド側（Ｄ）と前記クリーンサイド側（Ｃ）とが分割可能に構成され、これら前記ダーティーサイド側（Ｄ）と前記クリーンサイド側（Ｃ）との接合部分に前記フィルタ（５４）が介装されていることを特徴とする。
このように構成することで、エアボックス部にフィルタを設けた場合に比較して、フィルタよりも下流側のエアダクトのクリーンサイド側のエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側を長く確保できる。
また、フィルタの濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができる。
更に、前記エアダクトのダーティーサイド側とクリーンサイド側とを分割して、フィルタを取り外すことができる。

請求項２に記載した発明は、前記エアダクト（２７，２８）の前記ダーティーサイド側（Ｄ）の下部に排出口（６４）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、エアダクトのダーティーサイド側に溜まる水やダストを排出口から除去することができる。
請求項３に記載した発明は、前記各エアダクト（２７，２８）の前記ダーティーサイド側（Ｄ）と前記クリーンサイド側（Ｃ）とが、下側では両舌片（５７，５８）がビス（５９）により固定され、上側ではフック（６１，６１）が固定具（６２）により固定されていることを特徴とする。

請求項１，３に記載した発明によれば、エアボックス部にフィルタを設けた場合に比較して、フィルタよりも下流側の吸気通路のクリーンサイド側のエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側を長く確保できるため、吸入空気の流速を高くして、エンジンにかかる吸入時の負荷を軽減できる効果がある。
また、フィルタの濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができるため、エンジンに与える負荷を軽減することができる効果がある。
更に、前記エアダクトのダーティーサイド側とクリーンサイド側とを分割して、フィルタを取り外すことができるため、フィルタの交換作業が容易となる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、エアダクトのダーティーサイド側に溜まる水やダストを排出口から除去することができるため、メインテナンスが行い易い効果がある。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動二輪車１のヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が操舵自在に接続され、フロントフォーク３下端には前輪４が取り付けられている。フロントフォーク３の上端には左右一対のバーハンドル５，６が取り付けられている。ヘッドパイプ２には後方で下方に向かって左右に枝分かれしたメインフレーム７，８が接続され、このメインフレーム７，８の下部に変速機付きの付きのＶ型２気筒のエンジン９が取り付けられている。エンジン９の前方にはラジエータ１０が配置され、左右一対のメインフレーム７，８の下部の後部にはピボット軸１１を介して上下にスイング自在にスイングアーム１２が取り付けられている。スイングアーム１２の後端には後輪１３が取り付けられている。そして、車体前部及び車体下部がカウリング１４により覆われている。

前輪４の上方にはこれを覆うフロントフェンダ１５が設けられている。カウリング１４の前部の上部にはウインドシールド１６が取り付けられている。メインフレーム７，８の上部にはシートカウル１７が設けられている。１８はシート、１９は燃料タンク、２０は後輪１３を上方から覆うリヤフェンダを示す。
ここで、カウリング１４はバーハンドル５，６の前方、フロントフォーク３の前方及び両側方を覆うフロントカウル２１と、フロントフォーク３の両側方、ラジエータ１０の両側方及びエンジン９の前部の両側方を覆うためにフロントカウル２１の下部に取り付けたミドルカウル２２と、エンジン９の両側方を覆うためにミドルカウル２２の後部及びエンジン９に取り付けられたインナカウル２３と、車体下部の両側方及び車体下部の下方を覆うためにミドルカウル２２の下部及びメインフレーム７，８の下部に取り付けられたロアカウル２４とからなる。

フロントカウル２１の前端部には車両前部に向かって開口する空気取入口２５，２６が左右一対形成されている。この空気取入口２５，２６には樹脂等により形成された左右一対のエアダクト２７，２８の前端開口部２９，３０が接続されている。尚、エアダクト２７，２８の前端開口部２９，３０にはこれらを一体固定するためのブラケットＢが前端開口部２９，３０の周りを囲むように取り付けられていて、このブラケットＢの上部に設けた舌状片６６をビス６７により車体（フレーム、カウルを含む）に固定するようになっている。

図３、図４に示すように、エアダクト２７，２８はヘッドパイプ２の側方のやや下側に配置されたもので、前端開口部２９，３０からメインフレーム７，８に至るフロントダクト３１，３２と、メインフレーム７，８からエアボックス部３３の前壁３４の開口部３５に至るリヤダクト３６，３７と、メインフレーム７，８の内部でメインフレーム７，８の前壁と後壁との開口部３８，３８を貫くインナダクト３９（図４ではメインフレーム７，８を省略）とで分割構成されている。このように分割構成することにより組み付けが行い易くなる。尚、ＦＲは車両の前側を示す（以下同様）。
ここで、エアボックス部３３はメインフレーム７，８間に配置され、前側のエアダクト２７，２８と後方のエンジン９の吸気ポートに連通するものである。エアボックス部３３の上壁４０には前側に凹部４１が形成され、この凹部４１に収まるようにしてＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４２が配置されている。また、ＥＣＵ４２に接続されるハーネス４３のコネクタ類４４がエアボックス部３３の上壁４０の前側にインサート成型により一体形成されている。また、燃料系の配管４５のコネクタ類４６もエアボックス部３３の上壁４０の左横（図３にのみ記載）にインサート成型により一体形成されている。
尚、エアボックス部３３の後方に燃料タンク１９が配置されている。

具体的には、図５、図６に示すように、前端開口部２９，３０がフロントカウル２１の空気取入口（図２参照）２５，２６に接続されたフロントダクト３１，３２の後端内周縁には係止リング部４７が接合されている。そして、係止リング部４７と後端外周縁４８とで受容部４９が形成されている。この受容部４９はメインフレーム７，８の前壁と後壁との開口部３８，３８を貫くように挿入されたインナダクト３９の前側の端部５０を受け入れるものである。

また、インナダクト３９の後側の端部５０’内にはリヤダクト３６，３７の前端部が差し込み固定されている（図６参照）。リヤダクト３６，３７は車両幅方向外側程長さが短くなっていて、その前端部外周には差し込み規制とシールを兼ねたストッパ片５１が全周に渡って形成されている。リヤダクト３６，３７の後端部には環状の係止用凹部５２が全周に渡って形成され、この係止用凹部５２がエアボックス部３３の前壁３４の開口部３５の周縁に形成された係止部５３に係止している。
したがって、フロントカウル２１の空気取入口２５，２６から導入される走行風はエアダクト２７，２８、つまりフロントダクト３１，３２、メインフレーム７，８内のインナダクト３９、リヤダクト３６，３７内の吸気通路Ｋを流過してエアボックス部３３から燃焼用空気としてエンジン９に取り込まれる。

図７〜図９に示すようにエアダクト２７，２８のフロントダクト３１，３２（以下フロントダクト３１側のみで説明する）は前後で分割構成可能に形成され、この接合部分にフィルタ５４が介装されている。
図８に示すように、フロントダクト３１は平面視で外側に湾曲してほぼ一様な幅に形成されているが、図７に示す側面視ではフィルタ５４が介装された部分が拡大された断面形状となっている。つまり、フロントダクト３１は前端開口部２９からフィルタ５４に至るダーティーサイド側Ｄは、フィルタ５４近傍において、下側が下がるようにしてフィルタ５４に向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、フィルタ５４からメインフレーム７に至るフロントダクト３１のクリーンサイド側Ｃは、フィルタ５４近傍において、メインフレーム７に向かって立ち上がって急ではあるが徐々に通路断面積が小さくなるように設定されている。したがって、図９ではフロントダクト３１，３２は正面視では前端開口部２９からやや外側で下側に下がるような形状になっている。

フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には周縁フランジ６８の内側に環状の収納部５５が形成されている。この収納部５５に断面円形状（断面角形状でもよい）で環状のシール材５６が装着されている。フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には下部に各々舌片５７，５８が各々形成され、両舌片５７，５８がビス５９により固定されるようになっている。また、フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には上壁に互いに離れる方向に湾曲するフック６０，６１が各々互いに対向して配置され、リベットＲ，Ｒにより固定されている。これらフック６０，６１にひも状の固定具６２（図８参照）が巻き付けられている。
したがって、フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとが下側では両舌片５７，５８でビス５９により固定され、上側では固定具６２によりフック６０，６１が固定されることとなる。

そして、フィルタ５４の周縁にリング状のリテーナ６３が取り付けられ、このリテーナ６３の前後端部が各々シール材５６に密接し、フィルタ５４の前後面にダーティーサイド側Ｄの後端部周縁とクリーンサイド側Ｃの前端部周縁とが近接され、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部とがフィルタ５４を介し隔絶された状態で固定されている。

ここで、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの後端部の下部には排出口６４が形成され、ここにこの排出口６４を閉塞するプラグ６５が着脱可能に取り付けられている。

上記実施形態によれば、フロントカウル２１の空気取入口２５，２６から導入される走行風は、エアダクト２７，２８のフロントダクト３１、３２、メインフレーム７，８内のインナダクト３９、リヤダクト３６，３７内の吸気通路Ｋを流過し、エアボックス部３３から燃焼用空気としてエンジン９に取り込まれる。この間、走行風内に含まれるダストはフィルタ５４により捕集されるため、フィルタ５４において吸入空気の流速が一時的に低下するが、フロントダクト３１，３２のクリーンサイド側Ｃからインナダクト３９、リヤダクト３６，３７を通過しながら流速が高くなった状態となり、エアボックス部３３からクリーンな状態でエンジン９にスムーズに供給される。
したがって、エアボックス部３３にフィルタ５４を設けた場合に比較して、フィルタ５４よりも下流側であるクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋのエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋの長さを長く確保できるので、吸入空気の流速を高くして、エンジン９にかかる吸入時の負荷を軽減できる。

また、空気取入口２５，２６からフィルタ５４に至るフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの吸気通路Ｋは、少なくともフィルタ５４近傍において、フィルタ５４に向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、フィルタ５４からエアボックス部３３に至るフロントダクト３１，３２のクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋは、少なくともフィルタ５４近傍において、エアボックス部３３に向かって徐々に通路断面積が小さくなるように設定され、これらフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとの接合部分にフィルタ５４が介装されているので、フィルタ５４の濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができる。よって、この点でもエンジン９に与える負荷を軽減することができる。

フロントダクト３１，２３のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとが固定具６２とビス５９を外すことで両者を分離し、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとを分割して、簡単にフィルタ５４を取り外すことができる。よって、フィルタ５４の交換作業が容易となる。

また、フィルタ５４では捕集しきれない水やダストは、下方に通路断面積が広がるようにして形成されたフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの下側に効率よく溜まり、プラグ６５を外せば簡単に排出口６４から除去することができるため、メインテナンスが行い易い。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、排出口をプラグで閉塞した場合について説明したが、プラグを廃止して排出口を常時開放した構造でもよい。
また、この実施形態ではＶ型２気筒エンジン用の吸気ダクトについて説明したが、エンジンの形式はこれに限られない。更に、コネクタ類４４がエアボックス部３３の上壁４０の前側にインサート成型により一体形成されている場合を例にして説明したが、成形、取り付けの手法は一例であってこれに限られるものではない。
そして、フック６０，６１にひも状の固定具６２を取り付けた場合について説明したが、係止する部材はひも状のものに限られず、フック６０，６１に係止できればゴムバンド等様々な部材を用いることができる。
更に、この実施形態では鞍乗り型車両として自動二輪車を例にして説明したが、車体フレームの前部にヘッドパイプを備えていれば自動二輪車に限られず、三輪、四輪の車両にも適用でき、加えて足載せ部を有するスクータ車両にも適用できる。

この発明の実施形態の自動二輪車の側面説明図である。図１の正面説明図である。図１の部分平面説明図である。この発明の実施形態のメインフレームを省略したエアダクト及びエアボックス部の斜視図である。この発明の実施形態のカウリングを外した状態を示すメインフレーム回りの部分斜視図である。図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。フロントダクトの側面図である。図７の平面図である。図８の部分正面図である。

符号の説明

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ヘッドパイプ
７，８メインフレーム（車体フレーム）
９エンジン
２１フロントカウル
２５，２６空気取入口
２７，２８エアダクト
３３エアボックス部
３８開口部（貫通孔）
５４フィルタ
６４排出口
Ｃクリーンサイド側
Ｄダーティーサイド側
Ｋ吸気通路

Claims

鞍乗り型車両（１）のフロントカウル（２１）前部に車両前方に向かって開口する空気取入口（２５，２６）が左右一対設けられ、これら空気取入口（２５，２６）にはヘッドパイプ（２）の側方に配置された左右一対のエアダクト（２７，２８）の前端開口部（２９，３０）が接続され、前記各エアダクト（２７，２８）の前記前端開口部（２９，３０）にはこれらを一体固定するためのブラケットＢが前記前端開口部（２９，３０）の周りを囲むように取り付けられ、このブラケットが車体に固定され、前記エアダクト（２７，２８）は前記ヘッドパイプ（２）から左右方向に枝分かれした車体フレーム（７，８）の各貫通孔（３８，３８）を通して前記車体フレーム間に配置されたエアボックス部（３３）に接続され、前記各空気取入口（２５，２６）から導入される走行風を前記各エアダクト（２７，２８）、前記エアボックス部（３３）を介してエンジン（９）へ取り入れる吸気ダクト構造であって、前記各空気取入口（２５，２６）から前記エアボックス部（３３）に至る前記各エアダクト（２７，２８）内にフィルタ（５４）が設けられ、前記各空気取入口（２５，２６）から前記フィルタ（５４）に至る前記エアダクト各（２７，２８）のダーティーサイド側（Ｄ）は、少なくとも前記フィルタ（５４）近傍において、前記フィルタ（５４）に向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、前記フィルタ（５４）から前記エアボックス部（３３）に至る前記各エアダクト（２７，２８）のクリーンサイド側（Ｃ）は、少なくとも前記フィルタ（５４）近傍において、前記エアボックス部（３３）に向かって徐々に通路断面積が小さくなるように設定され、かつ前記各車体フレーム（７，８）の各貫通孔（３８，３８）を挟んで分割構成され、前記各エアダクト（２７，２８）の前記ダーティーサイド側（Ｄ）と前記クリーンサイド側（Ｃ）とが分割可能に構成され、これら前記ダーティーサイド側（Ｄ）と前記クリーンサイド側（Ｃ）との接合部分に前記フィルタ（５４）が介装されていることを特徴とする吸気ダクト。
前記エアダクト（２７，２８）の前記ダーティーサイド側（Ｄ）の下部に排出口（６４）を設けたことを特徴とする請求項１記載の吸気ダクト。
前記各エアダクト（２７，２８）の前記ダーティーサイド側（Ｄ）と前記クリーンサイド側（Ｃ）とが、下側では両舌片（５７，５８）がビス（５９）により固定され、上側ではフック（６１，６１）が固定具（６２）により固定されていることを特徴とする請求項１又請求項２記載の吸気ダクト。