JPH09290646A - 車両ガラスの摺接部材及び摺接部材製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 窓ガラスとの摺接部の摩擦係数を減らすと共
に、耐久性を向上させることを第１の技術的課題とし、
接着時の作業性を向上させることを第２の技術的課題と
する。 【解決手段】 粒子径が８０〜３００μｍで見掛け比重
が０．０２〜０．１の第１の粒状体３０と、粒子径が５
０μｍ以下で見掛け比重が０．１〜０．６である第２の
粒状体３２とを接着剤１７により車両ガラス３と摺接部
材のリップ部４６、４７が接する摺接部５に固着するこ
とで粗面となるコーティング層４９、５０を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ガラスの可動
によりリップ部で車両ガラスと摺接する摺接部材に関す
るもので、特に摺接部材の構造及びその製造方法に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両ガラス（以下、窓ガラスと称
す）と接する摺接部材１１においては、図４及び図５に
示されるように、窓ガラス３摺動時に摩擦係数を低減す
るため、窓ガラス３を支える上下のフレーム１３、１４
の窓ガラス３との摺接部５、９にリップ７、８を有する
ガラスランチャネルが設けられ、このガラスランチャネ
ルには内部に植毛５，６が施されているものが、実開昭
６３−１９３９１６号公報に開示されている。このガラ
スランチャネル内部に設けられた植毛により、窓ガラス
を摺動させる場合、摺接部の摩擦抵抗を減らして窓ガラ
スの摺動が簡単に行えるようになっている。

【０００３】また、植毛の機能に変わるものとしては、
特公平１−３５７４０号公報に開示されているものがあ
る（図７参照）。この図７は摺接部材（ガラスランチャ
ネル）の窓ガラス３との摺接面の一部分を示したもので
あり、窓ガラスとのリップ部を形成する場所に、５〜５
００ミクロンで且つモース硬度が２〜７の微細な粒状体
１６を摺接面に突出させ、窓ガラスとの摺接面に微細な
粒状体１６が固着された粗面１８を形成するものであ
る。

【０００４】

【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記
の実開昭６３−１９３９１６号公報においては、窓ガラ
スとの摺接部５，９に植毛６を施すために植毛工程が必
要になってくる。この植毛工程は、図６のように植毛を
施すゴムや塩化ビニル等からなる部材２０に対し、表面
１９に接着剤１７を塗布して植毛を行うものである。

【０００５】この植毛を行う工程は植毛の基となるパイ
ル１５を付着させるものであり、植毛装置内に電極をか
けるとパイル１５は分極し、このパイル１５が静電植毛
により規則性を帯びて接着剤１７の表面に付着され、そ
の後、バッチ層の中で加熱を行い植毛を行うものであ
る。このため、植毛には複数の工程を有してしまうと共
に、コストが嵩んでしまう。また、植毛は、使用条件に
よっては植毛を施した部分が剥がれてしまう場合もあり
得る。

【０００６】また、植毛に変わるものとして、特公平１
−３５７４０号公報に示されるものがあるが、摺動時の
摩擦係数を下げるため、粗面を形成する粒状体として、
グラファイト、二硫化モリブデン、フッ素樹脂等の粒径
が５〜５００μｍが用いられるが、これらの粒状体では
接着時に、十分な粒子の密着性が得られないものであ
る。また、これらの大きな粒子径の粒子は比重が大き
く、接着工程の中で沈殿してしまい塗布時の作業性が良
くないといったことが起こりうる。

【０００７】そこで、本発明は、窓ガラス摺動時の摩擦
係数を減らした耐久性の良い摺接部材を提供することを
第１の技術的課題とし、その製造工程においても作業性
を良いものとすることを第２の技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、第１の技術的手段として、粒子径が８０〜３００μ
ｍで見掛け比重が０．０２〜０．１の第１の粒状体と、
粒子径が５０μｍ以下で見掛け比重が０．１〜０．６で
ある第２の粒状体とを接着剤により前記車両ガラスと前
記摺接部材のリップ部が接する摺接面に固着することで
粗面となるコーティング層を設けたことである。

【０００９】上記の手段により、第１の粒状体と第２の
粒状体とで摺接部材のリップ部が接する摺接面に粗面を
作ることで摩擦抵抗を低減する。また、第２の粒状体は
粒径が小さく、接着剤の中に取り込まれるので、接着剤
との密着力が良く耐久性が良くなる。

【００１０】また、第２の技術的手段として、粒子径が
８０〜３００μｍで見掛け比重が０．０２〜０．１の第
１の粒状体と、粒子径が５０μｍ以下で見掛け比重が
０．１〜０．６である第２の粒状体を接着剤の中に混合
して車両ガラスと接触するシール部材のリップ部の摺接
面に塗布する工程を有した。

【００１１】上記の手段により、第１の粒状体と第２の
粒状体は接着剤に対し均等に混ざり比重が軽いことによ
り、両者の粒状体は接着時には接着剤の中に沈殿にない
ことから作業性がよくなる。

【００１２】より好ましくは、第１の粒状体に樹脂、例
えば、ナイロン、ポリエチレン、塩化ビニル樹脂等を用
いると良く、窓ガラス表面に摺接する摺接面の硬さが柔
らかくなり、窓ガラスにキズを着きにくくする。

【００１３】より好ましくは、第２の粒状体にフッ素樹
脂、二硫化モリブデン、グラファイトの少なくとも一つ
を用いると良く、摩擦係数を小さくすると共に、接着剤
の中に第２の粒状体は取り込まれ十分な接合力が得られ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００１５】図１は、第１の粒状体３０と第２の粒状体
３２とが接着材１７により、窓ガラス３が摺接する摺接
部材（ベルトモールまたはガラスランチャネル等）１の
リップ部２０上にコーティング層３３を施したものの概
要を示したものである。

【００１６】具体的には、粒子径が８０〜３００μｍで
見掛け比重が０．０２〜０．１の第１の粒状体３０、例
えば、粒子の中が中空２２となっている樹脂を用いると
よく、例えば、ナイロン、ポリエチレン、塩化ビニル等
が適している。また、粒子径が５０μｍ以下で見掛け比
重が０．１〜０．６である第２の粒状体を粒子径が５０
μｍ以下である第２の粒状体３２、例えば、フッ素樹脂
（〜３０μｍ）、二硫化モリブデン（〜１０μｍ）、ラ
ファイト（〜５０μｍ）等の少なくとも１つの粒状体を
用いれば良い。この第１の粒状体３０と第２の粒状体３
２とを接着剤１７の中に混入し、窓ガラス３と摺接する
摺接部材１のリップ部にコーティング層３３を設けてい
る。このリップ部は、通常、ゴムや塩化ビニル樹脂等か
ら成り立っている。尚、上記した見掛け比重（カサ比重
とも言われる）とは、実際粒子自体がもつ真の比重に対
して、例えば粒子の中に中空部を有する場合には、この
中空部を含んだ比重を示すものとする。

【００１７】次に、この摺接部材１の製造方法につい
て、図３を参照して説明する。

【００１８】この製造方法は、最初にロール成形を行う
ロール材（芯材）４２のロール加工を行い所望の形状に
成形する。この場合、摺接部材１のリップ部２０の材質
が、ゴムか塩化ビニル樹脂かにより工程が異なり、リッ
プ部２０の材質が熱硬化性のゴムの場合にはＡ工程を、
また、熱可塑性の塩化ビニル樹脂の場合にはＢ工程を行
うものである。

【００１９】そこで、リップ部２０の材質にゴムを用い
た場合のＡ工程についてまず説明を行うと、摺接部材１
の基となる芯材４２は最初、平板状に巻かれているもの
が、ロール成形機のローラによりロール加工される。そ
の後、ロール加工されたものに対して窓ガラス３との摺
接側４８の表面にリップ部を形成するゴムを接着するた
めに接着剤の塗布を行う。ここでの接着にはポリオレフ
ィン系接着剤を用いるとよい。その接着剤塗布後、焼付
を行う。次の工程では、ゴムの押出を行い、芯金加熱を
行った後、マイクロ波によりゴムを加熱し、熱風により
加熱を行い、冷却され、その後、引取り器によりにより
引っ張り出され、後述するコーティング剤塗布へと移
る。尚、Ａ工程においては、芯金加熱とマイクロ波によ
る加熱工程は、熱風加熱の工程の時間を長くすれば、省
略することも可能である。

【００２０】次に、リップ部２０の材質に塩化ビニル樹
脂を用いた場合のＢ工程について説明する。

【００２１】この工程ではロール加工まではＡ工程と同
じであるが、芯材４２がロール加工された後、窓ガラス
３との摺接側４８の表面に塩化ビニル樹脂を接着するた
め、接着剤１７の塗布を行う。ここでの接着にはアクリ
ル系接着剤を用いるとよい。その後、焼付を行い、押出
により第１リップ４６及び中に中空４５を有する第２リ
ップ４７を形成して、塩化ビニル樹脂が芯材４２に対し
て成形される。この段階では、成形されたばかりの塩化
ビニル樹脂自体は、まだ柔らかいために、水の層を通す
ことにより冷却がなされ、塩化ビニル樹脂は固まり、そ
の後、引取り器により引っ張り出される。

【００２２】このように、Ａ工程ないしＢ工程の処理が
なされた後、コーティング剤塗布の工程を行う。このコ
ーティング剤塗布の工程では、第１の粒状体３０と第２
の粒状体３２を混合した接着剤１７をリップ部の窓ガラ
ス３と摺接する部分に塗布（コーティング塗布）してコ
ーディング層３３を設けるものである。この場合、接着
にはウレタン系の見掛け比重が第１の粒状体３０及び第
２の粒状体３２より重い接着剤を用いるとよい。

【００２３】その後の工程では、摺接部材１として所望
の長さに切断加工を行い、切断後乾燥を行い摺接部材１
をつくるものである。

【００２４】このコーティング剤塗布の工程では、接着
剤１７の中に比重が小さくて粒子径が大きい第１の粒状
体３０と、粒子径が小さい第２の粒状体３２を含ませる
ため、両者が接着剤１７の中に混入された状態では、両
者の粒状体３０、３２は接着剤１７の見掛け比重に対し
て小さいために均一に混ざり、その後、混入された接着
剤１７をリップ部２０に塗布を行うと、第１の粒状体３
０は見掛け比重が小さく粒径が大きいために、図１に示
されるようにコーティング層３３に凸凹の粗面形状が得
られる。この場合、接着剤１７の見掛け比重よりも第２
の粒状体は軽いことから均一に混ざると共に、第１の粒
状体は軽いことから液体状である接着剤１７の下側２１
に沈殿しなくなり、接着工程での作業性が良くなる。ま
た、このコーティング剤塗布の工程では接着と同時に第
１及び第２の粒状体３０、３２を含んだものを一緒にリ
ップ部２０に対して付けることができるので工程を短く
することができる。

【００２５】図２は本発明であるコーティング層４９，
５０を車両のベルトモールに適用したものを示してお
り、芯材４２には上部と下部にそれぞれ厚肉となる第１
リップ４６及び第２リップ４７が存在する。第１リップ
４６と第２リップ４７の間は薄肉５１が存在し、この厚
肉と薄肉は押し出し成形により形成されている。この第
２リップ４７は中には窓ガラス３摺動時の摩擦係数を減
らすため、荷重を受けた場合にたわみ易いように中空４
５となっている。この芯材４２はロール加工により成形
され、アウタドアパネル４０の上部４３に図示しないク
リップにより嵌着され、ベルトモールの芯材４２は光り
部５２下側の端部に設けられたプロテクタ４４の当接部
５３と第２リップ４７の下部に設けられた当接部５４に
より当接している。

【００２６】一方、内側も外側と同様に第１リップ４６
及び第２リップ４７が存在してＴ字形状の芯材４２はイ
ンナドアパネル４１に、図示しないクリップにより嵌着
されている。

【００２７】この外側と内側のそれぞれの第１リップ４
６と第２リップ４７により窓ガラス３との摺接部５が形
成され、この摺接部５、つまり、第１リップ４６と第２
リップ４７の摺接面に上記の第１粒状体３０と第２粒状
体３２から粗面となるコーティング層４９、５０を形成
した。このコーティング層４９、５０により窓ガラス３
摺動時には、窓ガラス３との接触面が少なくなり摩擦係
数が小さくなる。

【００２８】次に、本発明の実施例について以下の条件
の基で実験を行い、従来例との比較を行った。

【００２９】実施例１では第１の粒状体３０として例え
ば、塩化ビニリデンのマイクロバルーン（１００〜３０
０μｍ）と、第２の粒状体３２としてフッ素樹脂（〜５
０μｍ）を用い、コーティング用の接着剤１７としては
三井東圧化学（株）製のオレスターＡとＢを２：１の割
合で混合し、８０度で２０分間加熱を行って接着を行
い、上記のコーティング層３３を形成した。

【００３０】実施例２〜４では第１の粒状体３０と接着
剤１７を実施例１と同じものを用いているが、実施例２
では第２の粒状体３２を８０〜１００μｍに変え、実施
例３では第２の粒状体３２を１００〜３００μｍに変
え、実施例４では第２の粒状体３２を３００〜４００μ
ｍに変えてコーティング層３３を形成し、摩擦係数測定
試験及び耐久性試験を行い、植毛を施した従来技術１と
従来技術２（特公平１−３５７４０号公報の構成）と
で、比較を行った。

【００３１】この摩擦係数測定試験は、水平面上に試験
片を置き、一定荷重をかけた状態で一定スピードで水平
方向に引っ張ることにより行い、また、耐久性試験はＪ
ＩＳ１０８４（Ａ−２フラット法）に基づき、摩耗試験
を荷重５００ｇで回転数が３０ｒｐｍにより実験を行っ
たものである。その実験結果を以下に示す。

【００３２】

【表１】

【００３３】以上の結果から、実施例１〜４は従来技術
１及び２よりも摩擦係数、耐久性の面においても優れて
いることがわかる。つまり、第１の粒状体３０として８
０〜３００μｍ、第２の粒状体３２として５０μｍを用
い接着を行って、コーティング層３３を設けた場合、可
動時の摩擦係数が減り、耐久性が向上が向上する。

【００３４】つまり、摩擦係数及び耐久性を向上させる
ためには第１の粒状体を８０〜３００μｍで第２の粒状
体として５０μｍ以下であることが望ましい。この場
合、第２の粒状体は、二硫化モリブデン、グラファイト
を用いても良い。

【００３５】

【効果】第１の発明によれば、粒子径が８０〜３００μ
ｍで見掛け比重が０．０２〜０．１の第１の粒状体と、
粒子径が５０μｍ以下で見掛け比重が０．１〜０．６で
ある第２の粒状体とを接着剤により車両ガラスと摺接部
材のリップ部が接する摺接面に固着することで粗面とな
るコーティング層を設けたことにより、第１の粒状体と
第２の粒状体とで摺接部材のリップ部が接する摺接面に
粗面を作ることで摩擦抵抗を低減できる。また、第２の
粒状体は粒径が小さく、接着剤の中に取り込まれるの
で、接着剤との密着力が良く耐久性が良くなるので第１
の技術的課題を解決することができる。

【００３６】また、第２の発明によれば、粒子径が８０
〜３００μｍで見掛け比重が０．０２〜０．１の第１の
粒状体と、粒子径が５０μｍ以下で見掛け比重が０．１
〜０．６である第２の粒状体を接着剤の中に混合して車
両ガラスと接触するシール部材のリップ部の摺接面に塗
布することにより、第１の粒状体と第２の粒状体は接着
剤に対し均等に混ざり比重が軽いことにより両者の粒状
体は接着剤の中に沈殿にないことから接着工程における
作業性が良くなり、第２の技術的課題を解決することが
できる。更には、第１の粒状体と第２の粒状体とを接着
剤により一緒に接着ができることから、植毛を用いる場
合に比べて作業工程を減らすことができる。

【００３７】この場合、第１の粒状体に樹脂、例えば、
ナイロン、ポリエチレン、塩化ビニル樹脂等を用いると
良く、窓ガラス表面に摺接する摺接面の硬さが柔らかく
なり、キズを着きにくくするすることができる。

【００３８】更には、第２の粒状体にフッ素樹脂、二硫
化モリブデン、グラファイトの少なくとも一つを用いる
と良く、接着剤の中に取り込まれるので、接着剤との密
着力が良く耐久性が良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態における摺接部材の構成
を示す図である。

【図２】 本発明の一実施形態における摺接部材をベル
トモールに用いた図である。

【図３】 本発明の一実施形態における摺接部材の製造
方法である。

【図４】 ガラスランチャネルのリップ部に植毛を用い
た従来例である。

【図５】 ガラスランチャネルの構成である。

【図６】 第１の従来例においてリップ部に植毛を用い
た場合の概略図である。

【図７】 第２の従来例においてリップ部に粒状体によ
り粗面を形成した概略図である。

【符号の説明】

１ 摺接部材 ３ 窓ガラス ７、８ リップ １７ 接着剤 ３０ 第１の粒状体 ３１ 上部 ３２ 第２の粒状体 ４９、５０ コーティング層

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ガラスの可動により、リップ部で前
   記車両ガラスと摺接する摺接部材において、粒子径が８
   ０〜３００μｍで見掛け比重が０．０２〜０．１の第１
   の粒状体と、粒子径が５０μｍ以下で見掛け比重が０．
   １〜０．６である第２の粒状体とを接着材により前記車
   両ガラスと前記摺接部材のリップ部が接する摺接面に固
   着することで粗面となるコーティング層を設けたことを
   特徴とする車両ガラスの摺接部材。
2. 【請求項２】 粒子径が８０〜３００μｍで見掛け比重
   が０．０２〜０．１の第１の粒状体と、粒子径が５０μ
   ｍ以下で見掛け比重が０．１〜０．６である第２の粒状
   体を接着剤の中に混合して車両ガラスと接触するシール
   部材のリップ部の摺接面に塗布したことを特徴とする車
   両ガラスの摺接部材製造方法。
3. 【請求項３】 前記第１の粒状体は、樹脂であることを
   特徴とする請求項１または２に記載の車両ガラスの摺接
   部材及び摺接部材製造方法。
4. 【請求項４】 前記第２の粒状体はフッ素樹脂、二硫化
   モリブデン、グラファイトの少なくとも一つからなるこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の車両ガラスの
   摺接部材及び摺接部材製造方法。