JP4959467B2 - トランスミッションケース - Google Patents

Description

本発明は鋳造されたトランスミッションケースに関するものであり、特に、自動変速機ケースを含むトランスミッションケースの構造に関するものである。

現今のトランスミッションケースは、鋳造によって形成されている鋳物製品である。他の自動車部品と同様、トランスミッションケースの軽量化によって燃費の向上が望まれている。
トランスミッションケースが鋳造製品であることは、特許文献１にも記載されている。なお、トランスミッションケースの軽量化をもくろむ他の技術は発見できなかった。

特許文献１は自動変速機の構造を示している。自動変速機（１）（なお、ここで（ ）内の数字は特許文献１に記載の図面の構成部品のみを示すものである）は、入力軸（１０）の回転を変速して出力軸（１１）に出力するように構成され、コンバータハウジング（４）、下部に油圧制御装置（１８）を有するトランスミッションケース（８）、エクステンションハウジング（９）からなるケース（２）を備えている。また、油圧制御装置（１８）の下方部分を覆うようにオイルパン（２１）が設けられており、オイルパン（２１）にはオイルが溜められている。コンバータハウジング（４）は、ロックアップクラッチ（５）を有するトルクコンバータ（６）を覆っており、トランスミッションケース（８）は変速機構（３）を覆っており、エクステンションハウジング（９）は出力軸（１１）を覆っている。

特許文献１によれば、コンバータハウジング（４）とトランスミッションケース（８）とがボルトで取り付けられ、また、トランスミッションケース（８）とエクステンションハウジング（９）もボルトで取り付けられ、一体化されている。
トランスミッションケース（８）を軽量化する場合には、このような取り付け部分の機械的接続強度を維持し、その軽量化を行う必要がある。
特開２００３−２４０１０４

特許文献１の技術は、トランスミッションケース（８）に対して両側からコンバータハウジング（４）とエクステンションハウジング（９）をボルト締めしている。特に、このボルト締めのために特許文献１の技術では、トランスミッションケース（８）にタップを切っている。しかし、ボルト締めのためにトランスミッションケース（８）の端部にタップを形成するとなると、タップ付近を厚肉として、機械的強度を得る必要があった。

そこで、ボルト座を設けボルト・ナット締めする方法、機械的強度のある接続対象の相手材にタップを形成してボルト締めする方法により、対応することが考えられる。
一方、トランスミッションケースの肉厚を薄くすると、鋳造の際に湯の周りが悪くなり、ボルト座の精度を上げることができず、切削加工等の二次加工が必要となり、生産性がよくなかった。

そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、車両用エンジンケース等の接続対象に固定される接続端部に精度の良いボルト座を形成できるトランスミッションケースの提供を目的とするものである。

請求項１にかかるトランスミッションケースは、接続対象にボルトで接続したとき、前記接続対象に密着される密着面及び該密着面に機械的強度を持たせるべく肉厚に形成したフランジ部を有する少なくとも内部に変速機構を内蔵する本体部から連続して形成した接続端部には、その外表面側から突出した前記接続対象に固定されるボルト座及び該ボルト座に形成したボルト孔と、前記フランジ部よりも前記本体部側にあり、かつ、前記フランジ部を正面からみたそのシルエットラインよりも内側位置にあり、前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した弧状リブを具備するものである。
ここで、前記フランジ部正面のシルエットラインよりも内側位置とは、前記フランジ部を正面から見た外形線の内側の位置である。
また、上記接続対象とは、車両用エンジンのケースとすることもできるし、車両用エンジンのケース、トルクコンバータハウジング、クラッチハウジング、エクステンションハウジング、４ＷＤ用トランスファハウジングの何れかとすることができる。
そして、上記フランジ部は、本体部が収容する動力伝達方向の長さに対して直角に形成した密着面及び当該密着面から所定の厚みに形成した部分である。また、上記接続端部とは、密着面及びフランジ部、ボルト座及びボルト孔、弧状リブを具備する位置で、トランスミッションケースの端部付近である。
更に、上記ボルト座は、トランスミッションケースが収容する動力伝達方向の長さに対し略直角方向に突出して形成したものである。また、上記弧状リブは、前記フランジ部の前記密着面の反対側で、かつ、前記フランジ部を正面からみたシルエットラインよりも内径側にその頂点を有し、前記フランジ部の周方向に延設したものである。

請求項２にかかるトランスミッションケースの前記接続対象は、車両用エンジン側であれば、車両用エンジンのケース、トルクコンバータハウジング、クラッチハウジングの何れかとし、出力軸側であれば、エクステンションハウジング、４ＷＤ用トランスファハウジングの何れか１以上としたものである。

請求項３にかかるトランスミッションケースの前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した前記弧状リブは、前記フランジ部の周りの全周に、または部分的に形成したものである。
ここで、前記フランジ部の周りの全周に、または部分的に形成したとは、トランスミッションケースのフランジ部の周方向に一致させてトランスミッションケースの全周に弧状リブを設けてもよい。しかし、一般的には、トランスミッションケースの上部から湯を注ぎ込むことから、上部に弧状リブを設けなくともよい。また、トランスミッションケースの下部においても、湯だまりとなるボルト座の数及びその密度、その断面形状によって、湯の流れが確保できる箇所には、弧状リブの配設を省略することができるから、部分的に設けることもできる。

請求項４にかかるトランスミッションケースの前記弧状リブは、表面に形成された湯口（ゲート）と交差しないように形成したものである。
ここで、特に、湯口はトランスミッションケースの鋳造後、冷却が完了すると機械的に折られることになるが、前記湯口と前記弧状リブとが交差していると、湯口を折るときに前記弧状リブが手伝ってトランスミッションケースの一部が剥がれる、所謂、身食い（ミクイ）が生ずる可能性があるので、前記弧状リブと湯口とが接合しないようにするものである。また、離型する際にトランスミッションケースの一部に身食いが発生するのを防止できる。

請求項５にかかるトランスミッションケースの前記弧状リブは、前記フランジ部及び前記ボルト座に湯が行き届くまでの流体抵抗を小さくできる位置に形成したしたものである。
ここで、前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した前記弧状リブは、前記フランジ部の付根の位置付近に配設し、フランジ部及びボルト座に行き届くまでの流体抵抗を小さくするものである。

請求項６にかかるトランスミッションケースの前記フランジ部の周方向に延設した弧状リブは、その弧状リブの体積に相当する体積だけ、薄肉部を形成したものである。ここで、弧状リブで機械的強度を上げることによって、重量が増加するのはよくないから、前記接続端部の内側の部分を肉薄とするものである。

請求項１のトランスミッションケースは、接続対象にボルトで接続したとき、前記接続対象に密着される密着面及び該密着面に機械的強度を持たせるべく肉厚に形成したフランジ部を有する少なくとも内部に変速機構を内蔵する本体部から連続して形成した接続端部には、その外表面側から突出した前記接続対象に固定されるボルト座及び該ボルト座に形成したボルト孔と、前記フランジ部よりも前記本体部側にあり、かつ、前記フランジ部を正面からみたそのシルエットラインよりも内側位置にあり、前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した弧状リブを具備し、トランスミッションケースを鋳込むとき、流体抵抗を小さくした状態で、湯を前記フランジ部及び前記弧状リブを通過させるものであり、湯温の低下が少なく、湯の流動性が良好な状態で鋳込むことになるので、ダイキャスト製品に巣が入ることなく前記ボルト座を形成することができ精度を高く形成できる。同時に、トランスミッションケースから型を抜くとき、前記弧状リブが離型する方向、即ち、トランスミッションケースの中心軸方向に湾曲させないような力が作用し、結果、離型が容易になり、また、離型時に本体部にヒビ、割れ、身食いを生じさせることがない。

請求項２のトランスミッションケースの前記接続対象は、車両用エンジンのケース、トルクコンバータハウジング、クラッチハウジング、エクステンションハウジング、４ＷＤ用トランスファハウジングの何れかとしたものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、トランスミッションケースの接続対象を目的に合わせて設計施工できる。

請求項３のトランスミッションケースの前記弧状リブは、前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設し、前記フランジ部の周りの全周に、または部分的に形成したものであるから、請求項１または請求項２に記載の効果に加えて、トランスミッションケースの形状、サイズ、ボルト座の数及び配置等に応じて任意の形状とすることができる。

請求項４のトランスミッションケースの前記弧状リブは、表面に形成された湯口と交差しないように形成したものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、湯口を折るときに前記弧状リブまで変化し、トランスミッションケースの一部が剥がれるという身食いが生ずるのを防止できる。離型するときにも、トランスミッションケースに身食いが生ずるのを防止できる。

請求項５のトランスミッションケースの前記弧状リブは、前記フランジ部及び前記ボルト座に湯が行き届くまでの流体抵抗を小さくできる位置に形成したものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、フランジ部及びボルト座に行き届くまでの流体抵抗を小さくでき、ダイキャスト製品に巣が入ることがなくなり、ボルト座の鋳込み精度を高くでき、かつ、フランジ部の鋳込み精度も上げることができ、しかも、離型の際にトランスミッションケースと型との接合がきつくても、トランスミッションケースに身食い、割れ、ヒビ、歪が入ることがない。

請求項６のトランスミッションケースの前記フランジ部の周方向に延設した弧状リブは、その弧状リブの体積に相当する体積だけ、前記接続端部の内側の部分を肉薄とするものであるから、請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の効果に加えて、ダイキャスト製品の重量を重くすることがない。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、実施の形態において、図中、実施の形態１と同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。
［実施の形態１］

図１は本発明の実施の形態１にかかるトランスミッションケース全体の斜視図、図２は本発明の実施の形態１にかかるトランスミッションケースの大径側の要部斜視図、また、図３は図２の切断線Ａ−Ａによる要部断面図（ａ）、切断線Ｂ−Ｂによる要部断面図（ｂ）、切断線Ｃ−Ｃによる要部断面図（ｃ）である。

図１において、本実施の形態のトランスミッションケース１は、図示の右側が車両用エンジンのケースに取り付けられるトルクコンバータハウジングとして機能する接続端部３であり、図示の左側が４ＷＤ用トランスファハウジングに取り付けられるエクステンションハウジングとして機能する接続端部４である。その間が本体部２である。
なお、本実施の形態のトランスミッションケース１は、トルクコンバータハウジング、自動変速機ハウジング、エクステンションハウジングの機能を持たせたものであるが、本発明を実施する場合には、トルクコンバータハウジングと変速機ハウジング、変速機ハウジングとエクステンションハウジング、クラッチハウジングと変速機ハウジングのハウジングとしても実施できる。

即ち、本実施の形態のトランスミッションケース１は、図示の右側が車両用エンジンのケースに取り付けられるトルクコンバータハウジングとして機能する接続端部３であり、図示の左側が４ＷＤ用トランスファハウジングに取り付けられるエクステンションハウジングとして機能する接続端部４である。その間が少なくとも内部に自動変速機等の変速機構を内蔵する変速機ハウジングとして機能する本体部２である。
接続端部３及び接続端部４は、本実施の形態のトランスミッションケース１がトルクコンバータハウジング、変速機ハウジング、エクステンションハウジングとして機能する事例で説明するが、変速機ハウジングとトルクコンバータハウジング、変速機ハウジングとエクステンションハウジング、変速機ハウジングとクラッチハウジングとして実施する場合にも、接続端部３、接続端部４の幅が変化するものの、本体部２の両側に存在する。

なお、本実施の形態の接続端部４の構造は、接続端部３の構造と基本的に一致するから、ここでは、接続端部３についてのみ説明する。また、本発明を実施する場合には、接続端部３または接続端部４の一方、または接続端部３及び接続端部４の両側に実施することができる。

接続端部３の端部は、接続対象の車両用エンジンのケースにボルトで接続するとき、相手材と密着される密着面１１を有している。通常、トランスミッションケース１は全体がダイキャストによって製造されるが、この面は切削加工によって形成される。
この密着面１１は、フランジ部１２のトランスミッションケース１の収容する動力伝達方向の一面に形成されており、フランジ部１２の厚みによって接続対象にボルトで接続するとき、相手材と密着を維持できる機械的強度を得ている。

また、接続対象に固定されるトランスミッションケース１が収容する動力伝達方向に対し直角方向に突出してボルト座１３が、密着面１１と同一面となるように設けられている。正確には、ボルト座１３の本体部２側は、即ち、ボルト座１３の密着面１１の反対面は、トランスミッションケース１の中心軸に対し直角方向に突出させている密着面１１に対し、微小な傾きθによって型抜きをするように形成されている。故に、ボルト座１３はトランスミッションケース１の中心軸に対し略直角方向に突出していることになる。
そして、ボルト座１３の略中心には、トランスミッションケース１の中心軸に並行してボルト孔１４が形成されている。

更に、弧状リブ１５は、フランジ部１２の密着面１１の反対側で、かつ、フランジ部１２を正面からみたシルエットラインよりも内側位置、即ち、内側位置にその頂点を有する断面形状として、フランジ部１２の外表面側のフランジ部１２に沿って、略並行するように周方向に延設したものである。この弧状リブ１５としては、トランスミッションケース１の外表面側の周り、即ち、外周に環状に形成してもよいし、図示しない湯口の配置されるトランスミッションケース１の上部側を除き、部分的に単数または複数形成されてもよい。勿論、複数列に形成してもよい。
なお、フランジ部１２を正面からみたシルエットラインよりも内側位置とは、トランスミッションケース１または本体部２が収容する動力伝達方向に対する軸から見て、同じ角度位置の径の違いの表現であるが、必ずしも、本体部２及びまたは接続端部３,４の断面が円形であることを意味するものではない。

いずれにせよ、弧状リブ１５の配設により、トランスミッションケース１の上部から湯が流れ込んだときには、型の上部の温度が高くなるので、上部に弧状リブ１５を設けるのを省略できる。また、トランスミッションケース１の下部においても、湯だまりとなるボルト座１３の数及びその密度、その断面形状によって、湯の流れが確保できる箇所には、弧状リブ１５の配設を省略することができ、結果、部分的に設ければよい。
しかし、弧状リブ１５は湯の流れを良くするものの、離型条件等を考慮すると、トランスミッションケース１の他の補強部材から離して形成するのが望ましい。

弧状リブ１５は、トランスミッションケース１の周方向に沿って、好ましくは、フランジ部１２に並行して形成されているから、フランジ部１２及び弧状リブ１５に沿って湯が流れ、ボルト座１３に確実に湯が流れ込み、この間に湯の流れの違いによって温度の異なる湯が交じり合うことなく、また、温度の下降が少なく、素直な流れにより、ボルト座１３に湯が流れ込むことになる。故に、ボルト座１３の座面の形成精度が向上し、かつ、ケース成形時の金型を抜く際にトランスミッションケース１が割れるのが防止されることは勿論のこと、ヒビ、歪が入るのも、身食いが発生するのも防止される。
したがって、特に、車両用エンジン側のケースとの取り付け接続端部３付近は、トランスミッションケース１が配置されるスペースが規制されるが、トランスミッションケース１を大型化せずに湯路を確保できる。

本実施の形態では、弧状リブ１５をフランジ部１２に並行して形成したものであり、その幅も、ボルト座１３の高さとなっているから、フランジ部１２の機械的強度の強化にも寄与するものである。しかし、本発明を実施する場合には、弧状リブ１５の形成位置として、必ずしも、ボルト座１３の高さに限定されるものではない。
発明者らの実験によれば、弧状リブ１５としては、ボルト座１３付近に配設し、フランジ部１２及びボルト座１３に湯が行き届くまでの流体抵抗を小さくすることができれば、ボルト座１３の鋳込み精度を高くでき、かつ、フランジ部１２の鋳込み精度も上げることができ、しかも、離型の際にトランスミッションケース１と型との接合がきつくても、トランスミッションケース１にヒビが入ったり、身食いが生じたりすることがない。
図４及び図５はその実施の形態である。
［実施の形態２］

図４は本発明の実施の形態２にかかるトランスミッションケースの大径側の要部斜視図、また、図５は図４の切断線Ｄ−Ｄによる要部断面図（ａ）、切断線Ｅ−Ｅによる要部断面図（ｂ）、切断線Ｆ−Ｆによる要部断面図（ｃ）である。

弧状リブ２５は、フランジ部２２の密着面２１の反対側で、かつ、フランジ部２２を正面からみたシルエットラインよりも内側にその頂点を有する断面形状として、フランジ部２２の周方向に延設したものである。弧状リブ２５としては、トランスミッションケース１の中心軸周り、即ち、トランスミッションケース１の上部側を除き、部分的に複数形成したものである。

弧状リブ２５の配設により、トランスミッションケース１の上部から湯が流れ込むことから、型の上部の温度が高くなるので、弧状リブ２５を設けるのを省略でき、また、トランスミッションケース１の下部においても、湯だまりとなるボルト座２３の数及びその密度、その断面形状によって、湯の流れが確保できる箇所は、弧状リブ２５の配設を部分的に省略したものである。

弧状リブ２５は、トランスミッションケース１の周方向に沿って形成されているから、弧状リブ２５に沿って湯が流れ、弧状リブ２５としてはボルト座２３付近に配設されているから、フランジ部２２及びボルト座２３に湯が行き届くまでの湯の流体抵抗を小さくすることができ、ボルト座２３の鋳込み精度を高くでき、かつ、フランジ部２２の鋳込み精度も上げることができる。しかも、離型の際には、トランスミッションケース１と型との接合がきつくても、トランスミッションケース１の割れがなくなり、かつ、ヒビ、歪が入ることがない。身食いも生じることがない。

特に、ボルト座２３に確実に湯が流れ込み、この間に湯の流れの違いによって温度の異なる湯が交じり合うことなく、また、温度の下降が少なく、素直な流れにより、ボルト座２３に湯が流れ込むことになる。故に、ボルト座２３の座面の形成精度が向上し、かつ、ケース成形時の金型を抜く際にトランスミッションケース１が割れるのが防止されることは勿論のこと、ヒビ、歪が入るのも防止される。したがって、トランスミッションケース１を大型化せずに湯路を確保できる。

本実施の形態では、弧状リブ２５としては、フランジ部２２の付根の位置よりも本体部２方向の位置に形成したものであれば、フランジ部２２及びボルト座２３に湯が行き届くまでの流体抵抗を小さくすることができ、トランスミッションケース１に巣が入ることがなくなり、ボルト座２３の鋳込み精度を高くでき、かつ、フランジ部２２の鋳込み精度も上げることができ、しかも、離型の際にトランスミッションケース１と型との接合がきつくても、トランスミッションケース１にヒビ、歪が入ることがない。当然、身食いも生じることがない。

上記実施の形態１及び実施の形態２では、弧状リブ１５，２５を設けることについて説明したが、弧状リブ１５，２５を設けることによって、ボルト座１３,２３の座面の形成精度が向上し、かつ、ケース成形時の金型を抜く際にトランスミッションケース１との離型が容易になり、また、離型時に本体部にヒビ、割れ、身食いを生じさせることがない。が防止されることから、本発明を実施する場合には、弧状リブ１５，２５の配設によって増加した体積だけ、トランスミッションケース１の機械的強度に影響を与え難い位置、即ち、内部構造に薄肉部を形成し、その重量を軽減することができる。少なくとも、フランジ部１２,２２の周方向に延設した弧状リブ１５，２５は、弧状リブ１５，２５の体積に相当する体積だけ、トランスミッションケース１の内部構造から薄肉部を形成することにより、弧状リブ１５，２５を配設したことによる重量の影響を皆無とすることができる。
例えば、実施の形態１では、図３（ｃ）に示すように、本来の肉抜き部分の内部１６ａを軽量化のための肉抜き部分の内部１６と、肉抜きを増加させることにより、軽量化を図っている。同様に、実施の形態２では、図５（ｃ）に示すように、本来の肉抜き部分の内部２６ａを軽量化のための肉抜き部分の内部２６と、肉抜きを増加させることにより、軽量化を図っている。

上記実施の形態１及び実施の形態２の鋳造されたトランスミッションケースにおいては、少なくとも内部に自動変速機等の変速機構を内蔵する本体部２並びに車両用エンジンのケース等の接続対象にボルトで接続したとき、車両用エンジンのケース等の接続対象に密着される密着面１１，２１及び密着面１１，２１に機械的強度を持たせるべく肉厚に形成したフランジ部１２，２２を有する本体部２から連続して形成した接続端部３，４を具備する鋳造されたトランスミッションケース１において、この接続端部３，４には、更に、その外表面側から突出した車両用エンジンのケース等の接続対象に固定されるボルト座１３，２３及びボルト座１３，２３に形成したボルト孔１４，２４と、フランジ部１２，２２よりも本体部２側にあり、かつ、フランジ部１２，２２を正面からみたそのシルエットラインよりも内側位置にあり、フランジ部１２，２２に沿ってその外表面側に延設した弧状リブ１５，２５とを具備するものである。

したがって、トランスミッションケース１を鋳込むとき、湯がフランジ部１２，２２及び弧状リブ１５，２５を通過させ、流体抵抗を小さくした状態で、湯温の低下が少なく、湯の流動性が良好な状態で鋳込むことになるので、ダイキャスト製品に巣が入ることなくボルト座１３，２３を精度を高く形成できる。同時に、トランスミッションケース１から型を抜くとき、弧状リブ１５，２５が離型する方向、即ち、トランスミッションケース１の中心軸方向に湾曲させないような力が作用し、結果、離型が容易になり、また、離型時に本体部２に割れは勿論、ヒビ、割れを生じさせることがない。

また、弧状リブ１５，２５は、トランスミッションケース１の上部に形成された湯口と交差しないように形成したものでは、湯口を折るときに弧状リブ１５，２５まで変化し、トランスミッションケース１に身食いが生ずるのを防止できる。
そして、弧状リブ１５，２５は、フランジ部１２，２２の密着面の反対側の付根位置よりも本体部２よりの範囲に形成したものである。
更に、フランジ部１２，２２の周方向に延設した弧状リブ１５，２５は、その弧状リブ１５，２５の体積に相当する体積だけ、薄肉部を形成することで、ダイキャスト製品の重量を重くすることがない。

図１は本発明の実施の形態１にかかるトランスミッションケース全体の斜視図である。 図２は本発明の実施の形態１にかかるトランスミッションケースの大径側の要部斜視図である。 図３は図２の切断線Ａ−Ａによる要部断面図（ａ）、切断線Ｂ−Ｂによる要部断面図（ｂ）、切断線Ｃ−Ｃによる要部断面図（ｃ）である。 図４は本発明の実施の形態２にかかるトランスミッションケースの大径側の要部斜視図である。 図５は図４の切断線Ｄ−Ｄによる要部断面図（ａ）、切断線Ｅ−Ｅによる要部断面図（ｂ）、切断線Ｆ−Ｆによる要部断面図（ｃ）である。

符号の説明

１ トランスミッションケース
３，４ 接続端部
１１，２１ 密着面
１２，２２ フランジ部
１３，２３ ボルト座
１４，２４ ボルト孔
１５，２５ 弧状リブ

Claims (6)

1. 少なくとも内部に変速機構を内蔵する本体部並びに接続対象にボルトで接続したとき、前記接続対象に密着される密着面及び該密着面に機械的強度を持たせるべく肉厚に形成したフランジ部を有する前記本体部から連続して形成した接続端部を具備する鋳造されたトランスミッションケースにおいて、
   前記接続端部には、更に、その外表面側から突出した前記接続対象に固定されるボルトが通されるボルト座及び該ボルト座に形成したボルト孔と、前記フランジ部よりも前記本体部側にあり、かつ、前記フランジ部を正面からみたそのシルエットラインよりも内側位置にあり、前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した弧状リブと
   を具備することを特徴とするトランスミッションケース。
2. 前記接続対象は、車両用エンジンのケース、トルクコンバータハウジング、クラッチハウジング、エクステンションハウジング、４ＷＤ用トランスファハウジングの何れかとしたことを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションケース。
3. 前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した前記弧状リブは、前記フランジ部の周りの全周に、または部分的に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトランスミッションケース。
4. 前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した前記弧状リブは、前記トランスミッションケースの上部に形成された湯口と交差しないように形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載のトランスミッションケース。
5. 前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した前記弧状リブは、前記フランジ部及び前記ボルト座に湯が行き届くまでの流体抵抗を小さくする位置に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載のトランスミッションケース。
6. 前記フランジ部に沿って前記外表面側に延設した前記弧状リブは、その弧状リブの体積に相当する体積だけ、前記接続端部の内側の部分に薄肉部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載のトランスミッションケース。

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