JP4941273B2 - 路車間通信システム - Google Patents
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Description
車載器は、路側無線装置と狭域無線通信を行い、当該路側無線装置を介してセンター装置から情報提供を受けることが可能となっている。すなわち、車両が路側無線装置の通信範囲内にある間のみ、車載器と路側無線装置との双方向通信が可能となり、この間にセンター装置から路側無線装置を介して車載器に情報が提供される。
上述した路車間通信システムでは、例えば、路上前方に停止車両等の障害物があることや前方に合流部があること等、走行を支援するための情報を車載器に提供することができるので、交通事故を未然に防止するのに非常に有効である。
有料道路における逆走防止策として、例えば、一方通行路であることを示す道路標識や路面表示により注意喚起がなされている。また、上述した路車間通信システムを利用して、運転者に逆走していることを警告する技術が提案されている(例えば、特許文献1)。
特許文献1に記載の路車間通信システムは、例えば、有料道路のインターチェンジにおいて路側無線装置から車載器に入口情報を送信し、この入口情報を受信した車載器で「有料道路に入ります。」、「逆走に注意してください。」等の音声を出力することで、逆走しないように事前に警告して注意喚起するものである。
そこで、流出ランプから誤進入したり、SA/PAの進入路を逆走したりする等、有料道路の本線を逆走する可能性が極めて高い車両、或いは本線を逆走している車両に対してだけ逆走防止の警告を行うことができれば、順行する車両の運転者に不快感を与えることなく、有効に逆走を防止できる。
一方通行路に設けられ、車両に搭載されている車載器と狭域通信する第1路側無線装置と、
前記第1路側無線装置の下流側に設けられ、車両に搭載されている車載器と狭域通信する第2路側無線装置と、
前記第1路側無線装置及び前記第2路側無線装置と通信可能な管理装置と、を備え、
前記第1路側無線装置及び前記第2路側無線装置は、
車両がそれぞれの通信可能範囲を通過するときに、当該車両を識別するための車両識別情報を取得し、
前記管理装置は、
前記第1路側無線装置によって取得された車両識別情報を記憶部に記憶し、
前記第2路側無線装置によって取得された車両識別情報が、前記記憶部に記憶されている車両識別情報に含まれるか否かを判定し、
前記第2路側無線装置によって取得された車両識別情報が、前記記憶部に記憶されている車両識別情報に含まれない場合には、前記第2路側無線装置を介して当該車両に逆走警告情報を提供することを特徴とする路車間通信システムである。
前記管理装置は、前記第2路側無線装置によって取得された車両識別情報が、前記記憶部に記憶されている車両識別情報に含まれる場合には、当該車両識別情報を前記記憶部から削除することを特徴とする。
前記第1路側無線装置は、有料道路の本線から駐車区域(SA/PA)へ進入する進入路の入口に設置され、
前記第2路側無線装置は、前記進入路の出口に設置されることを特徴とする。
前記第1路側無線装置は、車両が通信可能範囲を通過するときに、当該車両の車種を特定するための車種情報を取得し、
前記管理装置は、
前記第1路側無線装置によって取得された車両識別情報及び車種情報を記憶し、
前記車種情報に基づいて当該車両の車種(大型車両、中・小型車両、身障者運転車両等)を特定し、
前記第2路側無線装置によって取得された車両識別情報が、前記第1路側無線装置から取得されていた車両識別情報に含まれる場合には、当該車両に対応する誘導案内情報を提供することを特徴とする。
図1は、本発明に係る路車間通信システムの設置状況の一例を示す概略図である。
ここで、一方通行路の異なる2地点において、車両が先に通過する地点を上流側、後に通過する地点を下流側とする。すなわち、進入路Linにおいて、第2路側無線装置2は、第1路側無線装置1の下流側に設置されている。
なお、以下の説明において、単に路側無線装置と記述した場合は、一般的な路車間通信システムにおいて利用される路側無線装置であることを示す(第1路側無線装置1、第2路側無線装置2も含まれる)。
一方、進入路Linを走行してSA/PAに到着した車両Cdが、進入路Linを走行して本線Lmに復帰しようとすると、この車両Cdは進入路Linを逆走することとなり、本線においても逆走する可能性が極めて高くなる。
図2に示すように、第1路側無線装置1は、道路脇や道路上方に設置されたアンテナ1aから到達距離が限定されたDSRC電波を放射し、路側無線装置近傍に路側エリアZ1を形成する。ここで、DSRCとは、5.8GHz帯の電波を使った狭域通信方式であり、その通信範囲は、例えば、数メートルから数十メートルとされる。
本実施形態においては、第1路側無線装置1と第2路側無線装置2は、同等の路側エリアZ1、Z2を形成することとなる(図1参照)。そして、第1路側無線装置1及び第2路側無線装置2は、それぞれの路側エリアZ1、Z2内にある車両Cに搭載された車載器3とだけ、双方向無線通信(路車間通信)が可能となる。
図3に示すように、路車間通信システム100は、第1路側無線装置1と第2路側無線装置2と、を備えて構成され、それぞれが車両Cに搭載されている車載器3とDSRCによる路車間通信を行う。
制御部11は、CPU111、ROM112、RAM113を備える。CPU111は、RAM113を作業領域として、ROM112に記憶された制御プラグラムを実行することにより、各種演算を行うほか、DSRC通信部12及びネットワーク通信部13を制御する。
そして、車両Cが第1路側無線装置1の路側エリアZ1を通過すると、この要求に対して、車両Cに搭載されている車載器3から車両に関する情報が送信されるので、この情報を受信する。
この車両に関する情報は第2路側無線装置2において蓄積され、進入路Linの入口を通過した車両Cが出口を正常に通過してSA/PAに進入するか、及び、SA/PAに進入した車両Cが進入路Linを逆走して有料道路に進入しようとしていないかを監視するのに利用されることとなる。
制御部21は、CPU211、ROM212、RAM213を備える。CPU211は、RAM213を作業領域として、ROM212に記憶された制御プラグラムを実行することにより、各種演算を行うほか、DSRC通信部22及びネットワーク通信部23を制御する。
第2路側無線装置2に管理装置としての機能を兼用させることにより、情報通信に要する時間を短縮し、第2路側無線装置2の路側エリアZ2を逆走車両が通過したときに、瞬時に逆走警告情報を提供することができるようにしている。
そして、車両Cが第2路側無線装置2の路側エリアZ2を通過すると、この要求に対して、車両Cに搭載されている車載器3から車両に関する情報が送信されるので、この情報を受信する。
また、DSRC通信部22は、CPU211によって実行される情報提供処理において、路側エリアZ2を通過する車両Cに対して所定の情報を送信する。
誘導案内情報は、CPU211によって実行される情報提供処理において、車両Cが路側エリアZ1を通過したときに、車両に関する情報に関連付けられて記憶され、この車両Cが路側エリアZ2を通過するときに送信される。また、逆走警告情報は、情報提供処理において、路側エリアZ2を逆走して通過する車両Cが検知されたときに、この車両Cに対して送信される。
車載器3は、ITS(Intelligent Transport System:高度道路交通システム)に適用可能なITS車載器であり、例えば、従来の路車間通信システムにおいて、センター装置から路側無線装置を介して送信されたコンテンツ情報等を受信し、保存又は出力するものである。
例えば、路側無線装置1又は路側無線装置2とDSRCによる通信を行う際には、DSRC部32の通信動作を制御する。なお、DSRC部32の制御にあたっては、DSRC部32のDSRC制御部321との協働により制御を行うこととなる。
また、第2路側無線装置2から送信された提供情報をDSRC部32において受信したときに、カーナビ部34を制御して、この提供情報を出力させる。
例えば、ETC(Electronic Toll Collection:自動料金収受システム)による決済を行う際には、DSRC通信部322の通信動作を制御してETC基地局(ETC決済を行うためにETCゲート付近等に設けられる無線基地局)と決済情報の送受信を行わせる。また、ETC処理部324により決済情報をクレジットカード等のICに書き込む処理を行わせる。
車載器IDは、製造時に個々の車載器に付番される車載器情報である。車両情報は、車載器3を搭載する車両Cのナンバープレート情報や、車種情報(大型車両、中型車両、小型車両、身障者運転車両など)を含み、車両Cに車載器3を搭載する際に登録される(セットアップ)。
第1路側無線装置1及び第2路側無線装置2は、車両識別情報として車載器ID又はナンバープレート情報を取得するので、第1路側無線装置1又は第2路側無線装置2の路側エリアZ1,Z2を通過する車両Cを正確に特定することができる。
ICカードインターフェースは、クレジットカード等のスロットを備え、このスロットに挿入されたクレジットカード等のICとETC処理部の間で情報のやりとりを仲介する。
GPSは、GPS衛星から送信されるGPS信号を受信し、これに基づいて自車位置(緯度、経度)を算出する。
ジャイロセンサは、移動方向の変化量を示す車の加速度(単位時間当たりの水平方向への回転速度)を検出する(角速度センサ)とともに、地磁気の検出を行い(方位センサ)、自車の絶対方位を検出する。
現在地検出部342は、GPSとジャイロセンサから取得した情報に基づいて車両の現在地を示す現在地情報(緯度、経度等の情報)や走行速度の情報を生成し、カーナビ制御部341に伝送する。
操作部344は、車載器本体に設けられるハードキー、出力部345のディスプレイに一体的に設けられたタッチパネル(ソフトキー)、又はリモコンで構成される。操作部344は、ユーザによってキー操作がなされたときに、この操作に対応する操作信号を生成し、制御部31に出力する。
そして、第1路側無線装置1から車両に関する情報を受信したと判定した場合はステップS102に移行し、受信していないと判定した場合はステップS104に移行する。
すなわち、通過車両Caについては、車両識別情報“A”、車種情報“大型”、提供情報“誘導案内2”が対応して記憶される。同様に、通過車両Cbについては、車両識別情報“B”、車種情報“中型”、提供情報“誘導案内1”が対応して記憶され、通過車両Ccについては、車両識別情報“C”、車種情報“小型”、提供情報“誘導案内1”が対応して記憶される。
ここで、提供情報とされる誘導案内1、誘導案内2は、提供情報記憶部24に記憶されている提供情報である。
そして、当該車両Cが路側エリアZ1を通過した車両であると判定した場合、すなわち、進入路Linを順行する車両であると判定した場合は、ステップS106に移行する。一方、路側エリアZ1を通過した車両でないと判定した場合、すなわち、進入路Linを逆走する車両であると判定した場合は、ステップS108に移行する。
すなわち、進入路Linを順行してSA/PAに進入する車両Cに対して、当該車両Cの駐車区域を誘導案内する。これにより、当該SA/PAを頻繁に利用しない運転者が駐車区域を求めて迷走することによりSA/PA内で衝突事故や渋滞が生じるのを防止できる。
これにより、正常にSA/PAに進入した車両が、SA/PA内から進入路Linに逆走して進入してきたときに、当該車両を逆走車両として判断することができる。また、RAM213には、進入路Linに同時に駐停車できる車両数の通過車両情報を記憶できればよいので、記憶領域を効率よく利用できる。例えば、RAM213には、進入路Linに同時に駐停車できる車両数の2倍程度の通過車両情報を記憶可能な記憶領域を確保するだけで足りる。
そして、第1路側無線装置1及び第2路側無線装置2は、車両Cがそれぞれの路側エリア(通信可能範囲)Z1,Z2を通過するときに、当該車両Cを特定するための車両識別情報(車載器ID、ナンバープレート情報)を取得する。
そして、第2路側無線装置2によって取得された車両識別情報が、RAM213に記憶されている車両識別情報(通過車両情報)に含まれない場合には、当該車両Cに逆走警告情報を提供する。
また、有料道路の本線Lmを逆走する可能性が極めて高い車両に対してだけ逆走防止の警告を行うので、順行する車両の運転者に無闇に警告を行うことで不快感を与える虞もない。
特に、SA/PAへの進入路Linでは、本線走行時に比較して車両Cは低速で走行するため、本線Lmに合流する前に逆走を警告できれば逆走事故を回避できるものと考えられる。
また、本発明の路車間通信システムは、有料道路の本線Lmにおいて適用することもできる。これにより、実際に本線Lmを逆走している車両Cに対して、逆走警告を行うことができる。本線LmからSA/PAに進入する進入路Linや、流出ランプ付近において逆走警告を行い、本線Lmを逆走すること自体を回避するわけではないので、逆走事故を回避できる可能性は低くなるが、実際に本線Lmを逆走する車両は極めて危険であるため、逆走していることを警告することは有用である。
11 制御部
111 CPU
112 ROM
113 RAM
12 DSRC通信部
13 ネットワーク通信部
2 第2路側装置
21 制御部(管理装置)
211 CPU
212 ROM
213 RAM(記憶部)
22 DSRC通信部
23 ネットワーク通信部
24 提供情報記憶部
3 車載器
100 路車間通信システム
Claims (6)
- 一方通行路に設けられ、車両に搭載されている車載器と狭域通信する第1路側無線装置と、
前記第1路側無線装置の下流側に設けられ、車両に搭載されている車載器と狭域通信する第2路側無線装置と、
前記第1路側無線装置及び前記第2路側無線装置と通信可能な管理装置と、を備え、
前記第1路側無線装置及び前記第2路側無線装置は、
車両がそれぞれの通信可能範囲を通過するときに、当該車両を識別するための車両識別情報を取得し、
前記管理装置は、
前記第1路側無線装置によって取得された車両識別情報を記憶部に記憶し、
前記第2路側無線装置によって取得された車両識別情報が、前記記憶部に記憶されている車両識別情報に含まれるか否かを判定し、
前記第2路側無線装置によって取得された車両識別情報が、前記記憶部に記憶されている車両識別情報に含まれない場合には、前記第2路側無線装置を介して当該車両に逆走警告情報を提供することを特徴とする路車間通信システム。 - 前記管理装置は、前記第2路側無線装置によって取得された車両識別情報が、前記記憶部に記憶されている車両識別情報に含まれる場合には、当該車両識別情報を前記記憶部から削除することを特徴とする請求項1に記載の路車間通信システム。
- 前記第1路側無線装置は、有料道路の本線から駐車区域へ進入する進入路の入口に設置され、
前記第2路側無線装置は、前記進入路の出口に設置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の路車間通信システム。 - 前記第1路側無線装置は、車両が通信可能範囲を通過するときに、当該車両の車種を特定するための車種情報を取得し、
前記管理装置は、
前記第1路側無線装置によって取得された車両識別情報及び車種情報を記憶し、
前記車種情報に基づいて当該車両の車種を特定し、
前記第2路側無線装置によって取得された車両識別情報が、前記第1路側無線装置から取得されていた車両識別情報に含まれる場合には、当該車両に対応する誘導案内情報を提供することを特徴とする請求項3に記載の路車間通信システム。 - 前記第2路側無線装置は、前記管理装置を含んで構成されることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の路車間通信システム。
- 前記車両識別情報又は前記車種情報は、車両に搭載される車載器に記憶されていることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の路車間通信システム。
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