JP4934413B2 - 空気調和装置 - Google Patents
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Description
この種の空気調和装置では、例えば暖房運転時に、排熱回収熱交換器に冷却水を流し、この冷却水と冷媒とを熱交換させることにより、冷媒圧力を上昇させて暖房能力の増強を図っている。
しかしながら、暖房運転時に、ガスエンジンの排熱を給湯に利用した場合、暖房能力の増強に利用される排熱が相対的に減少するため、冷媒配管を流れる冷媒圧力が低下することにより、室内の吹出温度が低下して暖房の快適性が損なわれるといった問題があった。
そこで、本発明の目的は、暖房運転時に暖房の快適性を損なうことなく、給湯利用を可能とする空気調和装置を提供することにある。
この構成によれば、暖房運転時においても、排熱回収熱交換器における冷媒の排熱回収が十分と判別された場合には、冷却水の一部を温水熱交換器へ流すことにより、この温水熱交換器で利用水を加熱して温水を作ることができるため、暖房能力を阻害することなく、給湯利用を行うことができる。
(第1実施形態)
図1は、本発明の一実施形態に係る空気調和装置の冷媒回路図である。
この図1に示すように、空気調和装置10は、室外機11、複数台(例えば2台)の室内機12A、12B及び制御装置13を有してなり、室外機11の室外冷媒配管14と室内機12A、12Bの各室内冷媒配管15A、15Bとが連結されている。
制御装置13により四方弁18が切り換えられ、空気調和装置10が冷房運転又は暖房運転に設定される。つまり、制御装置13が四方弁18を冷房側に切り換えたときには、冷媒が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器19が凝縮器に、室内熱交換器21A、21Bが蒸発器になって冷房運転状態となり、各室内熱交換器21A、21Bが室内を冷房する。また、制御装置13が四方弁18を暖房側に切り換えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室内熱交換器21A、21Bが凝縮器に、室外熱交換器19が蒸発器になって暖房運転状態となり、各室内熱交換器21A、21Bが室内を暖房する。
また、制御装置13は、冷房運転時には、室内膨張弁22A、22Bのそれぞれの弁開度を空調負荷に応じて制御する。暖房運転時には、制御装置13は、室外膨張弁24及び室内膨張弁22A、22Bのそれぞれの弁開度を空調負荷に応じて制御する。
燃料遮断弁33は、直列に2個配設されて2閉鎖型の燃料遮断弁機構を構成し、2個の燃料遮断弁33が連動して全閉または全開し、燃料ガスの漏れのない遮断と連通とを択一に実施する。
ゼロガバナ34は、燃料供給配管32内における当該ゼロガバナ34の前後の1次側燃料ガス圧力(一次圧a)と2次側燃料ガス圧力(二次圧b)とのうち、一次圧aの変動によっても二次圧bを一定の所定圧に調整して、ガスエンジン30の運転を安定化させる。
燃料調整弁35は、アクチュエータ36の上流側から空気が導入されることで生成される混合気の空燃比を最適に調整するものである。また、アクチュエータ36は、ガスエンジン30の燃焼室へ供給される混合気の供給量を調整して、ガスエンジン30の回転数を制御する。
ガスエンジン30には、エンジンオイル供給装置37が接続されている。このエンジンオイル供給装置37は、オイル供給配管38にオイル遮断弁39及びオイル供給ポンプ40等が配設されたものであり、ガスエンジン30へエンジンオイルを適宜供給する。
前記制御装置13によるガスエンジン30の制御は、具体的には、エンジン燃料供給装置31の燃料遮断弁33、ゼロガバナ34、燃料調整弁35及びアクチュエータ36、並びにエンジンオイル供給装置37のオイル遮断弁39及びオイル供給ポンプ40を制御装置13が制御することによってなされる。
エンジン冷却水は、循環ポンプ47の吐出側から約40℃でガスエンジン30の排ガス熱交換器へ流入し、ガスエンジン30の排熱(排気ガスの熱)を回収した後にガスエンジン30内を流れてこのガスエンジン30を冷却し、約80℃に加熱される。ガスエンジン30からワックス三方弁43に流入したエンジン冷却水は、低温(例えば70℃以下)のときには低温側出口43Bから循環ポンプ47に戻されてガスエンジン30を速やかに暖機し、高温(例えば70℃以上)のときには高温側出口43Cから温水取出用三方弁44へ流れる。
温水熱交換器52は、外部ポンプ50を備えた温水供給系49の外部配管51内を流れる利用水としての温水と、ワックス三方弁43から流入したエンジン冷却水とを熱交換して、この温水供給系49の温水をガスエンジン30の排熱により加熱して昇温させるプレート式熱交換器である。温水供給系49の温水は、例えば約60℃で温水熱交換器52内に流入し、これにより約70℃に昇温されて外部へ供給される。このように昇温された温水供給系49の温水は給湯等に利用される。温水熱交換器52により温水供給系49の温水と熱交換されたエンジン冷却水は、約50℃まで温度低下(冷却)し、循環ポンプ47の吸込側を経てガスエンジン30の排ガス熱交換器へ戻され、ガスエンジン30を冷却する。
ラジエータ46は、エンジン冷却水を放熱して、このエンジン冷却水を約40℃に冷却するものである。このラジエータ46にて冷却されたエンジン冷却水は、循環ポンプ47の吸込側を経てガスエンジン30の排ガス熱交換器へ戻され、ガスエンジン30を冷却する。また、このラジエータ46は、空気調和装置10の室外熱交換器19に隣接配置される。
排熱回収熱交換器48により冷媒回路60を流れる冷媒と熱交換されたエンジン冷却水は、約50℃まで温度低下(冷却)し、循環ポンプ47の吸込側を経てガスエンジン30の排ガス熱交換器へ戻され、ガスエンジン30を冷却する。
ところで、空気調和装置10は、あくまで室内空間の冷房もしくは暖房を行うことを主目的とする機器であるため、暖房運転時におけるエンジン排熱は、主として暖房能力の増強に利用されることが望ましい。一方、例えば、暖房負荷が小さく室外機11の暖房能力に余力があるような場合には、暖房運転時であっても、エンジン排熱を積極的に給湯に利用し、このエンジン排熱の有効利用を図ることが望ましい。
このため、本実施形態では、空気調和装置10の運転状態に基づいて、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分か否かを判別する判別する判別手段を備える。この場合、制御装置13の後述するCPU62が判別手段として機能する。
ここで、室内外運転容量比とは、室外機11の定格運転容量(kw)に対して稼動(サーモオン)している各室内機12の総運転容量(kw)を表したものである。この室内外運転容量比が小さいほど室内機12の運転負荷が小さいことを示している。また、暖房余剰能力指数は、外気温度及び室内外運転容量比に対応する運転状態において、室外機11の暖房能力にどれだけの余力があるかを数値で表したものである。この暖房余剰能力指数が大きいほど暖房能力に余力があることを示している。このテーブルデータ70では、外気温度が高く(30(℃))、室内外運転容量比が小さい(5(%))場合には、暖房余剰能力指数が高く(100)なり、室外機11の暖房能力に十分な余力があることを示している。逆に、外気温度が低く(0(℃))、室内外運転容量比が大きい(125(%))場合には、暖房余剰能力指数が小さく(0)なり、室外機11の暖房能力に余力がないことを示している。
まず、暖房運転時に、制御装置13のCPU62は、室外機11に配設されている温度センサ(不図示)から外気温度を取得する(ステップS1)。続いて、CPU62は、暖房運転している室内機12の総運転容量(運転負荷)を求め、この総運転容量から室内外運転容量比を算出する(ステップS2)。
続いて、CPU62は、上記外気温度と室内外運転容量比とを不揮発性メモリ61から読み出したテーブルデータ70に照合し、この運転状態に対応する暖房余剰能力指数を求める(ステップS3)。この場合、例えば、外気温度が10(℃)で室内外運転容量比が45(%)とすると、この運転状態に対応する暖房余剰能力指数はテーブルデータ70より50と求められる。
この判別において、暖房余剰能力指数が所定の閾値P以上である(ステップS4;Yes)場合には、室外機11の暖房能力には余力があると推定され、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分であると判別される。このため、CPU62は温水取出し制御を実行する(ステップS5)。具体的には、温水供給系49の外部ポンプ50を運転するとともに、温水取出用三方弁44の一方の出口44Bを開き、他方の出口44Cを閉じるように、温水取出用三方弁44を制御する。なお、制御装置13は、他方の出口44Cを完全に閉じても良く、また、このエンジン冷却水の一部が排熱回収熱交換器48に流入する程度に他方の出口44Cの開度を狭めても良い。
これによれば、エンジン冷却水は温水取出用三方弁44を介して温水熱交換器52に流入し、この温水熱交換器52にて温水供給系49の温水と熱交換することにより、エンジン排熱を有効に利用して温水取出しを実行できる。
この場合、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分であると判別されるため、エンジン冷却水(エンジン排熱)を排熱回収熱交換器48に供給しなくても、室外機11はその能力の範囲内で室内空間を十分に暖房することができ、室外機11の暖房能力を阻害する原因となることはない。
一方、上記判別において、暖房余剰能力指数が所定の閾値P以上でない(ステップS4;No)場合には、室外機11の暖房能力には余力が少ない(もしくは無い)と推定される。従って、CPU62は、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分ではないと判別し、エンジン排熱を暖房能力の増強に利用する(ステップS6)。具体的には、CPU62は、冷媒にエンジン排熱を十分に回収させるべく、エンジン冷却水の略全量が排熱回収熱交換器48に流入するように温水取出用三方弁44及び冷却水三方弁45を制御する。これによれば、排熱回収熱交換器48で冷媒とエンジン冷却水とが熱交換されることにより、この冷媒にエンジン排熱が回収されるため、この冷媒が温められることによって暖房能力の増強がなされ、暖房運転が阻害されることはない。
また、上記ステップS4の判別において、暖房暖房余剰能力指数が所定の閾値P以上であるか否かを判別していたが、これに加えて、室内機12の室内吹出温度Taを検出し、この室内吹出温度Taが所定温度(例えば42℃)であるか否について判別する構成としても良い。この所定温度は、不揮発性メモリ61に書き換え可能に記憶されている。この構成によれば、暖房暖房余剰能力指数に加えて、実際の室内吹出温度Taをも判別の基準とするため、より正確な判別及び制御を行うことができる。室内機12が複数台ある場合には、室内吹出温度Taは、各室内機12の室内吹出温度の平均値を採用すれば良い。
また、外気温度もしくは室内外運転容量比のいずれか一方を判別する際の判断値とする構成としても良い。この構成によれば、簡易的に上記判別を実施することができ、制御装置13の構成の簡素化を図ることができる。
この第2実施形態では、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分か否かの判別を室外熱交換器19に着霜が生じるか否かで実施している点が上記第1の実施形態と異なる。この第2実施形態においても制御装置13のCPU62が判別手段として機能する。
そもそも、暖房運転時に室外熱交換器19で外気から熱を回収できる場合には、この回収した熱によって冷凍サイクルを形成することができるため、エンジン排熱を冷媒の加熱に利用しなくても室外機11の暖房能力が阻害されることはない。また、暖房運転時には、室外膨張弁24は所要の過熱が得られるように絞り量が調整される。ここで、所要の過熱を得るためには室外熱交換器19での蒸発温度が外気温度よりも十分に小さい必要がある。このため、外気温度は低い場合は、その絞りも小さくなり室外熱交換器19のコイル温度(入口側)は低下し、このコイル温度が氷点下である状態を継続すれば、室外熱交換器19は着霜・氷結し、やがて外気との熱交換が不可能となってしまう。
このため、室外熱交換器19に着霜が生じていない、すなわち、外気から熱を回収できる場合には、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分であると判別することができる。室外熱交換器19に着霜が生じているか否かは、室外熱交換器19の液側(暖房入口)温度Tbを計測し、この温度Tbが0℃以下(温度Tb≦0℃)の条件を所定時間(例えば60分)継続しているかで判別することができる。この所定時間は、不揮発性メモリ61に書き換え可能に記憶されている。
一方、上記した条件が成立した場合には、室外熱交換器19に着霜することにより、外気から熱を回収できず、暖房運転が阻害される。このため、CPU62は、エンジン冷却水が排熱回収熱交換器48に流入するように温水取出用三方弁44及び冷却水三方弁45を制御する。この場合、エンジン冷却水の一部をラジエータ46に流入させるように冷却水三方弁45を制御することが望ましい。これによれば、高温のエンジン冷却水がラジエータ46に流入することにより、このラジエータ46に隣接する室外熱交換器19が除霜される。そして、室外熱交換器19が除霜されて上記条件が成立しなくなれば、再度、エンジン排熱を給湯に利用することが可能となる。
この第3実施形態では、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分か否かの判別をこの排熱回収熱交換器48の出口側のエンジン冷却水温度Tcに基づいて判別する点で上記第1または第2の実施形態と構成を異にしている。この第3実施形態においても制御装置13のCPU62が判別手段として機能する。
エンジン冷却装置41は、上述のようにワックス三方弁43を備え、このワックス三方弁43は、エンジン冷却水が高温(70℃以上)とならなければ、このエンジン冷却水を排熱回収熱交換器48側に供給しないようになっている。
この場合、この所定温度には多少(例えば4℃程度)のディファレンシャルを設けることが望ましい。具体的には、所定温度として設定された60℃の上下に2℃づつのディファレンシャルを設け、エンジン冷却水温度Tcが62℃以上となった場合に、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分であると判別し、この、エンジン冷却水温度Tcが58℃以下となった場合に、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分ではないと判別する。これによれば、温水取出し制御を実行するに際し、所定温度付近でのハンチングが防止され、安定した運転が可能となる。上記所定温度及びディファレンシャルは、不揮発性メモリ61に書き換え可能に記憶されている。
また、エンジン冷却水の温度が上記ワックス三方弁43の動作温度(例えば70度)以上となった場合に、温水取出しを実行しても良い。すなわち、エンジン排熱の利用が可能となるとすぐに温水取出しを実行することにより、早急に給湯利用が可能となる。
この場合、排熱回収熱交換器48での排熱回収が相対的に減少するため、暖房能力を向上させることが一時的にできなくなるが、エンジン冷却水はエンジン冷却装置41を循環することにより、いずれ加熱されるため、暖房能力が阻害されることはない。
図4は、第4実施形態にかかる空気調和装置100の構成を示す冷媒回路図である。
この空気調和装置100は、ガスエンジン30によって駆動される発電機91を有する点で上記空気調和装置10と構成を異にする。
発電機91は、圧縮機16を電磁クラッチ27によりガスエンジン30から切り離した場合の当該ガスエンジン30の駆動能力に対応する発電能力を有しており、中間期など空調を行わない場合に発電システムとして十分な電力を供給できるようになっている。
この系統連系インバータ93には、商用電源96およびブレーカ97の間に設置された電力検出器99が接続されている。この電力検出器99は、商用系統95に供給される電力値をリアルタイムに取得し、この取得した電力値データが、系統連系インバータ93に入力され、通信線を介して制御装置13に送られる。
この第4実施形態では、テーブルデータ70を用いて排熱回収が十分か否かを判別するに際して、発電機91の発電量に応じて、テーブルデータ70に設定されている暖房余剰能力指数を補正する補正手段を備える。この補正手段は、発電量に応じて暖房余剰能力指数の値を変更するものであり、制御装置13のCPU62が補正手段として機能する。
具体的には、CPU62は、系統連系インバータ93から送信された発電量(電力値)に応じた補正値を不揮発性メモリ61から読み出し、この補正値に基づいて、テーブルデータ70の暖房余剰能力指数を変更する。例えば、発電機91での発電量が2(kw)の場合、CPU62は、この発電量に対応する補正値(本構成では10)を不揮発性メモリ61から読み出して、各暖房余剰能力指数にそれぞれ加算する。
これによれば、発電量に応じて暖房余剰能力指数が変更されるため、発電によって増加したエンジン排熱を考慮した上で、排熱回収熱交換器48における冷媒の排熱回収が十分か否かを容易に判別することができ、エンジン排熱を有効に利用することができる。
一方で、温水供給系49の出入口(例えば、温水熱交換器52の出入口)の温度及び温水流量が得られれば、取り出している熱量が求めることができるため、この温水として取出した熱量と、発電量に対応する排熱量とがつりあうように、上記温水取出用三方弁44を制御することにより、発電負荷分の熱のみを取り出すこともできる。
11 室外機
12、12A、12B 室内機
13 制御装置
16 圧縮機
19 室外熱交換器(蒸発器)
30 ガスエンジン
41 エンジン冷却装置(冷却水回路)
44 温水取出用三方弁
48 排熱回収熱交換器
52 温水熱交換器
60 冷媒回路
61 不揮発性メモリ
62 CPU(判別手段、制御手段、補正手段)
91 発電機
Claims (2)
- ガスエンジンにより駆動される圧縮機、凝縮器、減圧装置及び蒸発器を有し、前記圧縮機から吐出された冷媒が循環する冷媒回路と、前記ガスエンジンの排熱を回収し、当該ガスエンジンを冷却する冷却水が循環する冷却水回路と、この冷却水回路の冷却水と前記冷媒回路の冷媒とを熱交換させることにより、前記冷却水を介して前記排熱を前記冷媒に回収させる排熱回収熱交換器とを備える空気調和装置において、
室外機と室内機とを備え、
前記冷却水回路には、排熱回収熱交換器に並列に、前記冷却水と熱交換させることにより利用水を昇温させるための温水熱交換器を設け、
暖房運転の運転状態に基づいて、前記排熱回収熱交換器における冷媒の排熱回収が十分か否かを判別する判別手段を備え、前記判別手段は、前記室外機の定格容量に対する稼動中の前記室内機の運転容量を示す室内外容量比と外気温度とに対応する暖房余剰能力指数を設定し、この暖房余剰能力指数が所定の閾値よりも小さい場合には、前記排熱回収熱交換器における前記排熱の回収が十分でないと判別し、前記冷却水の略全量を前記排熱回収熱交換器に流し、前記暖房余剰能力指数が所定の閾値以上の場合には、前記排熱回収熱交換器における前記排熱の回収が十分であると判別し、少なくとも前記冷却水の一部を前記温水熱交換器へと流すように制御することを特徴とする空気調和装置。 - 前記ガスエンジンによって駆動される発電機を備え、この発電機の発電量に応じて前記暖房余剰能力指数を補正する補正手段を備えることを特徴とする請求項1に記載の空気調和装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2006317062A JP4934413B2 (ja) | 2006-11-24 | 2006-11-24 | 空気調和装置 |
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