JP4885035B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗り物に設けられて乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置として、車両の衝突を検出する衝突センサと、エアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレータと、乗員とエアバッグとの距離を検出する距離センサと、インフレータの出力を制御するコントローラと、を備えるエアバッグ装置がある。このエアバッグ装置では、車両の衝突を検出すると、距離センサの検出結果、即ち、乗員の着座位置に応じてコントローラがインフレータを制御し、エアバッグの突出距離を制御する（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−１５６４５１号公報

ところで、乗員が正規の着座位置に座っておらずエアバッグに近接している状態からエアバッグが動作した場合には、エアバッグに供給するガスを少なくすることで、エアバッグによってこの乗員を適切に拘束することができる。

エアバッグへ供給するガスの量の制御は、上記従来のエアバッグ装置によって実現可能ではある。しかしながら、上記従来のエアバッグ装置にあっては、車両衝突時に乗員とエアバッグとの距離を検出する距離センサや、エアバッグへのガス供給量を制御するための演算を行なう特別な制御装置といった精密電気機器を設けなければならないため、装置の製造時や輸送時、車両への取付時に慎重に取り扱わなければならないという問題がある。

そこで、本発明は、エアバッグ装置において、乗員とエアバッグとの距離を計測するセンサやガスの噴出量にかかる演算を実行する制御装置を必要なしに、乗員の位置に応じてエアバッグへのガスの供給量を切り替えることができるようにすることを目的とする。

本発明の第１のエアバッグ装置は、エアバッグと、前記エアバッグの内部にガスを供給する第１のガス噴出部と、ガスを噴出する第２のガス噴出部と、前記第２のガス噴出部からガスが供給され該ガスを噴出する供給口と、短縮状態から伸長状態へ変化する際に、付勢力によって前記供給口を阻止位置から供給位置に移動させる伸縮体と、前記供給口および前記伸縮体を有し、前記供給口が前記阻止位置に位置した状態であって前記第２のガス噴出部から噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されるのを阻止する阻止状態から、前記供給口が前記供給位置に位置した状態であって前記第２のガス噴出部から噴出されるガスを前記供給口から前記エアバッグの内部に供給する供給状態に、前記付勢力によって変化するガス供給機構と、前記付勢力に抗して前記ガス供給機構を前記阻止状態に維持する維持構造と、前記維持構造と前記エアバッグとを連結し、引っ張られることで前記維持構造の前記維持を解除可能な解除部材と、を備え、前記ガス供給機構は、前記供給口および前記伸縮体を有して中空状に形成され内部に前記第２のガス噴出部からガスが供給されるガスタンクと、前記ガスタンクを収納したタンク収納部と、このタンク収納部に設けられ、前記阻止位置に位置した状態の前記供給口に連通し該供給口から噴出されるガスを排出する排出口と、を有し、前記供給口は、前記供給位置では、前記タンク収納部の外部に位置するように構成されており、前記第１のガス噴出部から噴出されたガスによって前記エアバッグが膨張する過程で、前記解除部材が前記エアバッグによって引っ張られて前記維持構造による前記維持を解除した場合には、前記ガス供給機構が前記付勢力によって前記供給状態となり前記第２のガス噴出部から噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されることを特徴とする。

本発明の第２のエアバッグ装置は、前記第１のエアバッグ装置において、前記維持構造は、前記エアバッグの内部に配置された規制部材と、前記伸縮体が短縮状態の前記ガスタンクと前記規制部材とによって挟持された被挟持部材と、を有し、前記解除部材は、前記一端部が前記被挟持部材に連結され、前記エアバッグが膨張する前記過程で、前記エアバッグによって引っ張られる前記解除部材が前記被挟持部材を前記ガスタンクと前記規制部材との間から引き抜くことにより、前記伸縮体が短縮状態から伸長状態となることを特徴とする。

本発明の第３のエアバッグ装置は、前記第１のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、貫通孔を有し、前記維持構造は、前記貫通孔を閉止するとともに前記解除部材の一端部を前記エアバッグにおける前記貫通孔の周囲部分に固定した固定部材と、前記エアバッグに形成され前記貫通孔の周囲に位置し前記ガスタンクに当接して前記伸縮体を短縮状態に維持する規制部と、を有し、前記エアバッグが膨張する前記過程で、前記エアバッグによって引っ張られる前記解除部材が前記固定部材による前記貫通孔の閉止を解除し、前記伸縮体が短縮状態から伸長状態となることを特徴とする。

本発明の第３のエアバッグ装置は、前記第１ないし第３のいずれか一つのエアバッグ装置において、前記解除部材は、紐状に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、エアバッグ装置において、乗員とエアバッグとの距離を計測するセンサやガスの噴出量にかかる演算を実行する制御装置を必要なしに、乗員の位置に応じてエアバッグへのガスの供給量を切り替えることができる。また、本発明によれば、ガスタンクを備えることにより、第２のインフレータを移動させることなく、第２のインフレータのガスをエアバッグへ供給するか否かを切り替えることができる。また、本発明によれば、ガスタンクがタンク収納部に収納されているので、ガスタンクがタンク収納部によって保護される。

本発明の第１の実施形態を図１ないし図６に基づいて説明する。本実施形態は、車両である自動車に取り付けられるエアバッグ装置への適用例である。図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置を示す断面図、図２は、本実施形態にかかるガス供給機構が供給状態のときのエアバッグ装置を示す断面図、図３は、本実施形態にかかる最大に膨張した状態のエアバッグを示す側面図、図４は、本実施形態にかかる車両に取り付けられたエアバッグ装置を示す縦断側面図、図５は、本実施形態にかかるエアバッグが最大に膨張した状態のエアバッグ装置を示す縦断側面図、図６は、本実施形態にかかるエアバッグが乗員によって膨張を規制された状態のエアバッグ装置を示す縦断側面図である。ここで、図１は、エアバッグ装置が作動していない状態を示している。また、図４は、作動状態のエアバッグ装置が示されている。

図１および図２に示すように、エアバッグ装置１は、収納ケース２と、この収納ケース２に収納されている袋状のエアバッグ３と、このエアバッグ３の内部にガスを供給する第１のガス噴出部としての第１のインフレータ４と、ガスを噴出する第２のガス噴出部としての第２のインフレータ５と、第２のインフレータ５から噴出されるガスをエアバッグ３の外部又は内部に供給するガス供給機構６と、を備えている。

エアバッグ３は、折り畳み状態で収納ケース２に収納されている。なお、図面では、収納時の折り畳み状態は省略されている。エアバッグ３には、第１の貫通孔３ａと第２の貫通孔３ｂと図示しない排気孔とが形成されている。

エアバッグ３の内部には、固定用プレート７が配置されており、この固定用プレート７は、ボルト８、ナット９によって収納ケース２に締結されている。この固定用プレート７と、収納ケース２とによって、エアバッグ３は、挟持されて、収納ケース２に取り付けられている。固定用プレート７には、エアバッグの第２の貫通孔３ｂを跨いだ規制部材１０が一体に設けられている。

第１のインフレータ４は、その外形が円柱状に形成されている。第１のインフレータ４は、ガスを噴出する複数の第１の噴出口４ａを有している。この第１のインフレータ４は、第１の噴出口４ａがエアバッグ３の内部に位置した状態で、ボルト８、ナット９、取付プレート１１によって収納ケース２に取り付けられている。取付プレート１１は、第１のインフレータ４の外周面に設けられている。

第２のインフレータ５は、その外形が円柱状に形成されている。第２のインフレータ５は、ガスを噴出する複数の第２の噴出口５ａを有している。

ガス供給機構６は、第２のインフレータ５から噴出されるガスがエアバッグ３の内部に供給されるのを阻止する阻止状態から第２のインフレータ５から噴出されるガスをエアバッグ３の内部に供給する供給状態に、後述する伸縮体１２ｄによって変化するものである。ガス供給機構６は、非動作時（非衝突時）には、阻止状態となっている。

ガス供給機構６は、具体的には、中空状に形成され内部に第２のインフレータ５からガスが供給されるガスタンク１２と、このガスタンク１２を収納したタンク収納部１３と、を有している。

タンク収納部１３は、収納ケース２に一体に形成されている。タンク収納部１３には、エアバッグ３の第２の貫通孔３ｂに連通した開口１３ａが形成されている。また、このタンク収納部１３の周壁には、複数の排出口１３ｂが形成されている。

ガスタンク１２は、図３に示すように、円筒状の周壁部１２ａと、この周壁部１２ａの一端を閉止した第１の閉止壁部１２ｂと、周壁部１２ａの他端を閉止した第２の閉止壁部１２ｃと、を有して、両端閉止の略円筒状に形成されている。周壁部１２ａと第１の閉止壁部１２ｂは一体成形される一方、第２の閉止壁部１２ｃは、周壁部１２ａと第１の閉止壁部１２ｂとは、別部品となっている。

第２の閉止壁部１２ｃには、第２のインフレータ５が貫通状態で取り付けられており、第２のインフレータ５の第２の噴出口５ａは、ガスタンク１２の内部に位置している。そして、図１に示すように、第２の閉止壁部１２ｃと周壁部１２ａとの間にタンク収納部１３の底壁部を挟んだ状態で、これら第２の閉止壁部１２ｃと周壁部１２ａとタンク収納部１３の底壁部とが、ボルト１４、ナット１５によって締結されている。かかる構造によって、ガスタンク１２が、タンク収納部１３に固定されている。なお、第２のインフレータ５は、タンク収納部１３の底壁部を貫通している。

周壁部１２ａは、図３に示すように、伸縮可能な略円筒状の伸縮体１２ｄと、この伸縮体１２ｄの一端に連設された円筒状の供給口体１２ｅとから構成されている。

供給口体１２ｅには、供給口１２ｆが周方向に沿って複数形成されている。供給口１２ｆは、第２のインフレータ５からガスタンク１２の内部を介してガスが供給され、該ガスを噴出する。

伸縮体１２ｄは、圧縮バネとして機能する蛇腹体である。伸縮体１２ｄは、短縮状態から伸長状態へ変化する際に、付勢力によって供給口１２ｆを阻止位置（図１）から供給位置（図２）に移動させる。阻止位置は、供給口１２ｆが排出口１３ｂに連通する位置であり。供給位置は、供給口１２ｆがエアバッグの内部にガスを供給可能な位置であり、供給口１２ｆがタンク収納部１３の外部に位置する。本実施形態では、供給位置では、供給口１２ｆが完全にエアバッグ３の内部に位置する。ガス供給機構６が阻止状態のときは、供給口１２ｆが阻止位置に位置しており、ガス供給機構６が供給状態のときは、供給口１２ｆが供給位置に位置している。

そして、エアバッグ装置１には、図１に示すように、伸縮体１２ｄの付勢力に抗してガス供給機構６を阻止状態に維持する維持構造１９が設けられている。

維持構造１９は、規制部材１０と、伸縮体１２ｄが短縮状態のガスタンク１２と規制部材１０とによって挟持された被挟持部材２０と、を有している。

被挟持部材２０は、棒状に形成されている。被挟持部材２０には、柔軟性を有する解除部材２１が連結されている。

解除部材２１は、紐状に形成されている。解除部材２１は、一端部が被挟持部材２０に連結され他端部がエアバッグ３の内面に連結されている。即ち、解除部材２１は、維持構造１９とエアバッグ３とを連結している。解除部材２１は、引っ張られることで、維持構造１９によるガス供給機構６の阻止状態の維持を解除可能となっている。

エアバッグ装置１は、図４に示すように、自動車３１の助手席の前方に位置するダッシュボード３２の内部に配置される。ダッシュボード３２には、エアバッグ３の膨張力で開裂する扉部３３が形成されている。

このような構成において、自動車３１の非衝突時には、ガス供給機構６は、阻止状態となっている（図１）。そして、自動車３１が障害物（図示せず）と衝突したことを衝突検出センサ（図示せず）が検出し、この衝突検出センサから検出信号が第１および第２のインフレータ４，５の入力された場合には、第１および第２のインフレータ４，５がガスの噴出を開始する（図４）。詳しくは、第１のインフレータ４がガスを噴出した規定時間後に第２のインフレータ５がガスを噴出するようになっている。なお、図４ないし図５では、第１のインフレータ４は省略されている。これにより、第１のインフレータ４のガスは、エアバッグ３に供給される。一方、第２のインフレータ５からガスタンク１２の内部に噴出されたガスは、供給口１２ｆを経由して排出口１３ｂからエアバッグ３の外部に噴出されるため、第２のインフレータ５のガスはエアバッグ３に供給されない。即ち、この状態では、第１のインフレータ４のガスだけがエアバッグ３の内部に供給される。そして、膨張するエアバッグ３は、ダッシュボード３２の扉部３３を開裂させて、車室内に展開する。

この状態以降のエアバッグ装置１の動作を、乗員４１が正規の着座位置に座っている場合と、乗員４１が正規の着座位置に座っておらずエアバッグ装置１に近接していた場合に分けて説明する。

まず、乗員４１が正規の着座位置に座っている場合には、第１のインフレータ４から噴出されたガスによってエアバッグ３が膨張する過程で、解除部材２１がエアバッグ３によって引っ張られて被挟持部材２０を規制部材１０とガスタンク１２との間から引き抜く。これにより、維持構造１９によるガス供給機構６の阻止状態の維持が解除され、伸縮体１２ｄが短縮状態から伸長状態に変化し、この際の伸縮体１２ｄの付勢力によって供給口１２ｆが阻止位置から供給位置に移動する。即ち、伸縮体１２ｄの付勢力によって、ガス供給機構６が阻止状態から供給状態に変化する（図５）。これにより、第２のインフレータ５の第２の噴出口５ａから噴出されるガスが、供給口１２ｆからエアバッグ３の内部に噴出される。このように第１および第２のインフレータ４，５からガスが供給されたエアバッグ３は、正規の膨張完了状態まで膨張し、正規の着座位置に座っている乗員４１の頭部４２を拘束可能となる。このとき、エアバッグ３の内圧は、４００〜４５０ｋＰａが好適であり、第１のインフレータ４と第２のインフレータ５とからエアバッグ３の内部に供給されるガス量の割合は、第１のインフレータ４：第２のインフレータ５＝５０：５０〜８０：２０であることが好適である。

次に、乗員４１が正規の着座位置に座っておらずエアバッグ装置１に近接していた場合について説明する。この場合、図６に示すように、第１のインフレータ４から供給されるガスによってエアバッグ３が膨張する過程で、エアバッグ３に当接した乗員４１によってエアバッグ３の膨張が規制され、エアバッグ３による解除部材２１の引っ張りが規制され、解除部材２１が被挟持部材２０を規制部材１０とガスタンク１２との間から引き抜かない場合には、維持構造１９によってガス供給機構６の阻止状態が維持される。したがって、ガス供給機構６が阻止状態のままとなり、第２のインフレータ５から噴出されたガスは、エアバッグ３に供給されない。よって、この場合には、エアバッグ３の膨張量が正規の膨張量よりも少なくなり、エアバッグ装置１に近接していた乗員４１の頭部４２を従来装置と比較してより一層適正に拘束することができる。

以上説明したように、本実施形態では、エアバッグ装置１において、乗員４１とエアバッグ３との距離を計測するセンサやガスの噴出量にかかる演算を実行する制御装置を必要なしに、乗員４１の位置に応じてエアバッグ３へのガスの供給量を切り替えることができる。

また、本実施形態では、ガスタンク１２を備えることにより、第２のインフレータ５を移動させることなく、第２のインフレータ５のガスをエアバッグ３へ供給するか否かを切り替えることができる。

また、本実施形態では、ガスタンク１２がタンク収納部１３に収納されているので、ガスタンク１２がタンク収納部１３によって保護される。

また、本実施形態では、解除部材２１が紐状に形成されていることにより、解除部材２１を容易に実現することができる。

次に、本発明の第２の実施形態を図７および図８に基づいて説明する。図７は、本実施形態にかかるエアバッグ装置を示す断面図、図８は、本実施形態にかかるガス供給機構が供給状態に位置した状態のエアバッグ装置を示す断面図。なお、本実施形態にかかるエアバッグ装置１Ａは、第１の実施形態のエアバッグ装置１と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態は、図７および図８に示すように、維持構造１９Ａが第１の実施形態に対して異なる。本実施形態の維持構造１９Ａは、エアバッグ３の第２の貫通孔３ｂを閉止するとともに解除部材２１の一端部をエアバッグ３における第２の貫通孔３ｂの周囲部分に固定した固定部材である糸２２を有している。糸２２は、エアバッグ３と解除部材２１とを縫製している。また、維持構造１９Ａは、エアバッグ３において第２の貫通孔３ｂの周囲に位置する部分であってガスタンク１２に当接して伸縮体１２ｄを短縮状態に維持する規制部３ｃを有している。

このような構成において、自動車３１（図４参照）の非衝突時には、ガス供給機構６は、阻止状態となっている。そして、自動車３１が障害物と衝突し、図示しない衝突検出センサから検出信号が第１および第２のインフレータ４，５に入力された場合には、第１および第２のインフレータ４，５がガスの噴出を開始し、第１の実施形態と同様に、第１のインフレータ４のガスがエアバッグの内部に供給され、第２のインフレータ５のガスは、エアバッグ３の外部に噴出される。そして、膨張するエアバッグ３は、ダッシュボード３２（図４参照）の扉部３３（図４参照）を開裂させて、車室内に展開する。

この状態以降のエアバッグ装置１Ａの動作を、乗員４１（図５参照）が正規の着座位置に座っている場合と、乗員４１が正規の着座位置に座っておらずエアバッグ装置１Ａに近接していた場合に分けて説明する。

まず、乗員４１が正規の着座位置に座っている場合には、第１のインフレータ４から噴出されたガスによってエアバッグ３が膨張する過程で解除部材２１がエアバッグ３によって引っ張られて糸２２を抜く、または、破断させる。これにより、エアバッグの第２の貫通孔３ｂが開放され、維持構造１９Ａによるガス供給機構６の阻止状態の維持が解除され、伸縮体１２ｄの付勢力によって、ガスタンク１２が第２の貫通孔３ｂに向けて伸び、供給口１２ｆが供給位置に位置する。ここで、本実施形態では、供給位置は、供給口１２ｆが、規制部３ｃに囲繞される位置である。この状態では、第２のインフレータ５の第２の噴出口５ａから噴出されるガスが、供給口１２ｆからエアバッグ３の内部に噴出される。このように第１および第２のインフレータ４，５からガスが供給されたエアバッグ３は、正規の膨張完了状態まで膨張し、正規の着座位置に座っている乗員４１の頭部４２（図５参照）を拘束可能となる。

次に、乗員４１が正規の着座位置に座っておらずエアバッグ装置１Ａに近接していた場合について説明する。この場合、第１のインフレータ４から供給されるガスによってエアバッグ３が膨張する過程で、エアバッグ３に当接した乗員４１によってエアバッグ３の膨張が規制され、エアバッグ３による解除部材２１の引っ張りが規制され、解除部材２１が糸２２を抜かない（破断させない）場合には、維持構造１９Ａによってガス供給機構６の阻止状態が維持される。したがって、第２のインフレータ５から噴出されたガスは、エアバッグ３に供給されない。よって、この場合には、エアバッグ３の膨張量が最大膨張量よりも少なくなり、エアバッグ装置１Ａに近接していた乗員４１の頭部４２を従来装置と比較してより一層適正に拘束することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、上記実施形態では、第１および第２のインフレータ４，５の形状として円柱状を例に説明し、その円柱状の例として軸方向長さよりも直径の方が長いものを図面に記載したが、円柱状は、これに限定されるものではない。例えば、円柱状としては、図面に示したものよりもさらに直径のほうが軸方向長さよりも長い扁平の所謂ディスク形状であっても良いし、直径よりも軸方向長さの方が長い細長形状のものであっても良いし、直径と軸方向長さが同じものであっても良い。さらには、第１および第２のインフレータ４，５の形状は、円柱状に限定されるものではなく、各種の形状を採用して良い。例えば、第１および第２のインフレータ４，５は、端部が湾曲形成された所謂ボンベ型であっても良い。

また、上記実施形態では、第１および第２のインフレータ４，５が、それぞれ１個だけ設けられた例に説明したが、第１および第２のインフレータ４，５は、複数個設けられていても良い。この場合には、各第２のインフレータ５毎に、ガス供給機構６、維持構造１９，１９Ａ、解除部材２１を設ければ良い。さらには、第２のインフレータ５が複数設けられている場合、ガス供給機構６の阻止状態の解除のタイミングをずらしても良い。これは、解除部材２１の取付位置や長さを調整することで実現することができる。

また、上記実施形態では、第１のガス噴出部と第２のガス噴出部として、互いに独立して設けられた第１および第２のインフレータ４，５を例に説明したが、第１のガス噴出部と第２のガス噴出部とは一体に形成されていても良い。

また、上記実施形態では、解除部材２１として、単品の紐状のものを例に説明したが、解除部材２１は、複数の部品からなる機構であっても良い。

また、上記実施形態では、伸縮体１２ｄとして蛇腹体を例に説明したが、伸縮体１２ｄとしては、複数の部品が相対移動することで伸縮するものであっても良い。

本発明の第１の実施形態にかかるエアバッグ装置を示す断面図。 本発明の第１の実施形態にかかるガス供給機構が供給状態のときのエアバッグ装置を示す断面図。 本発明の第１の実施形態にかかる第２のインフレータとその周囲を示す分解斜視図。 本発明の第１の実施形態にかかる車両に取り付けられたエアバッグ装置を示す縦断側面図。 本発明の第１の実施形態にかかるエアバッグが最大に膨張した状態のエアバッグ装置を示す縦断側面図。 本発明の第１の実施形態にかかるエアバッグが乗員によって膨張を規制された状態のエアバッグ装置を示す縦断側面図。 本発明の第２の実施形態にかかるエアバッグ装置を示す断面図。 本発明の第２の実施形態にかかるガス供給機構が供給状態に位置した状態のエアバッグ装置を示す断面図。

符号の説明

１，１Ａ エアバッグ装置
３ エアバッグ
３ｂ 第２の貫通孔（貫通孔）
３ｃ 規制部
４ 第１のインフレータ（第１のガス噴出部）
５ 第２のインフレータ（第２のガス噴出部）
６ ガス供給機構
１０ 規制部材
１２ ガスタンク
１２ｄ 伸縮体
１２ｆ 供給口
１３ タンク収納部
１３ｂ 排出口
１９，１９Ａ 維持構造
２０ 被挟持部材
２１ 解除部材
２２ 糸（固定部材）

Claims (4)

1. エアバッグと、
   前記エアバッグの内部にガスを供給する第１のガス噴出部と、
   ガスを噴出する第２のガス噴出部と、
   前記第２のガス噴出部からガスが供給され該ガスを噴出する供給口と、
   短縮状態から伸長状態へ変化する際に、付勢力によって前記供給口を阻止位置から供給位置に移動させる伸縮体と、
   前記供給口および前記伸縮体を有し、前記供給口が前記阻止位置に位置した状態であって前記第２のガス噴出部から噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されるのを阻止する阻止状態から、前記供給口が前記供給位置に位置した状態であって前記第２のガス噴出部から噴出されるガスを前記供給口から前記エアバッグの内部に供給する供給状態に、前記付勢力によって変化するガス供給機構と、
   前記付勢力に抗して前記ガス供給機構を前記阻止状態に維持する維持構造と、
   前記維持構造と前記エアバッグとを連結し、引っ張られることで前記維持構造の前記維持を解除可能な解除部材と、
   を備え、
   前記ガス供給機構は、前記供給口および前記伸縮体を有して中空状に形成され内部に前記第２のガス噴出部からガスが供給されるガスタンクと、前記ガスタンクを収納したタンク収納部と、このタンク収納部に設けられ、前記阻止位置に位置した状態の前記供給口に連通し該供給口から噴出されるガスを排出する排出口と、を有し、前記供給口は、前記供給位置では、前記タンク収納部の外部に位置するように構成されており、
   前記第１のガス噴出部から噴出されたガスによって前記エアバッグが膨張する過程で、前記解除部材が前記エアバッグによって引っ張られて前記維持構造による前記維持を解除した場合には、前記ガス供給機構が前記付勢力によって前記供給状態となり前記第２のガス噴出部から噴出されるガスが前記エアバッグの内部に供給されることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記維持構造は、前記エアバッグの内部に配置された規制部材と、前記伸縮体が短縮状態の前記ガスタンクと前記規制部材とによって挟持された被挟持部材と、を有し、
   前記解除部材は、前記一端部が前記被挟持部材に連結され、
   前記エアバッグが膨張する前記過程で、前記エアバッグによって引っ張られる前記解除部材が前記被挟持部材を前記ガスタンクと前記規制部材との間から引き抜くことにより、前記伸縮体が短縮状態から伸長状態となることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグは、貫通孔を有し、
   前記維持構造は、前記貫通孔を閉止するとともに前記解除部材の一端部を前記エアバッグにおける前記貫通孔の周囲部分に固定した固定部材と、前記エアバッグに形成され前記貫通孔の周囲に位置し前記ガスタンクに当接して前記伸縮体を短縮状態に維持する規制部と、を有し、
   前記エアバッグが膨張する前記過程で、前記エアバッグによって引っ張られる前記解除部材が前記固定部材による前記貫通孔の閉止を解除し、前記伸縮体が短縮状態から伸長状態となることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 前記解除部材は、紐状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。

Images