JP4873194B2 - 可変動弁装置付エンジン - Google Patents
可変動弁装置付エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP4873194B2 JP4873194B2 JP2009039233A JP2009039233A JP4873194B2 JP 4873194 B2 JP4873194 B2 JP 4873194B2 JP 2009039233 A JP2009039233 A JP 2009039233A JP 2009039233 A JP2009039233 A JP 2009039233A JP 4873194 B2 JP4873194 B2 JP 4873194B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic actuator
- vane
- intake
- engine
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
- F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
- F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0471—Assembled camshafts
- F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
- F01L2001/34493—Dual independent phasing system [DIPS]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
- F01L2800/06—Timing or lift different for valves of same cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
このように複数の吸気バルブのうち一部の開閉時期を可変するエンジンでは、例えば低負荷時に一部の吸気バルブの開閉時期を遅角させることで、吸気バルブ全体としての開弁期間を遅角側に増大させポンピングロスを低下させている(特許文献1)。
また、吸気バルブの開弁時期についても、燃焼性を向上させるために、閉弁時期とは独立して可変させることが望ましい。特に、吸気バルブの閉弁時期は大きく可変可能にすることが望ましい一方、開弁時期は若干可変させればよい。これに対し、特許文献1のように1つのカム位相可変機構では、必要な可変範囲の異なる吸気バルブの開弁時期及び閉弁時期の両方を適切に制御することは困難である。
また、請求項3の発明は、請求項1または2において、吸気カムシャフトは、第1の吸気バルブの駆動用カムが固定された中空状の第1の吸気カムシャフトと、第2の吸気バルブの駆動用カムが固定されるとともに第1の吸気カムシャフトに回転可能に挿入された第2の吸気カムシャフトとにより構成され、第1のベーン式油圧アクチュエータは第1の吸気カムシャフトの端部に設けられ、第2のベーン式油圧アクチュエータは第2の吸気カムシャフトの端部に設けられることを特徴とする。
また、請求項4の発明は、請求項3において、第1のベーン式油圧アクチュエータは、吸気カムシャフトの一端部に設けられ、第2のベーン式油圧アクチュエータは、吸気カムシャフトの他端部に設けられることを特徴とする。
また、請求項6の発明は、請求項1〜5のいずれかにおいて、第1のベーン式油圧アクチュエータ及び第2のベーン式油圧アクチュエータは、カムシャフトを支持するカムジャーナル及びカムシャフトに形成された油路を介して作動油が供給されることを特徴とする。
本発明の請求項4の可変動弁装置付エンジンによれば、カム位相可変機構を備えたことによるエンジンの横幅寸法の増加を抑え、コンパクトな構成とすることができる。
本発明の請求項6の可変動弁装置付エンジンによれば、カムジャーナル及びカムシャフトに形成された油路を介して、カムシャフトと共に回転する第1のベーン式アクチュエータ及び第2のベーン式アクチュエータに夫々作動油を供給して作動させることができる。
図1は本実施形態の可変動弁装置付エンジン1の概略構成図である。
図1に示すように、エンジン1は、DOHC式の動弁機構を有しており、エンジン1の吸気カムシャフト2及び排気カムシャフト3の前端には、夫々カムスプロケット4、5が接続され、これらのカムスプロケット4、5はチェーン6を介してクランクシャフト7に連結されている。クランクシャフト6の回転に伴ってカムスプロケット4、5と共に吸気カムシャフト2及び排気カムシャフト3が回転駆動され、この吸気カムシャフト2に備えられた吸気カム10により吸気バルブ12、13が、排気カムシャフト3に備えられた排気カム14により排気バルブ16、17が開閉駆動される。
図2に示すように、吸気カムシャフト2には、可変動弁装置として、前端部にカム位相可変機構20が設けられている。
エンジン1の1つの気筒には、2つの吸気バルブ(第1の吸気バルブ12、第2の吸気バルブ13)と2つの排気バルブ16、17とが設けられている。第1の吸気バルブ12及び第2の吸気バルブ13は燃焼室18の中央部より右側に前後に並んで配置される一方、2つの排気バルブ16、17は燃焼室18の中央部より左側に前後に並んで配置される。第1の吸気バルブ12は第1の吸気カム10に、第2の吸気バルブ13は第2の吸気カム11に駆動される。第1の吸気カム10及び第2の吸気カム11は、第1の吸気バルブ12及び第2の吸気バルブ13の配置に伴って、吸気カムシャフト2に交互に配置される。
図3〜5に示すように、吸気カムシャフト2は、中空状の第1の吸気カムシャフト21と第1の吸気カムシャフト21に挿入された第2の吸気カムシャフト22とを備えた2重構造となっている。第1の吸気カムシャフト21及び第2の吸気カムシャフト22は、隙間を有しつつ同心上に配置され、エンジン1のシリンダヘッドに形成されたカムジャーナル23に回動可能に支持されている。第1の吸気カムシャフト21には、第1の吸気カム10が固定されている。また、第1の吸気カムシャフト21には回動可能に第2の吸気カム11が支持されている。第2の吸気カム11は、第1の吸気カムシャフト21が挿入される略円筒状の支持部11aと支持部11aの外周から突出し第2の吸気バルブ13を駆動するカム部11bとから構成されている。第2の吸気カム11と第2の吸気カムシャフト22とは固定ピン24により固定されている。固定ピン24は、第2の吸気カム11の支持部11a、第1の吸気カムシャフト21及び第2の吸気カムシャフト22を貫通しており、第2の吸気カムシャフト22に設けられた孔に略隙間なく挿入されるとともに、両端部がかしめられて支持部11aに固定されている。第1の吸気カムシャフト21には固定ピン24が通過する長孔25が周方向に延びて形成されている。
図6に示すように、カム位相可変機構20は、第1のベーン式油圧アクチュエータ50と第2のベーン式油圧アクチュエータ51とを軸方向に並べて構成されている。
カムジャーナル23は軸方向に幅広に形成され、軸方向に並んで4つの油路55a〜55dが形成されている。これらの4つの油路55a〜55dは第1の吸気カムシャフトに形成された4つの油路56a〜56dと連通している。4つの油路56a〜56dは、2個1組となって、第1のベーン式油圧アクチュエータ50及び第2のベーン式油圧アクチュエータ51に接続される。詳しくは、油路56a、56bは第1のベーン式油圧アクチュエータ50の遅角側油室57a、進角側油室57bに連通し、油路56c、56dは第2のベーン式油圧アクチュエータ51の遅角側油室58a、進角側油室58bに連通している。
ECU40の入力側には、エンジン1のクランク角を検出するクランク角センサ41、図示しないスロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ42等の各種センサが接続されている。又、ECU40の出力側には、燃料噴射弁43、点火プラグ44等が接続されている。ECU40は、各センサからの検出情報に基づいて点火時期及び燃料噴射量等を決定し、点火プラグ44や燃料噴射弁43を駆動制御する。また、ECU40の出力側には第1のベーン式油圧アクチュエータ50を駆動制御する第1のオイルコントロールバルブ(以下、OCVという)45、第2のベーン式油圧アクチュエータ51を駆動制御する第2のOCV46が接続されている。ECU40は、各センサからの検出情報に基づいて、第1のOCV45及び第2のOCV46を制御する。
高速高負荷時には、図10(B)に示すように、オイルポンプ35からの作動油は、第1のベーン式油圧アクチュエータ50の遅角側油室57aと、第2のベーン式油圧アクチュエータ51の進角側油室58bに導入される。
上記、第1のOCV45及び第2のOCV46の切り換えは、エンジン回転速度N及び負荷Lに応じてマップを用いて、連続的に切り換えられる。
図11に示すように、低負荷時では、第1のベーン式油圧アクチュエータ50は最遅角に制御され、負荷L及びエンジン回転速度Nに応じて第2のベーン式油圧アクチュエータ51が作動制御される(図中D)。一方、高負荷時では、第2のベーン式油圧アクチュエータ51は最進角に制御され、負荷L及びエンジン回転速度Nに応じて第1のベーン式油圧アクチュエータ50が作動制御される(図中E)。
一方、高負荷時では、第2のベーン式油圧アクチュエータ51が進角制御されて開弁期間が小さくなる。そして、例えば圧縮行程の前半、即ちピストンによる吸気の吸気ポートへの押し戻しが生じる付近で第2の吸気バルブ13を閉弁とすることで、吸気の充填効率が高められ、出力を確保することができる。特に、高負荷低回転時では、第1のベーン式油圧アクチュエータ50により第1の吸気バルブ12の開弁時期が進角するので、例えば第1の吸気バルブ12の開弁時期を上死点(TDC)または上死点より若干進角させることで、吸気行程初期のポンピングロスを低減させることができるとともに、慣性過給効果や脈動過給効果を強く得ることができる。したがって、高負荷低回転時には更に燃焼性を向上させて、燃焼安定性を確保することができる。
そして、カム位相可変機構20を、2つのベーン式油圧アクチュエータを前後に並べて一体化した構成としているので、カム位相可変機構20をコンパクトな構造にすることができる。
一方、第1のベーン式油圧アクチュエータ50は、第2のベーン式油圧アクチュエータ51よりベーン厚さを大きくしている。したがって、ベーン径が小さくとも容量を大きく確保することができる。
例えば図12、13に示すように、吸気カムシャフト2の前端部に第1のカム位相可変機構20を、後端部に第2のカム位相可変機構50を設けてもよい。
また、第1のベーン式油圧アクチュエータ50及び第2のベーン式油圧アクチュエータ51を上記のように配置することで、本実施形態においても、カム位相可変機構を備えたことによるエンジンの横幅寸法の増加を抑え、コンパクトな構成とすることができる。本実施形態では、エンジン1の後側にスペースがあり、前側のスペースが少ない場合に適している。
2 吸気カムシャフト
20 カム位相可変機構
21 第1の吸気カムシャフト
22 第2の吸気カムシャフト
23 カムジャーナル
40 ECU
50 第1のベーン式油圧アクチュエータ
51 第2のベーン式油圧アクチュエータ
Claims (6)
- 1つの気筒に第1の吸気バルブ及び第2の吸気バルブを備えるとともに、吸気カムシャフトの端部にエンジンのクランクシャフトに対する前記第1の吸気バルブ及び第2の吸気バルブの駆動用カムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、
前記カム位相可変機構は、前記第1の吸気バルブの駆動用カムの位相を可変する第1のベーン式油圧アクチュエータと前記第2の吸気バルブの駆動用カムの位相を可変する第2のベーン式油圧アクチュエータとにより構成され、
前記第1のベーン式油圧アクチュエータは前記第1の吸気バルブの駆動用カムとエンジンのクランクシャフトとの位相を可変させるとともに、
前記第2のベーン式油圧アクチュエータは前記第2の吸気バルブの駆動用カムと前記第1の吸気バルブの駆動用カムとの位相を可変させ、
同一供給油圧で発生する位相可変するトルクが、前記第2のベーン式油圧アクチュエータより前記第1のベーン式油圧アクチュエータの方が大きいことを特徴とする可変動弁装置付エンジン。 - 前記第2のベーン式油圧アクチュエータは、前記第1のベーン式油圧アクチュエータよりも位相可変が可能な角度範囲を大きく設定したことを特徴とする請求項1に記載の可変動弁装置付エンジン。
- 前記吸気カムシャフトは、前記第1の吸気バルブの駆動用カムが固定された中空状の第1の吸気カムシャフトと、前記第2の吸気バルブの駆動用カムが固定されるとともに前記第1の吸気カムシャフトに回転可能に挿入された第2の吸気カムシャフトとにより構成され、
前記第1のベーン式油圧アクチュエータは前記第1の吸気カムシャフトの端部に設けられ、前記第2のベーン式油圧アクチュエータは前記第2の吸気カムシャフトの端部に設けられることを特徴とする請求項2に記載の可変動弁装置付エンジン。 - 前記第1のベーン式油圧アクチュエータは、前記吸気カムシャフトの一端部に設けられ、前記第2のベーン式油圧アクチュエータは、前記吸気カムシャフトの他端部に設けられることを特徴とする請求項3に記載の可変動弁装置付エンジン。
- 前記第2のベーン式油圧アクチュエータは、前記前記第1のベーン式油圧アクチュエータよりベーン数が少ないことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の可変動弁装置付エンジン。
- 前記第1のベーン式油圧アクチュエータ及び第2のベーン式油圧アクチュエータは、前記吸気カムシャフトを支持するカムジャーナル及び前記カムシャフトに形成された油路を介して作動油が供給されることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の可変動弁装置付エンジン。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009039233A JP4873194B2 (ja) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | 可変動弁装置付エンジン |
US12/709,032 US8205587B2 (en) | 2009-02-23 | 2010-02-19 | Internal combustion engine with variable valve gear |
CN201010119913.7A CN101813012B (zh) | 2009-02-23 | 2010-02-22 | 具有可变气门装置的内燃机 |
DE102010008759.9A DE102010008759B4 (de) | 2009-02-23 | 2010-02-22 | Verbrennungsmotor mit variabler Ventilsteuerung |
KR1020100015575A KR101169856B1 (ko) | 2009-02-23 | 2010-02-22 | 가변 밸브 기어를 구비한 내연 기관 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009039233A JP4873194B2 (ja) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | 可変動弁装置付エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010196486A JP2010196486A (ja) | 2010-09-09 |
JP4873194B2 true JP4873194B2 (ja) | 2012-02-08 |
Family
ID=42620361
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009039233A Active JP4873194B2 (ja) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | 可変動弁装置付エンジン |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8205587B2 (ja) |
JP (1) | JP4873194B2 (ja) |
KR (1) | KR101169856B1 (ja) |
CN (1) | CN101813012B (ja) |
DE (1) | DE102010008759B4 (ja) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2467943A (en) * | 2009-02-23 | 2010-08-25 | Mechadyne Plc | I.c. engine double overhead camshaft phasing system |
US8347857B2 (en) * | 2010-06-24 | 2013-01-08 | GM Global Technology Operations LLC | Method and device for improving charged engines |
JP2012167595A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Toyota Motor Corp | 可変動弁装置 |
JP5553049B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2014-07-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
US8683965B2 (en) | 2011-05-10 | 2014-04-01 | Gm Global Technology Operations, Llc | Engine assembly including camshaft actuator |
US9080470B2 (en) * | 2011-10-14 | 2015-07-14 | Borgwarner, Inc. | Shared oil passages and/or control valve for one or more cam phasers |
KR101321181B1 (ko) * | 2012-01-09 | 2013-10-23 | 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 | 스월 형성을 위한 인테이크 캠샤프트 |
CN103375212B (zh) | 2012-04-26 | 2016-12-28 | 日立汽车***株式会社 | 内燃机的可变气门装置 |
CN103485853B (zh) | 2012-06-13 | 2016-12-28 | 日立汽车***株式会社 | 内燃机的可变气门装置 |
CN103711537A (zh) * | 2012-09-29 | 2014-04-09 | 北京汽车动力总成有限公司 | 一种凸轮轴 |
KR101470208B1 (ko) * | 2013-09-04 | 2014-12-05 | 현대자동차주식회사 | 오일 공급 장치 |
KR101518951B1 (ko) * | 2013-12-17 | 2015-05-11 | 현대자동차 주식회사 | 가변 밸브 타이밍 캠샤프트 |
KR102394575B1 (ko) | 2017-11-20 | 2022-05-04 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
KR101807030B1 (ko) | 2015-12-09 | 2017-12-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 |
KR101807034B1 (ko) | 2015-12-09 | 2017-12-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 |
US10393037B2 (en) | 2015-12-09 | 2019-08-27 | Hyundai Motor Company | Method for controlling of valve timing of continuous variable valve duration engine |
US10415488B2 (en) | 2015-12-09 | 2019-09-17 | Hyundai Motor Company | System and method for controlling valve timing of continuous variable valve duration engine |
KR101807031B1 (ko) | 2015-12-10 | 2017-12-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 |
US10415485B2 (en) | 2015-12-10 | 2019-09-17 | Hyundai Motor Company | Method for controlling of valve timing of continuous variable valve duration engine |
US10634067B2 (en) | 2015-12-11 | 2020-04-28 | Hyundai Motor Company | System and method for controlling valve timing of continuous variable valve duration engine |
US10323585B2 (en) | 2015-12-11 | 2019-06-18 | Hyundai Motor Company | Method for controlling of valve timing of continuous variable valve duration engine |
US10428747B2 (en) | 2015-12-11 | 2019-10-01 | Hyundai Motor Company | System and method for controlling valve timing of continuous variable valve duration engine |
KR101776743B1 (ko) | 2015-12-11 | 2017-09-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 |
KR101807023B1 (ko) | 2015-12-11 | 2017-12-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 |
US10920679B2 (en) | 2015-12-11 | 2021-02-16 | Hyundai Motor Company | Method for controlling of valve timing of continuous variable valve duration engine |
KR101776742B1 (ko) * | 2015-12-11 | 2017-09-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 |
US10634066B2 (en) | 2016-03-16 | 2020-04-28 | Hyundai Motor Company | System and method for controlling valve timing of continuous variable valve duration engine |
KR101807037B1 (ko) * | 2016-03-16 | 2017-12-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 |
KR101776747B1 (ko) * | 2016-03-16 | 2017-09-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 |
JP6468326B1 (ja) * | 2017-08-24 | 2019-02-13 | マツダ株式会社 | 車両用パワートレインユニット |
CN113006896B (zh) * | 2019-12-21 | 2022-10-18 | 浙江知嘛网络科技有限公司 | 一种可调节的叉车气门凸轮轴 |
US11396831B2 (en) * | 2021-04-30 | 2022-07-26 | Borgwarner, Inc. | Advance locked spool valve pump phaser with hydraulic detent valve |
CN114412639A (zh) * | 2022-01-29 | 2022-04-29 | 湖南大兹动力科技有限公司 | 一种强涡流可变米勒循环内燃机 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2800036B2 (ja) * | 1989-08-31 | 1998-09-21 | スズキ株式会社 | 内燃機関の可変バルブ機構 |
JPH03202602A (ja) | 1989-12-29 | 1991-09-04 | Mazda Motor Corp | 多弁式エンジンの吸気装置 |
EP0582846B1 (de) * | 1992-08-13 | 1996-04-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit zwei Gaswechselventilen je Zylinder |
JPH09177572A (ja) * | 1995-12-26 | 1997-07-08 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の出力制御装置 |
JPH09177517A (ja) * | 1995-12-26 | 1997-07-08 | Isuzu Motors Ltd | V型エンジンのバルブタイミング変更装置 |
JPH11141313A (ja) * | 1997-11-07 | 1999-05-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
JP2003013716A (ja) * | 2001-07-02 | 2003-01-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブタイミング可変装置 |
JP2004257373A (ja) * | 2003-02-07 | 2004-09-16 | Mitsubishi Electric Corp | バルブタイミング調整システム |
DE102004001343A1 (de) | 2004-01-08 | 2005-09-01 | Entec Consulting Gmbh | Variable Ventilsteuerungsvorrichtung mit Nockenwellenverstellung und Ventilhubkonturveränderung |
JP4166631B2 (ja) * | 2003-06-05 | 2008-10-15 | 三菱電機株式会社 | バルブタイミング調整装置 |
JP2005155373A (ja) * | 2003-11-21 | 2005-06-16 | Mitsubishi Electric Corp | バルブタイミング調整装置 |
GB2415745A (en) * | 2004-06-29 | 2006-01-04 | Mechadyne Plc | Engine with VVT drives an auxiliary device from an unphased part of the camshaft |
JP2006105062A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Fujitsu Ten Ltd | 機関のバルブ動作制御装置 |
DE102005039751A1 (de) | 2005-08-23 | 2007-03-01 | Mahle International Gmbh | Nockenwelle |
DE102006024793A1 (de) | 2006-05-27 | 2007-11-29 | Mahle International Gmbh | Nockenwelle |
US8146551B2 (en) * | 2007-06-19 | 2012-04-03 | Borgwarner Inc. | Concentric cam with phaser |
JP4459989B2 (ja) * | 2007-07-30 | 2010-04-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 可変動弁機構付のエンジン |
US7975663B2 (en) | 2008-04-15 | 2011-07-12 | GM Global Technology Operations LLC | Dual-equal cam phasing with variable overlap |
-
2009
- 2009-02-23 JP JP2009039233A patent/JP4873194B2/ja active Active
-
2010
- 2010-02-19 US US12/709,032 patent/US8205587B2/en active Active
- 2010-02-22 DE DE102010008759.9A patent/DE102010008759B4/de active Active
- 2010-02-22 CN CN201010119913.7A patent/CN101813012B/zh active Active
- 2010-02-22 KR KR1020100015575A patent/KR101169856B1/ko active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101813012A (zh) | 2010-08-25 |
JP2010196486A (ja) | 2010-09-09 |
CN101813012B (zh) | 2014-02-12 |
KR20100096020A (ko) | 2010-09-01 |
DE102010008759B4 (de) | 2019-09-19 |
US20100212617A1 (en) | 2010-08-26 |
KR101169856B1 (ko) | 2012-07-30 |
DE102010008759A1 (de) | 2010-11-04 |
US8205587B2 (en) | 2012-06-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4873194B2 (ja) | 可変動弁装置付エンジン | |
JP4873193B2 (ja) | 可変動弁装置付エンジン | |
JP4831373B2 (ja) | 可変動弁装置付エンジン | |
US9032923B2 (en) | Internal combustion engine with variable valve device | |
JP2007303423A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
JP5088508B2 (ja) | 可変動弁装置付エンジン | |
US9188030B2 (en) | Internal combustion engine with variable valve opening characteristics | |
JP4450026B2 (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
JP2009114962A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
JP2010196488A (ja) | 可変動弁装置付エンジン | |
JP2009008016A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
JP5691960B2 (ja) | 可変圧縮比機構を備える内燃機関 | |
JP5182528B2 (ja) | 可変動弁装置付エンジン | |
JP5131483B2 (ja) | 可変動弁装置付エンジン | |
JP2010255575A (ja) | 内燃機関のカム位相可変装置 | |
JP4561445B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JP2008309161A (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
JP5516896B2 (ja) | 可変動弁装置付内燃機関 | |
JP2006112258A (ja) | 可変サイクル型内燃機関 | |
JP2011001898A (ja) | カム位相可変型内燃機関 | |
JP2001295617A (ja) | Dohcエンジンの可変バルブタイミング装置 | |
JP2002206410A (ja) | カム位相可変装置 | |
JP2006283570A (ja) | 多気筒エンジンの制御装置 | |
JP2008128055A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2010223100A (ja) | カム位相可変装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100811 |
|
A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20100811 |
|
A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20101001 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101224 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110105 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110303 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110601 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110726 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20111026 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20111108 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141202 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4873194 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141202 Year of fee payment: 3 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |