JPH03202602A - 多弁式エンジンの吸気装置 - Google Patents
多弁式エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH03202602A JPH03202602A JP1342311A JP34231189A JPH03202602A JP H03202602 A JPH03202602 A JP H03202602A JP 1342311 A JP1342311 A JP 1342311A JP 34231189 A JP34231189 A JP 34231189A JP H03202602 A JPH03202602 A JP H03202602A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake valve
- camshaft
- intake valves
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランク軸の回転位置に対する吸気弁の開閉
タイミングを変更するようにした多弁式エンジンの吸気
装置に関するものである。
タイミングを変更するようにした多弁式エンジンの吸気
装置に関するものである。
（従来技術）
最近のエンジンでは、高出力化や高効率化等のため、１
つのシリンダに対して複数の吸気弁を設けたいわゆる多
弁式エンジンが多くなっている。
つのシリンダに対して複数の吸気弁を設けたいわゆる多
弁式エンジンが多くなっている。
ところで、吸気弁の開閉タイミングというものは、エン
ジンの性能に大きな影響を及ぼす。このような観点から
、特公昭６１−１．６１４号公報に示すように、吸気弁
駆動用のカムシャフトに対して、クランク軸の回転位置
に対する吸気弁の開閉タイミングを変更する位相変更手
段を設けたものがある。この位相変更手段は、あらかじ
め定められた条件にしたがって作動されるが、例えばエ
ンジン回転数に応じて位相変更手段を制御して、低回転
時には吸気弁の開閉タイミングを吸気の吹返し防止用に
設定して低速トルクを確保する一方、高回転時には吸気
弁の開閉タイミングを充填効率向上用に変更して出力を
確保することが行なわれる。
ジンの性能に大きな影響を及ぼす。このような観点から
、特公昭６１−１．６１４号公報に示すように、吸気弁
駆動用のカムシャフトに対して、クランク軸の回転位置
に対する吸気弁の開閉タイミングを変更する位相変更手
段を設けたものがある。この位相変更手段は、あらかじ
め定められた条件にしたがって作動されるが、例えばエ
ンジン回転数に応じて位相変更手段を制御して、低回転
時には吸気弁の開閉タイミングを吸気の吹返し防止用に
設定して低速トルクを確保する一方、高回転時には吸気
弁の開閉タイミングを充填効率向上用に変更して出力を
確保することが行なわれる。
（発明の目的）
しかしながら、従来の位相変更手段を有するエンジンに
あっては、吸気弁駆動用のカムシャフトが１本であるた
め、吸気弁の開閉タイミングを変更できても、吸気弁の
開期間そのものを変更することはできなかった。
あっては、吸気弁駆動用のカムシャフトが１本であるた
め、吸気弁の開閉タイミングを変更できても、吸気弁の
開期間そのものを変更することはできなかった。
したがって、本発明の目的は、１つのシリンダに３つの
吸気弁を有する多弁式エンジンであることを前提に、位
相変更手段を利用して吸気弁の開期間を変更し得るよう
にした多弁式エンジンの吸気装置を提供することにある
。
吸気弁を有する多弁式エンジンであることを前提に、位
相変更手段を利用して吸気弁の開期間を変更し得るよう
にした多弁式エンジンの吸気装置を提供することにある
。
（発明の構成、作用）
上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち、 １つのシリンダに３つの吸気弁を備えたエンジンにおい
て、 ｉｉｉ記３つの吸気弁を駆動するカムシャフトが、互い
にクランク軸に平行に配置された第１カムシャフトと第
２カムシャフトとの２本設けられて、上記第１カムシャ
フトにより前記３つの吸気弁のうち所定の１つの吸気弁
が駆動されると共に、上記第２カムシャフトにより残る
２つの吸気弁が駆動され、 前記両カムシャフトのいずれか一方に対して、クランク
軸の回転位置に対する吸気弁の開閉タイミングを変更す
る位相変更手段が設けられている、 ような構成としである。
構成としである。すなわち、 １つのシリンダに３つの吸気弁を備えたエンジンにおい
て、 ｉｉｉ記３つの吸気弁を駆動するカムシャフトが、互い
にクランク軸に平行に配置された第１カムシャフトと第
２カムシャフトとの２本設けられて、上記第１カムシャ
フトにより前記３つの吸気弁のうち所定の１つの吸気弁
が駆動されると共に、上記第２カムシャフトにより残る
２つの吸気弁が駆動され、 前記両カムシャフトのいずれか一方に対して、クランク
軸の回転位置に対する吸気弁の開閉タイミングを変更す
る位相変更手段が設けられている、 ような構成としである。
１つのシリンダに３つの吸気弁を設ける場合、シリンダ
の断面形状、吸気弁の形状等から、理想的な燃焼室形状
を得ようとすれば必然的に、所定の２つの吸気弁がシリ
ンダの中心寄りでかつクランク軸方向に離間して設けら
れ（以下この２つの吸気弁を側方吸気弁と称す）、また
残る１つの吸気弁が、上記２つの吸気弁の間でかつ該２
つの吸気弁よりもシリンダの径方向外方側に位置される
ことになる（以下この１つの吸気弁を中央吸気弁と称す
）。このことは、クランク軸方向に伸ばして配設される
吸気弁駆動用のカムシャフトが、中央吸気弁駆動用の第
１カムシャフトと、２つの側方吸気弁駆動用の第２カム
シャフトの２本設けられることを意味する。
の断面形状、吸気弁の形状等から、理想的な燃焼室形状
を得ようとすれば必然的に、所定の２つの吸気弁がシリ
ンダの中心寄りでかつクランク軸方向に離間して設けら
れ（以下この２つの吸気弁を側方吸気弁と称す）、また
残る１つの吸気弁が、上記２つの吸気弁の間でかつ該２
つの吸気弁よりもシリンダの径方向外方側に位置される
ことになる（以下この１つの吸気弁を中央吸気弁と称す
）。このことは、クランク軸方向に伸ばして配設される
吸気弁駆動用のカムシャフトが、中央吸気弁駆動用の第
１カムシャフトと、２つの側方吸気弁駆動用の第２カム
シャフトの２本設けられることを意味する。
そして、２本の吸気弁駆動用カムシャフトのうちいずれ
か一方のカムシャフト例えば第２カムシャフトに位相変
更手段を設けることにより、中央吸気弁の開閉タイミン
グをそのままに、２つの側方吸気弁の開閉タイミングを
変更することにより、全体として吸気弁の開期間が変更
されることになる。勿論、位相変更手段を第１カムシャ
フトに対して設けて、中央吸気弁の開閉タイミングを変
更するようにしてもよい。
か一方のカムシャフト例えば第２カムシャフトに位相変
更手段を設けることにより、中央吸気弁の開閉タイミン
グをそのままに、２つの側方吸気弁の開閉タイミングを
変更することにより、全体として吸気弁の開期間が変更
されることになる。勿論、位相変更手段を第１カムシャ
フトに対して設けて、中央吸気弁の開閉タイミングを変
更するようにしてもよい。
（発明の効渠）
このように、本発明によれば、従来既知の位相ｔ ＝ｐ
手段を効果的に利用して、実質的に吸気弁の開期間を変
更することができ、エンジンの運転状態に応じた吸気弁
の開期間の設定をより好ましいものとすることができる
。
手段を効果的に利用して、実質的に吸気弁の開期間を変
更することができ、エンジンの運転状態に応じた吸気弁
の開期間の設定をより好ましいものとすることができる
。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
。
第１図において、シリンダｌの上方にシリンダヘッド２
が載置固定され、このシリンダｌとシリンダヘッド２と
シリンダｌ内に摺動自在に嵌挿されたピストン３とによ
って燃焼室４が画成されている。
が載置固定され、このシリンダｌとシリンダヘッド２と
シリンダｌ内に摺動自在に嵌挿されたピストン３とによ
って燃焼室４が画成されている。
シリンダヘッド２には、第３図に示すように、３つの吸
気ボート１１．１２．１３と２つの排気ボート１４、■
５が形成されている。この吸気ボート１１．＋２．１３
は、吸気弁２１．２２あるいは２３によって開閉され、
排気ボート１４．１５は排気弁２４あるいは２５によっ
て開閉される。
気ボート１１．１２．１３と２つの排気ボート１４、■
５が形成されている。この吸気ボート１１．＋２．１３
は、吸気弁２１．２２あるいは２３によって開閉され、
排気ボート１４．１５は排気弁２４あるいは２５によっ
て開閉される。
上記各ボート１１〜１３ずなわち吸気弁２１〜２３と、
排気ボート１４．１５すなわち排気弁２４．２５の燃焼
室４に対する位置関係を、第３図を参照しつつ説明する
。先ず、第３図上下方向がクランク軸方向となっており
、このクランク軸と平行なＱｌ〜氾３の３つのラインを
想定する。このラインＡ２は、燃焼室４の中心にもっと
も近い位置を通るもので、この燃焼室４の中心よりも第
３図中右方側に若干オフセットされている。また、ライ
ンｆｌｌは、ライン氾２よりも第３図右方側にオフセッ
トされている。そして、ラインＩ２３は、燃焼室４の中
心よりも第３図左方側へオフセットされている。
排気ボート１４．１５すなわち排気弁２４．２５の燃焼
室４に対する位置関係を、第３図を参照しつつ説明する
。先ず、第３図上下方向がクランク軸方向となっており
、このクランク軸と平行なＱｌ〜氾３の３つのラインを
想定する。このラインＡ２は、燃焼室４の中心にもっと
も近い位置を通るもので、この燃焼室４の中心よりも第
３図中右方側に若干オフセットされている。また、ライ
ンｆｌｌは、ライン氾２よりも第３図右方側にオフセッ
トされている。そして、ラインＩ２３は、燃焼室４の中
心よりも第３図左方側へオフセットされている。
上記ラインＩ！、１土に位置するように、１つの中央吸
気弁２１が配置される。また、ライン氾２上に位置する
ようにかつ該ラインｉ！、２の軸線方向に隔置して、２
つの側方吸気弁２２．２３が配置される。そして、ライ
ン氾３上に位置するようにかつ該ラインＣ３の軸線方向
に隔置して、２つの排排気弁２４．２５が位置される。
気弁２１が配置される。また、ライン氾２上に位置する
ようにかつ該ラインｉ！、２の軸線方向に隔置して、２
つの側方吸気弁２２．２３が配置される。そして、ライ
ン氾３上に位置するようにかつ該ラインＣ３の軸線方向
に隔置して、２つの排排気弁２４．２５が位置される。
このような各弁２１〜２５の配置により、燃焼室４の形
状は理想的なペントルーフ型とされ、そのほぼ中心に位
置させて点火プラグ５が配設される。
状は理想的なペントルーフ型とされ、そのほぼ中心に位
置させて点火プラグ５が配設される。
シリンダヘッド２には、第１図、第２図に示すように、
第１〜第３の３つのカムシャフト３１．３２．３３が回
転自在に配置されている。この各カムシャフト３１．３
２．３３同士は、前記ラインＣ１〜Ｉ２３のオフセット
に対応して、互いにクランク軸と直交する方向にオフセ
ットされている。すなわち、第１カムシャフト３１がラ
イン２１に対応するもので、中央吸気弁２１を駆動する
。第２カムシャフト３２がラインＩ２２に対応するもの
で、２つの側方吸気弁２２．２３を駆動する。第３カム
シャフト３３がライン２３に対応するもので、２つの排
気弁２４．２５駆動用とされる。
第１〜第３の３つのカムシャフト３１．３２．３３が回
転自在に配置されている。この各カムシャフト３１．３
２．３３同士は、前記ラインＣ１〜Ｉ２３のオフセット
に対応して、互いにクランク軸と直交する方向にオフセ
ットされている。すなわち、第１カムシャフト３１がラ
イン２１に対応するもので、中央吸気弁２１を駆動する
。第２カムシャフト３２がラインＩ２２に対応するもの
で、２つの側方吸気弁２２．２３を駆動する。第３カム
シャフト３３がライン２３に対応するもので、２つの排
気弁２４．２５駆動用とされる。
第２図に示すように、第１カムシャフト３１と第３カム
シャフト３３とには、プーリ４１あるいは４２が固定さ
れ、このプーリ４１．４２に対して、クランク軸と同期
して回転されるタイミングベルト４３が巻回されている
。第２カムシャフト３１と第２カムシャフト３２との間
隔は小さいものとなっており、該両カムシャフト３１と
３２とは、その他端部に固定された連動ギア４５．４６
を利用して互いに連動される。そして、第２カムシャフ
ト３２に対して、前記公報に示すような位相変更機構４
７が設けられている。これにより、第１カムシャフト３
１によって駆動される中央吸気弁２１および第３カムシ
ャフト３３によって駆動される排気弁２４．２５は、そ
れぞれ、クランク軸の回転位置に対する開閉タイミング
が固定設定される。これに対して、第２カムシャフト３
２によって駆動される２つの側方吸気弁２２．２３は、
位相変更機構４７によって、クランク軸の回転位置に対
するその開閉タイミングが変更される。
シャフト３３とには、プーリ４１あるいは４２が固定さ
れ、このプーリ４１．４２に対して、クランク軸と同期
して回転されるタイミングベルト４３が巻回されている
。第２カムシャフト３１と第２カムシャフト３２との間
隔は小さいものとなっており、該両カムシャフト３１と
３２とは、その他端部に固定された連動ギア４５．４６
を利用して互いに連動される。そして、第２カムシャフ
ト３２に対して、前記公報に示すような位相変更機構４
７が設けられている。これにより、第１カムシャフト３
１によって駆動される中央吸気弁２１および第３カムシ
ャフト３３によって駆動される排気弁２４．２５は、そ
れぞれ、クランク軸の回転位置に対する開閉タイミング
が固定設定される。これに対して、第２カムシャフト３
２によって駆動される２つの側方吸気弁２２．２３は、
位相変更機構４７によって、クランク軸の回転位置に対
するその開閉タイミングが変更される。
第４図、第５図に、位相変更機構を利用した吸気弁２１
〜２３の開閉タイミングを示しである。
〜２３の開閉タイミングを示しである。
第４図は、位相変更機構４７を非作動としたときを示し
、このときは各吸気弁２１〜２３は全て同一の開閉タイ
ミングとなり、かつ吸気期間はクランク角１８０度より
も若干大きい程度とされている。第５図は１位相変更機
構４７を作動させたときを示している。このときは、側
方吸気弁２２．２３の開閉タイミングが、より吸気遅閉
じ側へと移行される。これにより、各吸気弁２１〜２３
による実質的な吸気期間は、クランク角１８０度よりも
かなり大きい値に変更される。なお、第４図に示す基本
的な開閉タイミングは、エンジン低回転時に吸気の吹返
しを防止しつつ掃気を十分に行なえるタイミングとしで
ある。また、第５図に示す側方吸気弁２２．２３の吸気
期間特に閉タイミングは、エンジン高回転かつ高負荷時
に十分に吸気を吸入できるような出力確保用として設定
されている。
、このときは各吸気弁２１〜２３は全て同一の開閉タイ
ミングとなり、かつ吸気期間はクランク角１８０度より
も若干大きい程度とされている。第５図は１位相変更機
構４７を作動させたときを示している。このときは、側
方吸気弁２２．２３の開閉タイミングが、より吸気遅閉
じ側へと移行される。これにより、各吸気弁２１〜２３
による実質的な吸気期間は、クランク角１８０度よりも
かなり大きい値に変更される。なお、第４図に示す基本
的な開閉タイミングは、エンジン低回転時に吸気の吹返
しを防止しつつ掃気を十分に行なえるタイミングとしで
ある。また、第５図に示す側方吸気弁２２．２３の吸気
期間特に閉タイミングは、エンジン高回転かつ高負荷時
に十分に吸気を吸入できるような出力確保用として設定
されている。
位相変更機構４７を作動させる条件は種々設定し得るが
、実施例では第６図の領域Ａとして示す高回転、高負荷
時としである。なお、第６図で領域Ｂとして示す運転領
域でも位相機構４７を作動させれば、吸気遅閉じによる
ボンピングロス低減を図ることができる。なお、第１図
中Ｕは位相変更機構４７を制御するための制御ユニット
で、この制御ユニットＵにはエンジン負荷を検出するセ
ンサ５１からの信号と、エンジン回転数を検出するセン
サ５２からの信号が入力される。
、実施例では第６図の領域Ａとして示す高回転、高負荷
時としである。なお、第６図で領域Ｂとして示す運転領
域でも位相機構４７を作動させれば、吸気遅閉じによる
ボンピングロス低減を図ることができる。なお、第１図
中Ｕは位相変更機構４７を制御するための制御ユニット
で、この制御ユニットＵにはエンジン負荷を検出するセ
ンサ５１からの信号と、エンジン回転数を検出するセン
サ５２からの信号が入力される。
以上実施例について説明したが、位相変更機構４７を第
１カムシャフト３１に設けて、中央吸気弁２１の開閉タ
イミングを変更するようにしてもよい。この場合は、プ
ーリ４１を第２カムシャフト３２に設けるとよい。もつ
とも、プーリ４１を第１カムシャフト３１に設けた場合
は、第２カムシャフト３２にも位相変更機構４７を設け
て、第１カムシャフト４Ｉが位相変更された分、第２カ
ムシャフト３２の位相を戻すようにしてもよい。
１カムシャフト３１に設けて、中央吸気弁２１の開閉タ
イミングを変更するようにしてもよい。この場合は、プ
ーリ４１を第２カムシャフト３２に設けるとよい。もつ
とも、プーリ４１を第１カムシャフト３１に設けた場合
は、第２カムシャフト３２にも位相変更機構４７を設け
て、第１カムシャフト４Ｉが位相変更された分、第２カ
ムシャフト３２の位相を戻すようにしてもよい。
第１図は本発明の一実施例を示す正面断面図。
第２図はシリンダヘッドの上面図。
第３図はシリンダヘッドを燃焼室側から見た図。
第４図、第５図は位相変更機構によって吸気弁の開期間
か変更される様子を示す図。 第６図は位相変更機構を作動させる領域の設定例を示す
図。 ２ニジリンダヘツド ３：ピストン ４：［焼室 ２１：中央吸気弁 ２２：側方吸気弁 ２３：測方吸気弁 ３１：第１カムシャフト ３２：第２カムシャフト ４１．４２：プーリ ４３：タインミングベルト ４５．４６：連動用ギア ４７：位相変更機構 １：シリンダ 第４ 図 ＤＣ ＤＣ 第５ 図 第６ 図
か変更される様子を示す図。 第６図は位相変更機構を作動させる領域の設定例を示す
図。 ２ニジリンダヘツド ３：ピストン ４：［焼室 ２１：中央吸気弁 ２２：側方吸気弁 ２３：測方吸気弁 ３１：第１カムシャフト ３２：第２カムシャフト ４１．４２：プーリ ４３：タインミングベルト ４５．４６：連動用ギア ４７：位相変更機構 １：シリンダ 第４ 図 ＤＣ ＤＣ 第５ 図 第６ 図
Claims (1)
- （１）１つのシリンダに３つの吸気弁を備えたエンジン
において、 前記３つの吸気弁を駆動するカムシャフトが、互いにク
ランク軸に平行に配置された第１カムシャフトと第２カ
ムシャフトとの２本設けられて、上記第１カムシャフト
により前記３つの吸気弁のうち所定の１つの吸気弁が駆
動されると共に、上記第２カムシャフトにより残る２つ
の吸気弁が駆動され、 前記両カムシャフトのいずれか一方に対して、クランク
軸の回転位置に対する吸気弁の開閉タイミングを変更す
る位相変更手段が設けられている、 ことを特徴とする多弁式エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1342311A JPH03202602A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1342311A JPH03202602A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03202602A true JPH03202602A (ja) | 1991-09-04 |
Family
ID=18352746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1342311A Pending JPH03202602A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03202602A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT500841A1 (de) * | 1999-06-17 | 2006-04-15 | Thomas Dipl Ing Mikosch | Abgasaufladung |
| CN101813014A (zh) * | 2009-02-23 | 2010-08-25 | 三菱自动车工业株式会社 | 具有可变气门装置的内燃机 |
| JP2010196487A (ja) * | 2009-02-23 | 2010-09-09 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置付エンジン |
| DE102010008758A1 (de) | 2009-02-23 | 2010-10-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Verbrennungsmotor mit variabler Ventilsteuerung |
| DE102010008958A1 (de) | 2009-02-23 | 2010-10-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Verbrennungsmotor mit variablem Ventiltrieb |
| DE102010008759A1 (de) | 2009-02-23 | 2010-11-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Verbrennungsmotor mit variabler Ventilsteuerung |
| JP2011521148A (ja) * | 2008-05-14 | 2011-07-21 | クァンジェ ソン | ４ストローク内燃機関の吸・排気装置 |
-
1989
- 1989-12-29 JP JP1342311A patent/JPH03202602A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT500841A1 (de) * | 1999-06-17 | 2006-04-15 | Thomas Dipl Ing Mikosch | Abgasaufladung |
| JP2011521148A (ja) * | 2008-05-14 | 2011-07-21 | クァンジェ ソン | ４ストローク内燃機関の吸・排気装置 |
| DE102010008759A1 (de) | 2009-02-23 | 2010-11-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Verbrennungsmotor mit variabler Ventilsteuerung |
| DE102010008959A1 (de) | 2009-02-23 | 2010-09-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Verbrennungsmotor mit variablem Ventiltrieb |
| DE102010008758A1 (de) | 2009-02-23 | 2010-10-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Verbrennungsmotor mit variabler Ventilsteuerung |
| DE102010008958A1 (de) | 2009-02-23 | 2010-10-14 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Verbrennungsmotor mit variablem Ventiltrieb |
| JP2010196487A (ja) * | 2009-02-23 | 2010-09-09 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置付エンジン |
| CN101813014A (zh) * | 2009-02-23 | 2010-08-25 | 三菱自动车工业株式会社 | 具有可变气门装置的内燃机 |
| US8171901B2 (en) | 2009-02-23 | 2012-05-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with variable valve gear |
| US8205587B2 (en) | 2009-02-23 | 2012-06-26 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with variable valve gear |
| US8235015B2 (en) | 2009-02-23 | 2012-08-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with variable valve gear |
| US8302572B2 (en) | 2009-02-23 | 2012-11-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with variable valve gear |
| DE102010008758B4 (de) * | 2009-02-23 | 2014-03-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Verbrennungsmotor mit variabler Ventilsteuerung |
| DE102010008759B4 (de) | 2009-02-23 | 2019-09-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Verbrennungsmotor mit variabler Ventilsteuerung |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4040779B2 (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置およびバルブタイミング制御方法 | |
| JPH086568B2 (ja) | エンジンの弁作動制御装置 | |
| JP2010196486A (ja) | 可変動弁装置付エンジン | |
| JPH066887B2 (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JPH0771278A (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JP2000145484A (ja) | 過給エンジンの動弁装置 | |
| JPH03202602A (ja) | 多弁式エンジンの吸気装置 | |
| EP1242720B1 (en) | Four-stroke internal combustion engine with variable cam timing | |
| JPH03202619A (ja) | 多弁式エンジンの吸気装置 | |
| JP2004100535A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH08218879A (ja) | ４サイクルエンジンの吸気構造 | |
| JPH0549804B2 (ja) | ||
| JPH0364606A (ja) | 多弁式４サイクルエンジン | |
| JPH06235307A (ja) | エンジンの可変バルブタイミング装置 | |
| JPH042780B2 (ja) | ||
| JPH0354307A (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JP3395350B2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JPS6081412A (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JPH03138443A (ja) | 多気筒エンジンの制御装置 | |
| JP2002276397A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2500117Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH0476234A (ja) | ２サイクル内燃機関のＮＯｘ低減方法 | |
| EP0750098B1 (en) | Internal combustion engine and method for controlling the valve actuation | |
| JPH0941925A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPS6027739A (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 |