JP4870770B2 - 内燃機関の運転方法及び装置 - Google Patents
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Description
吸気管圧力が、長さと位置を予め定められた第一の時間間隔又はクランク角度間隔の間に予め定められた第一の走査レートによる走査によって求められると、とりわけ有利である。この様にすることによって、予め定められた第一の時間間隔又はクランク角度間隔の長さと位置を適切に選択すれば、その時々の吸気シリンダに対応する吸気管圧力が簡単に求められる。
図1には、内燃機関が参照符号1によって指示されているが、この内燃機関は、例えば火花点火機関として作られている。内燃機関1は、例えば自動車を駆動する。この内燃機関1は、図1の例によれば、四つのシリンダ5、10、15、20を含んでいるが、その中の第一のシリンダ5が代表として示されている。第一のシリンダ5には、給気ダクト45内のスロットルバルブ50の下流で吸気管(インテークマニホルド)25へ移行している給気ダクト45を通して、また吸気弁60を通して、空気が供給される。更に、燃料が、図示されていない手法で吸気管25へ或いは直接シリンダ5へ噴射される。シリンダ内にある空気/燃料混合気は、同じく図1に示されていない点火プラグを通じて点火される。それによって行われる燃焼過程によって、図1に示されていない第一のシリンダ5のピストンが駆動され、このピストンが更に内燃機関1のクランクシャフトを駆動する。空気/燃料混合気の燃焼の際に生じる排気ガスは、第一のシリンダ5の排気弁65を通して内燃機関1の排気ガスライン75へ押し出される。吸気弁60及び排気弁65の開閉ポイントは、共通のカムシャフトを通して、或いは別々の吸気カムシャフトと別々の排気カムシャフトとを通して、或いは図1に示されているように可変弁制御機構を用いて、直接エンジン制御装置35によって制御される。シリンダ5、10、15、20の領域内に配置されているクランク角度センサ70は、内燃機関1の実際のクランク角度を測定して、これをエンジン制御装置35へ伝える。スロットルバルブ50の下流側の吸気管25内には吸気管の圧力センサ55が配置されており、この圧力センサは、吸気管圧力の実際値を測定して、エンジン制御装置35へ伝える。スロットルバルブ50は、その位置を、例えばドライバーの意志或いは、例えばトラクションコントロール、アンチブロックシステム、クルーズコントロール、ビークルダイナミクスコントロール等の外部システムに応じて、当業者には既に知られている手法でエンジン制御装置35によって制御され、エンジン制御装置35に対してスロットルバルブ50の実際位置についての位置フィードバック信号を、例えばポテンシオメータによって送り返す。給気ダクト45の中には、例えばホットフィルム・エアマスセンサの形をしたエアマス計80が配置されており、このエアマス計は、吸気管25に流入するエアマス流mszuを測定して、その測定値をエンジン制御装置35へ伝える。スロットルバルブ50からフィードバックされる位置の値は、例えばスロットルバルブ角度αの形で送られる。吸気管の圧力センサ55によって求められた吸気管圧力は図1には記号psで指示されている。クランク角度センサ70から送り出されたクランク角度値は、図1には記号kWで指示されており、このクランク角度値kWから微分によって導き出されるエンジン回転数は、記号nmotで表されている。その他のシリンダ10、15、20の機能態様も、第一のシリンダ5について説明された態様と同様の手法で行われる。
− それぞれのシリンダ5、10、15、20へ流入するガスの温度、
− それぞれのシリンダ5、10、15、20の吸気弁のバルブリフト曲線の位相位置及びストローク、及び
− それぞれのシリンダ5、10、15、20の燃焼室の、とりわけ吸気弁と排気弁並びにピストンリングに関する、気密性。
式(1)によれば、予め定められた第一の或いは第二のクランク角度間隔は、シリンダ数が増えるに従って小さくなる。予め定められた第一の或いは第二のクランク角度間隔は、吸気能力に関する特性値の測定のための対象となっているシリンダの吸気段階に割り当てることができるということが重要である。
質量流量の測定のためには、エアマス流mszuの平均値計算のための予め定められた第二のクランクシャフト角度間隔の長さと位相が吸気管圧力psの平均値計算のための予め定められた第一のクランク角度間隔と異なっていることができるということが当てはまる。予め定められた第一のクランク角度間隔の間には、吸気管25からのガスの吸引が測定されるので、エアマス流mszuの平均値計算は、理想的には、予め定められた第一のクランク角度間隔に対して定められたクランク角度間隔だけずらして配置された、予め定められた第二のクランク角度間隔の間に行われるべきであろう。その際、有利な手法によれば、予め定められた第二のクランク角度間隔は、予め定められた第一のクランク角度間隔に対して前の方へ、好ましくは、直接連続して点火される二つのシリンダの点火間隔の半分だけずらされる。その際には、予め定められた第一のクランク角度間隔と予め定められた第二のクランク角度間隔は、互いに重なり合うこともできれば、互いに何らの共通の交差部分を持たないこともできる。
Claims (11)
- 内燃機関(1)のシリンダ(5、10、15、20)の吸気能力に関する特性値が求められ、その際この吸気能力に関する特性値が、シリンダ(5、10、15、20)の吸気段階の間に、内燃機関(1)の吸気管(25)へ流入する質量流量と吸気管圧力の変化とに応じて求められる、内燃機関(1)の運転方法において、
前記特性値として生成された値が目標値と比較され、その比較の結果に応じて、シリンダ(5、10、15、20)の吸気の際に、エラーを生じていないか又はエラーを生じているかが診断されること、或いは吸気能力に関する前記特性値が、シリンダ(5、10、15、20)の少なくとも一つのガス交換弁の制御によって、前記目標値に一致するように調整されること、
前記吸気管圧力が、長さと位相位置を予め定められた第一のクランク角度間隔の間における、予め定められた第一の走査レートによる走査によって求められること、
吸気管(25)へ流入する質量流量が、長さと位相位置を予め定められた第二のクランク角度間隔の間における、予め定められた第二の走査レートによる走査によって求められること、
前記第二のクランク角度間隔が、前記第一のクランク角度間隔に対して、予め定められたクランク角度間隔だけ、ずらして配置されること、及び
前記第二のクランク角度間隔が、少なくとも部分的に前記第一のクランク角度間隔の前に、時間的にずらして配置されること
を特徴とする内燃機関の運転方法。 - 前記予め定められた第一のクランク角度間隔の吸気管圧力について、複数の値が、加重平均されることを特徴とする請求項1に記載の運転方法。
- 吸気管(25)へ流入する質量流量が、長さと位相位置を予め定められた第二のクランク角度間隔の間における、予め定められた計算ラスターの中で内燃機関(1)の運転パラメータから算出されることを特徴とする請求項1または2に記載の運転方法。
- 吸気管(25)へ流入する質量流量が、長さと位相位置を予め定められた第二のクランク角度間隔の間における、予め定められた計算ラスターの中で内燃機関(1)のスロットルバルブ角度(α)、スロットルバルブ(50)の上流側の温度(T)、及びスロットルバルブ(50)の前後の圧力比(ps/pu)から算出されることを特徴とする請求項1または2に記載の運転方法。
- 前記予め定められた第二のクランク角度間隔の吸気管圧力について、複数の値が、加重平均されることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載の運転方法。
- 複数のシリンダ(5、10、15、20)について前記特性値が求められること、及び
複数のシリンダ(5、10、15、20)の特性値として生成された値が、互いに比較されること、及び
この比較の結果に応じて、シリンダ(5、10、15、20)の吸気の際に、エラーを生じていないか又はエラーを生じているかが診断されること、
を特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載の運転方法。 - 吸気能力に関する第一の特性値としてシリンダ(5、10、15、20)へ流れ込む充填が選ばれ、この充填が、予め定められた最後の前記第二のクランク角度間隔の充填と、最後の二つの予め定められた前記第一のクランク角度間隔の吸気管圧力の差と定数から得られる商と、の和として求められることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の運転方法。
- 吸気能力に関する第二の特性値が、前記第一の特性値と、吸気管圧力とシリンダ(5、10、15、20)の中の残留ガスに依存する最後の前記第一のクランク角度間隔の分圧との差と、から得られる商として求められることを特徴とする請求項7に記載の運転方法。
- 吸気能力に関する第三の特性値が、前記第二の特性値と期待値とから得られる商として形成されることを特徴とする請求項8に記載の運転方法。
- 吸気管(25)内へ流れ込む充填とシリンダ(5、10、15、20)へ流れ込む充填との差を積分することによって、前記吸気管圧力がモデル化されること、
前記モデル化された吸気管圧力が、測定された吸気管圧力と比較されること、及び、
前記モデル化された吸気管圧力に応じて、シリンダ(5、10、15、20)へ流れ込む充填を確定する充填サイクルモデル(30)によって用いられる吸気能力に関する特性値が、前記モデル化された吸気管圧力を前記測定された吸気管圧力に適応するように選ばれること、
を特徴とする請求項1ないし9のいずれかに記載の運転方法。 - 内燃機関(1)のシリンダ(5、10、15、20)の吸気能力に関する特性値を測定するための測定ユニット(40)を備え、測定手段(40)が、吸気能力に関する特性値を、シリンダ(5、10、15、20)の吸気段階の間に内燃機関(1)の吸気管(25)へ流入する質量流量と吸気管圧力の変化とに応じて測定する、内燃機関(1)の運転装置(35)において、
前記特性値として生成された値を目標値と比較し、その比較の結果に応じて、シリンダ(5、10、15、20)の吸気の際に、エラーを生じていないか又はエラーを生じているかを診断し、或いは吸気能力に関する前記特性値を、シリンダ(5、10、15、20)の少なくとも一つのガス交換弁の制御によって、前記目標値に一致するように調整すること、
前記吸気管圧力が、長さと位相位置を予め定められた第一のクランク角度間隔の間における、予め定められた第一の走査レートによる走査によって求められること、
吸気管(25)へ流入する質量流量が、長さと位相位置を予め定められた第二のクランク角度間隔の間における、予め定められた第二の走査レートによる走査によって求められること、
前記第二のクランク角度間隔が、前記第一のクランク角度間隔に対して、予め定められたクランク角度間隔だけ、ずらして配置されること、及び
前記第二のクランク角度間隔が、少なくとも部分的に前記第一のクランク角度間隔の前に、時間的にずらして配置されること
を特徴とする内燃機関の運転装置。
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