JP4856642B2 - 自動車の座席用の調整装置 - Google Patents

Description

本発明は少なくとも一つの第一レール、及び第一レールに対し変位可能に設計された一つの第二レールと、該第一レールに接続されたスピンドルと、第二レールに配置され、該スピンドルにより貫かれて、該スピンドルと共に作用する少なくとも一つの伝動要素を収容するために備えられた歯車箱とを有する、特に自動車の座席用の調整装置に関する。

自動車の長手方向への調整のための一般的なタイプの調整装置は、公開明細書ＤＥ１ ７５５ ７４０号明細書から知られる。それは車両の床に固定されたガイドレール内へスライドする、座席側の二つの平行するスライドレールを備える。ねじ切りされたスピンドルはスライドレールに横方向に堅固に固定され、一方で回転可能なねじ切りされたナット及びその駆動手段を収容する歯車箱はガイドレールに配置されている。歯車箱は各々、回転可能な構成部品を直接収容し、互いにねじで固定された二つのプラスチック部分から成るギヤブロックを含む。該ギヤブロックは、減衰性の弾性ライニングを挟んで、スピンドルの長手方向に直角の平面内で変位可能で、平行度の差及び高さの差を補償できるような方法でガイドレールに固定された金属製ポケットに取り付けられる。

このタイプの構造は、汚れ又は怪我さえも起こし得る露出したスピンドルという欠点を有する。更に、この調整装置は相当な大きさのスペースを必要とする。

独国特許出願公開第１９８ ６１ １００ Ａ１号明細書は、同様に一般的なタイプで、歯車箱が、互いの中へ挿入され回転可能な構成要素を収容する複数の板を備え、Ｕ形ホルダーにより部分的に囲まれている調整装置を説明している。該ホルダーは、公差が補償され騒音が遮断される切り離し要素がホルダーと歯車箱の間に配置されて、座席レールに固定されている。スピンドルは両方のウェブの領域におけるＵ形ホルダー、及び歯車箱とも同様に貫通している。スピンドル、歯車箱、及びホルダーはレールの対のなかに配置され、従って省スペース及び保護された方法で収容されている。

これに反して、上部レールでの歯車箱の複雑な取り付けが欠点である。

本発明は、単純で安全に取り付けられる歯車箱を有する調整装置を提供する課題に基づいている。

上記の課題は、歯車箱が関連するレールにぴったり合った方法で直接固定される、一般的なタイプの装置において解決される。

この場合、スピンドルは好ましくは回転及びせん断力に対して固定された方法で自動車座席の床上レールに配置され、一方でウォームギヤを介して駆動され得るスピンドルナットが内部に配置可能な歯車箱は、レールの長手方向のせん断力に対して固定され、しかし垂直方向に変位可能な方法で座席レール内へはめ込まれる。該変位はスピンドルと歯車箱の間の高さの公差を補償する。

第二レールは有利なことに、内部へ歯車箱が挿入可能な、ラッチ用手段を有する少なくとも一つの好ましくは垂直なウェブを有する。該ラッチ用手段は互いにレールの長手方向に隔てられ、その中へ単一の部品として歯車箱と一体的に形成されるか、あるいは別に埋め込まれるラッチ用突起を挿入できる複数のラッチ用開口を備えることができる。

特に好ましいのはラッチ用開口が、少なくとも部分的にＵ形の輪郭を有する第二レールの互いに対向するウェブに配置され、該ウェブが基本的に互いに平行に走る配置である。歯車箱は、互いに対向したラッチ用開口を貫通する、両側に突き出ているラッチ用突起により、殆どプレストレス無しでレールのウェブ間に固定できる。歯車箱はレールの長手方向に見られるように、ラッチ用開口の幅にほぼ相当するラッチ用突起の幅により、せん断力に関して固定される方法で締め付けられる。しかしながら、ラッチ用開口は有利なことに前述のレールにおける歯車箱の垂直変位を可能にするため、ラッチ用突起よりも大きな高さを有する。

更に、歯車箱のラッチ用突起はラッチ用開口への挿入を容易にする入口の傾斜を有する。設置状態及び使用される材料によって、歯車箱の組立て中のレールの拡張は省略できる。

本発明の特定の展開によれば、歯車箱はスピンドルのリテーナを通過する分割部を有する。組立ての間、伝動要素は分割されたハウジング内へ設置され、該ハウジングは続いて閉じられ、レール内へ固定される。歯車の組立てとレール内への設置が直接的には互いに連続しない場合、ハウジングの半部を少なくとも一時的に互いに直接接続することは好都合である。

代わりに、歯車箱は単一の部品として設計されることができる。この場合、それは外側からスピンドル・リテーナの領域内へと続いており、その中へスピンドルと一緒に作用する伝動要素を挿入できる縦穴を有する。この縦穴の端部が歯車箱内で盲穴の様式で終わっている場合、軸受ブッシュを含め、外側の歯及びそれを回転させる駆動ウォームを備えるスピンドルナットは、連続的に又は一緒に、必要とされる向きで縦穴の中へはめ込まれる。設置部品は遅くとも歯車箱が関連するレール内へ挿入された後には、それらの設計位置に固定される。

図は本発明の様々な実施形態を例示のため及び概略的に説明する。

図１〜４に例示される調整装置は、自動車の床にねじで固定可能な第一下部レール１、及び前記下部レールに変位可能にガイドされ、自動車の座席に接続できる上部レール２を備える。自動車の床に対する自動車座席の長手方向への調整中に変位力を減らすローラ体３が、下部レール１と、中央のレール領域においてＵ形の設計である上部レール２とが組み合わされている領域内に配置されている。

下部レール１の下側５と等距離にレールの長手方向に延びるスピンドル４は、該下部レール１の中に堅固に配置されている。外側に歯７を備えた回転できるスピンドルナット６はスピンドル４上で回転する。駆動ウォーム８は前記歯７に係合し、該駆動ウォームの回転軸９はスピンドル４もしくはスピンドルナット６の長手方向軸１０に対して９０°だけ回転し、そして上方、すなわち上部レール２の方向にずれて進む。駆動ウォーム８はその内部に四角形の窪み１１を有し、その中へ電動駆動のフレキシブルな駆動軸（図示せず）の補助的な出力用部品を挿入することができる。従って駆動ウォーム８は電動駆動により左又は右に回転でき、スピンドルナット６の回転を生み出す。ウォーム駆動は所望の減速比及び歯車の自己ロックを確実にする。

スピンドルナット６の回転により、該スピンドルナットはスピンドル４に対してレールの長手方向に変位する。スピンドルナット６及び駆動ウォーム８は滑り軸受１２、１３を用いて、スピンドル貫通部の領域において互いに接合されている二つのハウジングの構成部分１５、１５’を備えた歯車箱１４内に回転可能に配置されている。歯車箱１４は基本的に上部レール２のＵ形領域を満たし、歯車箱１４の幅が上部レール２の隙間の幅にほぼ相当するため、そのウェブ１６、１６’の間に僅かなプレストレスで固定されている。この固定する力はハウジングの構成部分１５、１５’の分解に対抗して作用する。

入口の傾斜１７と共に用意され、単一の部品と一体的に形成されるラッチ用突起１８、１８’は、歯車箱１４から両側に突き出し、ぴったり合った方法で上部レール２のラッチ用開口１９、１９’と係合し、歯車箱１４と上部レール２の間にレールの長手方向にせん断力を伝達するために役立つ。スピンドル４によりスピンドルナット６に働く変位力は、従って歯車箱１４によって、及び前述の上部レール２へぴったり合った方法によって伝達され、該上部レールは駆動ウォーム８の回転に際し下部レール１に対して変位し、そして自動車の座席を所望の長手方向位置に調整する。

ラッチ用突起１８、１８’の高さｈは関連するラッチ用開口１９、１９’の高さＨよりも低く、従って歯車箱１４は公差を補償するため、上部レール２内部で上方又は下方に動くことができる。このために、歯車箱１４はその設計位置において、下部レール１及び上部レール２から離れているような方法で寸法決めされる。

電動による調整がない自動車座席の場合、ラッチ用開口１９、１９’は機械的に解除可能なボルトにより貫通されることができ、下部レール１と上部レール２の間をロックするために役立つことができる。それらは従ってこの場合、標準として設けられており、本発明を実行するために別個に紹介される必要はない。

歯車箱１４はスピンドルの貫通領域の端部側に、各々の内部に半径方向に取り囲んでいる溝２１が形成された円筒形ピン２０を備える。ハウジングの構成部分１５、１５’を互いにそれらの位置に固定し、上部レール２内への取り付けの前に歯車の機能チェックを可能にする固定用リング２２が、各溝２１の中へ挿入される。

スピンドル４が挿入された状態で、歯車箱１４は下方から必要に応じて、一時的に弾性的に拡げられた上部レール２のＵ形の領域内へ挿入され、後者が下部レール１内へ押し込まれる前にそこへラッチ止めされる。スピンドル４はそれに続いて、例えばねじ締め又はリベット止めにより、その両端部で下部レール１に堅固に接続される。

ハウジングの構成部分１５、１５’の互いに対する位置調整を容易にするため、これらは図５に示すように分割面へ突出し、それぞれ別のハウジングの構成部分１５、１５’内の窪み２４に対応する突起２３を備えることができる。二つのハウジングの構成部分１５、１５’は、やはり同一の輪郭で形成されることが望ましい。

図６〜９による実施形態の歯車箱１４は、一つの部分として設計される。それは、該歯車箱１４の上側２５から下方に垂直に延び、基本的に四角形の断面を持ち、盲穴の様式で実質的に歯車箱１４の下側２７の近くまで達し、そしてスピンドル４により横方向に貫通されている縦穴２６を有する。スピンドルナット６の滑り軸受１３は板状の設計で、歯車の組立ての間に、該スピンドルナット６がその設計位置を占める迄、歯車と一緒に上方から縦穴２６の中へ挿入される。駆動ウォーム８はスピンドルナット６に対して、その滑り軸受１２と一緒に９０°だけ前もって回転しており、同様に板状の滑り軸受１３の間に配置され、該滑り軸受１３の上の段肩部２８によって上向きに固定される。低い摩擦係数を有するプラスチック（例えばＰＯＭ）から製作可能な板状の滑り軸受１３は、設計位置において上部レールまで達するが、しかしそれらはバネ状の設計であり（図９参照）、従って歯車箱の上向きの変位の際に弾性的に圧縮されることができる。従って公差の補償が同様に可能である。

本発明により構成された第一調整装置を通る中央断面Ｂ−Ｂを示す。 図１による調整装置を通る中央の長手方向断面を示す。 図１及び２による横断面Ｅ−Ｅを示す。 図１〜３による歯車箱の断面Ｃ−Ｃを示す。 本発明による別の調整装置を通る断面Ｄ−Ｄを示す。 本発明による別の調整装置を通る中央断面（Ｂ−Ｂと類似）を示す。 図６による調整装置を通る中央の長手方向断面を示す。 図６及び７による歯車箱を通る断面Ｄ−Ｄを示す。 図６〜８による調整装置を通る断面Ｃ−Ｃを示す。

符号の説明

１ 下部レール
２ 上部レール
３ ローラ体
４ スピンドル
５ レールの下側
６ スピンドルナット
７ 歯
８ 駆動ウォーム
９ （駆動ウォームの）回転軸
１０ （スピンドルもしくはスピンドルナットの）長手方向軸
１１ 窪み
１２ （駆動ウォームの）滑り軸受
１３ （スピンドルナットの）滑り軸受
１４ 歯車箱
１５ ハウジングの構成部分
１６ ウェブ
１７ 入口の傾斜
１８ ラッチ用突起
１９ ラッチ用開口
２０ ピン
２１ 溝
２２ 固定用リング
２３ 突起
２４ 窪み
２５ （歯車箱の）上側
２６ 縦穴
２７ （歯車箱の）下側
２８ 段肩部

Claims (8)

1. 自動車の座席用の調整装置であって、
   少なくとも一つの第一レール、及び第一レールに対し変位可能に設計された一つの第二レールと、
   該第一レールに接続されたスピンドル（４）と、
   第二レールに配置され、該スピンドルにより貫かれて、該スピンドルと共に作用する少なくとも一つの伝動要素を収容するために備えられた歯車箱（１４）と
   を有する調整装置において、
   第二レールが、ラッチ用手段を有する少なくとも一つの垂直のウェブ（１６）を有し、
   該ラッチ用手段が、ラッチ用開口（１９）、（１９’）を有し、
   該歯車箱（１４）が、せん断力に対して固定され、垂直方向に変位可能なように、該歯車箱（１４）のラッチ用突起（１８）、（１８’）が該ラッチ用開口（１９）、（１９’）内にはめ込まれることを特徴とする調整装置。
2. スピンドル（４）が回転及びせん断力に対して固定された方法で、自動車の座席の前記第一レールに配置されることを特徴とする請求項１に記載の調整装置。
3. ウォームギヤを介して駆動可能なスピンドルナット（６）が歯車箱（１４）内に配置されることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載の調整装置。
4. 前記ラッチ用開口（１９）、（１９’）が、前記第二レールの長手方向に互いに隔てられることを特徴とする請求項１に記載の調整装置。
5. ラッチ用開口（１９）、（１９’）が第二レールの互いに対向するウェブ（１６）、（１６’）に配置され、該ウェブが互いに平行に走ることを特徴とする請求項４に記載の調整装置。
6. 歯車箱（１４）のラッチ用突起（１８）、（１８’）が、ラッチ用開口（１９）、（１９’）への挿入を容易にする入口の傾斜（１７）を有することを特徴とする、請求項４あるいは５に記載の調整装置。
7. 歯車箱（１４）がハウジングの構成部分（１５）、（１５’）への分割部を有し、前記分割部がスピンドル（４）のリテーナを通過することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の調整装置。
8. 歯車箱（１４）が単一の部品として設計され、外側からスピンドル・リテーナの領域内へと続いており、中へスピンドル（４）と一緒に作用する伝動要素を挿入できる縦穴（２６）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の調整装置。

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