WO2014117872A1 - Spindelgetriebe für eine einstellvorrichtung in einem kraftfahrzeug und fahrzeugsitz - Google Patents

Spindelgetriebe für eine einstellvorrichtung in einem kraftfahrzeug und fahrzeugsitz Download PDF

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Andreas Hoffmann
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Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a spindle gear for an adjusting device in a motor vehicle having the features of the preamble of claim 1 and a vehicle seat with such a spindle gear.
  • the spindle gear can also be driven manually, for example by means of
  • the spindle gear comprises a housing which consists of two housing parts which are connected to each other by riveting.
  • the rivet pins are integrated in one of the two housing parts.
  • DE 103 58 586 A1 discloses a screw connection for connecting two housing parts of a transmission housing. Due to the additional and small screws that have to be screwed into one of the two housing parts, this solution has cost disadvantages. Feeding the small screws in
  • the invention is based on the object, a spindle gear for a
  • the first housing part comprises a first flange segment and the second housing part comprises a second flange segment
  • the first flange segment and the second flange segment complement each other to form a flange and the flange is encompassed by a securing element for the positive connection of the two housing parts achieve a simple, inexpensive and solid connection of the housing parts.
  • the first flange segment and the second flange segment completely form the flange.
  • This is particularly useful with spindle gearboxes with a housing composed of exactly two housing parts.
  • the housing of three or more housing parts it is also possible that the housing of three or more housing parts
  • each housing part may comprise a flange segment and all flange segments together form the flange.
  • housing parts of the three or more housing parts have a flange segment and the remaining housing parts which have no flange segment are not involved in the formation of the flange.
  • the securing element is preferably a locking ring which engages around the flange.
  • the locking ring is in particular made of metal or plastic.
  • a particularly firm connection between the flange and the locking ring is achieved in that the flange has an undercut, in which engages a projection of the locking ring. This undercut is advantageous
  • Flange a circumferential groove, in particular in the outer cylindrical peripheral surface of the flange, and the projection of the locking ring comprises at least one radially inwardly facing clip nose. It can also be provided on the locking ring several clip projections or a completely circumferential clip nose. It can also be another, known fuse, for example, a screw connection between the flange and the locking ring are provided. If the locking ring and the flange each have a circular basic shape, the angular position of the locking ring does not have to be aligned with respect to the flange about its longitudinal axis during assembly.
  • the spindle gear usually cooperates with a spindle by an internal thread of a spindle nut of the spindle gear with an external thread of the spindle is engaged, so that rotation of the spindle nut a
  • the flange and the securing element enclose the spindle
  • the spindle extends through the flange and the pushed onto the flange securing element, which is preferably a locking ring.
  • Fuse element are embraced, is easy to manufacture and with little
  • the spindle gear is preferably attached to a component of the adjusting device.
  • the housing of the spindle gear can be stored in a bearing angle.
  • the spindle advantageously passes through two openings of the bearing angle, and the bearing angle surrounds the two flanges such that the securing elements are secured in the axial direction positively on the flanges.
  • the bearing angle is preferably a U-shaped bent plate, with two legs, each having a hole for the implementation of the spindle. At the ends of the thighs can be additional Be provided fixing portions for fixing the bearing bracket to the adjusting device, in particular at right angles parked attachment sections.
  • the spindle gear according to the invention can be used for driving known Einsteilvortechnischen in a motor vehicle, for example, for windows of motor vehicles or for vehicle seats, especially motor vehicle seats.
  • the spindle drive according to the invention is particularly suitable for use in vehicle seats with a backrest and a seat part, in particular when the vehicle seat comprises a seat length adjuster as an adjusting device, and the spindle drive serves to drive the seat length adjuster.
  • Seat longitudinal adjuster has for this purpose at least one vehicle-fixed first rail and a second rail connected to the seat part, wherein the first rail and the second rail mutually and slidably support, the spindle gear is connected to the one of the two rails and the spindle with the other of the connected to both rails.
  • An electric motor driving the spindle gear can be moved along with the vehicle seat in the longitudinal direction, when the spindle gear is fixed to the seat part fixed to the second rail and the spindle is fixedly connected to the vehicle-fixed rail.
  • the spindle is connected to the seat structure or the second rail, rotatable about the longitudinal axis of the spindle, and is driven by the spindle gear, that is rotated.
  • the spindle cooperates in such a solution with a rotatably connected to the vehicle structure or the first rail spindle nut. In this case, the
  • spindle nut not part of the spindle gear unit.
  • the spindle gear is driven by an electric motor.
  • other drives for example, known per se
  • Stepping gear can be combined with the spindle gear.
  • Advantageous embodiments which can be used individually or in combination with each other, are the subject of the dependent claims.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a vehicle seat with a
  • Fig. 2 an exploded view of one of the prior art
  • Fig. 3 a perspective view of an inventive
  • Fig. 4 a Fig. 3 corresponding view after the mounting of the locking rings.
  • a vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 3 and a backrest 2 which is adjustable in its inclination relative to the seat part 3.
  • For a longitudinally adjustable attachment of the vehicle seat 1 in the vehicle are two mutually parallel, vehicle-mounted first rails 5 and two seat part fixed second
  • Rails 7, which are each guided in a first rail 5, is provided. in the
  • Vehicle is a pair of rails 5, 7 tunnel side and the other pair of rails 5, 7 arranged on the sill side.
  • the vehicle seat 1 is electromotive in a known manner
  • an electric motor is positioned on a cross member connected to the two fixed rails mounted second rails 7.
  • an output shaft of the Electric motor preferably by means of another elastic shaft, connected to a spindle gear 10 which cooperates with a spindle 30.
  • a rotation of the output shaft of the electric motor leads to a rotation of a spindle nut 40 of the spindle gear 10 and thereby to a relative movement between the spindle gear 10 and the spindle 30th
  • the spindle 30 In a cavity formed by the first rail 5 and the second rail 7, the spindle 30 is fixedly arranged and held at its two ends by a respective spindle holder which is fixedly connected to the first, vehicle-structural fixed rail 5.
  • the spindle gear 10 is fixedly connected to the second rail 7 and in the present case likewise arranged in the cavity formed by the first rail 5 and the second rail 7.
  • FIG. 1 shows a spindle gear 10 known from the prior art.
  • the spindle gear 10 comprises a housing 15, which consists of a first
  • Housing part 20 and a second housing part 22 is composed, and hereinafter described in more detail transmission elements for cooperation with a spindle 30 receives.
  • the two housing parts 20, 22 are presently interconnected by four screws 24. Each of the four screws 24 extends through one
  • the housing 15 forms an interior space and storage areas for on the one hand the spindle nut 40 and on the other hand a screw 70, which together
  • the axis of rotation of the spindle nut 40 defines a Axial direction, which is often oriented in spindle drives for vehicle seat adjuster approximately in the direction of travel.
  • the axis of rotation of the spindle nut 40 is identical to the central axis of the spindle 30 and defines the directional information used below.
  • the housing 15 is continuously open in the axial direction for receiving the spindle 30, which in the figures 1 and 2 by a dashed line only
  • the spindle 30 has along its axial extent an external thread for cooperation with the spindle nut 40.
  • the spindle nut 40 has an internal thread, which engages with the
  • the spindle nut 40 has in the axial direction on both sides of the external teeth 44 each have a bearing surface 46 which is cylindrical and has an outer diameter which is smaller than the outer diameter of the outer teeth 44 in the lowest points of the teeth, that is smaller than the inner circle of these
  • a flat thrust washer 50 is attached, which comprises two spaced apart by a material thickness of the thrust washer, each outwardly facing, oriented perpendicular to the axial direction, major surfaces.
  • Main surfaces are preferably completely coated with a lubricating varnish.
  • the thrust washer 50 has a projection 52, which projects axially in the embodiment of the prior art shown, but may also be formed radially.
  • This axial projection 52 engages in the mounted state between two teeth of the external toothing 44, whereby a rotational locking of the thrust washer is achieved relative to the outer toothing 44.
  • This rotation lock can have a low clearance, the z. B. by adjusting the dimensions of the projection 52 can be adjusted.
  • the thrust washer 50 is coupled due to the projection 52 to the rotational movement of the spindle nut 40. On the two outer bearing surfaces 46 sits next to each of the
  • Bearing bush 60 which has a ring 61 which corresponds in geometry substantially to the thrust washer 50 and a smaller outer diameter, away from the outer teeth 44 collar 62 has.
  • Inner diameter of the collar 62 corresponds approximately to the outer diameter of the associated bearing surface 46.
  • a nose 64 projects at the collar 62 of the bearing bush 60 in the radial direction .
  • the bearing bush 60 is preferably made of metal.
  • the housing 15 also has a not shown in Figure 2
  • Embodiment accounts for the nose 64 and the recess.
  • the worm 70 is mounted in the housing 15. Its axis is substantially perpendicular and offset from the axis of the spindle nut 40 and the spindle 30.
  • the worm 70 has a worm gear 72 on her
  • the worm 70 is preferably rotatably supported by a ball bearing at each axial end in the housing 15.
  • the transmission is overlapped by two shells 90 made of rubber or a corresponding suitable for Geöschdammung material and in a substantially U-shaped bearing bracket 95th
  • Housing parts 20, 22 can be positioned in the manner of a connector in a joining direction to each other and in particular transversely to this
  • Joining direction are positively connected with each other.
  • the connector secures the housing parts 20, 22 in all spatial directions with the exception of one of the joining direction opposite direction.
  • the first housing part 20 in each case has a first flange segment 23a.
  • the first flange segment 23a is a circular segment-shaped shoulder extending in the axial direction, ie in the direction of the spindle 30.
  • a second flange segment 23b is provided correspondingly on the second housing part 22.
  • Flange segment 23a and the second flange segment 23b complement each other with a form-fitting abutting housing parts 20, 22 to a circular flange 23 which surrounds the spindle 30 without touching them.
  • At least one securing element in the form of a locking ring 28 is provided, which engages around the flange 23 in a form-fitting manner, so that the two housing parts are also fixed against each other against the joining direction.
  • Axial direction is achieved by mounting the housing 20, 22 in the
  • bearing angle 95 Preferably, the flange 23 to an undercut, in which the locking ring engages positively, for example by means of a
  • the undercut of the flange 23 and the clip geometry of the locking ring 28 are preferably provided circumferentially, but may also be formed only in sections.
  • the two locking rings 28 are supplied and pressed simultaneously from both sides to the two flanges 23.
  • the monitoring of this assembly process can be done by means of a simple force A / Veg query.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Spindelgetriebe (10) für eine Einstellvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem ein erstes Gehäuseteil (20) und ein zweites Gehäuseteil (22) umfassenden Gehäuse (15) zur Aufnahme von Getriebeelementen (40, 50, 60, 70). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das erste Gehäuseteil (20) ein erstes Flanschsegment (23a) und das zweite Gehäuseteil (22) ein zweites Flanschsegment (23b) umfasst, das erste Flanschsegment (23a) und das zweite Flanschsegment (23b) sich zu einem Teil eines Flansches (23) ergänzen und der Flansch (23) zur formschlüssigen Verbindung der beiden Gehäuseteile (20, 22) von einem Sicherungselement (28) umgriffen wird. Die Erfindung betrifft zudem einen Fahrzeugsitz mir einem solchen Spindelgetriebe.

Description

SPINDELGETRIEBE FÜR EINE EINSTELLVORRICHTUNG IN EINEM
KRAFTFAHRZEUG UND FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft ein Spindelgetriebe für eine Einsteilvorrichtung in einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Spindelgetriebe.
Stand der Technik
Gattungsgemäße Spindelgetriebe werden insbesondere in elektromotorisch angetriebenen Längseinstellern von Fahrzeugsitzen oder für elektrische
Fensterheber von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Alternativ zum Elektroantrieb lassen sich die Spindelgetriebe auch manuell antreiben, beispielsweise mittels
vorgeschalteter sogenannter Schrittschaltgetriebe oder sonstiger manueller Antriebe.
Aus der DE 103 62 040 B4 ist ein gattungsgemäßes Spindelgetriebe bekannt. Das Spindelgetriebe umfasst ein Gehäuse, das aus zwei Gehäuseteilen besteht, die durch Vernieten miteinander verbunden sind. Die Nietbolzen sind in eines der beiden Gehäuseteile integriert. Es ist jedoch nicht jeder Gehäusewerkstoff als Nietwerkstoff geeignet. Die DE 103 58 586 A1 offenbart eine Schraubverbindung zum Verbinden zweier Gehäuseteile eines Getriebegehäuses. Aufgrund der zusätzlichen und kleinen Schrauben, die in eines der beiden Gehäuseteile eingedreht werden müssen, hat diese Lösung Kostennachteile. Das Zuführen der Kleinschrauben im
Montageprozess ist aufwändig und empfindlich hinsichtlich Störungen des
Prozessablaufs. Die Schraubverbindung stellt im Serienfertigungsprozess den taktgebenden Prozessschritt dar. Bei kleinen Getriebegehäusen können die Schrauben zudem nicht gleichzeitig eingeschraubt werden. Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Spindelgetriebe für eine
Einsteilvorrichtung der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere durch eine einfache und kostengünstige Verbindung der Gehäuseteile, sowie einen Fahrzeugsitz durch Verwendung eines solchen Spindelgetriebes zu verbessern.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Spindelgetriebe mit den
Merkmalen des Anspruches 1 und einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, dass das erste Gehäuseteil ein erstes Flanschsegment und das zweite Gehäuseteil ein zweites Flanschsegment umfasst, das erste Flanschsegment und das zweite Flanschsegment sich zu einem Teil eines Flansches ergänzen und der Flansch zur formschlüssigen Verbindung der beiden Gehäuseteile von einem Sicherungselement umgriffen wird, lässt sich eine einfache, kostengünstige und feste Verbindung der Gehäuseteile erreichen. Während der Montage werden in einem ersten Schritt die Gehäuseteile
zueinander positioniert, vorzugsweise in mindestens einer Raumrichtung formschlüssig ineinander gesteckt. Die Sicherung gegen Öffnen der insbesondere zwei als Gehäusehälften ausgebildeten Gehäuseteile erfolgt durch das
Sicherungselement, das beidseitig auf die Gehäuseflansche aufgeschoben, insbesondere aufgepresst wird.
Vorzugsweise bilden das erste Flanschsegment und das zweite Flanschsegment den Flansch vollständig. Dies ist insbesondere bei Spindelgetrieben mit einem aus genau zwei Gehäuseteilen zusammengesetzten Gehäuse sinnvoll. Es ist jedoch auch möglich, dass das Gehäuse aus drei oder mehr Gehäuseteilen
zusammengesetzt ist. Dabei kann jeder Gehäuseteil ein Flanschsegment umfassen und sämtliche Flanschsegmente bilden gemeinsam den Flansch.
Alternativ weisen nur zwei Gehäuseteile der drei oder mehr Gehäuseteile ein Flanschsegment auf und die übrigen Gehäuseteile, die kein Flanschsegment aufweisen, sind nicht an der Bildung des Flansches beteiligt.
Das Sicherungselement ist vorzugsweise ein Schließring, der den Flansch umgreift. Durch eine zylindrische Grundgeometrie des Schließrings ist dieser einfach gestaltet und kostengünstig herstellbar. Der Schließring ist insbesondere aus Metall oder Kunststoff.
Eine besonders feste Verbindung zwischen dem Flansch und dem Schließring wird dadurch erreicht, dass der Flansch einen Hinterschnitt aufweist, in den ein Vorsprung des Schließrings eingreift. Vorteilhaft ist dieser Hinterschnitt des
Flansches eine umlaufende Nut, insbesondere in der äußeren, zylinderförmigen Umfangsfläche des Flansches, und der Vorsprung des Schließrings umfasst mindestens eine radial nach innen weisende Clipsnase. Es können auch mehrere Clipsnasen oder eine vollständig umlaufende Clipsnase an dem Schließring vorgesehen sein. Es kann auch eine andere, an sich bekannte Sicherung, beispielsweise eine Schraubverbindung zwischen dem Flansch und dem Schließring vorgesehen werden. Wenn der Schließring und der Flansch jeweils eine kreisrunde Grundform aufweisen, muss während der Montage die Winkellage des Schließrings um dessen Längsachse nicht gegenüber dem Flansch ausgerichtet werden.
Das Spindelgetriebe wirkt üblicherweise mit einer Spindel zusammen, indem ein Innengewinde einer Spindelmutter des Spindelgetriebes mit einem Außengewinde der Spindel in Eingriff ist, so dass eine Drehung der Spindelmutter eine
Relativbewegung zwischen dem Spindelgetriebe und der Spindel bewirkt.
Bei einer bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Spindelgetriebes umschließen der Flansch und das Sicherungselement die Spindel
abschnittsweise, das heißt, die Spindel durchragt den Flansch und das auf den Flansch aufgeschobene Sicherungselement, das vorzugsweise ein Schließring ist.
Ein Spindelgetriebe mit genau zwei Flanschen, die von jeweils einem
Sicherungselement umgriffen werden, ist einfach herzustellen und mit wenig
Aufwand während des Montageprozesses mit der Spindel zu kombinieren, indem beide Flansche und beide Sicherungselemente von der Spindel durchdrungen werden. Das Spindelgetriebe ist vorzugsweise an einem Bauteil der Einsteilvorrichtung befestigt. Dazu kann das Gehäuse des Spindelgetriebes in einem Lagerwinkel gelagert werden. Die Spindel läuft vorteilhafterweise durch zwei Öffnungen des Lagerwinkels hindurch, und der Lagerwinkel umgreift die beiden Flansche derart, dass die Sicherungselemente in axialer Richtung formschlüssig auf den Flanschen gesichert sind. Der Lagerwinkel ist dabei vorzugsweise ein U-förmig gebogenes Blech, mit zwei Schenkeln, die jeweils ein Loch für die Durchführung der Spindel aufweisen. An den Enden der Schenkel können zusätzliche Befestigungsabschnitte zur Befestigung des Lagerwinkels an der Einsteilvorrichtung vorgesehen sein, insbesondere rechtwinklig abgestellte Befestigungsabschnitte. Das erfindungsgemäße Spindelgetriebe kann für den Antrieb von an sich bekannten Einsteilvorrichtungen in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden, beispielsweise für Fensterheber von Kraftfahrzeugen oder für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze. Besonders geeignet ist das erfindungsgemäße Spindelgetriebe für den Einsatz in Fahrzeugsitzen mit einer Lehne und einem Sitzteil, insbesondere wenn der Fahrzeugsitz als Einsteilvorrichtung einen Sitzlängseinsteller umfasst, und das Spindelgetriebe einem Antrieb des Sitzlängseinstellers dient. Der
Sitzlängseinsteller weist dazu wenigstens eine fahrzeugfeste erste Schiene und eine mit dem Sitzteil verbundene zweite Schiene auf, wobei sich die erste Schiene und die zweite Schiene gegenseitig und zueinander verschiebbar lagern, das Spindelgetriebe mit der einen der beiden Schienen verbunden ist und die Spindel mit der anderen der beiden Schienen verbunden ist. Ein das Spindelgetriebe antreibender Elektromotor kann mit dem Fahrzeugsitz in Längsrichtung mitbewegt werden, wenn das Spindelgetriebe sitzteilfest mit der zweiten Schiene und die Spindel fest mit der fahrzeugfesten Schiene verbunden ist. Es ist jedoch auch denkbar, dass die Spindel mit der Sitzstruktur oder der zweiten Schiene, um die Längsachse der Spindel drehbar, verbunden ist und von dem Spindelgetriebe angetrieben ist, das heißt gedreht wird. Die Spindel wirkt bei einer solchen Lösung mit einer drehfest mit der Fahrzeugstruktur oder der ersten Schiene verbundenen Spindelmutter zusammen. In diesem Fall ist die
Spindelmutter nicht Bestandteil des Spindelgetriebes. Vorzugsweise ist das Spindelgetriebe von einem Elektromotor angetrieben. Es sind jedoch auch andere Antriebe, beispielsweise an sich bekannte
Schrittschaltwerke, mit dem Spindelgetriebe kombinierbar. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche. Figuren und Ausführungsform der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen: Fig. 1 : eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit einem
Spindelgetriebe zur Längseinstellung,
Fig. 2: eine Explosionsdarstellung eines aus dem Stand der Technik
bekannten Spindelgetriebes,
Fig. 3: eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen
Spindelgetriebes vor der Montage der Schließringe und
Fig. 4: eine Fig. 3 entsprechende Ansicht nach der Montage der Schließringe.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung einstellbare Lehne 2 auf. Für eine längseinstellbare Anbringung des Fahrzeugsitzes 1 im Fahrzeug sind zwei parallel zueinander verlaufende, fahrzeugfeste erste Schienen 5 und zwei sitzteilfeste zweite
Schienen 7, die jeweils in einer ersten Schiene 5 geführt sind, vorgesehen. Im
Fahrzeug ist ein Schienenpaar 5, 7 tunnelseitig und das andere Schienenpaar 5, 7 schwellerseitig angeordnet.
Der Fahrzeugsitz 1 ist auf an sich bekannte Weise elektromotorisch
längseinstellbar. Dazu ist ein Elektromotor an einem mit den beiden sitzteilfest montierten zweiten Schienen 7 verbundenen Querträger positioniert. Auf mindestens einer Sitzseite des Fahrzeugsitzes 1 ist eine Ausgangswelle des Elektromotors, vorzugsweise mittels einer weiteren elastischen Welle, mit einem Spindelgetriebe 10 verbunden, das mit einer Spindel 30 zusammen wirkt. Eine Drehung der Ausgangswelle des Elektromotors führt zu einer Drehung der einer Spindelmutter 40 des Spindelgetriebes 10 und dadurch zu einer Relativbewegung zwischen dem Spindelgetriebe 10 und der Spindel 30.
In einem durch die erste Schiene 5 und die zweite Schiene 7 gebildeten Hohlraum ist die Spindel 30 feststehend angeordnet und an ihren beiden Enden von jeweils einem Spindelhalter gehalten, der fest mit der ersten, fahrzeugstrukturfesten Schiene 5 verbunden ist. Das Spindelgetriebe 10 ist fest mit der zweiten Schiene 7 verbunden und vorliegend ebenfalls in dem durch die erste Schiene 5 und die zweite Schiene 7 gebildeten Hohlraum angeordnet. Eine Bestromung des
Elektromotors führt somit aufgrund der Relativbewegung zwischen dem
Spindelgetriebe 10 und der Spindel 30 zu einer Relativbewegung zwischen erster Schiene 5 und zweiter Schiene 7 und demzufolge zu einer Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes 1 .
Im Folgenden wird auf das Spindelgetriebe 10 näher eingegangen. Figur 1 zeigt ein aus dem Stand der Technik bekanntes Spindelgetriebe 10.
Das Spindelgetriebe 10 umfasst ein Gehäuse 15, das aus einem ersten
Gehäuseteil 20 und einem zweiten Gehäuseteil 22 zusammengesetzt ist, und nachfolgend noch näher beschriebene Getriebeelemente zum Zusammenwirken mit einer Spindel 30 in sich aufnimmt.
Die beiden Gehäuseteile 20, 22 sind vorliegend durch vier Schrauben 24 miteinander verbunden. Jede der vier Schrauben 24 durchragt jeweils ein
Durchgangsloch in dem zweiten Gehäuseteil 22 und ist mit ihrem Außengewinde in jeweils ein Innengewinde des ersten Gehäuseteils 20 eingeschraubt.
Das Gehäuse 15 bildet einen Innenraum und Lagerbereiche für einerseits die Spindelmutter 40 und andererseits eine Schnecke 70, die zusammen eine
Schneckengetriebestufe bilden. Die Drehachse der Spindelmutter 40 definiert eine Axialrichtung, die bei Spindelgetrieben für Fahrzeugsitzlängseinsteller häufig in etwa in Fahrtrichtung orientiert ist. Die Drehachse der Spindelmutter 40 ist identisch mit der Mittelachse der Spindel 30 und definiert die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben.
Das Gehäuse 15 ist in Axialrichtung durchgehend offen für die Aufnahme der Spindel 30, die in den Figuren 1 und 2 durch eine gestrichelte Linie nur
schematisiert dargestellt ist. Die Spindel 30 weist entlang ihrer axialen Erstreckung ein Außengewinde zum Zusammenwirken mit der Spindelmutter 40 auf. Die Spindelmutter 40 hat dazu ein Innengewinde, das in Eingriff mit dem
Außengewinde der Spindel 30 ist. Eine Außenverzahnung 44 der Spindelmutter wirkt mit der Schnecke 70 zusammen.
Die Spindelmutter 40 weist in Axialrichtung beidseits der Außenverzahnung 44 jeweils eine Lagerfläche 46 auf, die zylindrisch ist und einen Außendurchmesser hat, der kleiner ist als der Außendurchmesser der Außenverzahnung 44 in den tiefsten Stellen der Zähne, also kleiner als der Innenkreis dieser
Außenverzahnung 44. Auf jede der beiden äußeren Lagerflächen 46 ist eine flache Anlaufscheibe 50 aufgesteckt, die zwei um eine die Materialstärke der Anlaufscheibe voneinander beabstandete, jeweils nach außen weisende, senkrecht zur Axialrichtung orientierte, Hauptflächen umfasst. Die beiden
Hauptflächen sind vorzugsweise vollständig mit einem Gleitlack beschichtet.
Die Anlaufscheibe 50 hat einen Vorsprung 52, der in der gezeigten Ausführung des Standes der Technik axial vorspringt, aber auch radial ausgebildet sein kann. Dieser axiale Vorsprung 52 greift im montierten Zustand zwischen zwei Zähne der Außenverzahnung 44, wodurch eine Drehsicherung der Anlaufscheibe relativ zur Außenverzahnung 44 erzielt wird. Diese Drehsicherung kann ein geringes Spiel aufweisen, das z. B. durch Anpassen der Abmessungen des Vorsprungs 52 eingestellt werden kann. Grundsätzlich ist die Anlaufscheibe 50 aber aufgrund des Vorsprungs 52 an die Drehbewegung der Spindelmutter 40 gekoppelt. Auf den beiden äußeren Lagerflächen 46 sitzt jeweils neben der von der
Außenverzahnung 44 abgewandten Seite jeder Anlaufscheibe 50 eine
Lagerbuchse 60, die einen Ring 61 , der von seiner Geometrie im Wesentlichen der Anlaufscheibe 50 entspricht und einen im Außendurchmesser kleineren, von der Außenverzahnung 44 weggewandten Bund 62 aufweist. Der
Innendurchmesser des Bundes 62 entspricht annähernd dem Außendurchmesser der zugehörigen Lagerfläche 46. Am Bund 62 der Lagerbuchse 60 springt in radialer Richtung eine Nase 64 vor. Die Lagerbuchse 60 ist vorzugsweise aus Metall.
Im ersten Gehäuseteil 20 sind Lagerrillen für die Aufnahme der Lagerbuchsen 60 vorgesehen. Das Gehäuse 15 weist auch eine in Figur 2 nicht dargestellte
Ausnehmung auf, die die Nase 64 aufnimmt, so dass sich die Lagerbuchse 60 nicht gegenüber dem Gehäuse 15 drehen kann. In einer Abwandlung des
Ausführungsbeispiels entfallen die Nase 64 und die Ausnehmung.
Weiterhin ist im Gehäuse 15 die Schnecke 70 gelagert. Ihre Achse verläuft im Wesentlichen rechtwinklig und versetzt zur Achse der Spindelmutter 40 und der Spindel 30. Die Schnecke 70 hat eine Schneckenverzahnung 72 auf ihrem
Außenmantel und im Inneren eine Mehrkantaufnahme für die Aufnahme einer antreibenden, insbesondere elastischen Welle. Die Schnecke 70 ist vorzugsweise durch ein Kugellager an jedem axialen Ende im Gehäuse 15 drehbar gelagert. Zusätzlich können in Figur 1 nicht dargestellte Lagerbuchsen - ähnlich den Lagerbuchsen 60 - zur Lagerung des Schneckenrades im Gehäuse 15
vorgesehen sein.
In an sich bekannter Weise wird das Getriebe von zwei Schalen 90 aus Gummi oder einem entsprechenden zur Geräuschdammung geeigneten Werkstoff übergriffen und in einen im Wesentlichen U-förmigen Lagerwinkel 95
untergebracht, der vorliegend an der zweiten Schiene 7 des
Fahrzeugsitzlängseinstellers befestigt ist. In den Figuren 3 und 4 ist das erfindungsgemäße Spindelgetriebe dargestellt, dessen innerer Aufbau - sofern nachfolgend nicht abweichend beschrieben - dem zuvor beschriebenen Stand der Technik entspricht. Das erste Gehäuseteil 20 und das zweite Gehäuseteil 22 liegen formschlüssig aneinander an. Dazu weisen die sich berührenden Kontaktflächen der beiden Gehäuseteile 20, 22 korrespondierende Stufen 25 auf, so dass die beiden
Gehäuseteile 20, 22 in der Art einer Steckverbindung in einer Fügerichtung aufeinander positioniert werden können und insbesondere quer zu dieser
Fügerichtung formschlüssig miteinander verbunden sind. Die Steckverbindung sichert die Gehäuseteile 20, 22 in alle Raumrichtungen mit Ausnahme einer der Fügerichtung entgegengesetzten Richtung.
Im Bereich der beiden Aufnahmeöffnungen für die Spindel 30 weist das erste Gehäuseteil 20 jeweils ein erstes Flanschsegment 23a auf. Das erste Flanschsegment 23a ist ein kreissegmentförmiger Absatz, der in Axialrichtung, also in Richtung der Spindel 30, verläuft. Jeweils ein zweites Flanschsegment 23b ist entsprechend an dem zweiten Gehäuseteil 22 vorgesehen. Das erste
Flanschsegment 23a und das zweite Flanschsegment 23b ergänzen sich bei formschlüssig aneinander liegenden Gehäuseteilen 20, 22 gegenseitig zu einem kreisrunden Flansch 23, der die Spindel 30 umschließt ohne diese zu berühren.
Zur Sicherung gegen Öffnen der beiden Gehäuseteile 20, 22 entgegen der Fügerichtung ist mindestens ein Sicherungselement in Form eines Schließrings 28 vorgesehen, der den Flansch 23 formschlüssig umgreift, so dass die beiden Gehäuseteile auch entgegen der Fügerichtung zueinander fixiert sind.
Die Sicherung des Schließringes 28 gegen ein Lösen vom Flansch 23 in
Axialrichtung erfolgt durch die Montage des Gehäuses 20, 22 in den
Lagerwinkel 95. Vorzugsweise weist der Flansch 23 dazu einen Hinterschnitt auf, in den der Schließring formschlüssig eingreift, beispielsweise mittels einer
Clipsverbindung. Dadurch wird die Festigkeit der Verbindung zwischen dem Flansch 23 und dem Schließnnges 28 erhöht. Der Hinterschnitt des Flansches 23 und die Clipsgeometrie des Schließringes 28 sind vorzugsweise umlaufend vorgesehen, können jedoch auch nur abschnittsweise ausgebildet sein. Vorzugsweise ist in Richtung der Spindel 30 auf beiden Seiten des Gehäuses 20, 22 genau ein Flansch 23 und genau ein Schließring 25 vorgesehen, die im fertig montierten Zustand des Spindelgetriebes 10 die Spindel 30 umgreifen.
Während der Montage des Spindelgetriebes werden die beiden Schließringe 28 zugeführt und gleichzeitig von beiden Seiten auf die beiden Flansche 23 aufgepresst. Die Überwachung dieses Montageprozesses kann mittels einer einfachen Kraft-A/Veg-Abfrage erfolgen.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Lehne
Sitzteil
erste Schiene
zweite Schiene
Spindelgetriebe
Gehäuse
erstes Gehäuseteil
zweites Gehäuseteil
Flansch
a erstes Flanschsegment
b zweites Flanschsegment
Schraube
Stufe
Schließring
Spindel
Spindelmutter
Außenverzahnung
Lagerfläche
Anlaufscheibe
Vorsprung
Lagerbuchse
Ring
Bund
Nase
Schnecke
Schneckenverzahnung
Schale
Lagerwinkel

Claims

Patentansprüche
Spindelgetriebe (10) für eine Einsteilvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, mit einem ein erstes Gehäuseteil (20) und ein zweites Gehäuseteil (22) umfassenden Gehäuse (15) zur Aufnahme von Getriebeelementen (40, 50, 60, 70),
dadurch gekennzeichnet, dass
das erste Gehäuseteil (20) ein erstes Flanschsegment (23a) und das zweite Gehäuseteil (22) ein zweites Flanschsegment (23b) umfasst, das erste Flanschsegment (23a) und das zweite Flanschsegment (23b) sich zu einem Teil eines Flansches (23) ergänzen und der Flansch (23) zur
formschlüssigen Verbindung der beiden Gehäuseteile (20, 22) von einem Sicherungselement (28) umgriffen wird.
Spindelgetriebe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Flanschsegment (23a) und das zweite Flanschsegment (23b) den Flansch (23) vollständig bilden.
Spindelgetriebe (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement ein Schließring (28) ist, der den Flansch (23) umgreift.
Spindelgetriebe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (23) einen Hinterschnitt aufweist, in den ein Vorsprung des
Schließrings (28) eingreift.
5. Spindelgetriebe (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hinterschnitt des Flansches (23) eine umlaufende Nut ist und der Vorsprung des Schließrings (28) mindestens eine Clipsnase umfasst.
6. Spindelgetriebe (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schließring (28) und der Flansch (23) jeweils eine kreisrunde Grundform aufweisen.
7. Spindelgetriebe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass das Spindelgetriebe (10) mit einer Spindel (30) zusammenwirkt, indem ein Innengewinde einer Spindelmutter (40) des Spindelgetriebes (10) mit einem Außengewinde der Spindel (30) in Eingriff ist, so dass eine Drehung der Spindelmutter (40) eine Relativbewegung zwischen dem Spindelgetriebe (10) und der Spindel (30) bewirkt.
8. Spindelgetriebe (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (23) und das Sicherungselement (28) die Spindel (30)
abschnittsweise umschließen.
9. Spindelgetriebe (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Spindelgetriebe (10) genau zwei Flansche (23) hat, die von jeweils einem Sicherungselement (28) umgriffen werden und die Spindel (30) beide Flansche (30) und beide Sicherungselemente (28) durchdringt.
10. Spindelgetriebe (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass
Gehäuse (15) des Spindelgetriebes (10) in einem Lagerwinkel (95) gelagert ist, die Spindel (30) durch zwei Öffnungen des Lagerwinkels (95) hindurch verläuft und der Lagerwinkel (95) die beiden Flansche (23) derart umgreift, dass die Sicherungselemente (28) in axialer Richtung formschlüssig auf den Flanschen (23) gesichert sind.
1 1 . Fahrzeugsitz (1 ) mit einer Lehne (2), einem Sitzteil (3) und einem
Spindelgetriebe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
12. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1 ) als Einstellvorrichtung einen Sitzlangseinsteller umfasst und das Spindelgetriebe (10) einem Antrieb des Sitzlängseinstellers dient.
13. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der
Sitzlangseinsteller wenigstens eine fahrzeugfeste erste Schiene (5) und eine mit dem Sitzteil (3) verbundene zweite Schiene (7) aufweist, wobei sich die erste Schiene (5) und die zweite Schiene (7) gegenseitig und zueinander verschiebbar lagern und das Spindelgetriebe (10) mit der einen der beiden Schienen (5, 7) verbunden ist und die Spindel (30) mit der anderen der beiden Schienen (5, 7) verbunden ist.
14. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das
Spindelgetriebe (10) mit der zweiten Schiene (7) und die Spindel (30) fest mit der ersten Schiene (5) verbunden ist.
15. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, dass das Spindelgetriebe (10) von einem Elektromotor angetrieben wird.
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