EP0832003B1 - Vorrichtung zum verstellen translatorisch verstellbarer bauteile in kraftfahrzeugen - Google Patents

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EP0832003B1
EP0832003B1 EP96921891A EP96921891A EP0832003B1 EP 0832003 B1 EP0832003 B1 EP 0832003B1 EP 96921891 A EP96921891 A EP 96921891A EP 96921891 A EP96921891 A EP 96921891A EP 0832003 B1 EP0832003 B1 EP 0832003B1
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EP
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drive device
drive
elements
translationally displaceable
fastening
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Helmut Sesselmann
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a device for adjustment Components in motor vehicles that can be adjusted in translation such as window regulators, sunroofs and the like.
  • Such a device is known from EP 0 208 237 B1 known. It consists of a combination of a window pane a motor vehicle with a disc driver, which connects the window pane with a guide device and over a rope and pulleys with a fixed one Drive device for translatory adjustment the window pane is connected.
  • the connection between the driver and the window pane is by a in the Window arranged through hole and a through the through hole and connected to the driver Pen manufactured.
  • For guiding the window pane support and auxiliary wings are provided on the driver from the driver to the surfaces of the window pane extend.
  • the lower edge of the window pane lies on elastically deformable elements of the driver to Generate backlash and rattling noises between the Avoid driver and the window pane.
  • Devices for adjusting translationally adjustable Components in motor vehicles are usually attached to base plates, Door inner panels or body parts of a motor vehicle screwed, riveted or with guide rails partially welded.
  • the attachment of the drive devices on the relevant base part thus requires a certain one, given by the static conditions Number of fasteners in multiple steps attached and when necessary Repairs must be removed again.
  • the fastening of the drive devices additional technological at the base parts Process steps, the assembly time and thus additional Cause costs.
  • system damping is required during switching operations and take effect when a stop is reached and absorb peak loads or dynamic peak loads dampen.
  • This system has been damped so far basically in the interior of the transmission of the drive device, for example in the form of positive damping chambers in the worm wheel of the transmission of the drive device. Between the driver and the worm wheel radial damping rubbers are arranged, which are targeted Energy conversion through flexing depending on Effect torque and thus dynamic load peaks intercept.
  • the damping elements arranged within the transmission housing require an additional portion of the gearbox space and thus reduce the effective guide length of worm wheel and driver on the fixed axis or lead to an increase in the external dimensions of the Gearbox and thus the drive device.
  • there is bad tooth meshing and to an undesirable axial expansion of the Rubber damper so that premature wear or the Danger of inoperability threatens.
  • the Efficiency of the drive device deteriorates.
  • the object of the present invention is a drive device for translationally adjustable components in motor vehicles to create an easy assembly and Disassembly allowed with little expenditure of time and a Damping the drive system without negative influences Gear elements enabled.
  • This task is accomplished by creating a device for adjusting translationally adjustable components with solved the features of claim 1.
  • the solution according to the invention shortens the assembly or Disassembly process for the drive device clearly and requires considerably fewer individual parts for fastening the drive device or its connection to the translationally adjustable component.
  • the relocation of the Damping of the drive system outside the gearbox space creates an inexpensive cushioning and a flatter Structure of the drive device, allows a more rigid Ribbing of the worm wheel and an improvement the guide length on the axis as well as an acoustic Decoupling of the drive device from the base part to accommodate the translationally adjustable component or of the translationally adjustable component at one easy assembly of the relevant damping elements.
  • the solution according to the invention is both stationary Components of the translationally adjustable component or of a component for receiving the translational component as well as moving components of the translational adjustable component applicable.
  • the base part can consist of a stationary or movable one Component of the translationally adjustable component or the device for receiving the translationally adjustable Component exist.
  • a stationary component assigns several recesses or passages Inclusion of the axis and fasteners of the drive device and the damping elements.
  • a movable component is this over the Drive device compared to the stationary components the component or the device for receiving the component adjustable, has a recess to accommodate the axle on and is via resilient support points connected to the drive device.
  • the adjustment device known from EP 0 208 237 B1 differs from the subject of the present invention no drive device, but is with one Power transmission element connected in the form of a rope, so that only appropriately aligned translational forces come into effect. Because there is no torque load can, no pivoting of the driver occurs through the through hole of the window pane Axis due to the reaction forces when turning the drive device in one direction or the other on, but the connection is only for connection of the driver on the window pane.
  • the resilient Support of the driver for receiving the lower edge of the window pane only serves to compensate for relative movements between the window pane and the driver, to allow tolerances between the driver and compensate for the window pane.
  • An advantageous embodiment of the invention Solution is characterized in that the gear housing the drive device an axially extending Ring collar and several outside the axis of the ring collar and the gear housing arranged radially to each other has spaced fastening and damping elements.
  • the fasteners are used to additionally stiffen the system and the devices on the stationary component geometrically to accommodate the fasteners Voted.
  • the fasteners can be made of hat or ball bolts consist of those adapted to the diameter of the bolt heads Bores of the stationary component are pluggable and by turning the drive device into radially extending recesses adapted to the diameter of the pin pins can be used, the drive device in the operating position by means of the damping elements opposite can be prevented from twisting.
  • a direct connection of the drive device with the movable component of the translationally adjustable Component preferably has the movable component a hole for receiving one with the drive device connected or connectable fastening bolt and at least one, preferably two on both sides of the bore arranged support points for receiving damping elements on.
  • This configuration of the solution according to the invention results an advantageous integration of moving component and Drive device arranged together protected can be.
  • the drive motor can rotate about its transverse axis, while at the same time the damping elements the window pane and protect the engine from destruction.
  • the damping elements At a Arrangement of two preloaded damping elements additional tolerances of the bore to accommodate the with the Drive device connected or connectable mounting bolt balanced.
  • a further advantageous embodiment is characterized in that that the output of the drive device as Hollow shaft is designed with positive locking elements such that the drive device on both faces with a pinion or a cable drum to drive the translational adjustable component connectable and therefore universal can be equipped.
  • the output of the drive device as Hollow shaft is designed with positive locking elements such that the drive device on both faces with a pinion or a cable drum to drive the translational adjustable component connectable and therefore universal can be equipped.
  • FIG. 1 shows one Rope window regulator with a window pane 1 on one Drive device 2 is attached, which is part of a preferably driver guided in a disk guide device is and with a rope 7 for translational adjustment the unit from window pane 1 and drive device 2 is connected.
  • the rope 7 is on an upper one and lower rope attachment attached, being in the area of provided a rope length compensation 70 lower rope suspension is.
  • the connection between window pane 1 and Drive device 2 takes place via a window connection, that of an axis 6 and one in the window pane 1 provided recess 10 for receiving the axis 6 (fastening bolts) consists.
  • the drive device 2 is around this disc connection 6, 10 in the direction of arrow C swiveling.
  • connection of the drive device 2 with the rope 7 takes place via a cable drum 28 in a known manner Wise.
  • Arrangement of a rope window regulator can be the principle of Attachment of the drive device 2 to the window pane 1 also with a cross arm window regulator or a window regulator applied with positive power transmission elements which are fastened in the door body.
  • FIG. 1 Figures 2 to 4 show the detailed arrangement for schematic representation according to FIG. 1.
  • the drive device 2 contains a drive motor 21 and a gear 22 that connects to the motor shaft Drive worm 23 and two stepped gear wheels 24, 25 for a two-stage gearbox consisting of one with the Drive worm 23 meshing worm wheel with pinion 24 and there is a gear 25.
  • a Form-locking element 29 is an output element (pinion) the axis of the gear 25 can be clipped on, the force and / or positively connected to the rope 7 or a rack, so that when the motor runs clockwise or counterclockwise, the drive unit 2 together with the window pane 1 or is moved downwards. Since the output element on one or other side of the gearbox can be clipped on described device for both a right and can be used for a left side arrangement.
  • connection of the window pane 1 with the drive unit 2 takes place via a located on the gear housing Fastening eye 26, via which the drive unit is form-fitting attached in a bore 10 of the window pane 1 becomes.
  • the attachment is via an axis 6, the is preferably designed as a plastic bolt, so that the drive unit 2 slightly around the window connection 6, 10 can rotate.
  • Damping devices consisting of fastening tabs 41, 42 with rubber molded elements 51, 52 inserted therein.
  • the lower edge of the pane is in these fastening tabs 41, 42 100 used so that the support points 101, 102nd the lower pane edge 100 on the molded rubber elements 51, 52 lie on it and therefore according to the geometry and Shore hardness the rubber molded elements 51, 52 the damped rotary movement the drive unit 2 around the window connection 6, 10 limit.
  • the window pane lies on the flank of the molded rubber elements 51, 52 always on, so that when slamming the door or in the case of lateral force components, the drive motor 21 cannot rotate about its transverse axis. Protect at the same time the molded rubber elements 51, 52, the window pane 1 and Drive motor 21 when slamming the door from destruction.
  • Figures 5 to 8 is a plan view, one Side view, a longitudinal section and a partial view a drive unit shown with a stationary Component, in particular with a base plate, or a Inner door panel or door module for a power window drive unit can be connected.
  • the Gear housing 20 has an annular collar 61, which according to FIG into a precisely fitting passage 30 of a base plate or a door module 3 can be used.
  • On axis 60 of the gearbox 20 is either a rope drum or a Pinion for actuating the translationally adjustable Attachable component, while the drive via a Drive motor 21 and a gear 22 according to FIGS. 5 and 6 takes place.
  • the gear housing 20 also has damping elements 16, 17, which with damping elements 18, 19 in engagement stand that in the base plate, the inner door panel or door module 3 can be used.
  • the drive unit After the drive unit after insertion into the holes or recesses 30, 33, 34 of the base plate, the inner door panel or Door module 3 inserted and rotated into the operating position the drive unit with the damping elements 16 to 19 secured against twists that do not have exceed the prescribed level of damping rate.
  • This causes the drive unit to turn under load maximum ⁇ 5 ° around the axis 60, the bias of the Damping elements 16 to 19 and their Shore hardness the desired Determine the twist angle and thus the damping rate.
  • the drive unit can be soft in the Retract stops without using a toothed segment window regulator as a translationally adjustable component the center distance is changed.
  • the hat bolts or ball bolts 13 to 15 are arranged preferably in beads in the inner door panel, the base plate or the door module, whereby in the recesses of the beads Rubber disks 11, 12 can be used for acoustic decoupling are, so that a transmission of the drive noise the stationary component in question is minimized.
  • the drive unit easily from the inside or outside on a base plate, an inner door panel or a door module inserted or be clipped in and contacted. This is an assembly or disassembly possible with little expenditure of time.
  • the drive unit can be used either in dry or wet room to be ordered.
  • Rubber washers are available with an additional Shore hardness Noise minimization possible.
  • the rubber washers or Intermediate layers of rubber 11, 12 decouple the drive unit inexpensive from the inner door panel, the base plate or the door module.
  • the angle-of-rotation-limiting rubber elements 18, 19 can in the damping chambers, which are in the inner door panel area inserted, easy to install or be plugged in.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorichtung zum Verstellen translatorisch verstellbarer Bauteile in Kraftfahrzeugen wie Fensterheber, Schiebedächer und dergleichen.
Eine derartige Vorrichtung ist aus der EP 0 208 237 B1 bekannt. Sie besteht aus einer Kombination einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem Scheiben-Mitnehmer, der die Fensterscheibe mit einer Führungsvorrichtung verbindet und über ein Seil sowie Umlenkrollen mit einer ortsfesten Antriebseinrichtung zum translatorischen Verstellen der Fensterscheibe verbunden ist. Die Verbindung zwischen dem Mitnehmer und der Fensterscheibe wird durch ein in der Fensterscheibe angeordnetes Durchgangsloch und einen durch das Durchgangsloch gesteckten und mit dem Mitnehmer verbundenen Stift hergestellt. Zur Führung der Fensterscheibe sind am Mitnehmer Stütz- und Hilfsflügel vorgesehen, die sich vom Mitnehmer zu den Oberflächen der Fensterscheibe erstrecken. Die Unterkante der Fensterscheibe liegt auf elastisch verformbaren Elementen des Mitnehmers auf, um Spielfreiheit zu erzeugen und Klappergeräusche zwischen dem Mitnehmer und der Fensterscheibe zu vermeiden.
Vorichtungen zum Verstellen translatorisch verstellbarer Bauteile in Kraftfahrzeugen werden üblicherweise an Grundplatten, Türinnenbleche oder Karosserieteile eines Kraftfahrzeuges angeschraubt, vernietet oder mit Führungsschienen partiell verschweißt. Die Befestigung der Antriebseinrichtungen an dem betreffenden Basisteil erfordert somit eine bestimmte, durch die statischen Bedingungen vorgegebene Anzahl von Befestigungselementen, die in mehreren Arbeitsschritten angebracht und bei einer notwendig werdenden Reperatur wieder entfernt werden müssen. Neben den zusätzlichen Einzelteilen erfordert die Befestigung der Antriebseinrichtungen an den Basisteilen zusätzliche technologische Verfahrensschritte, die Montagezeit und damit zusätzliche Kosten verursachen.
Zur Verringerung der Belastung von Teilen der Antriebseinrichtung, wie Antriebsmotor oder Seil eines Seil-Fensterhebers, sind Systemdämpfungen erforderlich, die bei Schaltvorgängen und bei Erreichen eines Anschlages wirksam werden und Belastungsspitzen abfangen bzw. dynamische Belastungsspitzen dämpfen. Diese Dämpfung des Systems erfolgt bislang grundsätzlich im Innenraum des Getriebes der Antriebseinrichtung, beispielsweise in Form von formschlüssigen Dämpfungskammern im Schneckenrad des Getriebes der Antriebseinrichtung. Zwischen dem Mitnehmer und dem Schneckenrad werden radial Dämpfungsgummis angeordnet, die eine gezielte Energieumwandlung durch Walkarbeit in Abhängigkeit vom Drehmoment bewirken und damit dynamische Belastungsspitzen abfangen.
Die innerhalb des Getriebegehäuses angeordneten Dämpfungselemente benötigen einen zusätzlichen Anteil an dem Getriebebauraum und reduzieren damit die effektive Führungslänge von Schneckenrad und Mitnehmer auf der feststehenden Achse bzw. führen zu einer Vergrößerung der Außenabmessungen des Getriebegehäuses und damit der Antriebseinrichtung. Unter Last kommt es zudem zu schlechten Zahneingriffsverhältnissen und zu einer unerwünschten axialen Ausdehnung des Gummidämpfers, so daß ein vorzeitiger Verschleiß bzw. die Gefahr einer Funktionsunfähigkeit droht. Weiterhin wird der Wirkungsgrad der Antriebseinrichtung verschlechtert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebseinrichtung für translatorisch verstellbare Bauteile in Kraftfahrzeugen zu schaffen, die eine einfache Montage und Demontage mit geringem Zeitaufwand gestattet und eine Dämpfung des Antriebssystems ohne negative Einflüsse auf Getriebeelemente ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die Schaffung einer Vorrichtung zum Verstellen translatorisch verstellbarer Bauteile mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung verkürzt den Montage- bzw. Demontageprozeß für die Antriebseinrichtung deutlich und benötigt wesentlich weniger Einzelteile für die Befestigung der Antriebseinrichtung bzw. deren Verbindung mit dem translatorisch verstellbaren Bauteil. Die Verlagerung der Dämpfung des Antriebssystems außerhalb des Getriebebauraumes schafft eine kostengünstige Dämpfung und einen flacheren Aufbau der Antriebseinrichtung, ermöglicht eine steifere Verrippung des Schneckenrades sowie eine Verbesserung der Führungslänge auf der Achse sowie weiterhin eine akustische Entkopplung der Antriebseinrichtung von dem Basisteil zur Aufnahme des translatorisch verstellbaren Bauteils bzw. von dem translatorisch verstellbaren Bauteil bei einer montagefreundlichen Anordnung der betreffenden Dämpfungselemente.
Die erfindungsgemäße Lösung ist sowohl auf stationäre Bauelemente des translatorisch verstellbaren Bauteiles oder eines Bauelementes zur Aufnahme des translatorischen Bauteiles als auch auf bewegliche Bauelemente des translatorisch verstellbaren Bauteiles anwendbar. In beiden Anwendungsfällen ergeben sich die Vorteile einer vereinfachten und kostenreduzierten Montage bzw. Demontage sowie einer optimalen Dämpfung des Antriebssystems unter Einhaltung einer geringen Baugröße sowie maximaler Stabilität der Antriebseinrichtung und einer Verringerung der Übertragung von Antriebsgeräuschen auf Karosserieteile und/oder die translatorisch verstellbaren Bauteile.
Das Basisteil kann aus einem stationären oder beweglichen Bauelement des translatorisch verstellbaren Bauteils oder der Vorrichtung zur Aufnahme des translatorisch verstellbaren Bauteiles bestehen. Im Falle eines stationären Bauelements weist dieses mehrere Aussparungen bzw. Durchzüge zur Aufnahme der Achse sowie von Befestigungselementen der Antriebseinrichtung und den Dämpfungselementen auf. Im Falle eines beweglichen Bauelements ist dieses über die Antriebseinrichtung gegenüber den stationären Bauelementen des Bauteiles oder der Vorrichtung zur Aufnahme des Bauteiles verstellbar, weist eine Aussparung zur Aufnahme der Achse auf und ist über federelastisch ausgebildete Stützstellen mit der Antriebseinrichtung verbunden.
Die aus der EP 0 208 237 B1 bekannte Verstellvorrichtung weist im Unterschied zum Gegenstand der vorliegenden Erfindung keine Antriebseinrichtung auf, sondern ist mit einem Kraftübertragungselement in Form eines Seils verbunden, so daß nur entsprechend ausgerichtete translatorische Kräfte zur Auswirkung kommen. Da keine Drehmomentbelastung erfolgen kann, tritt auch kein Verschwenken des Mitnehmers um die durch das Durchgangsloch der Fensterscheibe gesteckte Achse aufgrund der Reaktionskräfte bei einer Drehbewegung der Antriebseinrichtung in der einen oder anderen Richtung auf, sondern die Verbindung dient ausschließlich der Anbindung des Mitnehmers an die Fensterscheibe. Die federnde Auflage des Mitnehmers zur Aufnahme der Unterkante der Fensterscheibe dient dabei ausschließlich zum Ausgleich von Relativbewegungen zwischen der Fensterscheibe und dem Mitnehmer, um auf diese Weise Toleranzen zwischen dem Mitnehmer und der Fensterscheibe auszugleichen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse der Antriebseinrichtung einen sich axial erstreckenden Ringbund sowie mehrere außerhalb der Achse des Ringbundes und des Getriebegehäuses angeordnete, radial zueinander beabstandete Befestigungs- und Dämpfungselemente aufweist.
Neben einer weiteren Erleichterung der Montage wird eine auf die jeweiligen Bedürfnisse abgestimmte Befestigung und Dämpfung des Systems geschaffen, so daß die Antriebseinrichtung kostengünstig vom tragenden Bauelement entkoppelt wird.
Zur zusätzlichen Versteifung des Systems sind die Befestigungsmittel und die Einrichtungen an dem stationären Bauelement zur Aufnahme der Befestigungsmittel geometrisch aufeinander abgestimmt.
Die Befestigungselemente können aus Hut- oder Kugelbolzen bestehen, die durch an den Durchmesser der Bolzenköpfe angepaßte Bohrungen des stationären Bauelementes steckbar und durch Verdrehen der Antriebseinrichtung in radial verlaufende, dem Durchmesser der Bolzenstifte angepaßte Aussparungen einsetzbar sind, wobei die Antriebseinrichtung in der Betriebsstellung mittels der Dämpfungselemente gegenüber einem Verdrehen sicherbar ist.
Bei einer unmittelbaren Verbindung der Antriebseinrichtung mit dem beweglichen Bauelement des translatorisch verstellbaren Bauteils weist das bewegliche Bauelement vorzugsweise eine Bohrung zur Aufnahme eines mit der Antriebseinrichtung verbundenen oder verbindbaren Befestigungsbolzens und zumindest eine, vorzugsweise zwei zu beiden Seiten der Bohrung angeordnete Stützstellen zur Aufnahme von Dämpfungselementen auf.
Diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ergibt eine vorteilhafte Integration von bewegtem Bauelement und Antriebseinrichtung, die gemeinsam geschützt angeordnet werden können. Im Falle eines in eine Kraftfahrzeugtür integrierten Scheibenhebers wird beim Türzuschlagen oder beim Einwirken seitlicher Kraftkomponenten verhindert, daß sich der Antriebsmotor um seine Querachse drehen kann, während gleichzeitig die Dämpfungselemente die Fensterscheibe und den Motor vor einer Zerstörung schützen. Bei einer Anordnung von zwei vorgespannten Dämpfungselementen werden zusätzlich Toleranzen der Bohrung zur Aufnahme des mit der Antriebseinrichtung verbundenen oder verbindbaren Befestigungsbolzens ausgeglichen.
Eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe der Antriebseinrichtung zweistufig aufgebaut ist. Durch die Zweistufigkeit wird eine extrem flache und schmale (höhenminimierte) Antriebseinrichtung geschaffen, die sich besonders vorteilhaft in schmalen Bauräumen anordnen läßt.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Abtrieb der Antriebseinrichtung als Hohlwelle mit Formschlußelementen derartig ausgebildet ist, daß die Antriebseinrichtung auf beiden Stirnseiten mit einem Ritzel oder einer Seiltrommel zum Antrieb des translatorisch verstellbaren Bauteiles verbindbar und damit universell ausrüstbar ist. Bei Verwendung für einen Fensterheber ist es nicht mehr notwendig, separate linke und rechte Ausführungsvarianten zur Verfügung zu stellen.
Anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:
Figur 1
eine schematische Darstellung eines Seil-Fensterhebers mit an der Fensterscheibe befestigter Antriebseinrichtung;
Figur 2
eine detailierte Darstellung der Antriebseinrichtung und deren Verbindung mit einer Fensterscheibe entsprechend der schematischen Darstellung gemäß Figur 1;
Figur 3
einen Schnitt durch die Dämpfungseinrichtung entlang der Linie A-A gemäß Figur 2;
Figur 4
eine Ansicht auf die Dämpfungseinrichtung in Richtung des Pfeiles X gemäß Figur 2;
Figur 5
eine Draufsicht auf eine Antriebseinrichtung mit Befestigungs- und Dämpfungselementen zur Verbindung mit einem stationären Bauelement;
Figur 6
einen Schnitt entlang der Linie B-B in der Anordnung gemäß Figur 5;
Figur 7
einen Längsschnitt durch ein Türinnenblech oder Türmodul zur Aufnahme einer Antriebseinrichtung und
Figur 8
eine Teilansicht der Befestigungseinrichtung zur Verbindung der Antriebseinrichtung mit einem Türinnenblech oder Türmodul gemäß Figur 7.
Die schematische Darstellung gemäß Figur 1 zeigt einen Seil-Fensterheber mit einer Fensterscheibe 1, an der eine Antriebseinrichtung 2 befestigt ist, die Teil eines vorzugsweise in einer Scheibenführungsvorrichtung geführten Mitnehmers ist und die mit einem Seil 7 zur translatorischen Verstellung der Einheit aus Fensterscheibe 1 und Antriebseinrichtung 2 verbunden ist. Das Seil 7 ist an einer oberen und unteren Seileinhängung befestigt, wobei im Bereich der unteren Seileinhängung ein Seillängenausgleich 70 vorgesehen ist. Die Verbindung zwischen Fensterscheibe 1 und Antriebseinrichtung 2 erfolgt über eine Scheibenanbindung, die aus einer Achse 6 und einer in der Fensterscheibe 1 vorgesehene Aussparung 10 zur Aufnahme der Achse 6 (Befestigungsbolzen) besteht. Die Antriebseinrichtung 2 ist um diese Scheibenanbindung 6, 10 in Richtung des Pfeiles C schwenkbar.
Zu beiden Seiten der Scheibenanbindung 6, 10 befinden sich Befestigungslaschen 41, 42 für die Seitenstabilisierung und Dämpfung der Anordnung beim Einwirken äußerer Kräfte auf den Seil-Fensterheber, in die Gummiformelemente 51, 52 eingelegt sind, in die die Unterkante 100 der Fensterscheibe 1 bei der Befestigung der Antriebseinrichtung 2 eingelegt wird.
Die Verbindung der Antriebseinrichtung 2 mit dem Seil 7 erfolgt über eine Seiltrommel 28 in an sich bekannter Weise. Alternativ zu der in Figur 1 schematisch dargestellten Anordnung eines Seil-Fensterhebers kann das Prinzip der Befestigung der Antriebseinrichtung 2 an der Fensterscheibe 1 auch bei einem Kreuzarm-Fensterheber oder einem Fensterheber mit formschlüssigen Kraftübertragungselementen angewandt werden, die in der Türkarosserie befestigt werden.
Die Figuren 2 bis 4 zeigen die detaillierte Anordnung zur schematischen Darstellung gemäß Figur 1.
Die Antriebseinrichtung 2 enthält einen Antriebsmotor 21 und ein Getriebe 22, das die mit der Motorwelle verbundene Antriebsschnecke 23 sowie zwei abgestufte Getrieberäder 24, 25 für ein zweistufiges Getriebe, das aus einem mit der Antriebsschnecke 23 kämmenden Schneckenrad mit Ritzel 24 und einem Zahnrad 25 besteht, aufweist. Mittels eines Formschlußelementes 29 ist ein Abtriebselement (Ritzel) auf die Achse des Zahnrades 25 aufklipsbar, das kraft- und/oder formschlüssig mit dem Seil 7 oder einer Zahnstange verbunden, so daß bei Rechts- oder Linkslauf des Motors die Antriebseinheit 2 zusammen mit der Fensterscheibe 1 auf- oder abwärts bewegt wird. Da das Abtriebselement auf die eine oder andere Seite des Getriebes aufklipsbar ist, kann die beschriebene Vorrichtung sowohl für eine rechts- als auch für eine linksseitige Anordnung verwendet werden.
Die Verbindung der Fensterscheibe 1 mit der Antriebseinheit 2 erfolgt über ein am Getriebegehäuse befindliches Befestigungsauge 26, über das die Antriebseinheit formschlüssig in einer Bohrung 10 der Fensterscheibe 1 befestigt wird. Die Befestigung erfolgt über eine Achse 6, die vorzugsweise als Kunststoffbolzen ausgebildet ist, so daß sich die Antriebseinheit 2 geringfügig um die Scheibenanbindung 6, 10 drehen kann.
Zu beiden Seiten der Scheibenanbindung 6, 10 befinden sich Dämpfungseinrichtungen, die aus Befestigungslaschen 41, 42 mit darin eingelegten Gummiformelementen 51, 52 bestehen. In diese Befestigungslaschen 41, 42 wird die Scheibenunterkante 100 eingesetzt, so daß die Abstützstellen 101, 102 der Scheibenunterkante 100 auf den Gummiformelementen 51, 52 aufliegen und damit entsprechend der Geometrie und Shorehärte der Gummiformelemente 51, 52 die gedämpfte Drehbewegung der Antriebseinheit 2 um die Scheibenanbindung 6, 10 begrenzen. Eine derartige Bewegung der Antriebseinrichtung 2 um die Scheibenanbindung 6, 10 ergibt sich daraus, daß bei Rechts- oder Linkslauf des Antriebsmotors 21 der Getriebeblock durch die Seilkräfte um die Scheibenanbindung 6, 10 ein Drehmoment erzeugt wird, wobei der Verdrehwinkel abhängig von der Geometrie und der Shorehärte der Gummiformelemente 51, 52 ist.
Die Fensterscheibe liegt dabei an der Flanke der Gummiformelemente 51, 52 stets an, so daß sich beim Türzuschlagen oder bei seitlichen Kraftkomponenten der Antriebsmotor 21 nicht um seine Querachse drehen kann. Gleichzeitig schützen die Gummiformelemente 51, 52 die Fensterscheibe 1 und den Antriebsmotor 21 beim Türzuschlagen vor Zerstörung.
Unter anderem durch den Aufbau eines zweistufigen Getriebes ist die Voraussetzung für einen extrem flachen und schmalen Motor- und Getriebeblock geschaffen, der im Systemschwerpunkt über das am Getriebegehäuse befindliche Befestigungsauge 26 formschlüssig im Scheibenloch 10 befestigbar ist.
In den Figuren 5 bis 8 ist in einer Draufsicht, einer Seitenansicht, einem Längsschnitt und einer Teilansicht eine Antriebseinheit dargestellt, die mit einem stationären Bauelement, insbesondere mit einer Grundplatte, bzw. einem Türinnenblech oder Türmodul für eine Fensterheber-Antriebseinheit verbunden werden kann. Zu diesem Zweck weist das Getriebegehäuse 20 einen Ringbund 61 auf, der gemäß Figur 7 in einen paßgenauen Durchzug 30 einer Grundplatte bzw. eines Türmoduls 3 einsetzbar ist. Auf der Achse 60 des Getriebegehäuses 20 ist wahlweise eine Seiltrommel oder ein Ritzel zur Betätigung des translatorisch verstellbaren Bauteiles befestigbar, während der Antrieb über einen Antriebsmotor 21 und ein Getriebe 22 gemäß den Figuren 5 und 6 erfolgt.
Weit außerhalb der Achse 60 des Getriebegehäuses 20 sind Hut- oder Kugelbolzen 13 bis 15 angeordnet, die in Bohrungen 33 gemäß Figur 8 in der Grundplatte bzw. im Türinnenblech oder Türmodul 3 zur Aufnahme der Antriebseinheit einsetzbar sind. Der Durchmesser der Bohrungen 33 entspricht dem Durchmesser der Bolzenköpfe der Hut- oder Kugelbolzen 13 bis 15, so daß diese durch die Grundplatte, das Türinnenblech oder Türmodul 3 durchgeschoben werden können. Infolge der Zentrierung des Getriebegehäuses 20 mittels des Ringbundes 61 erfolgt eine exakte Lagefestlegung der Antriebseinheit aus Antriebsmotor 21 und Getriebe 22. Nach dieser Lagefestlegung wird das Getriebegehäuse 20 in die Betriebsstellung gedreht, so daß die Bolzenköpfe der Hut- oder Kugelbolzen 13 bis 15 auf der Außenfläche der Grundplatte, des Türinnenbleches oder Türmoduls 3 zur Anlage kommen, während die Bolzenstifte durch die entsprechenden Aussparungen 34 gesteckt sind (Figur 8).
Das Getriebegehäuse 20 weist weiterhin Dämpfungselemente 16, 17 auf, die mit Dämpfungselementen 18, 19 im Eingriff stehen, die in die Grundplatte, das Türinnenblech bzw. Türmodul 3 einsetzbar sind. Nachdem die Antriebseinheit nach dem Einsetzen in die Bohrungen bzw. Aussparungen 30, 33, 34 der Grundplatte, des Türinnenbleches oder Türmoduls 3 eingesetzt und in die Betriebsstellung verdreht wurde, wird die Antriebseinheit mit den Dämpfungselementen 16 bis 19 gegen Verdrehungen gesichert, die nicht über das vorgeschriebene Maß der Dämpfungsrate hinausgehen. Dadurch verdreht sich die Antriebseinheit unter Last um maximal ± 5° um den Achse 60, wobei die Vorspannung der Dämpfungselemente 16 bis 19 und deren Shorehärte den gewünschten Verdrehwinkel und damit die Dämpfungsrate bestimmen. Auf diese Weise kann die Antriebseinheit weich in die Anschläge einfahren, ohne daß bei Einsatz eines Zahnsegment-Fensterhebers als translatorisch verstellbarem Bauteil der Achsabstand verändert wird.
Die Anordnung der Hut- oder Kugelbolzen 13 bis 15 erfolgt vorzugsweise in Sicken im Türinnenblech, der Grundplatte oder dem Türmodul, wobei in die Vertiefungen der Sicken Gummischeiben 11, 12 zur akkustischen Entkopplung einsetzbar sind, so daß eine Übertragung der Antriebsgeräusche auf das betreffende stationäre Bauelement minimiert wird.
Anstelle von Hut- oder Kugelbolzen sind auch andere geometrische Formen dieser Befestigungselemente möglich, wobei vorzugsweise die Einsatzfläche des Befestigungselementes in das stationäre Bauelement als entsprechende Gegenform ausgebildet wird, so daß eine zusätzliche Verstärkung der Gesamtanordnung erzielt wird.
Infolge der erfindungsgemäßen Anordnung kann die Antriebseinheit leicht von innen oder von außen auf eine Grundplatte, ein Türinnenblech oder ein Türmodul gesteckt bzw. eingeklipst und kontaktiert werden. Damit ist eine Montage bzw. Demontage mit geringem Zeitaufwand möglich. Die Antriebseinheit kann wahlweise in Trocken- oder Naßraum angeordnet werden.
Zur Verbesserung der Gleitfähigkeit im notwendigen Drehwinkelbereich können Kunststoffteile eingebracht werden. Auch Gummischeiben sind bei entsprechender Shorehärte zur zusätzlichen Geräuschminimierung möglich. Die Gummischeiben bzw. Zwischenlagen aus Gummi 11, 12 entkoppeln die Antriebseinheit kostengünstig vom Türinnenblech, der Grundplatte bzw. dem Türmodul. Die drehwinkelbegrenzenden Gummielemente 18, 19 können in die Dämpfungskammern, die sich im Türinnenblechbereich befinden, montagefreundlich eingeschoben bzw. eingesteckt werden.

Claims (11)

  1. Vorrichtung zum Verstellen translatorisch verstellbarer Bauteile (1, 3) in Kraftfahrzeugen wie Fensterheber, Schiebedächer oder dergleichen, die eine mit einer Antriebseinrichtung verbindbare Mitnehmervorrichtung für das translatorisch verstellbare Bauteil (1, 3) umfaßt, wobei
    a) das translatorisch verstellbare Bauteil (1, 3) eine Bohrung (10) zur Aufnahme eines Verbindungsteils (6, 61) der Mitnehmervorrichtung aufweist,
    b) die Mitnehmervorrichtung über eine Achse (6, 60) mit dem translatorisch verstellbaren Bauteil (1, 3) verbunden und um die Achse (6, 60) schwenkbar ist und
    c) das translatorisch verstellbare Bauteil (1, 3) mittels Befestigungs- oder Stützelementen (13 bis 17; 41, 42) sowie elastischer Elemente (16 bis 19; 51, 52) an der Mitnehmervorrichtung abgestützt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein Antriebsmotor (21) und ein mit diesem zusammenwirkendes Verstellgetriebe (22) der Antriebseinrichtung (2) an der Mitnehmervorrichtung befestigt sind, wobei das Verstellgetriebe (22) über ein Antriebselement mit einem an der Fahrzeugkarosserie befestigten Kraftübertragungselement (7) gekoppelt ist, das die Bewegung des Antriebselementes in eine translatorische Bewegung der Mitnehmervorrichtung umsetzt, und wobei die elastischen Elemente (16 bis 19; 51, 52) derart ausgebildet sind, daß eine vorgebbare Dämpfung der Antriebseinrichtung (2) durch eine Schwenkbewegung der Mitnehmervorrichtung um die Achse (6, 60) erzielbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das translatorisch verstellbare Bauteil (3) mehrere Aussparungen bzw. Durchzüge (30 bis 34) zur Aufnahme der Achse (6, 60) sowie der Befestigungselemente (13 bis 17) der Antriebseinrichtung (2) aufweist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (20) der Antriebseinrichtung (2) einen sich axial erstreckenden Ringbund (61) sowie mehrere außerhalb der Achse (60) des Ringbundes (61) und des Getriebegehäuses (20) angeordnete, radial zueinander beabstandete Befestigungs- und Dämpfungselemente (13 bis 15; 16 bis 19) aufweist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (13 bis 15) und die Einrichtungen an dem translatorisch verstellbaren Bauteil (3) zur Aufnahme der Befestigungsmittel (13 bis 15) geometrisch aufeinander abgestimmt sind.
  5. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente (13 bis 15) aus Bolzen mit hut- oder kugelförmigen Köpfen bestehen, die durch an den Durchmesser der Bolzenköpfe angepaßte Bohrungen (33) des translatorisch verstellbaren Bauteils (3) steckbar und durch Verdrehen der Antriebseinrichtung (2) in radial verlaufende, dem Durchmesser der Bolzenstifte angepaßte Aussparungen (34) einsetzbar sind und daß die Antriebseinrichtung (2) in der Betriebsstellung mittels der Dämpfungselemente (16 bis 19) gegenüber Verdrehen sicherbar ist.
  6. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente vorgespannt sind.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das translatorisch verstellbare Bauteil (1) über mindestens eine federelastisch ausgebildete Stützstelle (41, 51; 42, 52) mit der Antriebseinrichtung (2) verbunden ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Bohrung (10) des translatorisch verstellbaren Bauteils (1) ein mit der Antriebseinrichtung (2) verbundener oder verbindbarer Befestigungsbolzen (61) gesteckt und daß zu beiden Seiten der Bohrung (10) Stützstellen (101, 102) zur Anordnung von Dämpfungselementen (51, 52) vorgesehen sind.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstellen (101, 102) an der Unterkante (100) einer Fensterscheibe (1) vorgesehen und formschlüssig in mit der Antriebseinrichtung (2) verbundenen Befestigungslaschen (41, 42) mit darin einlegbaren oder anspritzbaren elastischen Formelementen als Dämpfungselemente (51, 52) angeordnet sind.
  10. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (22) der Antriebseinrichtung (2) zweistufig (23, 24, 25) aufgebaut ist.
  11. Vorrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abtrieb der Antriebseinrichtung (2) als Hohlwelle mit Formschlußelementen derartig ausgebildet ist, daß die Antriebseinrichtung (2) auf beiden Stirnseiten mit einem Ritzel oder einer Seiltrommel zum Antrieb des translatorisch verstellbaren Bauteiles (1, 3) verbindbar ist.
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