JP4833037B2 - トラクタ - Google Patents
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Description
請求項2の発明は、前記ミッションケースを、少なくとも、前部ケースと、後部ケースと、前部ケース及び後部ケースに比して小さい中間ケースとで構成し、ミッションケース内の走行動力伝動経路に、前記油圧クラッチ式変速機構及び前記噛み合い式変速機構を設けると共に、ミッションケース内のPTO動力伝動経路に、PTO動力を断続するPTOクラッチを設け、さらに、該PTOクラッチ及び噛み合い式変速機構を中間ケース内に配置したことを特徴とする請求項1記載のトラクタである。このようにすると、走行状態に影響されない独立したPTO動力伝動経路を有し、かつ、該伝動経路にPTOクラッチを備えるインディペンデントPTO仕様のトラクタを構成するにあたり、少なくとも、前部ケース及び後部ケースを他機種との間で共通化することができる。
2 主クラッチ機構
3 走行動力伝動経路
4 PTO動力伝動経路
5 第一の主変速機構
6 前後進切換機構
7 副変速機構
8 第二の主変速機構
9 前部ケース
10 後部ケース
10 伝動軸
11 中間ケース
14 PTOクラッチ機構
C 油圧クラッチ式変速機構
K 噛み合い式式変速機構
T トラクタ
Claims (2)
- ミッションケース内の走行動力伝動経路に多段の変速機構を備えるトラクタであって、
前記走行動力伝動経路に、変速操作に際して伝動上手側の主クラッチ機構を切る必要がない油圧クラッチ式変速機構と、変速操作に際して主クラッチ機構を切る必要がある噛み合い式変速機構とを設けると共に、油圧クラッチ式変速機構による変速段数を8段、噛み合い式変速機構による変速段数を3段として、24段の走行変速を行うように構成するにあたり、
前記走行動力伝動経路には、伝動上手側から順に、
4段変速の油圧クラッチ式変速機構からなる第一の主変速機構と、
油圧クラッチ式変速機構からなる前後進切換機構と、
3段変速の噛み合い式変速機構からなる副変速機構と、
2段変速の油圧クラッチ式変速機構からなる第二の主変速機構と
が設けられることを特徴とするトラクタ。 - 前記ミッションケースを、少なくとも、前部ケースと、後部ケースと、前部ケース及び後部ケースに比して小さい中間ケースとで構成し、ミッションケース内の走行動力伝動経路に、前記油圧クラッチ式変速機構及び前記噛み合い式変速機構を設けると共に、ミッションケース内のPTO動力伝動経路に、PTO動力を断続するPTOクラッチを設け、さらに、該PTOクラッチ及び噛み合い式変速機構を中間ケース内に配置したことを特徴とする請求項1記載のトラクタ。
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