JP4809119B2 - ガラスランの取付構造 - Google Patents
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Description
ガラスラン10の取付構造としては、図9のA−A線拡大断面を示した図10や図11に示すようなものや、図9のB−B線拡大断面を示した図12に示すようなものが知られている。
しかしながら、ドアサッシ2とドア本体部は一体となっていてドア100全体で一色に塗装されているので、その後、ドアサッシ2の外観露出部分Xだけを黒色など別の色で塗装するにはコストがかかる。
また、後から別の色で塗装するときに、先に塗装されたドア100本体に色が付着することは許されないので、ドアサッシ2の外観露出部分Xに別部品の黒色などのテープを貼付ける方法が採られるが、このテープについても貼付け時にずれやしわが出じたり、あるいは部分的に剥れが発生して外観性を悪くするという問題がある。
前記モール材(50)には、前記ガラスラン(1)の取付基部(11)が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部(51)が一体成形されてなるとともに、前記モール材(50)は、樹脂製でありかつ前記ガラスラン(10)と一体成形されてなり、
前記ドアサッシ(2)に形成されたフランジ部(F)にモール材(50)を取付けるためのグリップ(52)を、モール材(50)の車内側に一体成形したもので、しかもモール材(50)に一体成形されたグリップ(52)は、ドアサッシ(2)に取付けられドア閉時にボディパネル(300)に弾接するウェザーストリップ(4)の取付基部(4a)に係止されることを特徴とする。
しかも、モール材はドアサッシから容易に分離することできるので、モール材を、例えば、部品メーカーの方で塗装することができ、色など自由に選択することができる。よって、従来例(図11,図12)で示したような、2色塗装や別部品のテープを貼付ける必要はない。
また、モール材が分離可能であるため、自動車の組付ラインの前段階で、ガラスランをモール材に組付けした、いわゆるアッセンブリー部品として供給することが可能となる。
また、モール材とガラスランとを一体成形することによれば、両者を組付ける工程は不要になるので、さらに生産性を向上することができる。
また、モール材に一体成形されたグリップを、ドアサッシに取付けられドア閉時にボディパネルに弾接するウェザーストリップの取付基部に係止することによって、さらに組付強度が向上する。
図1,図2および図9を参照して、本発明の第一実施形態に係るガラスランの取付構造について説明する。図1は本発明の第一実施形態に係るガラスランの取付構造を示すもので、図9のA−A線拡大断面図であり、図2は、図9のB−B線拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
ガラスラン10は、従来例で示したものと同様に、昇降するドアガラス200を案内するもので、車外側壁11aと底壁11bと車内側壁11cからなる断面略コ字状の取付基部11と、その取付基部11の車外側壁11aの内側に形成されたアウタリップ12と、取付基部11の車内側壁11cの外側に形成されたインナリップ13を備えている。そして、取付基部11の内側、すなわち、車外側壁11a,底壁11b,車内側壁11cで囲まれる部分には、ドアガラス200を案内する溝部20が形成されている。また、アウタリップ12とインナリップ13は、昇降するドアガラス200に摺接するようになっている。
そして、このモール材40には、ガラスラン10の取付基部11が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部41が一体成形されている。すなわち、チャンネル部41の形状は、断面略コ字状のガラスラン10の取付基部11よりもやや大きく内側にガラスラン10の弾性を利用してガラスラン10を組付けている。
モール材40は、ルーフ側では、図1に示すように、モール材40の車内側がカシメピン44によってドアサッシ2から上側に延びるフランジFに固定されている。また、ピラー側では、図2に示すように、モール材40のチャンネル部41の底壁側が取付けネジ45によってドアサッシ2に固定されている。
また、ルーフ側では、モール材40の上側、すなわち、チャンネル部41の底壁側の上側には、モール材40を折り曲げることにより係止部46が形成され、ドア閉時にボディパネル300に弾接するドリップシール3の取付基部3aに係止している。なお、ドアサッシ2の上側にはドア閉時にボディパネル300に弾接するウェザーストリップ4の取付基部が取付けられている。ドリップシール3とウェザーストリップ4とは一連に成形されている。
しかも、モール材40はドアサッシ2から容易に分離することできるので、モール材40を、例えば、部品メーカーの方で塗装することができ、色など自由に選択することができる。また、モール材40が分離可能であるため、自動車の組付ラインの前段階で、ガラスラン10をモール材40に組付けした、いわゆるアッセンブリー部品として供給することもできる。
また、モール材40は金属製で、剛性や耐候性に優れるので耐久性が向上する。それと同時に、金属独特の光沢を放つので、それ特有の装飾性を発揮させることができる。
次に図5乃至図7を参照して、本発明の第二実施形態に係るガラスランの取付構造について説明する。図5は本発明の第二実施形態に係るガラスランの取付構造を示すもので、図9のA−A線拡大断面図であり、図7は、図9のB−B線拡大断面図である。また、図6は、図5に示すガラスランの取付構造の要部を示す拡大断面図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
モール材50は、ガラスラン10の車外側壁11aを車外側から覆うものであり、モール材50の車外側に位置する外観露出部分Xが装飾面となっている。
そして、このモール材50には、第一実施形態で示したモール材40と同様に、ガラスラン10の取付基部11が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部51が一体成形されている。チャンネル部51の形状は、断面略コ字状のガラスラン10の取付基部11よりもやや大きく内側にガラスラン10の弾性を利用してガラスラン10を組付けている。
また、ピラー側では、図7に示すように、モール材50から延びる延出部53が取付けネジ45によってドアサッシ2に固定されている。
また、ルーフ側では、モール材50の上側、すなわち、チャンネル部51の底壁側の上側の車外側及び車内側には係止部54が形成され、ドア閉時にボディパネル300に弾接するドリップシール3の取付基部3aに係止している。ドリップシール3とウェザーストリップ4とは一連に成形されている。
そして、特に第二実施形態では、モール材50を樹脂製としたので、軽量化が図れるとともに、ガラスラン10と同一色に設定することができるので、塗装作業を必要とせず、生産性に優れるといった効果が得られる。
また、ドアサッシ2に形成されたフランジ部Fにモール材50を取付けるためのグリップ52を、モール材50の車内側に一体成形することによって、グリップ52を別部品として製造し取付ける必要がなくなるので、さらに生産性が向上するのに加え、組付強度も向上する。
これによれば、両者を組付ける工程は不要になるので、さらに生産性を向上することができる。
これは、ドアサッシ2から上側に延びるフランジ部Fと、モール材50の上側車内側の係止部54を重さね、両者を金属クリップ55で挟み込んだものであり、モール材50にクリップ取付用の穴を設ける必要がないという利点がある。
更にモール材40並びにモール材50を金属と樹脂の複合から構成したものにしてもよい。
3 ドリップシール
3a 取付基部
4 ウェザーストリップ
4a 取付基部
10 ガラスラン
11a 車外側壁
11b 底壁
11c 車内側壁
11 取付基部
12 アウタリップ
13 インナリップ
14 係止リップ
20 溝部
30 チャンネル部
31 ルーフモール
40 モール材
41 チャンネル部
42 モール材の車内側端部
43 凹部
44 カシメピン
45 取付けネジ
46 係止部
47 取付けネジ
50 モール材
51 チャンネル部
52 グリップ
52a 突起
53 延出部
54 係止部
55 金属クリップ
100 ドア
200 ドアガラス
300 ボディパネル
F フランジ部
X 外観露出部分
Claims (1)
- 自動車のドアガラスを案内する溝部を内側に形成し、車外側壁と底壁と車内側壁からなる断面略コ字状の取付基部と、その取付基部の車外側壁の内側と車内側壁の外側に形成され前記ドアガラスに摺接するアウタリップとインナリップを備えるガラスランを、前記車外側壁を車外側から覆うモール材によってドアサッシに取付ける構造であって、
前記モール材には、前記ガラスランの取付基部が内側に嵌め込まれる断面略コ字状のチャンネル部が一体成形されてなるとともに、前記モール材は、樹脂製でありかつ前記ガラスランと一体成形されてなり、
前記ドアサッシに形成されたフランジ部に前記モール材を取付けるためのグリップを、前記モール材の車内側に一体成形したもので、しかも前記モール材に一体成形されたグリップは、前記ドアサッシに取付けられドア閉時にボディパネルに弾接するウェザーストリップの取付基部に係止されることを特徴とするガラスランの取付構造。
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