JP4784185B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
DALTV = (ALTMAX−ALTV)/(VSP−DWNVSP)/G
同数式において、ALTMAXは、オルタネータ9による発電電圧量の最大値であり、ALTVは、オルタネータ9による現在の発電電圧量である。VSPは、車速であり、DWNVSPは、現在の変速段から低速段へとダウンシフト(本実施形態では、例示的に、5速から4速へのダウンシフト)を行う速度であり、Gは、車両の減速度である。
ALTVTG = ALTVTG + DALTV/100
ここで、通常、オルタネータ9による発電電圧量の目標値ALTVTGは、ある所定の値に設定されている。
ALTVTG = ALTVTG−DALTV2/100
同数式において、DALTV2は、変速時のエンジン出力軸のトルク低下の傾きに対応したオルタネータ9の発電電圧量の減少量である。なお、オルタネータ9は、発電電圧量がある値まで小さくなると無発電状態となり、この状態を発電電圧量の最小値ALTMINとする。このステップ6では、発電電圧量の目標値ALTVTGは、この発電電圧量の最小値ALTMINを下限値とする。
2 トルクコンバータ
3 トランスミッション
4 ロックアップソレノイド
5 ロックアップコントロールバルブ
6 TCU
7 AT出力軸回転数センサ
8 インヒビタースイッチ
9 オルタネータ
9a コンプレッサ
10 バッテリ
11 電気的負荷
12 ECU
13 USM
14 電流センサ
15 バッテリ温度センサ
16 車速センサ
17 アクセル開度センサ
18 水温センサ
19 タービン回転数センサ
Claims (5)
- エンジンと自動変速機とを連結するロックアップクラッチ付きトルクコンバータと、
エンジン回転によって駆動される補機と、
車両の減速時に、前記ロックアップクラッチの締結を行う締結手段と、
車両の減速時に前記ロックアップクラッチの締結を条件として、前記補機の負荷を制御する制御手段とを有し、
前記制御手段は、前記自動変速機のダウンシフトの開始タイミングのときに前記補機の負荷が最大となるように、前記補機の負荷を大きくすることを特徴とする車両制御装置。 - 前記制御手段は、前記補機の負荷を一定の割合で大きくすることを特徴とする請求項1に記載された車両制御装置。
- 前記制御手段は、前記自動変速機のダウンシフトの開始タイミングから、前記補機の負荷を漸次小さくすることを特徴とする請求項1または2に記載された車両制御装置。
- 前記制御手段は、前記自動変速機のダウンシフトの終了タイミングまでに、前記補機の負荷を最小とすることを特徴とする請求項3に記載された車両制御装置。
- エンジンと自動変速機とを連結するロックアップクラッチ付きトルクコンバータを備える車両の車両制御装置において、
車両の減速時に、前記ロックアップクラッチが締結されていることを条件として、エンジン回転によって駆動される補機の負荷を漸次に大きくし、前記自動変速機のダウンシフトの開始タイミングのときに前記補機の負荷を最大にすることを特徴とする車両制御装置。
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- 2005-07-15 JP JP2005207788A patent/JP4784185B2/ja not_active Expired - Fee Related
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