JP2006220114A - エンジン制御装置、車両の制御装置及びその制御方法 - Google Patents
エンジン制御装置、車両の制御装置及びその制御方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】 エンジン1からの駆動力を変速して伝達するCVT4と、エンジン1を駆動源として作動油を供給する機械式オイルポンプ11と、駆動源からの駆動力のCVT4への伝達を制御する前後進クラッチ3とを有し、エンジン1とモータ・ジェネレータ15とを駆動源として備える車両の制御装置であり、機械式オイルポンプ11が作動油を吐き出すためのエンジン1の必要回転数を満たすようにエンジン1の目標回転数に下限ガードを設定する。従って、素早く機械式オイルポンプ11油圧ポンプを起動し、変速やクラッチ係合などの制御に必要な油圧を確保することができる。
【選択図】 図1
Description
エンジン・ECU26は、エンジン1の回転数がこの下限ガード値を下回らないように制御する。CVT・ECU13は、出力軸回転速度センサ35によって車速が所定値以上になったことを検出すると(ステップS93/YES)、下限ガードの設定解除をエンジン・ECU26に要求する(ステップS94)。このようにして本実施例においても、上述した実施例と同様な効果を得ることができる。
3 前後進クラッチ 4 CVT
5 プライマリプーリ 6 セカンダリプーリ
7 駆動ベルト 8 駆動輪(フロント)
9 ギア 10 油圧制御装置
11 機械式オイルポンプ 12 電動オイルポンプ
13 CVT・ECU 14 スキッド・ECU
15 モータ・ジェネレータ 16 駆動輪(リア)
17 HV・バッテリ 18 バッテリECU
19 HV・ECU 20 インバータ
21DCDCコンバータ 23 発電モータ・ジェネレータ
24 オルタネータ 25 補機バッテリ
26 エンジン・ECU 31 シフトポジションセンサ
32 タービン回転速度センサ 33 アクセル操作量センサ
34 エンジン回転速度センサ 35 出力軸回転速度センサ
36 入力軸回転速度センサ 37 油温センサ
38 圧力センサ 39 油圧センサ
40 挟圧力制御弁 41 変速制御弁
51 アップシフト用バルブ 52 ダウンシフト用バルブ
53 ベルト挟圧バルブ 54 ライン圧バルブ
Claims (21)
- エンジンとモータによって駆動されるハイブリッド車両における、前記エンジンの制御を行なうエンジン制御装置であって、
前記エンジンの制御を行なうエンジン制御手段を備え、
前記エンジン制御手段は、前記エンジンが停止されて前記モータによって車両が駆動されている状態から前記エンジンの始動を行なう場合には、前記エンジンの駆動力によって動作する機械式油圧ポンプがクラッチを係合させておくために必要な圧力を供給できるように、前記エンジンの目標回転数に下限ガードを設定することを特徴とするエンジン制御装置。 - エンジンの制御を行なうエンジン制御手段を備え、
前記エンジン制御手段は、前記エンジンと駆動輪との間に設けられたクラッチが係合状態にされる場合には、前記エンジンの駆動力によって動作する機械式油圧ポンプが前記クラッチを係合させておくために必要な圧力を供給できるように、前記エンジンの目標回転数に下限ガードを設定することを特徴とするエンジン制御装置。 - 前記エンジン制御手段は、前記エンジンの目標回転数を所定値高く設定することを特徴とする請求項1又は2記載のエンジン制御装置。
- エンジンの制御を行なうエンジン制御手段を備え、
前記エンジン制御手段は、前記エンジンと駆動輪との間に設けられたクラッチが係合状態にされる場合には、前記エンジンの駆動力によって動作する機械式油圧ポンプがクラッチを係合させておくために必要な圧力を供給できるように、前記エンジンの目標回転数を高く設定することを特徴とするエンジン制御装置。 - 前記エンジン制御手段は、前記エンジンの始動完了時に前記下限ガードを設定することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、前記クラッチの係合開始時に前記下限ガードを設定することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、電気的に駆動される電動油圧ポンプの駆動停止時に、前記下限ガードを設定することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、油圧センサによって測定した油圧と、目標とする油圧との偏差に基づいて、前記目標エンジン回転数の下限ガード値をフィードバック制御することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、油圧センサによって測定した油圧が、目標とする油圧を下回った場合に、前記下限ガードを設定することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、油圧センサによって測定した油圧が、目標とする油圧を上回った場合に、前記下限ガードの設定を終了させることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項記載の記載の車両のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、前記エンジンの始動から所定時間経過後に、前記下限ガードの設定を終了させることを特徴とする請求項1から10のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、前記エンジンの実回転数が、前記下限ガードに設定された回転数を上回ってから所定時間経過後に、前記下限ガードの設定を終了させることを特徴とする請求項1から10のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、前記下限ガードの設定から所定時間経過後に、前記下限ガードの設定を終了させることを特徴とする請求項1から10のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、クラッチの係合が完了した時に、前記下限ガードの設定を終了させることを特徴とする請求項1から10のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、シフト位置が走行レンジ以外の位置にある時に、前記下限ガードの設定を終了させることを特徴とする請求項1から10のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- 前記エンジン制御手段は、車速が所定値以上となった時に、前記下限ガードの設定を終了させることを特徴とする請求項1から10のいずれか1項記載のエンジン制御装置。
- エンジンの制御を行なうエンジン制御手段と、前記エンジンと駆動輪との間に設けられたクラッチを制御するクラッチ制御手段と、を備える車両の制御装置であって、
前記エンジン制御手段は、前記クラッチ制御手段が前記クラッチを係合状態にする場合には、前記エンジンの駆動力によって動作する機械式油圧ポンプが前記クラッチを係合させておくために必要な圧力を供給できるように、前記エンジンの目標回転数に下限ガードを設定することを特徴とする車両の制御装置。 - 前記クラッチ制御手段が前記クラッチを係合状態にする場合とは、前記エンジンが停止されてモータによって車両が駆動されている状態から前記エンジンの始動を行なう場合であることを特徴とする請求項17記載の車両の制御装置。
- エンジンとモータによって駆動されるハイブリッド車両における前記エンジンの制御方法であって、
前記エンジンが停止されて前記モータによって車両が駆動されている状態から前記エンジンの始動を行なう場合には、前記エンジンの駆動力によって動作する機械式油圧ポンプがクラッチを係合させておくために必要な圧力を供給できるように、前記エンジンの目標回転数に下限ガードを設定することを特徴とするエンジン制御方法。 - 車両に搭載されるエンジンの制御方法であって、
前記エンジンと駆動輪との間に設けられたクラッチが係合状態にされる場合に、前記エンジンの駆動力によって動作する機械式油圧ポンプが前記クラッチを係合させておくために必要な圧力を供給できるように、前記エンジンの目標回転数に下限ガードを設定することを特徴とするエンジン制御方法。 - 車両に搭載されるエンジンの制御方法であって、
前記エンジンと駆動輪との間に設けられたクラッチが係合状態にされる場合に、前記エンジンの駆動力によって動作する機械式油圧ポンプが前記クラッチを係合させておくために必要な圧力を供給できるように、前記エンジンの目標回転数を高く設定することを特徴とするエンジン制御方法。
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JP2005036094A JP2006220114A (ja) | 2005-02-14 | 2005-02-14 | エンジン制御装置、車両の制御装置及びその制御方法 |
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2005
- 2005-02-14 JP JP2005036094A patent/JP2006220114A/ja active Pending
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