JP2007118811A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアインナパネルとリインホースメントとの接合部での錆の発生を抑制する。
【解決手段】ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａとドアトリム６４のシール部６６の車室内側面６６Ｂとのシール部の上方の部位に、ドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０が車室内側から車室外側に向って突出している。このため、この曲げ部６０によって、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａとドアトリム６４のシール部６６との間を上方へ流れ、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６の上端４６Ａへ達する水の侵入経路を塞ぐ（遮る）ことができるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車等の車両用ドア構造に係り、特に、サイドドアのベルトラインに補強部材を取付けた車両用ドア構造に関する。

従来から、サイドドアのベルトライン（ドアパネルの上端部）に補強部材を取付けた車両用ドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ドアインナパネルのベルトライン（ドアウエスト部ともいう）に、ベルトラインを補強するためのリインホースメント（インナレインフォースともいう）を車室内側から接合している。
実開昭６４−４４８２１号公報

しかしながら、特許文献１の車両用ドア構造では、ドアインナパネルとリインホースメントとが異種金属で構成されている場合に、ドアインナパネルとリインホースメントとの接合部において、所謂、異種金属接触腐食によって発生する錆を防止するための塗装等の錆防止対応が必要になる。

本発明は上記事実を考慮し、ドアインナパネルと補強部材との接合部での錆の発生を抑制できる車両用ドア構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明は、ドアの車室内側を構成するドアインナパネルと、上端縁部が前記ドアインナパネルの上端縁部に接合された補強部材と、前記ドアインナパネルと前記補強部材とのうちの車室外側となる何れか一方の上端に形成され車室外側方向に突出し、前記ドアインナパネルと前記補強部材との接合部の上部への水の侵入経路を塞ぐ閉止部と、を有することを特徴とする。

ドア内のドアインナパネルの車室外側部に水が侵入した場合には、ドアの車室内側を構成するドアインナパネルと、上端縁部がドアインナパネルの上端縁部に接合された補強部材とのうちの車室外側となる何れか一方の上端に形成された車室外側方向に突出する閉止部によって、ドアインナパネルと補強部材との接合部の上部への水の侵入経路を塞ぎ、水がドアインナパネルと補強部材との接合部に達するのを防止する。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルと前記補強部材との接合部に当たり、前記水の侵入経路を塞ぐシール部が形成されたドアトリムを有することを特徴とする。

ドアトリムに形成されたシール部が、ドアインナパネルと補強部材との接合部に当たり、ドアインナパネルと補強部材との接合部の上部への水の侵入経路を塞ぎ、水がドアインナパネルと補強部材との接合部に達するのを防止する。

請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアトリムのシール部は前記閉止部の下側に配置され、前記閉止部の下側に当接することで前記ドアトリムの上方への移動を阻止することを特徴とする。

ドアトリムのシール部が閉止部の下側に配置されており、ドアトリムが上方へ移動すると、ドアトリムのシール部が閉止部の下側に当接することでドアトリムの上方への移動を阻止する。

請求項４記載の本発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記閉止部の上部は前記ドアインナパネルと前記補強部材との接合部の上端を覆うことを特徴とする。

ドアインナパネルと補強部材とのうちの車室外側となる何れか一方の上端に形成された閉止部の上部が、ドアインナパネルと補強部材との接合部の上端を覆うため、閉止部の上部によっても、ドアインナパネルと補強部材との接合部の上部への水の侵入経路を塞ぎ、水がドアインナパネルと補強部材との接合部に達するのを防止できる。

請求項１記載の本発明は、ドアインナパネルと補強部材との接合部での錆の発生を抑制できる。

請求項２記載の本発明は、ドアインナパネルと補強部材との接合部での錆の発生を更に抑制できる。

請求項３記載の本発明は、ドアトリムの支持剛性を向上できる。

請求項４記載の本発明は、ドアインナパネルと補強部材との接合部での錆の発生を更に抑制できる。

本発明における車両用ドア構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図３に示される如く、本実施形態における車両用ドアは、乗用車の車両右側前部のフロントサイドドア１０である。フロントサイドドア１０のドア本体１２の上部にはドアフレーム１４が一体的に結合されており、ドアフレーム１４はドアガラス１６を支持する窓枠を構成している。

図１に示される如く、ドア本体１２は、ドア本体１２の車室外側部（フロントサイドドア１０を閉じた状態で車幅方向外側部）を構成する金属の板材で構成されたドアアウタパネル２０と、ドア本体１２の車室内側部（フロントサイドドア１０を閉じた状態で車幅方向内側部）を構成するアルミの板材で構成されたドアインナパネル２４とを備えている。

なお、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２４とは上端外周部を除く周縁部が互いにフェミング加工により結合されており、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２４との間に形成された断面内部空間２６には、ドアガラス１６や図示を省略したドアガラス昇降装置等が配置されている。

ドアアウタパネル２０の上部（ベルトライン）のドア内側には、ドア前後方向（フロントサイドドア１０を閉じた状態で車両前後方向）を長尺状とするドアアウタリインフォース３０が配置されている。このドアアウタリインフォース３０は、ドアアウタパネル２０と同金属の板材で構成されており、上端縁部３０Ａが、ドアアウタパネル２０の上端縁部２０Ａにフェミング加工により固定されている。また、ドアアウタリインフォース３０の下端縁部３０Ｂはドアアウタパネル２０のドア内側面２０Ｂに結合されており、ドアアウタリインフォース３０はドアアウタパネル２０とでドア前後方向に沿った閉断面構造３２を形成している。

また、ドアアウタパネル２０の上端縁部２０Ａには、アウタウエザストリップ３６が固定されており、アウタウエザストリップ３６に形成された上下のシールリップ部３６Ａ、３６Ｂが、ドアガラス１６の車室外側面に摺接している。

一方、ドアインナパネル２４の上部（ベルトライン）の車室外側には、ドア前後方向を長尺状とする補強部材としてのドアインナリインフォース４０が配置されている。このドアインナリインフォース４０は鉄の板材で構成されており、上端縁部に形成された接合部４０Ａがドアインナパネル２４の上端縁部に形成された接合部２４Ａにリベット４４によって接合されている。また、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａとドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａとの上側接合部４６においては、互いに対向する片面（密着面）の間に、シール材としての接着剤４８が充填されている。

一方、ドアインナリインフォース４０の下端縁部に形成された接合部４０Ｂはドアインナパネル２４の上下方向中間部２４Ｂにリベット５１によって接合されている。また、ドアインナパネル２４の上下方向中間部２４Ｂとドアインナリインフォース４０の接合部４０Ｂとの下側接合部５０においても、互いに対向する片面（密着面）の間に、シール材としての接着剤５２が充填されている。

なお、ドアインナリインフォース４０の上下方向中間部４０Ｃは、ドアインナパネル２４と離間しており、ドアインナリインフォース４０はドアインナパネル２４とで、長手方向がドア前後方向に沿った閉断面構造５６を形成している。

ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部には、閉止部としての曲げ部６０がドア前後方向に沿って形成されている。この曲げ部６０は接合部４０Ａの上端部を車室外側へ向って略直角に屈曲することで構成されている。

ドアインナパネル２４にはドアトリム６４が取付けられている。なお、図１に示されない部位においてドアトリム６４はドアインナパネル２４にクリップや締結部材によって固定されている。

ドアトリム６４における上部６４Ａの車室外側端部６４Ｂの下方には、シール部６６がドア前後方向に沿って一体形成されており、シール部６６の車室外側面６６Ａはドアガラス１６の車室内側面１６Ａに沿った略平面となっている。また、シール部６６の車室内側面６６Ｂはドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａ側（車室内側）へ膨らんだ略円弧状の曲線となっており、シール部６６の車室内側面６６Ｂはドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａにおける密着面の裏面となる当接面（車室外側面）に当っている。

従って、図２に示される如く、車両走行時等にドア本体１２の断面内部空間２６内で飛散した水（図２の矢印Ｗ１）が、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａとドアトリム６４のシール部６６の車室内側面６６Ｂとのシール部を越えて上側接合部４６の上端４６Ａへ侵入しようとした場合には、水Ｗ１の侵入経路を、ドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０によって塞ぐことができるようになっている。

ドアトリム６４におけるシール部６６の車室内側面６６Ｂの上部は、ドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０の下側面６０Ａに接近して配置されている。また、ドアトリム６４における上部６４Ａの車室外側端部６４Ｂとシール部６６との間には、インナウエザストリップ７０を支持するウエザストリップ取付部６４Ｃがドア前後方向に沿って形成されている。ウエザストリップ取付部６４Ｃのドア前後方向から見た断面形状は、開口部を車室外方向へ向けたＵ字状となっており、Ｕ字状の内部にインナウエザストリップ７０の取付部７０Ａが固定されている。また、インナウエザストリップ７０に形成された上下のシールリップ部７０Ｂ、７０Ｃが、ドアガラス１６の車室内側面１６Ａに摺接している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、図２に示される如く、車両走行時等にドア本体１２の断面内部空間２６内で飛散した水（図２の矢印Ｗ１）が、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａとドアトリム６４のシール部６６の車室内側面６６Ｂとのシール部を越えた場合に、水Ｗ１の侵入経路となる、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａとドアトリム６４のシール部６６の車室内側面６６Ｂとのシール部の上方の部位に、ドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０が車室内側から車室外側に向って突出している。このため、曲げ部６０によって、曲げ部６０の車室内側に形成されたドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６の上端４６Ａへの水の侵入経路を効果的に塞ぐ（遮る）ことができる。

即ち、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａとドアトリム６４のシール部６６の車室内側面６６Ｂとの間を上方へ向って流れる水Ｗ１をドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０ではね返すことができる。

この結果、水Ｗ１がドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６に達するのを防止できる。このため、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６で発生する異種金属接触腐食による錆の発生を抑制できる。特に、接着剤４８の塗布が不完全で異種金属接触腐食が発生し易い接合部での錆の発生を抑制できる。

また、本実施形態では、ドアトリム６４に形成されたシール部６６の車室内側面６６Ｂの上部が、ドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０の下側面６０Ａに接近して配置されている。このため、ドアトリム６４における上部６４Ａの車室外側端部６４Ｂの上方への移動を、ドアトリム６４のシール部６６がドアインナリインフォース４０の曲げ部６０に当たることによって防止できる。この結果、ドアガラス１６の上昇にともなってドアトリム６４の上部６４Ａの車室外側端部６４Ｂが上方へ移動するのを防止できる。

また、本実施形態では、ドアトリム６４をドアインナパネル２４に組付ける際に、ドア上方側から、ドアトリム６４のシール部６６をドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０の下方側へ挿入すると、ドアトリム６４のシール部６６がドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０を乗り越える時にクリック感が発生する。このため、組付け作業者は、このクリック感によって、ドアトリム６４のシール部６６をドアインナリインフォース４０に形成した曲げ部６０の下方側へ挿入できたことを確認できる。この結果、ドアトリム６４のドアインナパネル２４への組付け不良を防止できる。

また、本実施形態では、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に曲げ部６０がドア前後方向に沿って形成されている。この結果、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの車幅方向への曲げ剛性が向上する。このため、ドアガラス１６が昇降する際等に、インナウエザストリップ７０及びインナウエザストリップ７０を支持するドアトリム６４が車幅方向へ振動する場合には、ドアトリム６４のシール部６６の車室内側面６６Ｂが当たるドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａによって、前記振動を抑制することができる。

また、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａにおける曲げ剛性が向上するため、車両が側突した場合に、フロントサイドドア１０のベルトラインの車室内方への変形を抑制できる。

また、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａにおける曲げ剛性が向上することで、ドアインナリインフォース４０全体の変形を防止できると共にドアインナパネル２４との上側接合部４６に発生する接合歪も低減できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第２実施形態を図４に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図４に示される如く、本実施形態では、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に形成した閉止部としての曲げ部７４が、ドア前後方向から見て車室外側方向へ半円状に膨らんだ下部７４Ａと、上下方に向って延びる上部７４Ｂとを有する構成となっている。

従って、本実施形態では、曲げ部７４の下部７４Ａによって、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６の上端４６Ａへの水の侵入経路を塞ぐ（遮る）ことができ、水がドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６に達するのを防止できる。

このため、第１実施形態と同様な作用効果が得られる。また、本実施形態では、ドアトリム６４の上部６４Ａが下方（図４の矢印Ａ方向）へ向って押圧された場合に、図４に二点鎖線で示すように、曲げ部７４の上部７４Ｂが、ドアトリム６４の上部６４Ａを下方側から支持する。この結果、ドアトリム６４の上部６４Ａの下方への変形量を抑制でき、ドアトリム６４の上部６４Ａを下方へ押圧した際の剛性感を向上できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第３実施形態を図５に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図５に示される如く、本実施形態では、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に形成した閉止部としての曲げ部７８が、ドア前後方向から見て車室外側方向へ半円状に膨らんだ下部７８Ａと、車室内側上方に向って延びる上部７８Ｂとを有する構成となっている。

また、曲げ部７８の上部７８Ｂとドアトリム６４の上部６４Ａとの間には、シール材としての発泡シーラ８０が充填されている。

従って、本実施形態では、曲げ部７８の下部７８Ａによって、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６の上端４６Ａへの水の侵入経路を塞ぐ（遮る）ことができ、水がドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６に達するのを防止できる。

このため、第１実施形態と同様な作用効果が得られる。また、本実施形態では、ドアトリム６４の上部６４Ａが下方へ向って押圧された場合に、曲げ部７８の上部７８Ｂが、発泡シーラ８０を介してドアトリム６４の上部６４Ａを下方側から支持する。この結果、ドアトリム６４の上部６４Ａの下方への変形量を抑制でき、ドアトリム６４の上部６４Ａを下方へ押圧した際の剛性感を向上できる。

更に、本実施形態では、曲げ部７８の上部７８Ｂとドアトリム６４の上部６４Ａとの間に充填した発泡シーラ８０によっても、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６の上端４６Ａへの水の侵入経路を塞ぐ（遮る）ことができ、水がドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６に達するのを防止できる。このため、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６で発生する異種金属接触腐食による錆の発生を更に抑制できる。また、曲げ部７８の上部７８Ｂとドアトリム６４の上部６４Ａとの間に充填した発泡シーラ８０によってシール部が広くなるため遮音性能も向上する。

次に、本発明における車両用ドア構造の第４実施形態を図６に従って説明する。

なお、第２実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図６に示される如く、本実施形態では、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に形成した閉止部としての曲げ部８２が、ドア前後方向から見て車室外側方向へ円弧状に膨らんだ下部８２Ａと、上方に向って延びる上部８２Ｂとを有する構成となっている。

また、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａの上端部には曲げ部８４が形成されており、曲げ部８４はドア前後方向から見て車室外側方向へＵ字状に膨らんだ下部８４Ａと、上方に向って延びる上部８４Ｂとを有する構成となっている。また、曲げ部８４の下部８４Ａは、曲げ部８２の下部８２Ａ内に挿入されており、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａが下方（図６の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、曲げ部８４の下部８４Ａが、ドアインナリインフォース４０の曲げ部８２の下部８２Ａの内周部に当たり、ドアインナリインフォース４０が剪断荷重を受けることで、ドアインナパネル２４の下方への移動を抑制するようになっている。

このため、第２実施形態と同様な作用効果が得られると共に、車両側突時にドアインナパネル２４の上下方向中間部が車室内方へ変形し、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａが下方（図６の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、曲げ部８４の下部８４Ａが曲げ部８２の下部８２Ａの内周部に当たり、ドアインナパネル２４の下方への移動を抑制する。このため、車両側突時にドアインナパネル２４の上下方向中間部の車室内方への変形を低減できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第５実施形態を図７に従って説明する。

なお、第２実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図７に示される如く、本実施形態では、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に形成した閉止部としての曲げ部８６が、ドア前後方向から見て車室外側方向へ半円状に膨らんだ下部８６Ａと、上下方に向って延びる上部８６Ｂとを有する構成となっている。

また、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａの上端部には曲げ部８８が形成されており、曲げ部８８は車室外側方向へ向けて屈曲されている。また、曲げ部８８は、曲げ部８６の下部８６Ａ内に挿入されており、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａが下方（図７の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、曲げ部８８が曲げ部８６の下部８６Ａの内周部に当たり、ドアインナリインフォース４０が剪断荷重を受けることで、ドアインナパネル２４の下方への移動を抑制するようになっている。

このため、第２実施形態と同様な作用効果が得られると共に、車両側突時にドアインナパネル２４の上下方向中間部が車室内方へ変形し、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａが下方（図７の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、曲げ部８８が曲げ部８６の下部８６Ａの内周部に当たり、ドアインナパネル２４の下方への移動を抑制する。このため、車両側突時にドアインナパネル２４の上下方向中間部の車室内方への変形を低減できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第６実施形態を図８に従って説明する。

なお、第２実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示される如く、本実施形態では、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に形成した閉止部としての曲げ部７４が、ドア前後方向から見て車室外側方向へ半円状に膨らんだ下部７４Ａと、上下方に向って延びる上部７４Ｂと、上部７４Ｂの上側先端部に車室内側に向かって屈曲された屈曲部７４Ｃと、を備えている。また、曲げ部７４の屈曲部７４Ｃとドアトリム６４の上部６４Ａとの間には、シール材としての発泡シーラ９０が充填されている。

このため、第２実施形態と同様な作用効果が得られる。また、本実施形態では、曲げ部７４の屈曲部７４Ｃとドアトリム６４の上部６４Ａとの間に充填した発泡シーラ９０によっても、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６の上端４６Ａへの水の侵入経路を塞ぐ（遮る）ことができ、水がドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６に達するのを防止できる。このため、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６で発生する異種金属接触腐食による錆の発生を更に抑制できる。また、曲げ部７４の屈曲部７４Ｃととドアトリム６４の上部６４Ａとの間に充填した発泡シーラ９０によってシール部が広くなるため遮音性能も向上する。

次に、本発明における車両用ドア構造の第７実施形態を図９に従って説明する。

なお、第２実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図９に示される如く、本実施形態では、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に形成した閉止部としての曲げ部９２が、ドア前後方向から見て車室外側方向へ半円状に膨らんだ下部９２Ａと、車室内方に向って延びる上部９２Ｂと、上部９２Ｂの車室内側先端部に上方へ向けて屈曲された屈曲部９２Ｃを有する構成となっている。

また、曲げ部９２の上部９２Ｂとドアトリム６４の上部６４Ａとの間には、シール材としての発泡シーラ９４が充填されている。

このため、第２実施形態と同様な作用効果が得られる。また、ドアトリム６４の上部６４Ａが下方（図９の矢印Ａ方向）へ向って押圧された場合に、曲げ部９２の屈曲部９２Ｃがドアトリム６４の上部６４Ａを下方側から支持すると共に、曲げ部９２の上部９２Ｂが発泡シーラ９４を介してドアトリム６４の上部６４Ａを下方側から支持する。この結果、ドアトリム６４の上部６４Ａの下方への変形量を抑制でき、ドアトリム６４の上部６４Ａを下方へ押圧した際の剛性感を向上できる。

更に、本実施形態では、曲げ部９２の上部９２Ｂとドアトリム６４の上部６４Ａとの間に充填した発泡シーラ９４によっても、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６の上端４６Ａへの水の侵入経路を塞ぐ（遮る）ことができ、水がドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６に達するのを防止できる。このため、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６で発生する異種金属接触腐食による錆の発生を更に抑制できる。また、発泡シーラ９４によってシール部が広くなるため遮音性能も向上する。

次に、本発明における車両用ドア構造の第８実施形態を図１０に従って説明する。

なお、第７実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図１０に示される如く、本実施形態では、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａの上端部には曲げ部９６が形成されており、曲げ部９６は車室外側方向へ向けて屈曲されている。また、曲げ部９６は、曲げ部９２の下部９２Ａ内に挿入されており、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａが下方（図１０の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、曲げ部９６が曲げ部９２の下部９２Ａの内周部に当たり、ドアインナリインフォース４０が剪断荷重を受けることで、ドアインナパネル２４の下方への移動を抑制するようになっている。

このため、第７実施形態と同様な作用効果が得られると共に、車両側突時にドアインナパネル２４の上下方向中間部が車室内方へ変形し、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａが下方（図１０の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、曲げ部９６が曲げ部９２の下部９２Ａの内周部に当たり、ドアインナパネル２４の下方への移動を抑制する。このため、車両側突時にドアインナパネル２４の上下方向中間部の車室内方への変形を低減できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第９実施形態を図１１に従って説明する。

なお、第７実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図１１に示される如く、本実施形態では、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａの上端部には曲げ部９８が形成されており、曲げ部９８はドア前後方向から見て車室外側方向へ半円状に膨らんでいる。また、曲げ部９８は、曲げ部９２の下部９２Ａ内に挿入されており、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａが下方（図１１の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、曲げ部９８が曲げ部９２の下部９２Ａの内周部に当たり、ドアインナリインフォース４０が剪断荷重を受けることで、ドアインナパネル２４の下方への移動を抑制するようになっている。

このため、第７実施形態と同様な作用効果が得られると共に、車両側突時にドアインナパネル２４の上下方向中間部が車室内方へ変形し、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａが下方（図１１の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、曲げ部９８が曲げ部９２の下部９２Ａの内周部に当たり、ドアインナパネル２４の下方への移動を抑制する。このため、車両側突時にドアインナパネル２４の上下方向中間部の車室内方への変形を低減できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第１０実施形態を図１２に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図１２に示される如く、本実施形態では、ドアインナパネル２４の車室内側にドアインナリインフォース４０が配置されており、ドアインナパネル２４の接合部２４Ａの上端部に、閉止部としての車室外側方向に突出した曲げ部６０がドア前後方向に沿って形成されている。

このため、第１実施形態と同様な作用効果が得られる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ドアインナパネル２４をアルミとし、ドアインナリインフォース４０を鉄としたが、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０とは、鉄、アルミ以外となるマグネシウム等の他の異なる金属の組み合わせとしても良い。

なお、異種金属接触腐食は発生しないが、通常の金属腐食を防止するため、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０とを同じ材質の金属としても良い。

また、上記各実施形態では、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との間にシール材としての接着剤４８を充填したが、シール材は接着剤４８に限定されず、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との間を密閉し、水の侵入を防止できる部材であれば、防水ゴム等の他のシール材としても良い。

また、上記各実施形態では、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との接合部をリベット４４で結合したが、リベット４４に代えて、ボルトナット等の締結手段や他の結合部材で結合しても良い。

また、上記第３実施形態では、図４に示される如く、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に形成した閉止部としての曲げ部７４が、ドア前後方向から見て車室外側方向へ半円状に膨らんだ下部７４Ａと、上下方に向って延びる上部７４Ｂとを有する構成としたが、これに代えて、図１３に示される如く、ドアインナリインフォース４０の接合部４０Ａの上端部に形成した閉止部としての曲げ部９９が、ドア前後方向から見て車室外側方向へＶ字状に膨らんだ構成としても良い。

また、上記各実施形態では、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０とのうちの車室外側となる何れか一方に形成する閉止部を曲げ部６０、７４、７８、８２、８６、９２にしたが、閉止部は曲げ部に限定されず、車室外側方向に突出し、ドアインナパネル２４とドアインナリインフォース４０との上側接合部４６の上端４６Ａへの水の侵入経路を塞ぐ構成であれば、板厚を肉厚にした部位やビード等の他の構成であっても良い。

また、上記各実施形態では、本発明の車両用ドア構造をフロントサイドドア１０に適用したが、本発明の車両用ドア構造はフロントサイドドア１０以外のリヤサイドドアや他のドアにも適用可能である。

図３の１−１線に沿った拡大断面図である。 図３の２−２線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車室の側面を示す車室内側から見た概略側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。 本発明の第８実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。 本発明の第９実施形態に係る車両用ドア構造を示す図２に対応する断面図である。 本発明の第１０実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。

符号の説明

１０ フロントサイドドア
１２ ドア本体
１４ ドアフレーム
１６ ドアガラス
２４ ドアインナパネル
２４Ａ ドアインナパネルの接合部
４０ ドアインナリインフォース（補強部材）
４０Ａ ドアインナリインフォースの接合部
４６ ドアインナパネルとドアインナリインフォースとの上側接合部
４６Ａ 上側接合部の上端
４８ 接着剤（シール材）
６０ 曲げ部（閉止部）
６４ ドアトリム
６６ ドアトリムのシール部
７４ 曲げ部（閉止部）
７８ 曲げ部（閉止部）
８２ 曲げ部（閉止部）
８６ 曲げ部（閉止部）
９２ 曲げ部（閉止部）
９９ 曲げ部（閉止部）

Claims (4)

1. ドアの車室内側を構成するドアインナパネルと、
   上端縁部が前記ドアインナパネルの上端縁部に接合された補強部材と、
   前記ドアインナパネルと前記補強部材とのうちの車室外側となる何れか一方の上端に形成され車室外側方向に突出し、前記ドアインナパネルと前記補強部材との接合部の上部への水の侵入経路を塞ぐ閉止部と、
   を有することを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ドアインナパネルと前記補強部材との接合部に当たり、前記水の侵入経路を塞ぐシール部が形成されたドアトリムを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドアトリムのシール部は前記閉止部の下側に配置され、前記閉止部の下側に当接することで前記ドアトリムの上方への移動を阻止することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記閉止部の上部は前記ドアインナパネルと前記補強部材との接合部の上端を覆うことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。

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