JP4757731B2 - ヘッドレスト用配線構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのシートバックに対して昇降可能なヘッドレスト側に電気を供給するためのヘッドレスト用配線構造に関する。

このようにシートバックに対して昇降させることができるヘッドレストにワイヤハーネスを配線する場合、車両の電源側に接続されたワイヤハーネスは、シートバック内の上部に導かれてシートバックフレームにクランプされる。一方、ヘッドレスト内に組み込まれている電動アクチュエータに接続されたワイヤハーネスは、ヘッドレストと共に昇降するステーの中に通され、該ステーの下端部まで導かれる。そして、このステーの下端部に両ワイヤハーネスを接続するためのコネクタを設けるのが一般的である。

ヘッドレストの昇降ストロークを吸収するために必要なワイヤハーネスの余長分は、シートバックフレームに対するクランプとステー下端部のコネクタとの間に位置するワイヤハーネスに設定されている。つまり、余長をもっているワイヤハーネスの一方の端部にコネクタが配置されている。
なお昇降可能なヘッドレスト側とシート側との間にケーブルなどを配索する構成については、特許文献１に開示された技術を参考文献として挙げることができる。
特開２００４−３５２１６５号公報

従来の配線構造では、ヘッドレストの昇降によってワイヤハーネスの余長をもっている部分が上下に動くと、それに伴う負荷がコネクタに直接作用して断線などのトラブルを招くおそれがある。このようなトラブルを避けるために、コネクタが設けられているステーの下端部近くにおいてワイヤハーネスをクランプで固定することが考えられる。しかしながら、ヘッドレストがステーと共に最も下降した状態において、ステーの下端部にコネクタとクランプとを併設することは、シートバック内のスペース上の制約から困難な場合が多い。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバック内におけるスペースなどの制約により、ワイヤハーネスのコネクタが設けられているステーの下端部近くにクランプを併せて配置することが無理であっても、ヘッドレストの昇降によってコネクタに負荷がかかるのを抑制することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、シートバックに対して一対のステーによって支持されているヘッドレストが両ステーと共に昇降するように構成され、かつ、ヘッドレスト側に電気を供給するためのワイヤハーネスがステーを通じて配線されるヘッドレスト用配線構造であって、ヘッドレストと共に昇降する一方のステーの下端部近くに、電源側に延びるワイヤハーネスとヘッドレスト側に延びるワイヤハーネスとを接続するコネクタが設けられている。このコネクタから電源側に延びるワイヤハーネスは、ヘッドレストと共に昇降する他方のステーの下端部近くまで導かれて第１クランプにより該ステー側に固定されるとともに、この第１クランプからシートバック側に導かれて第２クランプによりシートバック側に固定されている。第１クランプと第２クランプとの間におけるワイヤハーネスにヘッドレストの昇降ストロークを吸収するための余長が確保されている。

このように電源側に延びるワイヤハーネスを、コネクタが設けられているステーとは反対側に位置するステーの下端部近くに導くとともに、このワイヤハーネスの余長をヘッドレスト側の第１クランプとシートバック側の第２クランプとの間に設定したことにより、ヘッドレストが昇降したときにコネクタに負荷がかかるのを抑制することができる。このことは、シートバック内におけるスペースなどの制約からコネクタが設けられているステーの下端部近くにクランプを併せて配置することが無理な場合でも、ヘッドレストの昇降によるコネクタ部での断線などを回避することができる。

第２の発明は、第１の発明において、一対のステーに固定されてヘッドレストに昇降作動を伝えるムーブを備えている。このムーブにはコネクタの下方において保護部が一体に設けられている。この保護部はコネクタから電源側へ延びるワイヤハーネスが第１クランプに向けて曲げられた部分よりも下方へ突出した形状に設定されている。

この保護部により、ヘッドレストを最も下降させたときにシートバックの構造物とワイヤハーネスとの直接的な干渉が防止され、これによってもコネクタに対する負荷が回避される。

第３の発明は、第２の発明において、ムーブに設けられている保護部に、ムーブの少なくとも前面側で開放された開口部が設けられている。この開口部は、ムーブの前面側からコネクタを差し込むことが可能であるとともに、このコネクタをステー側の相手部材に接続させるための該コネクタの動きを案内可能に構成されている。

これにより、コネクタから延びているワイヤハーネスがシートバックの構造物と干渉するのを防止する保護部が存在しているにもかかわらず、コネクタを相手部材に接続する作業は容易となる。

第４の発明は、第２又は３の発明において、ムーブは、第１クランプのためのクランプ孔と、コネクタから第１クランプに導かれるワイヤハーネスを保持する複数個の爪部と、これらの爪部によってワイヤハーネスが保持された状態をムーブの背面側から確認可能な窓部とを備えている。

これにより、コネクタと第１クランプとの間におけるワイヤハーネスはムーブに沿って配線するだけでよく、特にワイヤハーネスを複数個の爪部で保持する作業については、ムーブの背面側での作業であっても窓部から状況を確認しながら簡単に行うことができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１，２で示すように車両シートのヘッドレスト１０は、その下面から下方へ延びた左右一対のステー１２，１３を備えている。シートバックフレーム１４は、その上部に固定された左右一対のサポートブラケット１６を備えている。これらのサポートブラケット１６は上下に開放された筒状をしており、これらに対してヘッドレスト１０の両ステー１２，１３を個々に挿通させている。これにより、シートバックフレーム１４に対してヘッドレスト１０が両ステー１２，１３と共に昇降するように支持されている。

両サポートブラケット１６の下方に位置している両ステー１２，１３の下部には、これらの相互間に架け渡された状態でムーブ２０が固定されている。このムーブ２０は、シートバック内において昇降駆動機構（図示省略）からの駆動力を受け、両ステー１２，１３を通じてヘッドレスト１０に昇降作動を伝える。なお図１はヘッドレスト１０の前面側が示され、図２は背面側が示されている。

本実施の形態においては、ヘッドレスト１０内に電動アクチュエータ（図示省略）が組み込まれており、このアクチュエータと車両の電源とを接続する配線が必要である。電動アクチュエータの具体例としては、ヘッドレスト１０が前面側と背面側とに分割され、前面側を前後方向へ移動制御させることができるアクティブヘッドレストの場合、その駆動機構におけるモータである。ヘッドレスト１０内のアクチュエータに接続されたワイヤハーネス（図示省略）は、一方のステー１２内に通されて、このステー１２の下端部まで導かれる。

ステー１２の下端部近くから電源側に延びるワイヤハーネス４０は、図１〜４の仮想線で示されている。このワイヤハーネス４０は、ステー１２の下端部が結合されているムーブ２０の結合部２２下面において、ヘッドレスト１０内のアクチュエータに接続されたワイヤハーネスとコネクタ４２によって接続されている。ワイヤハーネス４０はコネクタ４２から下方へ導かれた後に反対側のステー１３に向けて方向転換され、ムーブ２０に沿ってステー１３の下端部近くに導かれている。なおコネクタ４２については、予めワイヤハーネス４０の端部に接続されている。

ムーブ２０には、その前面側のおいて二つの爪部３０が左右方向に間隔をおいて設けられており、これらの爪部３０によってワイヤハーネス４０がムーブ２０に沿った配線状態に保持されている。またムーブ２０においてステー１３の下端部が結合されている箇所には第１クランプ４６があり、この第１クランプ４６によってワイヤハーネス４０がムーブ２０（ステー１３側）に固定されている。さらにワイヤハーネス４０は、第１クランプ４６からシートバックフレーム１４におけるステー１３側のサイド部分に導かれ、該シートバックフレーム１４（シートバック側）に対して第２クランプ４８によって固定されている。そしてムーブ２０側の第１クランプ４６と、シートバックフレーム１４側の第２クランプ４８との間におけるワイヤハーネス４０に対し、ヘッドレスト１０の昇降ストロークに対応させた余長部分４０ａが設定されている。

ここでワイヤハーネス４０の配線について、さらに詳細に説明する。
まずコネクタ４２の周辺構造について説明すると、図３，４からも明らかなようにステー１２の下端部が結合されているムーブ２０の結合部２２には、その下面から下方へ突出した形状の保護部２４が設けられている。この保護部２４の内部には、コネクタ４２とワイヤハーネス４０の一部が収まっている。また保護部２４は、コネクタ４２から下方へ延びたワイヤハーネス４０が第１クランプ４６に向けて横方向へ曲げられた部分を保護すべく、その部分よりも下方へ突出している。

図５から明らかなように保護部２４は、その前面側で開放された開口部２４ａを有し、この開口部２４ａからコネクタ４２を差し込むことが可能であるとともに、開口部２４ａを通ってワイヤハーネス４０がムーブ２０の前面側に導かれる。また開口部２４ａの下面は、上下方向に関して傾斜した案内面２４ｂとなっている。この案内面２４ｂは、開口部２４ａから差し込まれるコネクタ４２の動きを案内し、ムーブ２０における結合部２２の底に開けられた貫通孔２３に向けてコネクタ４２を導くことが可能である。なお保護部２４は、開口部２４ａと対向する背面側で開口された別の開口部２４ｃを有する。

結合部２２の貫通孔２３は、その内周面の一部に設けられた案内面２３ａと、内周面の他の一部に設けられた溝２３ｂとをそれぞれ有する。案内面２３ａは保護部２４の案内面２４ｂとほぼ同じ傾斜に設定され、溝２３ｂはコネクタ４２の外面にある凸部と係合する寸法に設定されている。また図５で示すように結合部２２の内部には、ヘッドレスト１０内のアクチュエータ側に延びるワイヤハーネス（図示省略）に接続され、コネクタ４２を接続させるホルダー４４（ステー１２側の相手部材）が組み付けられている。

図５で示すように保護部２４の開口部２４ａから差し込まれたコネクタ４２は、保護部２４の案内面２４ｂに案内されて結合部２２の貫通孔２３に進入する。この後のコネクタ４２は、貫通孔２３の案内面２３ａに沿って垂直方向へ向きを変えるとともに、外面の凸部と溝２３ｂとの係合によって左右方向の位置決めがされた状態で進む。この結果、コネクタ４２はホルダー４４に対して的確に接続される。

このようにコネクタ４２をホルダー４４に接続する作業に際しては、ムーブ２０における結合部２２の下部に保護部２４があり、この保護部２４の前面側からコネクタ４２を差し込むにもかかわらず、該コネクタ４２をホルダー４４に対して的確に結合させることができる。なお、保護部２４の背面側にある開口部２４ｃは、垂直方向へ向きを変えるときのコネクタ４２が保護部２４と干渉しないように逃がす役割を果たすとともに、作業状況によっては差し込まれるコネクタ４２の動きをムーブ２０の背面側から確認する窓の役割も果たす。

つづいてワイヤハーネス４０をムーブ２０に沿った配線状態に保持している二つの爪部３０と、その周辺構造について説明する。図３，４で明らかなようにムーブ２０の前面側下部には、前方へ張り出したフランジ２８が左右方向に所定の範囲で設けられている。このフランジ２８における前面側に、二つの爪部３０が左右方向に間隔をおいて設けられている。したがって、これらの爪部３０とムーブ２０の前面壁との間にはワイヤハーネス４０を通すためのスペースが確保されている。またムーブ２０の前面壁には、両爪部３０と対向する箇所において窓部３２がそれぞれ開けられている。

コネクタ４２から第１クランプ４６に導かれるワイヤハーネス４０の配線に際しては、このワイヤハーネス４０をムーブ２０の前面壁と両爪部３０との間のスペースに上方から押し込む。この結果、ワイヤハーネス４０はフランジ２８で受けられるとともに、ムーブ２０の前面壁と両爪部３０とによって挟み込まれた状態となる。また両爪部３０の端部形状は、ワイヤハーネス４０が上方へ抜け出るのを防止する鈎爪になっている。これらの構成により、ムーブ２０の前面の沿って配線されたワイヤハーネス４０は簡単に外れないように保持されるとともに、その配線作業は容易である。また、この配線作業をムーブ２０の背面側から行う場合であっても、両爪部３０に対するワイヤハーネス４０の嵌り具合などを個々の窓部３２から確認することができる。

つぎに、第１クランプ４６および第２クランプ４８について説明する。第１クランプ４６は、ムーブ２０においてステー１３の下端部が結合されている箇所に開けられたクランプ孔２６にクリップ４７が差し込まれて固定されている。このクリップ４７にワイヤハーネス４０が保持され、結果としてムーブ２０側にワイヤハーネス４０が固定されている。第２クランプ４８は、図１，２で示すようにシートバックフレーム１４に開けられたクランプ孔１８にクリップ４９が差し込まれて固定されている。このクリップ４９にワイヤハーネス４０が保持されることで、シートバックフレーム１４にワイヤハーネス４０が固定されている。

ヘッドレスト１０が両ステー１２，１３およびムーブ２０と共に昇降したとき、固定側のシートバックフレーム１４と可動側のムーブ２０との間にわたって配線されているワイヤハーネス４０は、その余長部分４０ａにおいて昇降ストロークを吸収する。この余長部分４０ａの両端部は第１クランプ４６および第２クランプ４８であるから、これらの箇所で余長部分４０ａがヘッドレスト１０の昇降によって上下に振れる動きをしても、コネクタ４２に負荷がかかるおそれはない。したがって、ヘッドレスト１０の昇降によるコネクタ４２の箇所での断線などによるトラブルが解消される。

また既に述べたように、コネクタ４２と、それに続くワイヤハーネス４０の一部とは保護部２４内に収まっているとともに、この保護部２４はコネクタ４２に続くワイヤハーネス４０の曲げら部分よりも下方へ突出している。これにより、ヘッドレスト１０を最も下降させたときに、シートバックの構造物（バックボードなど）に対して保護部２４が干渉することはあっても、ワイヤハーネス４０が直接干渉することは防止される。これによってもワイヤハーネス４０を通じてコネクタ４２に負荷がかかるのを回避できる。

本実施の形態において、ヘッドレスト１０側に電気を供給する対象は、ヘッドレスト１０内の電動アクチュエータに限定されるものではなく、例えばヘッドレスト１０内に組み込まれる各種のセンサー類やディスプレイ、スピーカ、空調装置などの場合もある。また第１クランプ４６によってワイヤハーネス４０を固定する相手側部材は、ムーブ２０に代えてステー１３の下端部であってもよい。一方、第２クランプ４８についてもシートバック側におけるシートバックフレーム１４以外の部材にワイヤハーネス４０を固定することも可能である。

ヘッドレストをシートバックフレームと共に表した正面図 ヘッドレストをシートバックフレームと共に表した背面図 ヘッドレストにおけるムーブの部分を表した斜視図 図３のA-A矢視方向の断面図 ムーブにおける片側の結合部を表した拡大断面図

符号の説明

１０ ヘッドレスト
１２，１３ ステー
１４ シートバックフレーム
１８ クランプ孔
２０ ムーブ
２４ 保護部
２６ クランプ孔
４０ ワイヤハーネス
４０ａ 余長部分
４２ コネクタ
４６ 第１クランプ
４８ 第２クランプ

Claims (4)

1. シートバックに対して一対のステーによって支持されているヘッドレストが両ステーと共に昇降するように構成され、かつ、ヘッドレスト側に電気を供給するためのワイヤハーネスがステーを通じて配線されるヘッドレスト用配線構造であって、
   ヘッドレストと共に昇降する一方のステーの下端部近くに、電源側に延びるワイヤハーネスとヘッドレスト側に延びるワイヤハーネスとを接続するコネクタが設けられ、このコネクタから電源側に延びるワイヤハーネスは、ヘッドレストと共に昇降する他方のステーの下端部近くまで導かれて第１クランプにより該ステー側に固定されるとともに、この第１クランプからシートバック側に導かれて第２クランプによりシートバック側に固定され、第１クランプと第２クランプとの間におけるワイヤハーネスにヘッドレストの昇降ストロークを吸収するための余長が確保されているヘッドレスト用配線構造。
2. 請求項１に記載されたヘッドレスト用配線構造であって、
   ヘッドレストにおける一対のステーに固定されてヘッドレストに昇降作動を伝えるムーブを備え、このムーブにはコネクタの下方において保護部が一体に設けられ、この保護部はコネクタから電源側へ延びるワイヤハーネスが第１クランプに向けて曲げられた部分よりも下方へ突出した形状に設定されているヘッドレスト用配線構造。
3. 請求項２に記載されたヘッドレスト用配線構造であって、
   ムーブに設けられている保護部には、ムーブの少なくとも前面側で開放された開口部が設けられ、この開口部は、ムーブの前面側からコネクタを差し込むことが可能であるとともに、このコネクタをステー側の相手部材に接続させるための該コネクタの動きを案内可能に構成されているヘッドレスト用配線構造。
4. 請求項２又は３に記載されたヘッドレスト用配線構造であって、
   ムーブは、第１クランプのためのクランプ孔と、コネクタから第１クランプに導かれるワイヤハーネスを保持する複数個の爪部と、これらの爪部によってワイヤハーネスが保持された状態をムーブの背面側から確認可能な窓部とを備えているヘッドレスト用配線構造。
   

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