JP4747814B2 - サンシェードパネル装置 - Google Patents

Description

本発明は、開閉可能な複数のサンシェードパネルを備えたサンシェードパネル装置に関するものである。

車両のルーフに開口部を設けたサンルーフ装置においては、ルーフ開口部に透明なガラス板で構成される固定パネルあるいは可動パネルが設けられる。そして、パネルを透過して車室内に取り込まれる日光の入射量を調整できるようにするために、例えば特許文献１に記載されているような、サンシェードパネル装置が用いられる。

特許文献１に記載されたサンシェードパネル装置は、サンシェードパネルの閉止状態においては、複数（２枚）のパネルが、それらが延在する面内において、同一面内に並んで配置されるようになっており、サンシェードパネルの開放状態においては、複数のパネルが、互いに平行に重合して配置されるようになっている。

このような配置構成を達成するために、特許文献１に記載されたサンシェードパネル装置は、２枚目のサンシェードパネル（３）側に、１枚目のサンシェードパネル（２）に設けた屈曲ガイド軌道（１２）の傾斜開始部分（１３）に係合する接続ピン（２４）を設け、接続ピン（２４）および傾斜開始部分（１３）を介してサンシェードパネル（２）の動きをサンシェードパネル（３）に伝達して、直線上のガイドウェイ（５）に沿って２枚のパネルを同期して移動し、サンシェードパネル（３）が所定の開放位置まで移動されると、傾斜開始部分（１３）に作用する分力を利用して、サンシェードパネル（３）側に設けたガイドカム（１０）を交差ガイドウェイ部分（２３）内へ移動させ、これによって、先行するサンシェードパネル（３）を持ち上げて、後続のサンシェードパネル（２）をサンシェードパネル（３）の下方へ重合するようにスライドさせ、複数のサンシェードパネル（２）、（３）を開放するようにしている。
特開２００３−４８４３３号公報（段落００２９、００３１、図１および図４）

上記した特許文献１に記載のものにおいては、サンシェードパネル（３）が所定の位置まで移動された際、傾斜開始部分（１３）に作用する分力によって、サンシェードパネル（３）側に設けたガイドカム（１０）が交差ガイドウェイ部分（２３）内へスムーズに移動できるようになるが、反面、その分力は、２枚のパネルが同一面内を並んでスライドされている際にも常時作用し続け、これによって、２枚のパネルは傾斜分力によって、ガイドウェイ（５）の互いに反対の面に強い力で押付けられる。従って、サンシェードパネル（２）、（３）をスライドするためのスライド抵抗が大きくなり、サンシェードパネル（２）、（３）をスライドするに必要な駆動力を大きくしなければならない問題があった。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、サンシェードパネルを小さな駆動力で安定的にスライドさせることができるサンシェードパネル装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両のルーフ部に設けたパネルの下方に、複数のサンシェードパネルを相対移動可能に備え、該サンシェードパネルを、互いに同一面内で並んで配置される閉止位置と、互いに平行に重合して配置される開放位置との間で移動させるようにしたサンシェードパネル装置において、前記複数のサンシェードパネルを同一面内でスライド可能に支持するガイドレールと、互いに平行に重合して配置される複数のサンシェードパネルを格納し車両前後方向の両端部に前記サンシェードパネルを上方に平行移動させる傾斜ガイド部を設けたパネル格納部とを備え、前記連結手段は、隣接する前記サンシェードパネルの一方に車幅方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に支持された支持部と、隣接する前記サンシェードパネルの他方に設けた係合溝にスライド可能に係合する係合部と、該係合部に前記支持部を中心とした回転モーメントを付与する付勢部材とを有することを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記連結手段は、前記複数のサンシェードパネルが同一面内で互いに並んで配置されている状態においては、前記ガイドレールと平行な姿勢に保持されて、前記複数のサンシェードパネルの相対移動を拘束し、前記複数のサンシェードパネルが互いに平行に重合して配置されている状態においては、前記ガイドレールに対し傾斜した姿勢に保持されて、前記複数のサンシェードパネルの相対移動を許容するようになっているものである。

請求項３に係る発明は、請求項２において、前記連結手段は、互いに平行でかつスライド方向に一直線上に整列可能な３つの軸部を備え、一端に設けた軸部は、隣接するサンシェードパネルの一方に支持され、他端に設けた軸部は、隣接するサンシェードパネルの他方に設けられた係合溝にスライド可能に係合され、中央に設けた軸部は、隣接するサンシェードパネルが同一の面内に位置している場合には前記他端軸部と協働して前記サンシェードパネルの相対移動を拘束するように構成されているものである。

請求項４に係る発明は、請求項３において、前記連結手段は、丸棒を略Ｓ字形に屈曲して、互いに平行でかつスライド方向に一直線上に整列可能な３つの軸部を形成してなるものである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、パネル格納部の車両前後方向の両端部にガイドレールよりパネル格納部に送り出されたサンシェードパネルを上方に平行移動させる傾斜ガイド部を設け、隣接するサンシェードパネルを連結する連結手段を、隣接するサンシェードパネルの一方に車幅方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に支持された支持部と、隣接するサンシェードパネルの他方に設けた係合溝にスライド可能に係合する係合部と、係合部に支持部を中心とした回転モーメントを付与する付勢部材とによって構成したので、パネル格納部に格納されたサンシェードパネルは、連結手段を揺動させながら傾斜ガイドに沿って上昇させることができ、従来のように、サンシェードパネルに常時分力を作用させながらスライドする必要がなく、サンシェードパネルのスライド抵抗が大きくなる問題を解消できる。従って、サンシェードパネルを小さな駆動力で安定的にスライドさせることができるようになる。

しかも、連結手段には付勢部材によって回転モーメントが付与されているので、この回転モーメントによって、サンシェードパネルをガイドレールに付勢することができ、車両の振動によってサンシェードパネルががたつくのを防止できるようになる。

上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、連結手段は、複数のサンシェードパネルが同一面内で互いに並んで配置されている状態においては、ガイドレールと平行な姿勢に保持されて、複数のサンシェードパネルの相対移動を拘束し、複数のサンシェードパネルが互いに平行に重合して配置されている状態においては、ガイドレールに対し傾斜した姿勢に保持されて、複数のサンシェードパネルの相対移動を許容するようになっているので、隣接するサンシェードパネルが同一の面内に位置している場合には、連結手段によって複数のサンシェードパネルを同期的にスライドさせることができ、また、連結手段が傾斜した状態においては、複数のサンシェードパネルが重合した状態でサンシェードパネルを相対移動できるようになる。

上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、連結手段は、互いに平行でかつスライド方向に一直線上に整列可能な３つの軸部を備え、一端に設けた軸部は、隣接するサンシェードパネルの一方に支持され、他端に設けた軸部は、隣接するサンシェードパネルの他方に設けられた係合溝にスライド可能に係合され、中央に設けた軸部は、隣接するサンシェードパネルが同一の面内に位置している場合には他端軸部と協働してサンシェードパネルの相対移動を拘束するように構成されているので、３つの軸部によって、隣接するサンシェードパネルの相対移動を容易に拘束したり、許容したりすることができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、連結手段は、丸棒を略Ｓ字形に屈曲して、互いに平行でかつスライド方向に一直線上に整列可能な３つの軸部を形成したものであるので、連結手段を簡単で安価に構成することができる。

以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両のルーフ部１１に設けたサンルーフ装置１０を車両の幅方向の中央部分で切断したもので、図１の矢印方向が車両の前方方向である。車両のルーフ部１１には開口部１２が設けられ、開口部１２に透明なガラス板で構成されるパネル１３が装着され、パネル１３を透過して日光が車室内に取り込まれるようになっている。パネル１３の下方には複数枚（実施の形態においては３枚）のサンシェードパネル２１、２２、２３からなる遮光調整用のサンシェードパネル装置２４が配設されている。

複数枚のサンシェードパネル２１、２２、２３は、図５に示すように、車両の室内天井部に装着される内装部１４に設けられた天窓部１５を開閉するものである。図２、図３および図４に示すように、サンシェードパネル２１、２２、２３は、例えばウレタンからなるパネル本体２１ａ、２２ａ、２３ａと、パネル本体２１ａ、２２ａ、２３ａの車幅方向の両端部に取付けられた樹脂製のスライド部材２５、２６、２７とによって構成され、パネル本体２１ａ、２２ａ、２３ａの車室側に露呈する表面部分、および車両前後方向の両端部は、表皮部材１６で覆われている。

ルーフ部１１の内側の室内天井部には、取付けブラケット１７が固定され、取付けブラケット１７には、開口部１２の車幅方向の両縁部に対応して、車両前後方向に平行に延びる一対のガイドレール１８が配設されている。また、ルーフ部１１の内側の室内天井部には、ガイドレール１８の車両前後方向の後方に対応してパネル格納部１９が配設されている。一対のガイドレール１８には、互いに対向する内向きに略コ字形状のガイド溝１８ａが開口され、ガイド溝１８ａに複数のサンシェードパネル２１、２２、２３の各スライド部材２５、２６、２７が車両前後方向にそれぞれスライド可能に案内支持されている。

複数枚のサンシェードパネル２１、２２、２３は、閉止状態においては、複数枚のサンシェードパネル２１、２２、２３が、それらが延在する面内において、互いに同一面内に並んで配置されるようになっており、また、開放状態においては、複数枚のサンシェードパネル２１、２２、２３が、互いに平行に重合して配置されるようになっている。

以下、サンシェードパネル装置２４の具体的な構成について、図２ないし図７に基づいて説明するが、隣接する１枚目および２枚目のサンシェードパネル２１、２２（車両前後方向の最前部と中央部に配置されたサンシェードパネル）を連結する連結手段３５と、隣接する２枚目および３枚目のサンシェードパネル２２、２３（中央部と車両前後方向の最後部に配置されたサンシェードパネル）を連結する連結手段３５は、基本的に同一の構成であるので、図２においては、２枚目および３枚目のサンシェードパネル２２、２３を連結する連結手段３５のみ示している。

図２、図３および図４において、サンシェードパネル２１、２２、２３の両端部に取付けられたスライド部材２５、２６、２７は、ガイドレール１８のガイド溝１８ａにそれぞれスライド可能に案内され、これらスライド部材２５，２６、２７には互いに対向する内向きに係合溝２５ａ、２６ａ、２７ａがガイド溝１８ａと平行に形成されている。

スライド部材２５、２６、２７の高さは、ガイド溝１８ａの溝高さより僅かに小さな寸法に設定され、スライド部材２５、２６、２７は、ガイド溝１８ａに上下方向に僅かな隙間を有してスライド可能に案内される。また、係合溝２５ａ、２６ａ、２７ａは、スライド部材２５、２６、２７の高さの範囲内の溝幅に設定されている。

スライド部材２５，２６、２７には、車両前後方向の各前端部に係合部２５ｂ、２６ｂ、２７ｂが形成され、これら係合部２５ｂ、２６ｂ、２７ｂには、ガイドレール１８の上方に突出し、かつ車幅方向の各外方に向けて突出する係合軸部２５ｃ、２６ｃ、２７ｃが設けられている。

互いに隣接する２枚のサンシェードパネル２２、２３（２１、２２）の車両後方側のサンシェードパネル２３（２２）のスライド部材２７（２６）に形成した係合部２７ｂ（２６ｂ）には、車両前方側のサンシェードパネル２２（２１）のスライド部材２６（２５）に形成した係合溝２６ａ（２５ａ）の高さ位置において、連結リンク部材３１の一端軸部３１ａが車幅方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に支持されている。

連結リンク部材３１は、係合溝２５ａ、２６ａ、２７ａの溝幅より僅かに小径の丸棒を略Ｓ字形に屈曲し、両端部と中央部に互いに平行な一端軸部３１ａ、中央軸部３１ｂおよび他端軸部３１ｃを一直線上に整列するように形成して構成したもので、通常は３つの軸部３１ａ、３１ｂ、３１ｃが係合溝２５ａ、２６ａ、２７ａと一直線上に整列する水平な姿勢に連結リンク部材３１が保持されている。連結リンク部材３１の一端軸部３１ａは、前述したように係合部２７ｂ（２６ｂ）に回動可能に支持され、他端軸部３１ｃは、車両前方側のサンシェードパネル２２（２１）のスライド部材２６に形成した係合溝２６ａ（２５ａ）にスライド可能に係合され、中央軸部３１ｂは、連結リンク部材３１の水平状態において、車両前方側のサンシェードパネル２２（２１）のスライド部材２６（２５）の後端面に当接するようになっている。

このように、３枚のサンシェードパネル２１、２２、２３が、同一面内に互いに並んで配置される状態（閉止状態）においては、他端軸部３１ｃは係合溝２６ａ（２５ａ）の一端に係合され、中央軸部３１ｂはスライド部材２６（２５）の後端面に係合され、これにより、連結リンク部材３１の中央軸部３１ｂと他端軸部３１ｃとによってスライド部材２６（２５）の後端部を挟持し、車両前方側に位置するサンシェードパネル２２（２１）のスライド部材２６（２５）の車両前後方向の相対移動を拘束するようになっている。

連結リンク部材３１の一端軸部３１ａには、付勢部材としてのトーションスプリング３３が嵌装されている。トーションスプリング３３の一端はスライド部材２７側に係止され、他端は中央軸部３１ｂに係止されている。かかるトーションスプリング３３によって、連結リンク部材３１に図３の時計回りの回転モーメントが付与されている。かかる回転モーメントにより、連結リンク部材３１の他端軸部３１ｃをスライド部材２６（２５）に形成した係合溝２６ａ（２５ａ）の上面に当接させるとともに、連結リンク部材３１の一端軸部３１ａを支持したスライド部材２７（２６）をガイド溝１８ａの下面に当接させている。この結果、スライド部材２７（２６）は、それ自身の自重およびトーションスプリング３３の付勢力によって、ガイド溝１８ａの下面に適度な付勢力で押付けられるようになっている。

上記した３つの軸部３１ａ、３１ｂ、３１ｃを有する連結リンク部材３１、およびトーションスプリング３３とによって、隣接する前後のサンシェードパネル２２、２３（２１、２２）同士を連結する連結手段３５を構成している。

なお、上記したように、隣接する２枚のサンシェードパネルの車両後方側に連結リンク部材３１を取付けた場合には、閉方向の最前部のサンシェードパネル２１の係合部２５ｂ、および最後部のサンシェードパネル２３の係合溝２７ａは、事実上不要であるが、実施の形態においては、３枚のサンシェードパネル２１、２２、２３の共通化を図るために、敢えて係合部２５ｂ（係合軸部２５ｃ）および係合溝２７ａを備えたもので表している。

互いに隣接する２枚のサンシェードパネル２２、２３（２１、２２）の閉方向に向いて前方側のサンシェードパネル本体２２ａ（２１ａ）の後端部には、図４に示すように、上面が車幅方向にわたって切り落とされて厚みが薄くされた接合部３７が形成され、車両後方側のサンシェードパネル本体２３ａ（２２ａ）の前端部には、下面が車幅方向にわたって切り落とされて厚みが薄くされた接合部３８が形成され、これら接合部３７、３８は、サンシェードパネル２１、２２、２３とほぼ同じ厚みの範囲内で、互いにオーバラップして接合できるようになっている。

ガイドレール１８の車両後方に設けられたパネル格納部１９には、図７に示すように、その後端部に、サンシェードパネル２１、２２、２３のスライド部材２５、２６、２７の各後端に係合する傾斜ガイド面１９ａが形成されている。また、パネル格納部１９の前端部には、スライド部材２５、２６、２７の各前端に設けた係合軸部２５ｃ、２６ｃ、２７ｃに係合する傾斜ガイド溝１９ｂが形成され、傾斜ガイド溝１９ｂはガイドレール１８の上方に閉方向の前方に向けて開口されている。

傾斜ガイド面１９ａおよび傾斜ガイド溝１９ｂは互いに略平行に形成され、かつ車両後方に向かって次第に上昇するように傾斜されている。これにより、サンシェードパネル２１、２２、２３が格納されるように後退されると、最後部（３枚目）のサンシェードパネル２３のスライド部材２７の後端部が、傾斜ガイド面１９ａに乗り上げるとともに、スライド部材２７の前端部に設けた係合軸部２７ｃが傾斜ガイド溝１９ｂに係合する。そして、サンシェードパネル２３に作用する格納方向（開方向）に向いて後方への駆動力によって、サンシェードパネル２３は、連結手段３５を構成する連結リンク部材３１に作用するトーションスプリング３３の付勢力に抗して連結リンク部材３１を揺動させながら、略平行状態を維持して上昇され、その下方に後続するサンシェードパネル２１、２２を格納するための空間を形成する。これらパネル格納部１９の車両前後方向の両端部に設けた傾斜ガイド面１９ａおよび傾斜ガイド溝１９ｂによって、傾斜ガイド部を構成している。

なお、パネル格納部１９の車両前後方向（格納方向）には、図１に示すように、電動モータを駆動源とする駆動ユニット４０が設置され、駆動ユニット４０によって一対のギヤードケーブル４１、４２が互いに反対方向に移動されるようになっている。一対のギヤードケーブル４１、４２は、ルーフ部１１の両端部に設けられた図略の案内部材に案内されて屈曲され、図５に示すように、ガイドレール１８に形成されたケーブル案内穴１８ｂに挿通されている。そして、一対のギヤードケーブル４１、４２の先端部は、格納方向（開方向）に向いて最前部のサンシェードパネル２１のスライド部材２５に連結具４３（図２参照）を介して連結されている。これにより、駆動ユニット４０によって一対のギヤードケーブル４１、４２が駆動されると、一対のギヤードケーブル４１、４２の各先端部が車両前後方向に同期して同方向に移動され、１枚目のサンシェードパネル２１のスライド部材２５が引っ張り方向もしくは押し出し方向にスライドされる。

次に、上記した第１の実施の形態における動作について説明する。サンシェードパネル２１、２２、２３の閉止状態においては、図２および図３に示すように、各サンシェードパネル２１、２２、２３が、それらが延在する面内において、同一面内で互いに並んで配置され、第１および第２サンシェードパネル２１、２２、ならびに第２および第３サンシェードパネル２２、２３の各端部は、図４に示すように互いにオーバラップするように接合されている。この状態においては、第１および第２サンシェードパネル２１、２２、ならびに第２および第３サンシェードパネル２２、２３をそれぞれ連結する連結手段３５を構成するトーションスプリング３３によって、連結リンク部材３１の他端軸部３１ｃがスライド部材２５、２６の係合溝２５ａ、２６の上面に当接され、その結果、一端軸部３１ａを支持したスライド部材２６、２７が下方に付勢され、ガイドレール１８のガイド溝１８ａの下面に適度な付勢力で当接される。これにより、複数のサンシェードパネル２１、２２、２３は、それ自身の自重とトーションスプリング３３の付勢力とによって、同一面となるように保持され、車両の振動によってサンシェードパネル２１、２２、２３（スライド部材２５、２６、２７）がガイド溝１８ａ内でがたつくのが防止される。

サンシェードパネル２１、２２、２３を開放する場合には、例えば、インストルメントパネルの運転手の近傍に配置したサンシェードパネル開放用のスイッチを操作すると、駆動ユニット４０が起動され、一対のギヤードケーブル４１、４２の先端部が車両の後方に同期的に移動される。これにより、閉方向の最前部（１枚目）のサンシェードパネル２１が後方に引っ張られるため、サンシェードパネル２１がガイドレール１８に沿って後方にスライドされる。これにより、連結手段３５を介してサンシェードパネル２２、２３がガイドレール１８に沿って一体的に後方にスライドされ、最後部（３枚目）のサンシェードパネル２３がガイドレール１８より離脱され、パネル格納部１９内に格納されるようになる（図８（Ａ）参照）。

格納方向（開方向）に向いて最後部のサンシェードパネル２３がパネル格納部１９内を後退されると、サンシェードパネル２３の後端がパネル格納部１９の傾斜ガイド面１９ａに乗り上げるとともに、その係合軸部２７ｃが傾斜ガイド溝１９ｂに係合するため、最後部のサンシェードパネル２３は、連結リンク部材３１を一端軸部３１ａを支点にして揺動させながら、後退かつ水平状態を維持しながら上方に移動する。

最後部のサンシェードパネル２３が、その下方に中央部（２枚目）のサンシェードパネル２２が格納できる空間が形成される位置まで上昇される（図８（Ｂ）参照）と、連結リンク部材３１が所定角度傾斜され、その中央軸部３１ｂが、中央部のサンシェードパネル２２の後端面より離脱し、サンシェードパネル２２の上面より上方に移動される。これにより、最後部のサンシェードパネル２３に対する中央部のサンシェードパネル２２の拘束が解除され、中央部のサンシェードパネル２２が最後部のサンシェードパネル２３に対して相対移動できるようになる。従って、最前部のサンシェードパネル２１に作用する格納方向（開方向）に向いて後方への駆動力によって、中央部のサンシェードパネル２２は最後部のサンシェードパネル２３の下方に潜り込むようにパネル格納部１９内を後退される。このとき、連結リンク部材３１の他端軸部３１ｃは中央のサンシェードパネル２２の係合溝２６ａ内を相対的にスライドする。

このようにして、今度は中央のサンシェードパネル２２の後端がパネル格納部１９内の傾斜ガイド面１９ａに当接し、かつその係合軸部２７ｂが傾斜ガイド溝１９ｂに係合するする位置まで後退されると、前述したと同様に、中央のサンシェードパネル２２は、後退しながら上方に移動されるようになる。この際、中央部のサンシェードパネル２２の上昇によって、最前部のサンシェードパネル２１も持ち上げられる。

そして、中央部のサンシェードパネル２２が所定量上昇されると、連結リンク部材３１は中央軸部３１ｂが最前部のサンシェードパネル２１の上方に位置するまで傾斜されるため、中央部のサンシェードパネル２２に対して最前部のサンシェードパネル２１が相対移動できるようになり、最前部のサンシェードパネル２１は中央部のサンシェードパネル２２の下方に潜り込むようにパネル格納部１９内を後退される。

このようにして、図８（Ｃ）に示すように、３枚のサンシェードパネル２１、２２、２３は、互いに平行に重合するようにパネル格納部１９内に格納され、天窓部１５が全開される。なお、サンシェードパネル２１、２２、２３が開放されると、これが図略の検出手段によって検出され、駆動ユニット４０が停止される。

一方、サンシェードパネル２１、２２、２３が開放されている状態において、サンシェードパネル閉止用のスイッチを操作すると、駆動ユニット４０が前記と逆方向に起動され、ギヤードケーブル４１、４２を介して閉方向の最前部（１枚目）のサンシェードパネル２１が前方に押し出される。これにより、最前部のサンシェードパネル２１のスライド部材２５が、再びガイドレール１８に係合されてガイドレール１８に沿って全閉方向の前方にスライドされる。

この際、中央部のサンシェードパネル２２の前端部に配置された連結リンク部材３１の先端軸部３１ｃは、最前部のサンシェードパネル２１の係合溝２５ａに沿ってスライドし、最前部のサンシェードパネル２１が所定位置まで前進されると、連結リンク部材３１の先端軸部３１ｃが係合溝２５ａの後端部に係合し、中央部のサンシェードパネル２２に前進駆動力を伝達する。

最前部のサンシェードパネル２１が所定位置まで閉じられて、中央部のサンシェードパネル２２の下方より抜け出すと、中央部のサンシェードパネル２２が傾斜ガイド面１９ａと傾斜ガイド溝１９ｂの案内により、前方に引っ張られながら下降される。中央部のサンシェードパネル２２の下降に伴って、傾斜していた連結リンク部材３１は係合溝２５ａ、２６ａに整列する水平状態に姿勢を変化され、中央部のサンシェードパネル２２のスライド部材２６もガイドレール１８に係合されて、最前部および中央部のサンシェードパネル２１、２２が同一の面内をガイドレール１８に沿って前方にスライドされる。

以下同様にして、連結リンク部材３１に引っ張られて、最後部のサンシェードパネル２３のスライド部材２７もガイドレール１８に係合されて、先行するサンシェードパネル２１、２２と同一の面内をガイドレール１８に沿って前方にスライドされる。そして、最前部のサンシェードパネル２１が前進端位置まで前進されると、３枚のサンシェードパネル２１、２２、２３によって天窓部１５が閉止され、これが図略の検出手段によって検出され、駆動ユニット４０が停止される。

上記した第１の実施の形態によれば、連結手段３５にはトーションスプリング（付勢部材）３３によって回転モーメントが付与されているので、この回転モーメントによって、サンシェードパネル２１、２２、２３をガイドレール１５のガイド溝１５ａの下面に付勢することができる。従って、複数のサンシェードパネル２１、２２、２３を同一面となる位置に保持できるとともに、車両の振動によってサンシェードパネルががたつくのを防止できるようになる。しかも、サンシェードパネル２１、２２、２３には、従来のような傾斜ガイドによる分力が作用しないので、サンシェードパネル２１、２２、２３のスライド抵抗を小さくでき、サンシェードパネル２１、２２、２３を小さな駆動力でスムーズにスライドさせることができるようになる。

また、連結手段３５を構成する連結リンク部材３１は、係合溝２５ａ、２６ａ、２７ａの溝幅より僅かに小径の丸棒を略Ｓ字形に屈曲し、両端部と中央部に互いに平行な一端軸部３１ａ、中央軸部３１ｂおよび他端軸部３１ｃを一直線上に整列するように形成して構成したので、連結手段３５を簡単で安価に構成することができる。しかも、サンシェードパネル２１、２２、２３の閉止状態においては、連結手段３５をガイドレール１５の高さの範囲内に収めることができるので、サンシェードパネル装置２４の高さ寸法の省スペース化に貢献できる。

図９ないし図１１は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、隣接するサンシェードパネル２１，２２，２３を連結する連結手段３５を、第１の実施の形態においては、隣接する後側のサンシェードパネル２２、２３の閉方向の各前端部にそれぞれ配設したが、第２の実施の形態においては、隣接する前側のサンシェードパネル２１、２２の格納方向（開方向）の各後端部にそれぞれ配設した点である。従って、以下においては、主に相違点について説明し、同一構成部分については同一部品に同一の参照番号を付して詳細な説明を省略する。

図９において、サンシェードパネル２２（２１）の車幅方向の両端部に取付けられたスライド部材２６（２５）の各後端部には、連結リンク部材３１の一端軸部３１ａが車幅方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に支持され、この連結リンク部材３１の他端軸部３１ｃが後方に延在され、サンシェードパネル２３（２２）のスライド部材２７（２６）に形成した係合溝２７ａ（２６ａ）にスライド可能に係合されている。連結リンク部材３１は、第１の実施の形態で述べたと同様に、係合溝２７ａの溝幅より僅かに小径の丸棒を略Ｓ字形に屈曲し、両端と中央部に互いに平行な一端軸部３１ａ、中央軸部３１ｂおよび他端軸部３１ｃを形成して構成したものであり、通常は、中央軸部３１ｂおよび他端軸部３１ｃとによって、後続するサンシェードパネル２３（２２）の相対移動を拘束し、連結リンク部材３１が所定角度傾斜されると、後続するサンシェードパネル２３（２２）の相対移動を許容するようになっている。

連結リンク部材３１の一端軸部３１ａには、トーションスプリング３３が嵌装され、トーションスプリング３３によって、連結リンク部材３１に図１０の時計回りの回転モーメントを付与している。この回転モーメントにより、連結リンク部材３１の他端軸部３１ｃを後続するサンシェードパネル２３（２２）のスライド部材２７（２６）に形成した係合溝２７ａ（２６ａ）の下面に当接するようになっている。

なお、第２の実施の形態においては、隣接する２枚のサンシェードパネルの閉方向の前方側に連結リンク部材３１が取付けられているため、最前部（１枚目）のサンシェードパネル２１の係合溝２５ａおよび係合部２５ｂは、事実上不要である。

かかる第２の実施の形態においても、第１の実施の形態で述べたと同様に、サンシェードパネル２１、２２、２３が閉止されている状態において、駆動ユニット４０によって、最前部（１枚目）のサンシェードパネル２１を格納方向（開方向）の後方に引っ張ると、複数のサンシェードパネル２１、２２、２３がガイドレール１８に沿って一体的に後方にスライドされ、最後部（３枚目）のサンシェードパネル２３がパネル格納部１９内に格納される（図１１（Ａ）参照）。

最後部のサンシェードパネル２３がパネル格納部１９内を所定量後退されると、その後端がパネル格納部１９の傾斜ガイド面１９ａに乗り上げるとともに、係合軸部２７ｃが傾斜ガイド溝１９ｂに係合し、最後部のサンシェードパネル２３は、連結リンク部材３１を揺動させながら、後退かつ上方に移動される。

最後部のサンシェードパネル２３が、その下方に中央部（２枚目）のサンシェードパネル２２が格納できる空間が形成される位置まで上昇されると、連結リンク部材３１の中央軸部３１ｂが中央部のサンシェードパネル２２の上方に位置するまで連結リンク部材３１が傾斜され、最前部のサンシェードパネル２１に作用する後方への駆動力によって、中央部のサンシェードパネル２２は最後部のサンシェードパネル２３の下方に潜り込むようにパネル格納部１９内に格納される（図１１（Ｂ））。

さらに、中央部のサンシェードパネル２２が、その後端がパネル格納部１９内の傾斜ガイド面１９ａに当接し、かつその係合軸部２７ｂが傾斜ガイド溝１９ｂに係合するする位置まで後退されると、前述したと同様に、中央部のサンシェードパネル２２は、後退しながら上方に移動される。そして、中央部のサンシェードパネル２２が所定量上昇され、連結リンク部材３１が所定量傾斜されると、最前部のサンシェードパネル２１が中央部のサンシェードパネル２２の下方に潜り込むようにパネル格納部１９内に格納される。

このようにして、図１１（Ｃ）に示すように、３枚のサンシェードパネル２１、２２、２３は、互いに平行に重合するようにパネル格納部１９内に格納され、開放状態となる。

上記した第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態で述べたと同様な効果を奏せられる。

図１２ないし図１５は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、隣接するサンシェードパネルを連結する連結手段の構成を異にするものである。すなわち、第１および第２の実施の形態においては、丸棒を屈曲した連結リンク部材３１によって連結手段３５を構成したが、第３の実施の形態においては、板状のリンク部材４５に、３つの軸部４６、４７、４８を互いに平行にかつ一直線上に整列するように設けて、連結手段５０を構成したものである。すなわち、リンク部材４５の一端（後端部）に設けた軸部４６を、２枚目（中央部）および３枚目（最後部）のサンシェードパネル２２、２３の各前端部に回動可能に支持し、リンク部材４５の他端（前端側）に設けた軸部４８を、隣接する前側のサンシェードパネル２１、２２の係合溝２５ａ、２６ａに係合させ、リンク部材４５の中央に設けた軸部４７を、サンシェードパネル２１、２２の後端面に離脱可能に当接させるように構成したものである。

一端軸部４６には、トーションスプリング５１が嵌装され、トーションスプリング５１の一端はサンシェードパネル２２、２３側に係止され、他端は他端軸部４８に係止されている。これにより、トーションスプリング５１によって、リンク部材４５に図１３の時計回りの回転モーメントが付与され、この回転モーメントによって一端軸部４６を支持したサンシェードパネル２２、２３をガイドレール１８のガイド溝１８ａの下面に当接され、サンシェードパネルのがたつきを防止する。

なお、連結手段５０の機能については、第１の実施の形態で述べた連結手段３５と同一であるので、第３の実施の形態における動作説明は省略する。

上記した実施の形態においては、３枚のサンシェードパネル２１，２２，２３によってサンシェードパネル装置２４を構成したが、少なくとも２枚以上のサンシェードパネルを備えたものであれば、本発明は適用可能である。また、ルーフ開口部１２に設けられる透明なガラス板で構成されるパネル１３も、固定パネルであっても、可動パネルであってもよい。

また、上記した実施の形態においては、サンシェードパネル２１，２２，２３を、サンシェードパネル本体２１ａ，２２ａ，２３ａと、スライド部材２５、２６、２７等によって構成したが、サンシェードパネル本体部とスライド部を一体的に構成することもできる。

さらに、上記した実施の形態においては、駆動ユニット４０によってサンシェードパネル２１，２２，２３を開閉する例について述べたが、本発明はこれに限定されることなく、手動によってサンシェードパネル２１，２２，２３を開閉するものにも適用できるものである。以上の実施の形態では、図１の矢印方向を車両の前方方向としたが、その矢印方向を車両の後方方向とすることもできる。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はこのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得ることは勿論である。

本発明の第１の実施の形態を示すサンシェードパネル装置の全体を車室内から見た斜視図である。 サンシェードパネル装置の一部を平面で断面した図である。 図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。 図２のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図である。 パネル格納部の構成を示す図である。 サンシェードパネル装置の作動状態を示す図である。 本発明の第２の実施の形態を示すサンシェードパネル装置の図２に相応する図である。 図９のＥ−Ｅ線に沿って切断した断面図である。 サンシェードパネル装置の作動状態を示す図である。 本発明の第３の実施の形態を示すサンシェードパネル装置の図２に相応する図である。 図１２のＦ−Ｆ線に沿って切断した断面図である。 図１２のＧ−Ｇ線に沿って切断した断面図である。 図１２のＨ−Ｈ線に沿って切断した断面図である。

符号の説明

１０…サンルーフ装置、１１…ルーフ、１２…開口部、１３…パネル、１８…ガイドレール、１８ａ…ガイド溝、１９…パネル格納部、１９ａ、１９ｂ…傾斜ガイド、２１、２２、２３…サンシェードパネル、２４…サンシェードパネル装置、２５、２６、２７…スライド部材、２５ａ、２６ａ、２７ａ…係合溝、２５ｂ、２６ｂ、２７ｂ…係合部、２５ｃ、２６ｃ、２７ｃ…係合軸部、３１、３２…連結リンク部材、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、４６、４７、４８…軸部、３３、５１…付勢部材（トーションスプリング）、３５、５０…連結手段、４０…駆動ユニット。

Claims (4)

1. 車両のルーフ部に設けたパネルの下方に、複数のサンシェードパネルを連結手段によって一体的かつ相対的に移動可能に設け、該サンシェードパネルを、同一面内に並んで配置される閉止位置と、互いに平行に重合して配置される開放位置との間で移動させるようにしたサンシェードパネル装置において、
   前記複数のサンシェードパネルを同一面内でスライド可能に支持するガイドレールと、互いに平行に重合して配置される複数のサンシェードパネルを格納し車両前後方向の両端部に前記サンシェードパネルを上方に平行移動させる傾斜ガイド部を設けたパネル格納部とを備え、前記連結手段は、隣接する前記サンシェードパネルの一方に車幅方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に支持された支持部と、隣接する前記サンシェードパネルの他方に設けた係合溝にスライド可能に係合する係合部と、該係合部に前記支持部を中心とした回転モーメントを付与する付勢部材とを有することを特徴とするサンシェードパネル装置。
2. 請求項１において、前記連結手段は、前記複数のサンシェードパネルが同一面内に並んで配置されている状態においては、前記ガイドレールと平行な姿勢に保持されて、前記複数のサンシェードパネルの相対移動を拘束し、前記複数のサンシェードパネルが互いに平行に重合して配置されている状態においては、前記ガイドレールに対し傾斜した姿勢に保持されて、前記複数のサンシェードパネルの相対移動を許容するようになっているサンシェードパネル装置。
3. 請求項２において、前記連結手段は、互いに平行でかつスライド方向に一直線上に整列可能な３つの軸部を備え、一端に設けた支持軸部は、隣接するサンシェードパネルの一方に支持され、他端に設けた係合軸部は、隣接するサンシェードパネルの他方に設けられた係合溝にスライド可能に係合され、中央に設けた軸部は、隣接するサンシェードパネルが同一の面内に位置している場合には前記係合軸部と協働して前記サンシェードパネルの相対移動を拘束するように構成されているサンシェードパネル装置。
4. 請求項３において、前記連結手段の３つの軸部は、丸棒を略Ｓ字形に屈曲して形成してなるサンシェードパネル装置。

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