JP2006044637A

JP2006044637A - 車両用サンシェード装置

Info

Publication number: JP2006044637A
Application number: JP2005142530A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Mori; 佳史森; Akihiro Kato; 明弘加藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-06-28
Filing date: 2005-05-16
Publication date: 2006-02-16
Also published as: DE602005010789D1; TW200610664A; EP1612074B1; US20050285434A1; US7229125B2; EP1612074A1

Abstract

【課題】
サンシェードにおいてスムーズな格納動作を実現すること。
【解決手段】
車両のルーフパネル１４に形成された開口１４ａ、１４ｂを開閉すべく駆動力を受けてルーフパネル１４に対してスライドするパネル１１と、開口１４ａ、１４ｂを開閉すべくパネル１１から駆動力を受けてスライドするパネル１２と、所定のスライド位置においてパネル１２をパネル１１に対して上方に持ち上げるガイド面１６ａとを有するスライドサンシェード１０において、パネル１１とパネル１２との間に設けられ、パネル１１及びパネル１２に回転自在に連結された連結リンク２０を有し、ガイド面１６ａによりパネル１２がパネル１１に対して上方に持ち上げられる際、連結リンク２０がパネル１１及びパネル１２に対して回転する構成としたこと。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用サンシェード装置に関する。

一般に車両のサンルーフにおいては、ルーフ開口を開閉するリッドが透明または半透明の材質からなる場合、リッドの車室内側に日よけとなるサンシェードが設けられている。

最近では、車内への採光量をより多くするために、大きなルーフ開口面積をもった車両が増えてきている。このような車両においては、そのルーフ開口面積に対応するように、ルーフに沿ってスライドする複数（例えば２枚）のパネルからなるサンシェードが設けられている。この場合、サンシェードは、各パネルが連続して配置される展開状態と、各パネルが互いに重なり合うように格納される格納状態との間で推移する構造となっている。

この種のサンシェードとして、後述の特許文献１に記載のものがある。このサンシェードについて、図１０乃至図１２を参照して説明する。

図１０乃至図１２は、２枚のパネルからなるサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図である。

サンシェード１が展開状態にある時は、図１０に示す様に、第１パネルのスライダ２に設けられる係合部２ａが、第２パネルのスライダ３に設けられる爪部３ａに、スライド方向に関して係合されている。この場合、スライダ２の係合部２ａの押動面２ｂとスライダ３の爪部３ａとが互いに当接している。つまり、この押動面２ｂにおいて第１パネルが第２パネルをスライド方向（図１０乃至図１２示右方）に押動することで、第１パネルと第２パネルとが一体にスライドする構造となっている。

サンシェード１がスライド方向に所定の位置までスライドすると、第２パネルのスライダ３に設けられるカム部３ｂがガイド面４に当接する。この状態で、第１パネルが第２パネルをスライド方向に押動すると、カム部３ｂがガイド面４に沿って上方（図１０乃至図１２示上方）に案内されることによって、図１１に示す様に、第２パネルのスライダ３が第１パネルのスライダ２に対して上方に持ち上げられる。

そして、第１パネルが第２パネルをスライド方向にさらに押動すると、第２パネルのスライダ３は、カム部３ｂ及びガイド面４を介して第１パネルのスライダ２に対してさらに上方に持ち上げられ、スライダ３の爪部３ａがスライダ２の係合部２ａから離脱する。これにより、第２パネルのスライダ３は、図１２に示す様に、第１パネルのスライダ２からスライド方向に関して離脱し、第１パネルが第２パネルに対してスライド自在な状態となる。そして、第１パネルが第２パネルの下方（図１０乃至図１２示下方）においてスライド方向にスライドすることで、第１パネルの上方に第２パネルが重ねられ、サンシェード１が格納状態となる。
仏国公開特許公報２８４１１８６号（図３〜５を参照）

ところで、上述したサンシェードにおいては、第２パネルのスライダ３は、そのカム部３ｂがガイド面４に案内されることで、第１パネルのスライダ２に対して上方に持ち上げられ、最終的には、スライド方向に関して同スライダ２から離脱する。この場合、スライダ３がスライダ２からスライド方向に関して離脱するまでの間は、スライダ３のカム部３ｂはガイド面４に向かって押し付けられた状態にあるので、カム部３ｂとガイド面４との間には大きな摩擦が作用する。さらに、スライダ３の爪部３ａは、スライダ２の押動面２ｂに押し付けられた状態で上方に持ち上げられるので、爪部３ａと押動面２ｂとの間にも大きな摩擦が作用する構造となっている。したがって、これらの摩擦部位によって、スライダ３（第２パネル）がスライダ２（第１パネル）に対して上方に持ち上げられる動き（格納動作）が妨げられる可能性があった。

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、サンシェードにおいてスムーズな格納動作を実現することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のルーフパネルに形成された開口を開閉すべく駆動力を受けて前記ルーフパネルに対してスライドする第１パネルと、前記開口を開閉すべく前記第１パネルから駆動力を受けてスライドする第２パネルと、所定のスライド位置において前記第２パネルを前記第１パネルに対して上方に持ち上げる持ち上げ機構とを有する車両用サンシェード装置において、前記第１パネルと第２パネルとの間に設けられ、前記第１パネル及び第２パネルに回転自在に連結されたリンク部材を有し、前記持ち上げ機構により前記第２パネルが前記第１パネルに対して上方に持ち上げられる際、前記リンク部材が前記第１パネル及び第２パネルに対して回転する構成としたことである。

ここで、前記ルーフパネルの室外側に別のパネルが備えられていても良い。この場合、該別のパネルに別の開口を形成して、前記第１、２パネルのスライドにより車両室内と車両室外とを挿通させて換気や採光を可能としても良く、また、前記別のパネルを透明又は半透明の材質からなるリッドとして、前記第１、２パネルのスライドにより前記開口から採光を可能としても良い。

好ましくは、請求項２に記載の様に、前記リンク部材は、前記第１パネルに対してスライド可能に係合されており、前記リンク部材の中央には、第１パネルとの係脱を可能にする係脱手段が備えられ、該係脱手段によって、前記リンク部材と前記第１パネルとの係合により前記第１パネルに対する前記リンク部材のスライドが不能となり、前記リンク部材と前記第１パネルとの離脱により前記第１パネルに対する前記リンク部材のスライドが可能となる構成としたことである。

請求項１に記載の発明によれば、第１パネルと第２パネルとの間にはリンク部材が設けられている。したがって、駆動力は、リンク部材を介して第１パネルから第２パネルに伝達される。リンク部材は、第１パネル及び第２パネルに回転自在に連結されているので、持ち上げ機構により第２パネルが第１パネルに対して上方に持ち上げられる間、リンク部材は、第１パネル及び第２パネルに対して回転しながら、第１パネルから第２パネルに駆動力を伝達する。つまり、第２パネルを駆動する第１パネルと、第１パネルに対して上方に持ち上げられる第２パネルとが当接しない構造となる。その際、第１パネル及び第２パネルに対してリンク部材が回転自在であるため、リンク部材によって第１パネルと第２パネルとの間の接続の自由度が増すこととなる。このため、第１パネルと第２パネルとの間においては、歪みや摩擦等を生じさせる部位が少なくなる。その結果、第２パネルが第１パネルに対して上方に持ち上げられる動き（格納動作）が妨げられる難く、車両用サンシェード装置のスムーズな格納動作を実現することができる。

請求項２に記載の発明によれば、係脱手段によってリンク部材が第１パネルに対するスライドを選択的に可能にしている。係脱手段によって、リンク部材と第１パネルとが係合されれば、第１パネルに対してリンク部材がスライドできなくなる。このため、ルーフパネルに対してスライドする第１パネルにリンク部材が追随し、リンク部材に連結された第２パネルをスライドさせることができる。また、係脱手段によって、リンク部材と第１パネルとが離脱されれば、第１パネルに対してリンク部材がスライドできるようになる。このため、ルーフパネルに対してスライドする第１パネルにリンク部材が追随しなくなり、リンク部材に連結された第２パネルが第１パネルに追随しなくなる。この状態で、持ち上げ機構によって第２パネルを第１パネルの上方に持ち上げれば、第１パネルと第２パネルとを積層させることができる。こうして、車両用サンシェード装置のスムーズな格納動作を一層実現させることができる。

以下、本発明を実施するための第１実施形態について、図面を基に説明する。

図１は、本発明に係るスライドサンシェード１０（車両用サンシェード装置）の構造を概略的に示す図である。

スライドサンシェード１０は、３枚のパネル１１、１２、１３からなる。車両のルーフパネル１４に形成された開口１４ａは、スライドサンシェード１０によって開閉され、これにより、車室内への日射の射し込みが調節される。開口１４ａには、ガラスパネル１５ａ、１５ｂが開口を塞ぐように、それぞれ固定されている。スライドサンシェード１０は、ガラスパネル１５ａ、１５ｂの下でガラスパネル１５ａ、１５ｂを車両室内側から覆うように配設されている。スライドサンシェードを構成するパネル１１、１２、１３は、ルーフ左右方向（図１示上下方向）の各側縁に設けられたガイドレール１６にルーフ上下方向（図１示紙面方向）の移動は規制され且つルーフ前後方向（図１示左右方向）にスライド自在に支持されている。ガイドレール１６は、ルーフ前後方向に延在している。スライドサンシェード１０は、パネル１１、１２、１３のスライド動作により、パネル１１、１２、１３がルーフ前後方向に連続して配置される展開状態（図１示）と、パネル１１、１２、１３が所定のスライド位置において互いに重なり合うように格納される格納状態（図示省略）との間で推移する。スライドサンシェード１０は、展開状態でガラスパネル１５ａ、１５ｂの一部又は全部を車両室内側から覆っている。

パネル１１のルーフ左右方向の各側縁には、駆動シュー１７が固定されている。駆動シュー１７は、ギヤケーブル１８を介して駆動機構１９に連結されている。駆動機構１９のモータが給電されると、その通電方向に応じて、ギヤケーブル１８が、ガイドレール１６に沿ってルーフ後方（図１示右方）に移動するか、あるいは、ルーフ前方（図１示左方）に移動する。これにより、ギヤケーブル１８に連結された駆動シュー１７がガイドレール１６に沿って移動し、駆動シュー１７に固定されたパネル１１がガイドレール１６に沿ってスライドする。つまり、パネル１１は、駆動機構１９の駆動力を受けてルーフパネル１４に対してスライドする。

次に、パネル１１とパネル１２、及びパネル１２とパネル１３との間に設けられる連結リンク２０について、図２及び図３を参照して説明する。なお、連結リンク２０に係る構造は、これら２箇所において同一であるので、ここでは、前者についての説明のみ行う。

図２は、図１におけるＡ示部分の拡大図であり、図３は、図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

パネル１１（第１パネル）、パネル１２（第２パネル）においてルーフ左右方向（図２示上下方向）の各側縁には、スライダ２１、スライダ２２が固定されている（図２においては各々１つずつ示す）。パネル１１、１２は、スライダ２１、２２を介して、ガイドレール１６にスライド自在に支持されている。スライダ２１には、上述した駆動シュー１７が固定されている。つまり、駆動機構１９の駆動力が、スライダ２１を介してパネル１１に伝達される構造となっている。

連結リンク２０（リンク部材）は、スライダ２１とスライダ２２との間に設けられている。連結リンク２０は、基部２０ａと、連結軸部２０ｂと、保持部２０ｃ（係脱手段）と、案内軸部２０ｄとからなる。基部２０ａは、大まかにはプレート状を呈し、ガイドレール１６に沿って延在している。連結軸部２０ｂは、基部２０ａからルーフ左右方向に突出するように設けられている。連結軸部２０ｂは、スライダ２２に設けられた支持部２２ａにおいて回転自在に支持されている。つまり、連結リンク２０は、スライダ２２（パネル１２）に回転自在に連結されている。保持部２０ｃは、図３に示す様に、大まかには鉤状を呈し、基部２０ａの略中央において、下方（図３示下方）に凹状を成すように形成されている。保持部２０ｃは、スライダ２１に設けられた係合軸部２１ａ（係脱手段）に回転自在かつ係脱可能に係合されている。そして、連結リンク２０の前端には車両内側の側方に向かって案内軸部２０ｄが形成されており、案内軸部２０ｄがスライダ２１のガイド溝２１ｂに回動可能かつスライド可能に係合している。つまり、連結リンク２０は、スライダ２１（パネル１１）に回転自在に連結され、かつスライド可能に係合されている。案内軸部２０ｄは、基部２０ａからルーフ左右方向に突出するように設けられ、スライダ２１に形成されたガイド溝２１ｂに係合されている。このガイド溝２１ｂは、ガイドレール１６に沿って延在している。

連結リンク２０とスライダ２２との間には、スプリング２３（付勢手段）が設けられている。スプリング２３は、一端２３ａにおいて連結リンク２０に係止され、他端２３ｂにおいてスライダ２２に係止されている。また、スプリング２３は、一端２３ａと他端２３ｂとの間においてスライダ２２の支持部２２ａに係止されている。このスプリング２３により、連結リンク２０は、軸２０ｂ回りに図３示時計方向に回転するように常時付勢されている。

以下、スライドサンシェード１０が展開状態から格納状態に推移する時の態様について、図４乃至図６を参照して説明する。

スライドサンシェード１０が展開状態にある時は、図４に示す様に、スライダ２１の係合軸部２１ａが連結リンク２０の保持部２０ｃに係合されている。この場合、駆動機構１９（図１参照）の駆動力は、連結リンク２０を介してスライダ２１からスライダ２２に伝達される。つまり、パネル１２（図２参照）のスライダ２２は、連結リンク２０を介してパネル１１（図２参照）のスライダ２１から駆動力を受けてスライドする。

その際、スライダ２１の係合軸部２１ａが連結リンク２０の保持部２０ｃに係合されているため、パネル１１に対して連結リンク２０がスライドできなくなる。このため、スライドするパネル１１に連結リンク２０が追随し、連結リンク２０に連結されたパネル２１をスライドさせることができる。

スライドサンシェード１０が所定のスライド位置までルーフ後方（図４示右方）にスライドすると、スライダ２２に設けられたカム部２２ｂ（持ち上げ機構）が、ガイドレール１６に設けられたガイド面１６ａ（持ち上げ機構）に係合する。この状態で、スライダ２１がルーフ後方にスライドすると、スライダ２２は、図５に示す様に、スライダ２１により連結リンク２０を介してルーフ後方（図５示右方）に押動されつつ、カム部２２ｂを介してガイド面１６ａに沿って上方（図５示上方）に案内される。この場合、連結リンク２０は、スライダ２１及びスライダ２２に対して回転しながら、駆動力をスライダ２１からスライダ２２に伝達し、これにより、スライダ２２が連結リンク２０と共にスライダ２１に対して上方に持ち上げられていく。

そして、スライダ２１がルーフ後方にさらにスライドすると、スライダ２２は、ガイド面１６ａに係合するカム部２２ｂを介して、連結リンク２０と共にスライダ２１に対してさらに上方に持ち上げられる。これにともなって、連結リンク２０は、スライダ２１及びスライダ２２に対してさらに回転し、最終的には、図６に示すように、スライダ２２に連結された連結リンク２０の保持部２０ｃが、スライダ２１の係合軸部２１ａから離脱する。

その際、スライダ２１の係合軸部２１ａと連結リンク２０の保持部２０ｃとが離脱されているため、パネル１１に対して連結リンク２０がスライドできなくなる。このため、スライドするパネル１１に連結リンク２０が追随しなくなる。この時点で、スライダ２２は、スライダ２１からスライド方向（図６示右方）に関して離脱し、スライダ２１（パネル１１）は、スライダ２２（パネル１２）に対し、スライド方向に関してスライド自在となっている。したがって、パネル１１がパネル１２の下方（図６示下方）においてルーフ後方（図６示右方、スライド方向）にスライドすることで、パネル１１の上方（図６示上方）にパネル１２が重ねられ、スライドサンシェード１０が格納状態となる。このため、スライドサンシェード１０のスムーズな格納動作を実現させることができる。

以上のように、実施形態のスライドサンシェード１０では、パネル１１及びパネル１２に対して連結リンク２０が回転自在であるため、連結リンク２０によってパネル１１とパネル１２との間の接続の自由度が増すこととなる。このため、パネル１１とパネル１２との間においては、歪みや摩擦等を生じさせる部位が少なくなる。その結果、パネル１２がパネル１１に対して上方に持ち上げられる動き（格納動作）が妨げられる難く、スライドサンシェード１０のスムーズな格納動作を実現することができる。

次に、本発明を実施するための第２実施形態について説明する。この第２実施形態においては、スプリング２３を介して連結リンク２０がスライダ２２に対して付勢される方向と、スライダ２２がガイド面１６ａに沿って案内される態様を詳細に説明する。他の点は第１実施形態と共通であるので、構造に関する詳細な説明は省略する。

以下、第２実施形態に係るスライドサンシェード１０’が展開状態から格納状態に推移する時の態様について、図７〜９を参照して説明する。

スライドサンシェード１０’が展開状態にある時は、図７に示す様に、スライダ２１’の係合軸部２１ａ’が連結リンク２０’の保持部２０ｃ’に係合されている。この場合、駆動機構１９（図１参照）の駆動力は、連結リンク２０’を介してスライダ２１’からスライダ２２’に伝達される。つまり、パネル１２（図２参照）のスライダ２２’は、連結リンク２０’を介してパネル１１（図２参照）のスライダ２１’から駆動力を受けてスライドする。

スライドサンシェード１０’が所定のスライド位置までルーフ後方（図７示右方）にスライドすると、スライダ２２’に設けられたシュー２２ｂ’（持ち上げ機構）が、ガイドレール１６’に設けられたガイド面１６ａ’（持ち上げ機構）に係合する。なお、スライダ２２’においては、連結リンク２０’に対して上方（図７示上方）に回転するように、自重よりも大きい付勢力が、スプリング２３’（付勢手段）により常時加えられている。したがって、シュー２２ｂ’がガイド面１６ａ’に係合した状態で、スライダ２１’がルーフ後方にスライドすると、スライダ２２’は、図８に示す様に、スライダ２１’により連結リンク３０’を介してルーフ後方（図８示右方）に押動されつつ、シュー２２ｂ’を介してガイド面１６ａ’に沿って上方（図８示上方）に案内される。この場合、連結リンク２０’は、スライダ２１’及びスライダ２２’に対して回転しながら、駆動力をスライダ２１’からスライダ２２’に伝達し、これにより、スライダ２２’が連結リンク２０’と共にスライダ２１’に対して上方に持ち上げられていく。

そして、スライダ２１’がルーフ後方にさらにスライドすると、スライダ２２’は、ガイド面１６ａ’に係合するシュー２２ｂ’を介して、連結リンク２０’と共にスライダ２１’に対してさらに上方に持ち上げられる。これにともなって、連結リンク２０’は、スライダ２１’及びスライダ２２’に対してさらに回転し、最終的には、図９に示す様に、スライダ２２’に連結された連結リンク２０’の保持部２０ｃ’が、スライダ２１’の係合軸部２１ａ’から離脱する。この時点で、スライダ２２’は、スライダ２１’からスライド方向（図９示右方）に関して離脱し、スライダ２１’（パネル１１）は、スライダ２２’（パネル１２）に対し、スライド方向に関してスライド自在となっている。したがって、パネル１１がパネル１２の下方（図９示下方）においてルーフ後方（図９示右方、スライド方向）にスライドすることで、パネル１１の上方（図９示上方）にパネル１２が重ねられ、スライドサンシェード１０’が格納状態となる。

なお、以上の説明においては、スライドサンシェード１０が、車両のルーフパネル１４の開口１４ａ、１４ｂに固定されたガラスパネル１５ａ、１５ｂに対応して設けられる例を示したが、これに限定されない。例えば、開閉式のガラスパネルを有する公知のサンルーフ装置に設けられる構造であっても良い。

また、スライドサンシェード１０が、３枚のパネル１１、１２、１３からなる例を示したが、複数のパネル（少なくとも２枚）からなる構造であれば、本発明の適用が可能である。この場合、各パネル間に連結リンク２０がそれぞれ設けられる構造とすれば良い。

また、パネル１１が、駆動機構１９の駆動力によりガイドレール１６に沿ってスライドする例を示したが、車両の乗員の人力によりスライドする構造であっても良い。

以上説明した様に、本発明のスライドサンシェード１０によれば、パネル１１のスライダ２１とパネル１２のスライダ２２との間には連結リンク２０が設けられている。したがって、駆動力は、連結リンク２０を介してスライダ２１からスライダ２２に伝達される。連結リンク２０は、スライダ２１及びスライダ２２に回転自在に連結されているので、スライダ２２がガイド面１６ａに沿ってスライダ２１に対して上方に持ち上げられる間、連結リンク２０は、スライダ２１及びスライダ２２に対して回転しながら、スライダ２１からスライダ２２に駆動力を伝達する。つまり、スライダ２２を駆動するスライダ２１と、スライダ２１に対して上方に持ち上げられるスライダ２２とが当接しない構造なので、スライダ２１とスライダ２２との間においては、摩擦の作用する部位がない。その結果、スライダ２２（パネル１２）がスライダ２１（パネル１１）に対して上方に持ち上げられる動き（格納動作）が妨げられることがなく、スライドサンシェード１０においてスムーズな格納動作を実現できる。

また、パネル１２のスライダ２２’においては、連結リンク２０’に対して上方に回転するように、自重よりも大きい付勢力がスプリング２３’により常時加えられている。つまり、パネル１２は、連結リンク２０’を介して自身に連結されるパネル１１に対して上方に持ち上げられるように、スプリング２３’により常時付勢されている。これにより、パネル１２がパネル１１に対して上方に持ち上げられる動き（格納動作）がスプリング２３’によって補助され、スライドサンシェード１０’においてよりスムーズな格納動作を実現できる。

また、連結リンク２０とスライダ２２との間にはスプリング２３が設けられ、連結リンク２０は、このスプリング３１により、スライダ２２に対して回転するように常時付勢されている。したがって、パネル１１、１２、１３が互いに重なり合うように格納された格納状態において、これらパネル同士の位置関係が規制され、各パネル同士のガタや、各パネル同士のこすれに起因した異音の発生を防止できる。

また、スライダ２２は、自身に回転自在に連結された連結リンク２０を介して、スライダ２１にスライド方向に関して係合している。したがって、スライドサンシェード１０の展開状態において、スライダ２２がスライダ２１に対して上方に持ち上げられた場合であっても、連結リンク２０がスライダ２２及びスライダ２１に対して回転することで、スライダ２２とスライダ２１との間の係合が保持される。この構造により、スライダ２２においては、スライダ２１に対し、上下方向に関する高い追従性が確保されている。

本発明に係るスライドサンシェードの構造を概略的に示す図。図１におけるＡ示部分の拡大図。図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図。第１実施形態に係るスライドサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。第１実施形態に係るスライドサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。第１実施形態に係るスライドサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。第２実施形態に係るスライドサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。第２実施形態に係るスライドサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。第２実施形態に係るスライドサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。公知のサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。公知のサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。公知のサンシェードが展開状態から格納状態に推移する時の態様を描いた図。

符号の説明

１０スライドサンシェード（車両用サンシェード装置）
１１パネル（第１パネル）
１２パネル（第２パネル）
１４ルーフパネル
１４ａ開口
１４ｂ開口
１６ａガイド面（持ち上げ機構）
２０連結リンク（リンク部材）
２２ｂカム部（持ち上げ機構）
２３’ スプリング（付勢手段）
２０ｃ保持部（係脱手段）
２１ａ係合軸部（係脱手段）

Claims

車両のルーフパネルに形成された開口を開閉すべく駆動力を受けて前記ルーフパネルに対してスライドする第１パネルと、前記開口を開閉すべく前記第１パネルから駆動力を受けてスライドする第２パネルと、所定のスライド位置において前記第２パネルを前記第１パネルに対して上方に持ち上げる持ち上げ機構とを有する車両用サンシェード装置において、前記第１パネルと第２パネルとの間に設けられ、前記第１パネル及び第２パネルに回転自在に連結されたリンク部材を有し、前記持ち上げ機構により前記第２パネルが前記第１パネルに対して上方に持ち上げられる際、前記リンク部材が前記第１パネル及び第２パネルに対して回転することを特徴とする車両用サンシェード装置。
前記リンク部材は、前記第１パネルに対してスライド可能に係合されており、前記リンク部材には、第１パネルとの係脱を可能にする係脱手段が備えられ、該係脱手段によって、前記リンク部材と前記第１パネルとの係合により前記第１パネルに対する前記リンク部材のスライドが不能となり、前記リンク部材と前記第１パネルとの離脱により前記第１パネルに対する前記リンク部材のスライドが可能となることを特徴とする請求項１記載の車両用サンシェード装置。