JP4747745B2 - ホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造 - Google Patents
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Description
本発明は、ホイールハウス後部からバックドアピラーまでの距離が短いハッチバック車等における、ホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造に関する。
ハッチバック車は、ホイールハウス後部からバックドアピラーまでの距離が短いため、補強をしない車が主流である。
また、リアオーバーハングの長いワゴン車等に関してはホイールハウス後部からバックドアピラーまでの距離が長いため、補強接続板の結合が困難であり、このため、ホイールハウスからの入力をホイールハウスの上部構造を補強することで対応させている（例えば、特許文献１参照）。
また、リアオーバーハングの長いワゴン車等に関してはホイールハウス後部からバックドアピラーまでの距離が長いため、補強接続板の結合が困難であり、このため、ホイールハウスからの入力をホイールハウスの上部構造を補強することで対応させている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、ホイールハウス後部からバックドアピラーまでの距離が短いハッチバック車においても、路面入力がショックアブソーバを介して該ショックアブソーバの傾斜方向である車両内内側斜め上方に向けてホイールハウスを突き上げるように入力されるため、車体全体の剛性が低下し、車体耐久上不利である。
また、従来例のように、ホイールハウスの上部構造自体を補強するためには、設計変更が必要になってコストが高く付くと共に、重量の増加につながるという問題がある。
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、大幅な設計変更を必要とすることなしに、補強接続板の追加のみでホイールハウス部分の剛性を高め、車体耐久性を高めることができるホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を提供することを目的としている。
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造は、ホイールハウス後部とバックドアピラーに対し縦壁状の補強接続板の両側縁部がそれぞれ取り付け固定されるホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造であって、該補強接続板の下端縁部と対向する位置のボディサイドアウターパネルにスポット溶接ガンの一方の電極を挿入可能なドラフターの開口部が設けられ、前記補強接続板の下端縁部がフロアパネルに対し該フロアパネルと前記ボディサイドアウターパネルとの結合部付近でスポット溶接して取り付け固定され、前記補強接続板におけるホイールハウス後部側取り付け固定部の最上部の溶接位置が、前記補強接続板における前記バックドアピラーに対する取り付け固定部の最上部の溶接位置と前記ホイールハウスにおけるショックアブソーバの上端取付点との間を結ぶ線の線上より上方に位置するように取り付け固定されていることを特徴とする手段とした。
請求項１に記載のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造では、上述のように、ホイールハウス後部とバックドアピラーに対し縦壁状の補強接続板の両側縁部がそれぞれ取り付け固定されるホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造であって、該補強接続板の下端縁部と対向する位置のボディサイドアウターパネルにスポット溶接ガンの一方の電極を挿入可能なドラフターの開口部が設けられ、補強接続板の下端縁部がフロアパネルに対し該フロアパネルとボディサイドアウターパネルとの結合部付近でスポット溶接して取り付け固定され、補強接続板におけるホイールハウス後部側取り付け固定部の最上部の溶接位置が、補強接続板におけるバックドアピラーに対する取り付け固定部の最上部の溶接位置とホイールハウスにおけるショックアブソーバの上端取付点との間を結ぶ線の線上より上方に位置するように取り付け固定されていることで、フロアパネルに対する補強接続板の取り付けがスポット溶接により容易に行えるようになるため、大幅な設計変更を必要とすることなしに、補強接続板の追加のみでホイールハウス部分の剛性を高め、車体耐久性を高めることができるようになるという効果が得られる。
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
この実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造は、請求項１〜３に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車内前方からの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における拡大横断平面図、図４は補強接続板を示す斜視図、図５は実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車両の右側面図、図６は実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車室内右側面図である。
図１はこの実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車内前方からの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における拡大横断平面図、図４は補強接続板を示す斜視図、図５は実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車両の右側面図、図６は実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車室内右側面図である。
この実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造が適用されるハッチバック車は、ホイールハウス１と、バックドアピラー２と、ボディサイドアウターパネル３と、フロアパネル４と、縦壁状の補強接続板５と、を備えている。
さらに詳述すると、上記ホイールハウス１は、図３に示すように、ホイールハウスインナーパネル１１とホイールハウスアウターパネル１２とが上縁部から前後側縁部にかけて円弧状に接合されることにより、中空状に形成され、該中空部内に図示を省略した車輪が配置されるようになっている。
そして、この車輪とホイールハウスインナーパネル１１の天井部のショックアブソーバ上端取付点Ｐ（図１、６参照）との間に図示を省略したショックアブソーバが車両内向きに傾斜した状態で配置されている。
上記バックドアピラー２は、バックドア開口部Ｅの左右両側部に設けられるピラーであり、ピラーインナー２１とピラーアウター２２とで断面略Ｌ字形の筒状に形成されている。
上記ボディサイドアウターパネル３は、ピラーアウター２２及びホイールハウスアウターパネル１２の外側に組み付けられるもので、このボディサイドアウターパネル３の下端部が、図２に示すように、車両内側へ向けて折曲され、該折曲部３１の先端縁部を上記フロアパネル４の側縁部に下向きのフランジ状に折曲形成されたフランジ部４１の下端縁部に対しスポット溶接Ｓ１することにより結合されている。
上記縦壁状の補強接続板５は、ホイールハウス１の後部とバックドアピラー２との間を繋ぐ役目をなすもので、図４にその詳細斜視図を示すように、後側縁部５１より前側縁部５２が長い縦壁状に形成されていて、後側縁部５１は車両内側に向けて折曲形成されている。また、補強接続板５の中央部には軽量化のための孔５３が形成されると共に、この孔５３の外周を囲む状態で補強ビード５４が形成されている。
この補強接続板５は、図３に示すように、その前側縁部５２がホイールハウス１の後部であるホイールハウスインナーパネル１１とホイールハウスアウターパネル１２との結合部１３に対しスポット溶接Ｓ２により取り付け固定されると共に、後側縁部５１がピラーインナー２１に対しスポット溶接Ｓ３により取り付け固定されている。
また、補強接続板５の下端縁部５５が、フロアパネル４のフランジ部４１に対し、スポット溶接Ｓ４により取り付け固定されている。
そして、補強接続板５の下端縁部と対向する位置のボディサイドアウターパネル３には、スポットガン６の一方の電極６１を挿入可能な位置に、ドラフターの開口部３２が設けられている。即ち、この開口部３２は、その下側開口縁部が前記フロアパネルの面より低くければスポット溶接Ｓ４は可能であるが、スポット溶接Ｓ４の位置より下方であることが望ましく、さらに、スポットガン６の一方の電極６１を水平状態で挿入可能になるような位置にすることが望ましい。
そして、補強接続板５の下端縁部と対向する位置のボディサイドアウターパネル３には、スポットガン６の一方の電極６１を挿入可能な位置に、ドラフターの開口部３２が設けられている。即ち、この開口部３２は、その下側開口縁部が前記フロアパネルの面より低くければスポット溶接Ｓ４は可能であるが、スポット溶接Ｓ４の位置より下方であることが望ましく、さらに、スポットガン６の一方の電極６１を水平状態で挿入可能になるような位置にすることが望ましい。
また、補強接続板５は、そのホイールハウス１の後部側取り付け固定部となる最上部のスポット溶接Ｓ２の位置が、ピラーインナー２１に対する取り付け固定部となる最上部のスポット溶接Ｓ３と、ホイールハウス１におけるショックアブソーバ上端取付点Ｐとの間を結ぶ線Ｌの略線上より上方に位置するように構成されている。
次に、実施例の作用・効果について説明する。
まず、補強接続板５の取り付け手順を図２、３に基づいて説明する。
（イ） ピラーインナー２１に補強接続板５における後側縁部５１と該後側縁部５１付近をそれぞれスポット溶接Ｓ３することにより取り付け固定する。
まず、補強接続板５の取り付け手順を図２、３に基づいて説明する。
（イ） ピラーインナー２１に補強接続板５における後側縁部５１と該後側縁部５１付近をそれぞれスポット溶接Ｓ３することにより取り付け固定する。
（ロ） 補強接続板５における前側縁部５２を、ホイールハウス１の後部であるホイールハウスインナーパネル１１とホイールハウスアウターパネル１２との結合部１３に対しスポット溶接Ｓ２することにより取り付け固定すると共に、ピラーインナー２１の外側にピラーアウター２２をスポット溶接により取り付ける。
（ハ） バックドアピラー２及びホイールハウス１の外側にボディサイドアウターパネル３を取り付ける。
（ハ） バックドアピラー２及びホイールハウス１の外側にボディサイドアウターパネル３を取り付ける。
（ニ） ボディサイドアウターパネル３の下端縁部に形成された折曲部３１の先端縁部をフロアパネル４におけるフランジ部４１の下端縁部に対しスポット溶接Ｓ１する。
（ホ） 同時に、補強接続板５における下端縁部５５を、フロアパネル４のフランジ部４１の上端部分に対し、スポット溶接Ｓ４により取り付け固定する。このスポット溶接は、ボディサイドアウターパネル３に形成されたドラフターの開口部３２からスポットガン６の一方の電極６１を挿入して補強接続板５の下端縁部５５に当接させ、もう一方の電極６２を車体の下方からフロアパネル４におけるフランジ部４１の車両内側から当接させる状態で行う。
（ホ） 同時に、補強接続板５における下端縁部５５を、フロアパネル４のフランジ部４１の上端部分に対し、スポット溶接Ｓ４により取り付け固定する。このスポット溶接は、ボディサイドアウターパネル３に形成されたドラフターの開口部３２からスポットガン６の一方の電極６１を挿入して補強接続板５の下端縁部５５に当接させ、もう一方の電極６２を車体の下方からフロアパネル４におけるフランジ部４１の車両内側から当接させる状態で行う。
以上詳細に説明してきたように、この実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造では、上述のように、ホイールハウス１の後部とバックドアピラー２のピラーインナー２１に対し縦壁状の補強接続板５の両側縁部５１、５２がそれぞれスポット溶接Ｓ２、Ｓ３することにより取り付け固定され、かつ、該補強接続板５の下端縁部５５と対向する位置のボディサイドアウターパネル３にドラフターの開口部３２が設けられ、該ドラフターの開口部３２からスポットガン６の一方の電極６１を差し込んで補強接続板５の下端縁部５５をフロアパネル４におけるボディサイドアウターパネル３との結合部付近でスポット溶接Ｓ４して取り付け固定するようにしたことで、フロアパネル４に対する補強接続板５の取り付けがスポット溶接により容易に行えるようになるため、大幅な設計変更を必要とすることなしに、補強接続板５の追加のみでホイールハウス１部分の剛性を高め、車体耐久性を高めることができるようになるという効果が得られる。
また、補強接続板５におけるホイールハウス１の後部側取り付け固定部となる最上部のスポット溶接Ｓ２の位置が、ピラーインナー２１に対する取り付け固定部となる最上部のスポット溶接Ｓ３と、ホイールハウス１におけるショックアブソーバ上端取付点Ｐとの間を結ぶ線Ｌの略線上に位置するように構成されることにより、ホイールハウス１におけるショックアブソーバ上端取付点Ｐに入力される突き上げ力を上記線Ｌに沿って直線状に支持することができるため、補強接続板５による支持強度を高めることができるようになる。
また、ドラフターの開口部３２の下側開口縁部がフロアパネル４の面より低くなるように設けられることにより、ボディサイドアウター３の内側に位置する補強接続板５の下端縁部５５とフロアパネル４のフランジ部４１とをスポットガン６により容易にスポット溶接Ｓ４することができるようになる。
また、ボディサイドアウターパネル３に対するフロアパネル４の結合部が下向きのフランジ部４１に形成されることにより、このフランジ部４１に対する補強接続板５における下端縁部５５のスポット溶接を邪魔な部材がない開放状態の車体下方から容易に行うことができるようになる。
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、補強接続板５の後側縁部５１をピラーインナー２１にスポット溶接するようにしたが、バックドアピラー２のどの部分であってもよく、例えば、ピラーインナー２１とピラーアウター２２の前側結合部に対しスポット溶接するようにしてもよい。
Ｐ ショックアブソーバ状態取付点
１ ホイールハウス
１１ ホイールハウスインナーパネル
１２ ホイールハウスアウターパネル
２ バックドアピラー
２１ ピラーインナー
２２ ピラーアウター
３ ボディサイドアウターパネル
３１ 折曲部
３２ 開口部
４ フロアパネル
４１ フランジ部
５ 縦壁状の補強接続板
５１ 後側縁部
５２ 前側縁部
５３ 孔
５４ 補強ビード
５５ 下端縁部
６ スポットガン
６１ 一方の電極
６２ もう一方の電極
１ ホイールハウス
１１ ホイールハウスインナーパネル
１２ ホイールハウスアウターパネル
２ バックドアピラー
２１ ピラーインナー
２２ ピラーアウター
３ ボディサイドアウターパネル
３１ 折曲部
３２ 開口部
４ フロアパネル
４１ フランジ部
５ 縦壁状の補強接続板
５１ 後側縁部
５２ 前側縁部
５３ 孔
５４ 補強ビード
５５ 下端縁部
６ スポットガン
６１ 一方の電極
６２ もう一方の電極
Claims (3)
- ホイールハウス後部とバックドアピラーに対し縦壁状の補強接続板の両側縁部がそれぞれ取り付け固定されるホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造であって、該補強接続板の下端縁部と対向する位置のボディサイドアウターパネルにスポット溶接ガンの一方の電極を挿入可能なドラフターの開口部が設けられ、前記補強接続板の下端縁部がフロアパネルに対し該フロアパネルと前記ボディサイドアウターパネルとの結合部付近でスポット溶接して取り付け固定され、前記補強接続板におけるホイールハウス後部側取り付け固定部の最上部の溶接位置が、前記補強接続板における前記バックドアピラーに対する取り付け固定部の最上部の溶接位置と前記ホイールハウスにおけるショックアブソーバの上端取付点との間を結ぶ線の線上より上方に位置するように取り付け固定されていることを特徴とするホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造。
- 前記ドラフターの開口部の下側開口縁部が前記フロアパネルの面より低くなるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造。
- 前記ボディサイドアウターパネルに対する前記フロアパネルの結合部が下向きのフランジ状に形成され、該フロアパネルのフランジ部の下端縁部に前記ボディサイドアウターパネルの下端部が溶接により結合され、前記フロアパネルのフランジ部における前記フロアパネルとボディサイドアウターパネルとの結合部より上部に前記補強接続板の下端縁部がスポット溶接により取り付け固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造。
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