JP4737080B2

JP4737080B2 - 車両のフック配置構造

Info

Publication number: JP4737080B2
Application number: JP2006353333A
Authority: JP
Inventors: 康弘北川; 俊信篠田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2026-12-27
Also published as: JP2008162385A

Description

本発明は、天井部の利用性を高めた車両のフック配置構造に関する。

自動車（車両）では、使い勝手の向上から、多くのラゲッジスペースを車室内に確保することが望まれている。特に多人数の乗車が行なわれる３列シートの有るワゴンタイプ（ワンボックス車など）の自動車では、３列シートを使用すると、荷室空間が狭くなるため、他の車種よりも、ラゲッジスペースの要望は高い。

しかしながら、自動車のラゲッジスペースは、既に有る荷室以外では、インストルメントに形成されているグローブボックスやドア内面の収納スペースやシートバックの背部に形成された収納スペースなどしか確保されていない。

特に自動車では、特許文献１に示されるようなテールゲートの内面にフック部を形成して、同フック部にカーテンなど室内装飾品を付けることが行なわれているだけで、別途、大きなラゲッジスペースを確保しようとする手立ては見られない。

そこで、自動車では、ルーフ部に、別途、コンテナを設置して、車外にラゲッジスペースを確保することが行なわれるようになった。
特開平５−２２４１２号公報

しかしながら、同構造は、車外にコンテナがあるために使い勝手が悪い。しかも、車体の全高が大きくなるので、高さ制限のあるような駐車場などで不利になる問題がある。そのため、自動車では、車室内の大きなラゲッジスペースの確保が望まれている。

そこで、本発明の目的は、車室内の天井部を利用して、ラゲッジスペースが形成できる車両のフック配置構造を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、車室内の天井面部分に車幅方向に渡って車室内側に突出する複数の凸部と、前記凸部にそれぞれ設けられた複数のフック部と、前記フック部に係脱可能に保持されて前記隣り合う凸部間に張り渡され、天井面部分との間に荷物を保持可能なラゲッジスペースを形成する保持部材と、前記保持部材の前記凸部側の端縁部に前記凸部の長手方向に沿って設けられ、前記天井面部分と前記保持部材との間に保持された前記荷物を出し入れ可能なファスナと、を備える構成とした。

請求項２に記載の発明は、車両の前後方向に複数設けられる左右一対のピラーを備え、前記凸部は、前記左右一対のピラー間に形成した。

好ましくは、車両のルーフ部を構成する車幅方向に渡ってクロスメンバ部材を形成し、同クロスメンバ部材にフックに掛かる荷重を伝達させるようにする。

この構成によれば、多少重い荷物でもラゲッジスペースに収納できる。

好ましくは、車両前後方向のピラー間に車両の乗降口が設けられる。

この構成によれば、車外からもラゲッジスペースへ荷物が入れられる。

本発明によれば、ラゲッジスペースが求められるときに、車室内の天井部に、車室から荷物の出し入れが行なえる使い勝手の良いラゲッジスペースが確保できる。しかも、天井面部分がラゲッジスペースとして利用できるので、多くの荷物が収容できる。

以下、本発明を図１〜図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。

図１は例えば３列シート式のワゴンタイプ自動車（車両）の後部側を示し、図２は図１中のＡ矢印方向から見た車室内の天井側を示していて、図１中１は自動車の車体を示す。この車体１の内部空間で形成される車室２内には、車体前後方向に沿って第１列席〜第３列席４が据え付けられている（図１には第２列席の一部しか図示せず）。また車室２内は、図示はしないが、第３列席より後方が荷室となっている。車体１の車幅方向側部、具体的には第２列席４と隣り合う側部部分には前後縁部がピラー２５で形成される乗降口６が設けられている。この乗降口６は、同車幅方向側部に設けたドア、例えばスライドドア７にて開閉される。

一方、図１および図２に示されるように車体１のルーフ部１０は、車幅方向両側に配設された一対のサイドフレーム部材１１（図１、２は片側しか図示せず）と、これらサイドフレーム部材１１間に車両前後方向にてピラー２５と同位置となる位置に掛け渡される車幅方向に沿う複数本のルーフビーム部材１２（クロスメンバ部材：図２では２本しか図示せず）とを組み合わせた骨格部を有している。ルーフ部１０は、この骨格部のルーフビーム部材１２を挟んで車外側にルーフパネル１０ａを取着し、車内側にルーフライニング１３を組み付けて構成される。そして、ルーフライニング１３にて、車室２内の上部（ルーフビーム部材１２の下側）に天井面１３を形成している。

また、天井面１３のルーフビーム部材１２の下方にはルーフライニング１３を挟んで車室内に突出するルーフビームガーニッシュ１５（本願の複数の凸部に相当）が設けられている。したがって、天井面１３にはルーフビームガーニッシュ１５とルーフライニング１３から形成される凹み部１３ａが設けられる。

また２つのルーフビームガーニッシュ１５，１５の下面には、図３にも示されるように例えばフック具１６（本願のフック部に相当）が両側（車幅方向）にそれぞれ設けられている。これら両側の各フック具１６は、例えば図４に示されるようにルーフビームガーニッシュ１５を通じてルーフビーム部材１２に固定されたベース１７に、Ｕ形のフック１８を起伏自在に組付けた構造が用いられている。

他方、図２中２０は、荷物を保持するシート状部材（本願の保持部材に相当）、例えばルーフネット部材を示す。ルーフネット部材２０は、例えば、図３に示されるようにゴム部材のような弾性を有する帯形部材を天井面１３の凹み部１３ａの開口の大きさに合わせて角形に組んだ枠フレーム部２１と、この枠フレーム部２１の中央の開口を塞ぐように設けた弾性をもつネット部２２とを有して構成される。また枠フレーム部２１の各コーナー部には、フック位置に合わせて、フック連結用のベルト部材２３がそれぞれ取着されている。これにより、図５に拡大して示されるように各フック１８に対して各ベルト部材２３を着脱可能に係合、すなわち各フック１８に各ベルト部材２３の端部を引っ掛けたり、該端部をフック１８から外せたりするようにしてある。なお、ルーフネット部２０のち、ルーフビーム部材２０側の端縁部は、例えばファスナ２２ａで開閉可能に枠フレーム部２１に支持させてある。

これにより、図３に示されるように各ベルト部材２３を用いて、ルーフネット部材２０の各コーナー部をフック１８に保持させると、図２に示されるように隣り合うルーフビームガーニッシュ１５，１５間（凸部間）に、弾性をもつルーフネット部材２０が張り渡される。

したがって、ラゲッジスペースが求められるときに、ルーフネット部材２０のコーナー部を天井部１４の各フック１８に保持させることによって、図２に示されるようにルーフビームガーニッシュ１５，１５間の凹んだ天井面部分とルーフネット部材２０との間にラゲッジスペース２４が形成できる。つまり、今までなかった車室２の天井部１４の一部に物品など荷物を保持するラゲッジスペース２４が確保できる。そのうえ、ルーフビーム部材１２，１２間の広い天井部分がラゲッジスペース２４に充てられるので、多くの荷物（物品等）が収容できる。特にフック１８に加わる荷物の荷重は、ルーフ部１０を構成するルーフビーム部材１２（クロスメンバ部材）に伝達させるようにしてあるので、多少重い荷物でもラゲッジスペース２４に収納できる。

加えて、ラゲッジスペース２４は、車室２内に形成されるので、車室２内から、開放しているルーフネット部材２０の車幅方向両側の端を拡げてネット部２２上へ小物（物品）など荷物（図示しない）を入れるだけで、該荷物がネット部２２の弾性で凹んだ天井面部分に押え付けられ保持されるので、小物の収容が容易に行なえる。むろん、荷物の取り出しも、ルーフネット部材２０の端を拡げて、ネット部２２上の物品など荷物を取り出せばよく、使い勝手は良い。しかも、ルーフネット部２０のルーフビームガーニッシュ１５側の端縁は、ファスナ２２ａで開放されるようにしてあるから、同端縁をファスナ２２ａで開放すれば、ルーフビームガーニッシュ１５側からでも、ルーフビームガーニッシュ１５やルーフビーム部材１２が障害ならずに、同様に、荷物をネット部２２上から出し入れすることができ、一層、使い勝手が高まる。

特にラゲッジスペース２４の位置は、乗降口６に向く地点に合わせて形成してあるので、乗降口６を通じて、車外からでも、ラゲッジスペース２４に対する物品の出し入れができ、高い利便性が確保できる。

また、ピラー２５には乗降用のグリップ２６や乗降口６の上方には着座している乗員ためのアシストグリップ２７が設けられているため、このグリップ２６，２７とフック具１６とにルーフネット部材２０を掛け渡すことにより多彩なラゲッジスペースを形成することができる。

さらにシート等にルーフネット部材２０の一端を引っ掛け、他端をフック具１６に引っ掛けることにより、パーティションとしての利用も可能となる。

なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。

本発明の一実施形態の要部となる天井にラゲッジスペースを形成した車両の側部の一部を示す斜視図。図１中のＡ矢視方向から見たラゲッジスペース構造を示す斜視図。ラゲッジスペースを構成する保持部材を取外した状態を示す斜視図。同保持部材を保持するルーフガーニッシュ側のフック部の構造を示す斜視図。図２中のＢ部を拡大して示す斜視図。

符号の説明

１…車体、６…乗降口、１０…ルーフ部、１２…ルーフビーム部材（クロスメンバ部材）、１３ｂ…天井面、１４…天井部、１５…ルーフビームガーニッシュ（凸部）、１６…フック具（フック部）、２０…ルーフネット部材（保持部材）、２４…ラゲッジスペース。

Claims

車室内の天井面部分に車幅方向に渡って車室内側に突出する複数の凸部と、
前記凸部にそれぞれ設けられた複数のフック部と、
前記フック部に係脱可能に保持されて前記隣り合う凸部間に張り渡され、天井面部分との間に荷物を保持可能なラゲッジスペースを形成する保持部材と、
前記保持部材の前記凸部側の端縁部に前記凸部の長手方向に沿って設けられ、前記天井面部分と前記保持部材との間に保持された前記荷物を出し入れ可能なファスナと、
を備えることを特徴とする車両のフック配置構造。
前記車両の前後方向に複数設けられる左右一対のピラーを備え、
前記凸部は、前記左右一対のピラー間に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフック配置構造。