JP6088377B2 - 車両用荷棚 - Google Patents

Description

本発明は、車両用荷棚に関する。

鉄道車両等の車両には、乗客の荷物などを置くための荷棚が例えば座席の上方に設けられている。従来の荷棚には網棚が用いられてきたが、近年では、ステンレスパイプによる荷棚、荷物の載置面をガラス板にした荷棚、或いはアルミ（アルミ合金を含む）の形材による荷棚が導入されている。ガラス板を用いた荷棚は、車内からの視認性が良好である一方で、コストの問題や破損し易いという問題がある。このため、アルミの形材による荷棚の開発が主流となってくると考えられている。例えば特許文献１に記載の鉄道車両の荷物棚ユニットでは、アルミ合金を押出成形した形材で荷物棚本体を形成し、荷物棚本体に設けた開口部に荷物棚を配置した構成となっている。

特開２００６−２５６５２０号公報

しかしながら、アルミの形材による荷棚においては、荷物の視認性の低さが依然として課題となっている。荷物の視認性が低い場合、乗客が荷棚に荷物を置き忘れてしまったり、車両の乗員等が荷物の置き忘れに気づきにくくなるおそれがある。この点につき、荷棚の荷物載置面に開口等を設けることも考えられる。しかしながら、単純な開口を設けた場合、真下からの視認性は確保しやすいが、車両の中央側における斜め下方からの視認性が確保しにくいという問題がある。実際のところ、荷棚を斜め下方から見上げる場面は多く、視認性を良好に確保できる技術が望まれている。

本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、視認性を良好に確保できる車両用荷棚を提供することを目的とする。

上記課題の解決のため、本発明に係る車両用荷棚は、車両の長手方向に沿って座席の上方に所定の間隔で配置される荷棚受けと、荷棚受けに支持される荷物載置部と、を備え、荷物載置部は、形材又は棒材によって形成されると共に、厚み方向に貫通する空間部を有し、空間部において、荷物が載置される載置面側の端部の中心位置が反対面側の端部の中心位置に対して車両の外側に向かってずれていることを特徴としている。

この車両用荷棚では、荷物載置部が形材又は棒材によって形成されている。したがって、車両用荷棚を安価かつ十分な強度で形成できる。また、この車両用荷棚では、荷物載置部の厚み方向に空間部が貫通しており、空間部における載置面側の端部の中心位置が反対面側の端部の中心位置に対して車両の外側に向かってずれている。このような空間部の構成により、斜め下方から荷物載置部の載置面側を見通すことが可能となり、荷棚の視認性を良好に確保できる。

また、荷物載置部は、車両の外側から内側に向かって下り傾斜となる傾斜面を有する長尺部材が荷棚受け間に並設されることによって構成されていることが好ましい。この場合、簡単な構成で斜め下方から荷物載置部の載置面側を見通す空間部を形成できる。

また、長尺部材は、傾斜面を斜面とする断面略直角三角形の棒状部材であり、空間部における載置面側の端部と反対面側の端部とが少なくとも一部で重なるように荷棚受け間に並設されていることが好ましい。この場合、簡単な構成で斜め下方から荷物載置部の載置面側を見通す空間部を形成できる。また、空間部の載置面側の端部と反対面側の端部とが少なくとも一部で重なることで、斜め下方からの視認性と真下からの視認性の双方を確保できる。

また、長尺部材は、傾斜面を一方面とする平板状部材であり、空間部における載置面側の端部と反対面側の端部とが重ならないように荷棚受け間に並設されていることが好ましい。この場合、簡単な構成で斜め下方から荷物載置部の載置面側を見通す空間部を形成できる。また、空間部の載置面側の端部と反対面側の端部とが重ならないようにすることで、載置面の面積を十分に確保でき、荷物の載置し易さを確保できる。

また、長尺部材は、傾斜面の反対面が載置面側に凸となるように湾曲する断面形状の棒状部材であり、空間部における載置面側の端部と反対面側の端部とが少なくとも一部で重なるように荷棚受け間に並設されていることが好ましい。この場合、簡単な構成で斜め下方から荷物載置部の載置面側を見通す空間部を形成できる。

また、長尺部材は、少なくとも前記反対面を含む周面が鏡面となっていることが好ましい。この場合、鏡面によって載置面の状態を容易に把握できる。鏡面が形成される反対面が載置面側に凸となるように湾曲しているので、鏡面の死角を小さくすることが可能となる。

本発明に係る車両用荷棚によれば、下方からの視認性を良好に確保できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用荷棚が適用された鉄道車両を示す図である。 図１に示した車両用荷棚の斜視図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用荷棚を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用荷棚を示す断面図である。 図５に示した車両用荷棚の視認性を示す図であり、（ａ）は斜め下方から荷物載置部を見た場合の視野を示し、（ｂ）は真下から荷物載置部を見た場合の視野を示す。 本発明の第４実施形態に係る車両用荷棚を示す断面図である。 第４実施形態の変形例に係る車両用荷棚を示す断面図である。 第４実施形態の別の変形例に係る車両用荷棚を示す断面図である。 第４実施形態の更に別の変形例に係る車両用荷棚を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両用荷棚の好適な実施形態について詳細に説明する。
［第１実施形態］

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用荷棚が適用された鉄道車両を示す図である。同図に示すように、鉄道車両１は、床構体２、側構体３、屋根構体４、妻構体（不図示）などによって構成され、内部に車室Ｓが形成されている。側構体３には、乗降用の扉や窓５が適宜配置されている。また、鉄道車両１の車室Ｓ内には、例えば座席６、つり革７、荷棚（車両用荷棚）１１などが設けられている。

座席６は、例えば鉄道車両１の長手方向に沿って複数の乗客等が座れるように構成され、鉄道車両１の側構体３の内側にそれぞれ固定されている。座席６の端部には仕切板６ａが設けられており、扉（不図示）から車室Ｓ内に至る通路と座席６との間が仕切られるようになっている。また、座席６には、シート間を仕切る仕切棒６ｂが適宜配置されている。仕切棒６ｂは、車室Ｓの中央側に向かって緩やかに凸状に湾曲するように鉛直方向に配置され、仕切棒６ｂの下端部はシートの底面側に固定され、仕切棒６ｂの上端部は荷棚１１の握り前棒１０（図２参照）に固定されている。

つり革７は、立っている乗客等が掴まるための部材であり、車室Ｓの上方に設けられている。つり革７は、例えば鉄道車両１の長手方向に沿って延びる支持棒７ａ及び鉄道車両１の幅方向に延びる支持棒７ｂにそれぞれ所定の間隔で固定されている。荷棚１１は、乗客等が荷物を載置するための棚であり、鉄道車両１の長手方向に沿って座席６の上方に設けられている。荷棚１１は、例えばつり革７と同程度の高さで側構体３の上部に固定されている。

次に、荷棚１１の構成について更に詳細に説明する。

図２は、荷棚１１の斜視図である。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図２及び図３に示すように、荷棚１１は、例えば荷棚受け１２と、荷物載置部１３とによって構成されている。荷棚受け１２は、側構体３に固定されて垂下する基端部１２ａと、基端部１２ａの先端側から略直角に車室Ｓの中央側に折れ曲がる中央部１２ｂと、中央部１２ｂの先端側から斜め下方に折れ曲がる先端部１２ｃとを有し、略Ｌ字状をなしている。荷棚受け１２は、鉄道車両１の長手方向に沿って座席６の上方で所定の間隔で配置され、中央部１２ｂが車室Ｓの中央側に向かって僅かに斜め上方に傾斜した状態となるように、ボルト等の締結部材によって側構体３の上部にそれぞれ固定される。

荷物載置部１３は、落止部材１４と、複数の荷棚棒１５と、前棒１６とによって構成されている。落止部材１４、荷棚棒１５、及び前棒１６は、いずれもアルミ又はアルミ合金の形材によって長尺に形成され、荷棚受け１２，１２によって支持されている。落止部材１４は、略Ｌ字状の断面形状をなしており、図３に示すように、基端部１２ａの先端側に沿う第１部分１４ａと、第１部分１４ａから中央部１２ｂ側に向かって折れ曲がった第２部分１４ｂとを有している。第１部分１４ａ及び第２部分１４ｂは、いずれも中空となっており、強度の確保及び軽量化が図られている。第１部分１４ａは、荷物載置部１３に置かれた荷物が側構体３側から落下することを防止する機能を有している。

荷棚棒１５は、例えば中空の断面略直角三角形状をなしている。荷棚棒１５は、斜面１５ａが下方を向き、かつ長辺に対応する側面１５ｂが落止部材１４の第２部分１４ｂの上面１４ｃと略面一になるように、荷棚受け１２の中央部１２ｂに沿って所定の間隔で複数（本実施形態では３本）並設されている。落止部材１４の第２部分１４ｂの上面１４ｃ及び各荷棚棒１５の側面１５ｂにより、荷物載置部１３における荷物の載置面Ｐ１が形成されている。載置面Ｐ１は、荷棚受け１２の中央部１２ｂと同程度の角度で、車室Ｓの中央側に向かって僅かに斜め上方に傾斜した状態となっている。

前棒１６は、例えば中空の断面略楕円形状をなしている。前棒１６は、上側の一部が載置面Ｐ１よりも僅かに上方に突出するように、荷棚受け１２の先端部１２ｃの基端側に配置されている。前棒１６は、荷物載置部１３に載置された荷物が車室Ｓの中央側の通路（座席６の前方）に落下することを防止する機能を有している。

図３に示すように、落止部材１４の第２部分１４ｂと荷棚棒１５との間、及び荷棚棒１５，１５間には、所定の間隔が設けられている。これにより、荷物載置部１３には、載置面Ｐ１に置かれた荷物を下方或いは斜め下方から見通すための空間部Ｖ１が、荷物載置部１３を厚み方向に貫通するように形成されている。

ここで、上述した荷棚棒１５の斜面１５ａは、車室Ｓの外側から中央側に向かって下り傾斜となる傾斜面１７となっている。このような荷棚棒１５の配置により、空間部Ｖ１における載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの幅Ｗ１は、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの幅Ｗ２よりも小さくなっており、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとは、荷物載置部１３の上下で一部が重なっている。そして、載置面Ｐ１側の空間端部Ｖａの中心位置Ｒ１は、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中心位置Ｒ２に対して鉄道車両１の外側に向かってずれた状態となっている。

以上説明したように、荷棚１１では、荷物載置部１３がアルミ又はアルミ合金の形材によって形成されている。したがって、荷棚１１を安価かつ十分な強度で形成できる。また、この荷棚１１では、荷物載置部１３の厚み方向に空間部Ｖ１が貫通しており、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの中心位置Ｒ１が反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中心位置Ｒ２に対して鉄道車両１の外側に向かってずれている。このような空間部Ｖ１の構成により、斜め下方から荷物載置部１３の載置面Ｐ１側を見通すことが可能となり、荷棚１１の視認性を良好に確保できる。

また、荷棚１１では、空間部Ｖ１における載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとが少なくとも一部で上下に重なっている。このため、斜め下方からの視認性のみでなく、真下からの視認性も同時に確保できる。さらに、荷棚１１では、荷棚棒１５が、車室Ｓの外側から中央側に向かって下り傾斜となる傾斜面１７を斜面１５ａとする断面略直角三角形の棒状部材によって形成され、荷棚棒１５が荷棚受け１２，１２間に並設されて荷物載置部１３が構成されている。これにより、簡単な構成で斜め下方及び真下から荷物載置部１３の載置面Ｐ１側を見通す空間部Ｖ１の形成が可能となる。
［第２実施形態］

図４は、本発明の第２実施形態に係る車両用荷棚を示す断面図である。同図に示すように、第２実施形態に係る荷棚２１は、荷物載置部２３を構成する荷棚棒２５の形状が第１実施形態と異なっている。具体的には、荷棚棒２５は、アルミ又はアルミ合金の形材によって形成された中実の平板状部材からなる。荷棚棒２５は、一方面２５ａ側が車室Ｓの外側から中央側に向かって下り傾斜となる傾斜面１７となり、かつ他方面２５ｂ側が隣接する荷棚棒２５の一方面２５ａ側と対向するように、荷棚受け１２の中央部１２ｂに沿って所定の間隔で複数（本実施形態では８本）並設されている。また、荷棚棒２５の傾きは、いずれも同程度となっており、一の荷棚棒２５の一方面２５ａと隣接する荷棚棒２５の他方面２５ｂとが略平行となっている。

このような構成により、荷物載置部２３において、落止部材１４の第２部分１４ｂと荷棚棒２５との間、及び荷棚棒２５，２５間には、載置面Ｐ１に置かれた荷物を斜め下方から見通すための空間部Ｖ２が、荷物載置部２３を厚み方向に貫通するように形成されている。荷棚棒２５，２５間の空間部Ｖ２では、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの幅Ｗ１と、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの幅Ｗ２とが略等幅となっており、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとは、荷物載置部２３の上下で重ならないようになっている。そして、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの中心位置Ｒ１は、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中心位置Ｒ２に対して鉄道車両１の外側に向かってずれた状態となっている。

このような荷棚２１においても、荷物載置部２３がアルミ又はアルミ合金の形材によって形成されている。したがって、荷棚２１を安価かつ十分な強度で形成できる。また、この荷棚２１においても、荷物載置部２３の厚み方向に空間部Ｖ２が貫通しており、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの中心位置Ｒ１が反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中心位置Ｒ２に対して鉄道車両１の外側に向かってずれている。このような空間部Ｖ２の構成により、斜め下方から荷物載置部２３の載置面Ｐ１側を見通すことが可能となり、荷棚２１の視認性を良好に確保できる。

また、荷棚２１では、傾斜面１７を一方面２５ａとする平板状部材が荷棚棒２５として用いられ、空間部Ｖ２における載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとが重ならないように荷棚受け１２，１２間に並設されている。これにより、簡単な構成で斜め下方から荷物載置部２３の載置面Ｐ１側を見通す空間部Ｖ２を形成できる。また、空間部Ｖ２における載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとが重ならないようにすることで、載置面Ｐ１の面積を十分に確保でき、荷物の載置し易さを確保できる。

なお、本構成では、各荷棚棒２５において、落止部材１４の第２部分１４ｂの上面１４ｃと略面一になるように、載置面Ｐ１側を向く側面２５ｃが一方面２５ａ及び他方面２５ｂに対して傾斜している。これにより、荷物載置部２３の平坦性が保たれている。また、本構成では、荷棚棒２５，２５間の空間部Ｖ２の真下から荷物載置部２３の載置面Ｐ１を直接見通すことはできないが、空間部Ｖ２を通して荷物が置かれた場合の影などを確認することができる。したがって、真下からであっても荷物載置部２３に荷物が存在するか否かの判別が可能となっている。
［第３実施形態］

図５は、本発明の第３実施形態に係る車両用荷棚を示す断面図である。同図に示すように、第３実施形態に係る荷棚３１は、荷物載置部３３を構成する荷棚棒３５の形状等が第１実施形態と更に異なっている。具体的には、荷棚棒３５は、アルミ又はアルミ合金の形材によって形成された中実の棒状部材からなる。荷棚棒３５の一方側は平坦面３５ａとなっており、他方側は凸状の湾曲面３５ｂとなっている。また、荷棚棒３５の周面は、平坦面３５ａ及び湾曲面３５ｂを含む全体が鏡面となっている。鏡面の形成方法は、特に制限はないが、例えば研磨や膜蒸着などの各種方法を用いることができる。

荷棚棒３５は、平坦面３５ａ側が車室Ｓの外側から中央側に向かって下り傾斜となる傾斜面１７となり、かつ湾曲面３５ｂ側が載置面Ｐ１に向かって凸となるように、荷棚受け１２の中央部１２ｂに沿って所定の間隔で複数（本実施形態では５本）並設されている。また、荷棚棒３５の傾きは、いずれも同程度となっており、各荷棚棒３５の平坦面３５ａ同士が略平行となっている。

このような構成により、荷物載置部３３において、落止部材１４の第２部分１４ｂと荷棚棒３５との間、及び荷棚棒３５，３５間には、載置面Ｐ１に置かれた荷物を斜め下方から見通すための空間部Ｖ３が、荷物載置部３３を厚み方向に貫通するように形成されている。荷棚棒３５，３５間の空間部Ｖ３では、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの幅Ｗ１と、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの幅Ｗ２とが略等幅となっており、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとは、荷物載置部３３の上下で一部重なっている。そして、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの中心位置Ｒ１は、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中心位置Ｒ２に対して鉄道車両１の外側に向かってずれた状態となっている。

このような荷棚３１においても、荷物載置部３３がアルミ又はアルミ合金の形材によって形成されている。したがって、荷棚３１を安価かつ十分な強度で形成できる。また、この荷棚３１においても、荷物載置部３３の厚み方向に空間部Ｖ３が貫通しており、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの中心位置Ｒ１が反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中心位置Ｒ２に対して鉄道車両１の外側に向かってずれている。このような空間部Ｖ３の構成により、斜め下方から荷物載置部３３の載置面Ｐ１側を見通すことが可能となり、荷棚３１の視認性を良好に確保できる。

また、荷棚３１では、空間部Ｖ３における載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとが少なくとも一部で上下に重なっている。このため、斜め下方からの視認性のみでなく、真下からの視認性も同時に確保できる。さらに、荷棚棒３５の周面は、平坦面３５ａ及び湾曲面３５ｂを含む全体が鏡面となっている。

荷棚棒３５の周面を鏡面とすることにより、図６（ａ）に示すように、斜め下方から荷棚３１を見た場合に、空間部Ｖ３を通して荷物載置部３３の上方を視認できることに加え、湾曲面３５ｂでの鏡面反射によって荷物載置部３３の上方（空間部Ｖ３よりも車室Ｓの中央側）を視認することが可能となる。本構成では、鏡面が形成される湾曲面３５ｂが載置面Ｐ１側に凸となるように湾曲していることで、鏡面の死角を小さくすることが可能となる。

また、荷棚棒３５の周面を鏡面とすることにより、図６（ｂ）に示すように、真下から荷棚３１を見た場合に、空間部Ｖ３を通して荷物載置部３３の上方を視認できることに加え、平坦３５ａでの鏡面反射によって荷物載置部３３の上方（空間部Ｖ３よりも車室Ｓの外側）を視認することが可能となる。したがって、荷棚３１の視認性を一層良好に確保できる。

なお、本構成では、図５に示すように、荷棚棒３５の湾曲面３５ｂの形状に対応させて、落止部材１４の第２部分１４ｂの上面１４ｃを載置面Ｐ１側に凸となるように湾曲させることが好ましい。こうすることで、荷物載置部３３を視認する際の死角をより小さくすることができる。
［第４実施形態］

図７は、本発明の第４実施形態に係る車両用荷棚を示す断面図である。同図に示すように、第４実施形態に係る荷棚４１は、荷棚棒に代えて、互いに対向する第１パネル４５ａと第２パネル４５ｂとをリブで繋いでなるダブルスキンパネル４５，４５によって荷物載置部４３を構成している点で上記各実施形態と異なっている。

ダブルスキンパネル４５，４５は、アルミ又はアルミ合金の形材によって形成され、第１パネル４５ａが載置面Ｐ１側を向き、かつ落止部材１４の第２部分１４ｂの上面１４ｃと略面一になるように、荷棚受け１２の中央部１２ｂに沿って所定の間隔で並設されている。荷棚受け１２の中央部１２ｂの先端側に配置されるダブルスキンパネル４５の車室Ｓの中央側の端部には、前棒１６に相当する中空の突出部４６が一体的に形成されている。

また、ダブルスキンパネル４５，４５において、第１パネル４５ａの落止部材１４側の端部は、第２パネル４５ｂの落止部材１４側の端部よりも車室Ｓの外側に突出している。これらの端部同士は、傾斜リブ４５ｃによって接続されており、この傾斜リブ４５ｃが車室Ｓの外側から中央側に向かって下り傾斜となる傾斜面１７となっている。

このような構成により、荷物載置部４３において、落止部材１４の第２部分１４ｂとダブルスキンパネル４５との間、及びダブルスキンパネル４５，４５間には、載置面Ｐ１に置かれた荷物を斜め下方から見通すための空間部Ｖ４が、荷物載置部４３を厚み方向に貫通するように形成されている。空間部Ｖ４では、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの幅Ｗ１が、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの幅Ｗ２よりも小さくなっており、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとは、荷物載置部４３の上下で一部が重なっている。そして、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの中心位置Ｒ１は、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中心位置Ｒ２に対して鉄道車両１の外側に向かってずれた状態となっている。

このような荷棚４１においても、荷物載置部４３がアルミ又はアルミ合金の形材によって形成されている。したがって、荷棚４１を安価かつ十分な強度で形成できる。また、この荷棚４１においても、荷物載置部４３の厚み方向に空間部Ｖ４が貫通しており、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａの中心位置Ｒ１が反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中心位置Ｒ２に対して鉄道車両１の外側に向かってずれている。このような空間部Ｖ４の構成により、斜め下方から荷物載置部４３の載置面Ｐ１側を見通すことが可能となり、荷棚４１の視認性を良好に確保できる。

また、荷棚４１では、空間部Ｖ４における載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとが少なくとも一部で上下に重なっている。このため、斜め下方からの視認性のみでなく、真下からの視認性も同時に確保できる。荷物載置部４３をダブルスキンパネル４５，４５で構成することで、簡単な構成で荷物載置部４３の強度を確保できる。

なお、図８に示す荷棚５１のように、第１パネル４５ａの落止部材１４側の端部と、第２パネル４５ｂの落止部材１４側の端部とを傾斜リブ４５ｃで接続しない構成としてもよい。また、図９に示す荷棚６１のように、空間部Ｖ４において、反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂの中央部分に仕切部４５ｄを設け、荷物載置部４３を斜め下方から見通すラインと、下方から見通すラインとを仕切るようにしてもよい。

また、図１０に示す荷棚７１のように、落止部材１４及び荷物載置部７３をシングルスキンパネル７５によって形成してもよい。この場合、荷物載置部７３を構成するシングルスキンパネル７５の落止部材１４側の側面７５ｃを、車室Ｓの外側から中央側に向かって下り傾斜となる傾斜面１７とすることで、載置面Ｐ１側の空間上端Ｖａと反対面Ｐ２側の空間下端Ｖｂとが少なくとも一部で上下に重なった空間部Ｖ５を形成でき、上述した実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、本構成において、落止部材７４及び前棒７６をシングルスキンパネルによって構成してもよい。

本発明は、上記実施形態に限られるものではない。例えば上記実施形態では、荷物載置部を構成する部材として押出形材を例示したが、削り出しや熱間加工等による形材や棒材を用いてもよい。また、上記実施形態では、鉄道車両に適用した車両用荷棚を例示したが、本発明は、自動車、バス、航空機等の他の車両にも適用可能である。

１…鉄道車両（車両）、６…座席、１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１…荷棚（車両用荷棚）、１２…荷棚受け、１３，２３，３３，４３，５３，６３，７３…荷物載置部、１５，２５，３５…荷物棒（長尺部材）、１７…傾斜面、４５…ダブルスキンパネル（長尺部材）、７５…シングルスキンパネル（長尺部材）、Ｐ１…載置面、Ｐ２…反対面、Ｒ１…載置面側の端部の中心位置、Ｒ２…反対面側の端部の中心位置、Ｖ１〜Ｖ５…空間部、Ｖａ…載置面側の空間上端、Ｖｂ…反対面側の空間下端。

Claims (6)

1. 車両の長手方向に沿って座席の上方に所定の間隔で配置される荷棚受けと、前記荷棚受けに支持される荷物載置部と、を備え、
   前記荷物載置部は、形材又は棒材によって形成されると共に、厚み方向に貫通する空間部を有し、
   前記空間部において、荷物が載置される載置面側の端部の中心位置が反対面側の端部の中心位置に対して前記車両の外側に向かってずれていることを特徴とする車両用荷棚。
2. 前記荷物載置部は、前記車両の外側から内側に向かって下り傾斜となる傾斜面を有する長尺部材が前記荷棚受け間に並設されることによって構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用荷棚。
3. 前記長尺部材は、前記傾斜面を斜面とする断面略直角三角形の棒状部材であり、前記空間部における前記載置面側の端部と前記反対面側の端部とが少なくとも一部で重なるように前記荷棚受け間に並設されていることを特徴とする請求項２記載の車両用荷棚。
4. 前記長尺部材は、前記傾斜面を一方面とする平板状部材であり、前記空間部における前記載置面側の端部と前記反対面側の端部とが重ならないように前記荷棚受け間に並設されていることを特徴とする請求項２記載の車両用荷棚。
5. 前記長尺部材は、前記傾斜面の反対面が前記載置面側に凸となるように湾曲する断面形状の棒状部材であり、前記空間部における前記載置面側の端部と前記反対面側の端部とが少なくとも一部で重なるように前記荷棚受け間に並設されていることを特徴とする請求項２記載の車両用荷棚。
6. 前記長尺部材は、少なくとも前記反対面を含む周面が鏡面となっていることを特徴とする請求項５記載の車両用荷棚。

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