JP2008230286A - 車両の車室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保できるようにする。
【解決手段】車室内のフロアパネル１上に前席シート５が設置されるとともに、この前席シート５の後方に複数の乗員が着座可能な後席シート７が配設された車両において、上記前席シート５の側方に形成された乗降用開口部を開閉可能に覆うサイドドアを有し、このサイドドアと上記前席シート５との間に荷物等を収納可能なラゲージルーム１９が設けられた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両の車室内構造に関するものである。

近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な車両が求められているが、このような車両では、コンパクトな構成でありながら車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中心部に運転席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ車室内に複数の乗員が着座可能なスペースを確保することが行われている。
特開平７−１５６８０７号公報

上記特許文献１に開示されているように、車体をコンパクト化しつつ複数の乗員が着座し得るように構成した場合には、車両に要求される荷物等の収納スペースを確保することが困難であるという問題がある。すなわち、上記特許文献に開示された車両では、車室の後方側に荷台床（ラゲージルーム）を設けることにより、荷物等の収納スペースを確保するようにしているが、上記荷台床の存在に起因して車体の前後寸法が大きくなることが避けられないため、車体を効果的にコンパクト化することができないとともに、車体のデザイン性が極端に悪化するという問題があった。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、荷物等の収納スペースを充分に確保することができる車両の車室内構造を提供することを目的としたものである。

請求項１に係る発明は、車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両において、上記前席シートの側方に形成された乗降用開口部を開閉可能に覆うサイドドアを有し、このサイドドアと上記前席シートとの間に荷物等を収納可能なラゲージルームが設けられたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の車室内構造において、サイドドアと前席シートとの間に仕切部材が車両の前後方向に延びるように設置され、この仕切部材により上記ラゲージルームが車幅方向に区画されるように構成されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の車室内構造において、上記仕切部材を構成する仕切板が車両の前後方向に延びるように設置された状態と、車幅方向に延びるように設置されて上記ラゲージルームを前後方向に区画した状態とに変位可能に支持されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の車両の車室内構造において、上記仕切部材が、車両の前後方向に延びるように設置された状態と、車幅方向に延びるように設置されて上記ラゲージルームを前後方向に区画した状態とに変位可能に支持されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項３または４に記載の車両の車室内構造において、上記仕切部材が、前席シートの前方側に位置するインストルメントパネルの下方に空間部の前面を覆った格納位置に保持されるように構成されたものである。

請求項１に係る発明では、上記サイドドアと前席シートとの間に荷物等を収納可能なラゲージルームを設けることにより、車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、車両に必要とされる荷物等の収納スペースを充分に確保できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、サイドドアと前席シートとの間において車両の前後方向に延びるように仕切部材を設置し、この仕切部材により上記ラゲージルームを車幅方向に区画するように構成したため、このラゲージルームに収納された荷物等の側方移動を上記仕切部材によって拘束することにより、上記荷物等を安定した収納状態に保持できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、仕切部材を複数枚の仕切板により構成するとともに、この仕切板を折り畳み可能に連結したため、乗員が車室内に乗降する際等の邪魔にならないように、上記仕切部材をコンパクト化することができるとともに、上記仕切部材の使用時には、上記複数枚の仕切板を伸長状態とすることにより、ラゲージルーム内の広い範囲を区画して荷物等を安定した収納状態に保持できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、上記ラゲージルーム内に長尺の荷物を収納する際には上記仕切部材を車両の前後方向に延びるように設置してラゲージルームを車幅方向に区画することにより、上記長尺の荷物等を安定した収納状態に保持できるとともに、ラゲージルーム内に小形の荷物を収納する場合には、上記仕切板を車幅方向に延びるように設置してラゲージルームを前後方向に区画することにより、上記小形の荷物等を安定した収納状態に保持できる等の利点がある。

請求項５に係る発明では、仕切部材を構成する仕切板を折り畳んだ状態で、インストルメントパネルの下方に設けられた空間部の前面を覆った格納位置に保持することにより、上記仕切部材が乗降の邪魔になるのを効果的に防止できるとともに、上記空間部からなる物品収納部の開閉リッドとして仕切部材を利用できる等の利点がある。

図１〜図５は、本発明の第１実施形態に係る車両の車室内構造を示し、この車両には、車室の側面部に乗降用開口部１，２が形成されるとともに、各乗降用開口部１，２にサイドドア３，４がそれぞれ開閉可能に設置されている。そして、上記車両の車室内には、運転席シートからなる前席シート５がフロアパネル６上の車幅方向中央部に設置され、この前席シート５の前方側にステアリングホイール９が設置されている。また、上記前席シート５の後方には、左右一対の後席シート７，８が配設されることにより、前席着座部よりも大きな車幅方向寸法を有する後席着座部が形成されている。

上記フロアパネル６の前方部には、前席シート５の設置部となる第１キックアップ部１３が車幅方向の中央部分に形成されるとともに、この第１キックアップ部１３上に、前席シート５を、車両の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール１５が設置されている。上記第１キックアップ部１３とサイドシル１１との間には、車幅方向に延びるようにフロントフロア部１２が設けられている。また、上記フロアパネル６の後方部には、後席シート７，８の設置部となる第２キックアップ部１４が、車室後部において車幅方向の略全域に亘り形成されている。

上記第２キックアップ部１４上に設置された左右の後席シート７，８は、それぞれ図１に示すように、側面視で前席シート５の後方部と重複し、かつ図３に示すように、平面視で前席シート５を左右から挟むように配設されるとともに、前方部が車幅方向の斜め外側を向くように傾斜したラインに沿って配設されている。上記第１，第２キックアップ部１３，１４の下方には、燃料タンク１６が配設されている（図４参照）。また、上記車体の後部には、図２に示すように、車幅方向略中央にリヤピラー１７が配設され、このリヤピラー１７と上記サイドドア３，４との間には、車体の後部側面および後面を連続して覆うようにリヤウインド１８が配設されている。

上記サイドドア３，４と前席シート５との間には、荷物等を収納可能な左右一対のラゲージルーム１９，２０がフロントフロア部１２上に設けられている。すなわち、平面視で略矩形に形成された車室内の車幅方向中央部に上記前席シート５が配設され、この前席シート５の設置部となる第１キックアップ部１３と、上記サイドドア３，４の下方に位置するサイドシル１１との間に、車幅方向に延びる所定幅の略平坦面からなるフロントフロア部１２が形成されている。このフロントフロア部１２は、前席シート５の前方において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル２１の下方部に位置するダッシュパネル２２と、上記後席シート８，９の下方に位置する第２キックアップ部１４との間において、車両の前後方向に延びる所定長さの略平坦面状に形成され、これにより荷物等を載置することが可能なラゲージルーム１９，２０が上記フロントフロア部１２上に設けられている。

上記インストルメントパネル２１の下方には、後述するように、前席シート５の側方部に沿って車両の前後方向に延びるように設置されることにより上記ラゲージルーム１９，２０を車幅方向に区画する仕切部材２３が設置されている。この仕切部材２３は、図６〜図１０に示すように、上下方向に延びる支持軸２５を有する第１パネル２６と、この第１パネル２６の先端部にヒンジ部材２７を介して折り畳み可能に連結された第２パネル２８とを有している。上記第１，第２パネル２６，２８は、例えば金網材、パンチングメタルまたは薄板材等からなるパネル本体２９とその周辺部を保持する枠体３０により構成され、上記仕切部材２３の不使用時に、インストルメントパネル２１の下方に設けられた空間部３３の前面を覆った格納位置に保持されるように構成されている。

すなわち、上記第１パネル２６の上方に突設された支持軸２５の上端部が、インストルメントパネル２１に設けられた枢支部３１に支持されるとともに、上記第１パネル２６の下方に突設された支持軸２５の下端部が、フロントフロア部１２の上面に設けられた枢支部３２に支持されている。そして、第１，第２パネル２６，２８は、互いに重なり合うように折り畳まれた状態で、上記支持軸２５を支点として揺動変位することにより、上記インストルメントパネル２１の下方に設けられた空間部３３の前面を覆った格納位置から、図８等に示すように第１パネル２６の先端部が車体の後方側に位置して車両の前後方向に延びるように設置された使用位置へと変位可能に支持されている。

上記第１パネル２６の先端部には、図６に示すように、ロックピン３４が上下方向にスライド自在かつ回転自在に設置されている。このロックピン３４には、操作レバー３６が設けられている。この操作レバー３６は、第１パネル２６に形成された上下溝３５を貫通して第１パネル２６の表面側に突設されるとともに、その軸部が上記上下溝３５に沿って上下方向にスライド可能に支持されることにより、上記ロックピン３４の下端部を第１パネル２６内に格納した状態と、第１パネル２６の下方に突出させた状態とに変位させように構成されている。

上記上下溝３５の上下両端部には、水平方向に延びる係止溝３７，３８が形成され、上記操作レバー３６の軸部が上下溝３５の上端部から上方の係止溝３７内に導入されて、上記ロックピン３４の下端部が第１パネル２６内に格納された状態に係止されるとともに、上記操作レバー３６の軸部が上下溝３５の下端部から下方の係止溝３８内に導入されて、上記ロックピン３４の下端部が第１パネル２６の下方に突出した状態に係止されるようになっている。

また、上記フロントフロア部１２には、第１パネル２６を上記使用位置に設置した際に、上記ロックピン３４の下端部が挿入されて係止される係止部３９と、第１パネル２６を格納位置に設置した際に上記ロックピン３４の下端部が挿入されて係止される係止部（図示せず）とが形成されている。そして、上記ロックピン３４の下端部が、フロントロア部１２に設けられた上記係止部３９等に対して選択的に係止されることにより、第１パネル２６が上記使用位置および格納位置に設置された状態に保持されるようになっている。

上記第２パネル２８は、図８に示すように、上記使用位置に保持された第１パネル２６の壁面に重なり合うように折り畳まれた状態から、上記ヒンジ部材２７を支点として揺動変位することにより、図９に示すように、第１パネル２６の先端部から車幅方向に延びるように設置された第１使用位置、つまり平面から見て上記第１パネル２６に対して直角に設置された位置と、図１０に示すように、第１パネル２６と連続しつつ前席シート５の側方部に沿って車体の後方側に延びるように設置された第２使用位置とに変位可能に支持されている。

また、上記第２パネル２８の先端部には、第１パネル２６に設けられた上記ロックピン３４と同様の構成を有するロックピン（図示せず）が設けられている。さらに、上記フロントフロア部１２には、第２パネル２８を上記第１使用位置に設置した際に上記ロックピンの下端部が挿入されて係止される凹孔からなる係止部４１と、第２パネル２８を上記第２使用位置に設置した際に上記ロックピンの下端部が挿入されて係止される係止部４２とが形成されている（図５参照）。そして、上記ロックピンの下端部が係止部４１，４２に対して選択的に係止されることにより、第２パネル２８が上記第１使用位置に設置された状態および第２係止位置に設置された状態に保持されるようになっている。なお、図７において符号４０は、フロアパネル６の上面を覆うように設置されたフロアマットである。

上記のように車室内のフロアパネル６上に前席シート５が設置されるとともに、この前席シート５の後方に複数の乗員が着座可能な後席シート７，８が配設された車両において、上記前席シート５の側方に形成された乗降用開口部１，２を開閉可能に覆うサイドドア３，４を有し、このサイドドア３，４と上記前席シート５との間に荷物等を収納可能なラゲージルーム１９，２０が設けられた構成によれば、車体の前後寸法が大きくなるのを防止しつつ、車両に必要とされる荷物等の収納スペースを充分に確保できるという利点がある。

すなわち、上記第１実施形態では、運転席からなる前席シート５を車室の前方部においてその車幅方向中央に配設することにより、上記前席シート５の左右両側方部に形成された空間部をラゲージルーム１９，２０として利用可能に構成したため、車室の後方側にラゲージルームを設けた場合のように、車体の前後寸法が大きくなったり、車体のデザイン性が悪化したりする等の問題を生じることなく、乗員用の荷物等を収納するためのスペースを充分に確保することができる。

特に、上記第１実施形態に示すように前席シート５をフロアパネル６上の車幅方向中心部に配設するとともに、この前席シート５の後部がその後方に配設された左右一対の後席シート７，８と側面視で重複するように、上記前席シート５と後席シート７，８とを互いに近接させて配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後寸法が大きくなるのを防止できるとともに、上記前席シート５および後席シート７，８の両方を効率よく配設することにより、車体を効果的にコンパクトかつ軽量に形成できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、前席シート５とサイドドア３，４との間において車両の前後方向に延びるように仕切部材２３を設置し、この仕切部材２３により上記ラゲージルーム１９，２０を車幅方向に区画するように構成したため、このラゲージルーム１９，２０に収納された荷物等の側方移動を上記仕切部材２３によって拘束することにより、上記荷物等を安定した収納状態に保持できるという利点がある。

例えば、図１１に示すように、上記仕切部材２３を前席シート５の側方部に沿って車両の前後方向に伸びるように設置した状態で、上記ラゲージルーム１９，２０にボストンバッグ４３等からなる大型の荷物を収納した場合には、上記ボストンバッグ４３等を仕切部材２３とサイドドア３，４との間に安定して保持することができ、上記荷物等が前席シート５側に移動することに起因して運転者が違和感を受けるのを効果的に防止できるという利点がある。しかも、上記のようにボストンバッグ４３等からなる荷物を仕切部材２３とサイドドア３，４との間に安定して保持した状態で、サイドドア３，４を開放することにより、ラゲージルーム１９，２０に収納された荷物等に対して車外からアクセスすることができるため、その出し入れ作業等を容易に行うことができる。

さらに、上記第１実施形態に示すように、仕切部材２３を第１，第２パネル２６，２８からなる複数枚の仕切板により構成するとともに、この仕切板を折り畳み可能に連結した構成によれば、上記仕切部材２３の不使用時には、乗員の乗降等の邪魔にならないように、上記仕切部材２３をコンパクト化することができる。しかも、上記仕切部材２３の使用時には、図１０等に示すように、第１，第２パネル２６，２８を伸長状態とすることにより、ラゲージルーム１９，２０内の広い範囲を区画して荷物等を安定した収納状態に保持できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、仕切部材２３を構成する第２パネル２８からなる仕切板を車両の前後方向に延びるように設置した状態と、車幅方向に延びるように設置して上記ラゲージルーム１９，２０を前後方向に区画した状態とに変位可能に支持したため、図１２に示すように、ラゲージルーム１９，２０の前方部に買い物袋４４からなる小形の荷物を収納する場合には、上記第１パネル２６を車両の前後方向に延びるように設置するとともに、上記第２パネル２８を車幅方向に延びるように設置することにより、上記買い物袋４４等の側面および後面の両方を上記第１，第２パネル２６，２８で拘束して、より安定した保持状態が得られるという利点がある。しかも、第１パネル２６および第２パネル２８を上記のように設置した場合には、上記仕切部材２３の第１，第２パネル２６，２８により物品の収納部と、後席シート７，８の着座スペースとを区画することができるため、物品の収納スペースを確保しつつ後席シート７，８に着座した乗員の居住性を効果的に向上させることができる（図３の仮想線参照）。

さらに、上記第１実施形態に示すように、仕切部材２３を構成する第１，第２パネル２６，２８を折り畳んだ状態で、前席シート５の前方側に位置するインストルメントパネル２１の下方に設けられた空間部３３の前面を覆った格納位置に保持するように構成した場合には、乗員が車室に昇降する際に、上記仕切部材２３が邪魔になるのを効果的に防止できるとともに、図１３に示すように、上記空間部３３からなる物品収納部の開閉リッドとして仕切部材２３を利用することにより、上記空間部３３内の荷物等を仕切部材２３によって収容状態に保持できる等の利点がある。しかも、上記仕切部材２３を構成する第１，第２パネル２６，２８を伸長状態とすることにより、上記空間部３３とラゲージルーム１９，２０とを連通状態とすることができるため、この空間部３３およびラゲージルーム１９，２０からなる広い収納スペースを利用して、図１４に示すようにゴルフバッグ４６等からなる長尺の荷物を収納できるという利点がある。

図１５および図１６は、本発明の第２実施形態に係る車両の車室内構造を示している。この車両の車室内には、前席シート５の側方部に沿って車両の前後方向に延びるように設置されることにより上記ラゲージルーム１９，２０を車幅方向に区画する仕切部材４７がフロントフロア部１２上に設置されている。上記仕切部材４７は、フロントフロア部１２に設けられたヒンジ部材４７ａにより揺動可能に支持された縦板４８と、この縦板４８の後辺部および前後方向中央部に設けられた図外のヒンジ部材により揺動可能に支持された前後一対の横板４９，５０と、上記縦板４８の上辺部に設けられたロール軸５１に巻取自在に支持されたトノカバー５２とを有している。

上記縦板４８は、図１６の仮想線および図１７に示すように、フロントフロア部１２に形成されて下方に凹入する凹入部５３内に水平状態で格納された格納位置と、図１５に示すように、前席シート５の側面に沿って車両の前後方向に延びるように起立状態で設置された使用位置とに変位可能に設置されている。また、上記前後一対の横板４９，５０は、それぞれ図１５に示すように縦板４８の壁面に折り重ねられた不使用位置と、図１８に示すように車幅方向に延びるように設置された使用位置との変位可能に支持されている。そして、上記前後一対の横板４９，５０を使用位置に保持した状態で、上記ロール軸５１に巻き取られた状態にあるトノカバー５２を引き出し、その先端部に設けられたフック５４を、図１６に示すように、横板４９，５０の上端部に設けられた係合ピン５５に係止することにより、図１９に示すように、トノカバー５２が引き出された状態に保持されるようになっている。

上記のように縦板４８、前後一対の横板４９，５０およびトノカバー５２を備えた仕切部材４７を設置した構成によれば、前席シート５とサイドドア３，４との間に形成されたラゲージルーム１９，２０を上記仕切部材４７で囲繞することにより、上記ラゲージルーム１９，２０に収納された荷物の移動を効果的に規制して安定した収納状態に保持できるという利点がある。しかも、上記縦板４８、前後一対の横板４９，５０およびトノカバー５２により上記収納物を隠蔽することにより、車室内の美観が損なわれるのを効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、車室内の車幅方向中心部に運転席シートからなる前席シート５を設置するとともに、この前席シート５の後方に左右一対の後席シート７，８を配設した例について説明したが、これに限定されることなく、種々の変形が可能である。例えば、車室内の右側または左側にオフセットした位置に上記前席シート５を配設した構造としてもよく、この場合には、上記前席シート５の側方に広いラゲージルームを形成できるという利点がある。また、上記前席シート５の後方側に、複数の乗員が着座可能なベンチシートタイプの後列シートを配設した構造としてもよい。

また、上記仕切部材２３，４７を省略し、例えば図２０および図２１に示す第３実施形態ように、基端部がサイドドア３，４の内壁面に固定されるとともに、その上方部に先端部が着脱可能に係止されるネット状の物品保持部材５６を設けた構造とし、この物品保持部材５６に保持されたバッグ５７等の荷物を、前席シート５とサイドドア３，４との間にラゲージルーム１９，２０に収納するように構成してもよい。なお、図２０および図２１において、符号５８はグローブボックスである。

上記構成によれば、ラゲージルーム１９，２０の不使用時には、上記物品保持部材５６をコンパクト化してサイドドア３，４の壁面に沿わせることにより、前席シートの側方部に広い空間部を確保して居住性を効果的に向上させることができる。しかも、上記物品保持部材５６の先端部をサイドドア３，４に対して係脱するだけでバッグ５７等からなる物品の保持状態へと容易に移行させることができるとともに、上記ラゲージルーム１９，２０の上方部において上記物品を安定した収納状態に保持できるという利点がある。

また、図２２に示す第４実施形態のように、ボックス本体５９と開閉蓋６０とを有する収納ボックス６１をサイドドア３，４の内壁面に着脱可能に設置し、この収納ボックス内に物品を収納するように構成してもよい。この構成によれば、上記開閉蓋６０を開閉するだけで上記ボックス本体５９に対する物品の出し入れを容易に行うことができるとともに、この物品を安定した収納状態に保持することができ、前席シート５とサイドドア３，４との間にラゲージルーム１９，２０の有効利用を図ることができる。特に、サイドドア３，４の係止時に上記ボックス部材５９が干渉するのを防止するための切欠き６２をインストルメントパネル２１の側端部に設けた構造とすれば、上記収容ボックス６１の容量を充分に確保できるという利点がある。

本発明に係る車両の車室内構造の第１実施形態を示す側面図である。 上記車両の平面図である。 上記車両の車室内構造を示す平面図である。 上記車両の車室内構造を示す正面断面図である。 上記車両の車室内構造を示す斜視図である。 仕切部材の具体的構成を示す斜視図である。 仕切部材の格納状態を示す図５のＡ−Ａ線断面図である。 仕切部材を使用状態に移行する過程を示す斜視図である。 仕切部材の第１使用状態を示す斜視図である。 仕切部材の第２使用状態を示す斜視図である。 荷物の収納状態を示す斜視図である。 荷物の収納状態の他の例を示す斜視図である。 荷物の収納状態のさらに別の例を示す斜視図である。 荷物の収納状態のさらに別の例を示す斜視図である。 本発明に係る車両の車室内構造の第２実施形態を示す側面図である。 仕切部材の具体的構成を示す正面断面図である。 仕切部材の格納状態を示す斜視図である。 仕切部材を使用状態に移行する過程を示す斜視図である。 荷物の収納状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両の車室内構造の第３実施形態を示す斜視図である。 荷物の収納状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両の車室内構造の第４実施形態を示す斜視図である。

符号の説明

１，２ 乗降用開口部
３，４ サイドドア
５ 前席シート
６ フロアパネル
７，８ 後席シート
１９，２０ ラゲージルーム
２１ インストルメントパネル
２３，４７ 仕切部材
２６ 第１パネル（仕切板）
２８ 第２パネル（仕切板）
３３ 空間部

Claims (5)

1. 車室内のフロアパネル上に前席シートが設置されるとともに、この前席シートの後方に複数の乗員が着座可能な後席シートが配設された車両において、上記前席シートの側方に形成された乗降用開口部を開閉可能に覆うサイドドアを有し、このサイドドアと上記前席シートとの間に荷物等を収納可能なラゲージルームが設けられたことを特徴とする車両の車室内構造。
2. サイドドアと前席シートとの間に仕切部材が車両の前後方向に延びるように設置され、この仕切部材により上記ラゲージルームが車幅方向に区画されるように構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の車室内構造。
3. 上記仕切部材が複数枚の仕切板により構成されるとともに、各仕切板が折り畳み可能に連結されたことを特徴とする請求項２記載の車両の車室内構造。
4. 上記仕切部材が、車両の前後方向に延びるように設置された状態と、車幅方向に延びるように設置されて上記ラゲージルームを前後方向に区画した状態とに変位可能に支持されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両の車室内構造。
5. 上記仕切部材が、前席シートの前方側に位置するインストルメントパネルの下方に空間部の前面を覆った格納位置に保持されるように構成されたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両の車室内構造。

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