JP4734027B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルト補強層を構成するコードは、ポリケトンからなるフィラメント束を複数本撚り合わせたポリケトン繊維コードであって、該ポリケトン繊維コードは下記式(I)及び(II):
σ≧−0.01E+1.2 ・・・(I)
σ≧0.3 ・・・(II)
[式中、σは177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり、Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]を満たすことを特徴とする。
σ≧-0.01E+1.2 ・・・(I)
σ≧0.02 ・・・(II)
[式中、σは177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり、Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]を満たすことが好ましい。
σ≧-0.01E+1.2 ・・・(I)
σ≧0.3 ・・・(II)
[式中、σは177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり、Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]を満たすことを要する。
図1に示す構造のサイズ245/40R18のランフラットタイヤを常法に従って試作した。なお、供試タイヤのベルトは2枚のスチールベルト層から構成され、第1ベルト補強層8及び第2ベルト補強層9には、表1に示す構造のポリケトン繊維コードをそれぞれ表1に示す打ち込み数で平行に配列しコーティングゴムで被覆して作製したコード/ゴム複合体をそれぞれ適用した。また、前記ポリケトン繊維コードは、上記式(I)及び(II)を満たし、ほぼ100%が式(III)で表される繰り返し単位からなり、繰り返し単位の97モル%以上が1−オキソトリメチレンであるポリケトンからなる。
表1に示す構造のポリケトン繊維コードを有するコード補強層10をそれぞれベルト7のタイヤ半径方向内側に配設したこと以外は実施例1、2と同様にして、図2に示す構造のサイズ245/40R18のランフラットタイヤを試作した。なお、実施例3、4におけるコード補強層10は、タイヤ幅方向に対し実質的に平行に配列した表1に示す材質、構造のコードのゴム引き層からなる。また、前記ポリケトン繊維コードは、上記式(I)及び(II)を満たし、ほぼ100%が式(III)で表される繰り返し単位からなり、繰り返し単位の97モル%以上が1−オキソトリメチレンであるポリケトンからなる。
第1ベルト補強層8及び第2ベルト補強層9を構成するコードとして、表1に示す材質、構造のコードをそれぞれ用いた以外は実施例1、2と同様にして、図1に示す構造のサイズ245/40R18のランフラットタイヤを試作した。なお、比較例2で用いたポリケトン繊維コードは、上記式(I)及び(II)を満たしていないポリケトン繊維コードであって、式(III)で表される繰り返し単位からなり、Aが主としてエチレン基であるポリケトン(プロピレン約6%含有)からなる。
第1ベルト補強層8、第2ベルト補強層9、コード補強層10を構成するコードとして、表1に示す構造のアラミド繊維コードをそれぞれ用いた以外は実施例3、4と同様にして、図2に示す構造のサイズ245/40R18のランフラットタイヤを試作した。
実施例1〜4、比較例1〜3のタイヤの縦ばね及びランフラット耐久性を下記の方法で評価し、表1に示す結果を得た。
230kPaの内圧を充填した供試タイヤの荷重−撓み曲線を測定し、得られた荷重−撓み曲線上のある荷重における接線の傾きを該荷重に対する縦ばね定数とし、比較例1のタイヤの縦ばね定数の値を100として指数表示した。指数値が大きい程、縦ばね定数が大きいことを示す。
(縦ばね測定時のタイヤの内圧を補充下さい。)
供試タイヤに内圧を充填することなく、荷重5.24kN、速度90km/h、温度38℃の環境下でドラム試験を行い、タイヤが故障に至るまでの走行距離を測定し、比較例1のタイヤの故障に至るまでの走行距離を100として指数表示した。指数値が大きい程、故障に至るまでの走行距離が長く、ランフラット耐久性に優れることを示す。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 ビードコア
5 ラジアルカーカス
6 サイド補強ゴム層
7 ベルト
8 第1ベルト補強層
9 第2ベルト補強層
10 コード補強層
Claims (5)
- 1対のビード部と、1対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記1対のビード部間にトロイド状に延在する少なくとも1枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカスと、前記サイドウォール部の前記ラジアルカーカスの内側に配置した1対のサイド補強ゴム層と、該トレッド部の内側に配置された少なくとも2層以上のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ半径方向外側に配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列したコードのゴム引き層からなる少なくとも1枚のベルト補強層を備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層を構成するコードは、ポリケトンからなるフィラメント束を複数本撚り合わせたポリケトン繊維コードであって、該ポリケトン繊維コードは下記式(I)及び(II):
σ≧−0.01E+1.2 ・・・(I)
σ≧0.3 ・・・(II)
[式中、σは177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり、Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ベルト補強層の幅は、前記ベルトの幅の95〜105%の範囲内であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトのタイヤ半径方向内側に配置され、タイヤ幅方向に対し実質的に平行に配列したポリケトンからなるフィラメント束を複数本撚り合わせたポリケトン繊維コードのゴム引き層からなる少なくとも1枚のコード補強層を更に備え、該ポリケトン繊維コードは下記式(I)及び(II):
σ≧−0.01E+1.2 ・・・(I)
σ≧0.3 ・・・(II)
[式中、σは177℃における熱収縮応力(cN/dtex)であり、Eは、25℃における49N荷重時の弾性率(cN/dtex)である]を満たすことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記一般式(III)中のAがエチレン基であることを特徴とする請求項4記載の空気入りタイヤ。
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