JP4732491B2

JP4732491B2 - 車両装備品

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Publication number: JP4732491B2
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Inventors: 英幸菊池
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Description

本発明は、フロントガラスに貼り付けられてサンバイザーとして機能する調光シートと、車両の後方視界を確保するためのルームミラーとを含む車両装備品に関するものである。

車両走行中、太陽光が運転者の目に入り、その眩しさから前方確認が困難になることがある。そこで、特許文献１のようなサンバイザーが従来用いられている。特許文献１記載のサンバイザーは、フロントガラスの上部に固定されるケース本体と、ケース本体に進退可能に収容された遮光板と、ケース本体に突設され車両の前方から入射した太陽光を検出する２つの受光センサと、を備えている。一方の受光センサは運転手の目線より僅か下方に位置しており、他方の受光センサは太陽光の入射線と運転者の目線とを結ぶ線上に位置している。少なくともどちらかの受光センサが光を検出している間は、遮光板がケース本体から突出して太陽光を遮る。その後、いずれの受光センサも光を検出しなくなると、遮光板は後退してケース本体に収容される。
特開平７−３２９５６６号公報

特許文献１記載のサンバイザーでは、機械的な動きを伴うため、構成が複雑になる。また、２つの受光センサの位置を正確に調整する必要があり、調整が不十分だと、運転者が眩しいと感じているにもかかわらず遮光板がケース本体から出てこないことがある。

そこで本発明は、機械的に動作させることなく太陽光を確実に遮光できる車両装備品を提供することを目的とする。

本発明の車両装備品は、車両のフロントガラスに貼付され、電圧の値に応じて光透過率が変化する調光シートと、車両の後方視界を確保するルームミラーと、を備え、
ルームミラーは、車両前方から入射する太陽光の照度を測定する前方用受光センサと、車内の照度を測定する後方用受光センサと、調光シートへの電圧の印加を制御する回路基板と、を有し、
回路基板は、調光シートに電圧を印加するための、太陽光の照度と車内の照度との組み合わせを予め記憶した記憶手段と、前方用受光センサによって受光される太陽光の照度と後方用受光センサによって受光される車内の照度との組み合わせと、記憶手段に記憶された組み合わせと、を比較し、比較結果に基づいて調光シートに電圧を印加する電圧出力手段と、を含み、
ルームミラーには、フロントガラス側で開口を有する筒状部が設けられ、筒状部の孔内には、前方用受光センサが開口から後退した位置に配置され、筒状部の孔の軸線は、車両の進行方向に沿って延在することを特徴とする。

この車両装備品によれば、太陽光の遮光は、フロントガラスに貼付した調光シートの光透過率を変化させることで実現できる。よって、部材を機械的に動かすことで遮光する装置に比べて、より電気的に遮光することができる。

ところで、運転者が太陽光を眩しいと感じるのは、太陽が運転者の頭上にあるときではなく、太陽がフロントガラス越しに見えるときである。太陽が運転者の頭上にあって運転者から見えないときは、車外は明るいが車内は暗い。一方、太陽がフロントガラス越しに見えるときは、太陽光が車内に差し込むため、車外も車内も明るい。よって、前方用受光センサで車両前方からの太陽光の照度を測定し、後方用受光センサで車内の照度を測定することにより、太陽が眩しい位置にあるか否か、換言すると遮光を行うべきか否かを判別することができる。太陽光の照度だけで遮光の要否を判断しようとすると、運転者が眩しいと感じる方向と前方用受光センサの向きとを厳密に調整しなくてはならないが、本実施形態のように太陽光の照度だけではなく車内の照度も測定し、これらの組み合わせに基づいて調光シートを動作させれば、前方用受光センサの位置が多少ずれていても、運転者が眩しいと感じる太陽光を調光シートで確実に遮光できる。

また、この車両装備品によれば、太陽光の照度と車内の照度との組み合わせを予め記憶手段に記憶しておき、前方用受光センサによって受光された太陽光の照度と後方用受光センサによって受光された車内の照度との組み合わせと、記憶手段に記憶された組み合わせとを比較し、比較結果に応じて調光シートに電圧を印加する。よって、記憶手段に複数の組み合わせを記憶しておけば、調光シートに対する電圧の印加を細かく制御することができる。
更に、ルームミラーには、フロントガラス側で開口を有する筒状部が設けられ、筒状部の孔内には、前方用受光センサが開口から後退した位置に配置され、筒状部の孔の軸線は、車両の進行方向に沿って延在する。この車両装備品によれば、筒状部の孔の軸線方向と太陽とがなす角度が大きくなると、太陽光が筒状部の孔内に入らなくなり、筒状部の開口から後退した位置にある前方用受光センサは太陽光を受光しなくなる。よって、眩しさが気になる方向からの太陽光と、眩しさが気にならない方向からの太陽光とで、前方用受光センサの測定照度を大きく変えることができる。その結果、調光シートをより正確に動作させることが可能になる。

また、ルームミラーは、ミラー板を保持するミラーハウジングと、ミラーハウジングとステーを介して連結されると共にフロントガラスに固定されるベースと、を含み、筒状部は、ルームミラーのベースに設けられていると好適である。この車両装備品によれば、ミラーハウジングを動かしても前方用受光センサの位置は変わらないため、運転者がミラー板の角度を調整すべくミラーハウジングの向きを変えた場合でも、フロントガラスに対する前方用受光センサの位置を一定に保つことができる。

また、ルームミラーは、前方用受光センサを、筒状部の孔の軸線に沿って移動させる位置調整手段を有すると好適である。車両の進行方向に対するベースの取り付け角度は、フロントガラスの傾きによって異なる。この角度が異なると、ベースに収容された前方用受光センサの受光角度が変わってしまい、運転者が眩しいと感じる太陽光を受光できなくなってしまうことがある。位置調整手段を有することで、前方用受光センサを筒上部の開口に近づけたり、あるいは遠ざけたりすることが可能となり、その結果、運転者が眩しいと感じる方向からの太陽光を前方用受光センサに確実に受光させることができ、調光シートをより正確に動作させることが可能になる。

本発明によれば、機械的に動作させることなく太陽光を確実に遮光することができる。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両装備品の好適な実施形態について詳細に説明する。

［第１実施形態］
図１〜図３に示すように、車両装備品１は、太陽光による眩しさを防ぐための調光シート７と、車両２の後方視界を確保するためのルームミラー８とを備えている。図１に示すように、調光シートはフロントガラス５に貼付され、ルームミラー８はフロントガラス５に固定されている。

調光シート７は可撓性を有する透明シートであって、図１に示すように、フロントガラス５の上側部分に太陽光を遮るように貼付されている。調光シート７は長方形状を呈しており、長手方向がフロントガラス５の延在方向と沿うように貼付される。図２に示すように、調光シート７の下縁（図１のダッシュボード１３側に位置する縁）からは調光シート７に電圧を印加するための一対の電極取り出し部９，１０が突出しており、この電極取り出し部９，１０は調光シート７の長手方向における中央付近に位置している。電極取り出し部９，１０は、ルームミラー８のベース６８によって覆われている。

光透過率が変化する調光シート７は、図４（ａ）に示すように、ゲストホスト液晶層２１を一対の透明フィルム１５，１６の間に設けている。ゲストホスト液晶層２１は、液晶と色素とを含む層であり、電圧をかけない時は光をそのまま通すが、電圧をかけるとゲストホスト液晶層２１の配向方向が変わって着色状態となり、光透過率が低下する。ゲストホスト液晶層２１は一対の配向膜１７，１９に挟まれており、ゲストホスト液晶層２１の周りは接着剤２３でシールされている。透明フィルム１５，１６と配向膜１７，１９との間には、ゲストホスト液晶層２１に電圧を印加するための透明導電膜２５，２６が設けられている。透明導電膜２５，２６の一部は接着剤２３から突出しており、これが調光シート７の電極取り出し部９，１０となる。調光シート７では、ゲストホスト液晶層２１を用いることで光の透過可変率を広範囲としている。このような構成の調光シート７は、印加される電圧の大きさに応じて、光透過率が変化する。

各構成要素の材料について述べると、透明フィルム１５，１６の材料としてはＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）が例示される。透明フィルム１５，１６にＰＥＴを用いた場合には、調光シート７の可撓性が極めて良好となるうえ、フロントガラス５に対して調光シート７を接着剤で貼り付けることが可能となる。配向膜１７，１９の材料としてはポリイミド樹脂が例示され、透明導電膜２５，２６の材料としてはＩＴＯ（インジウムスズ酸化物）やＳｎＯ_２（酸化物スズ）が例示される。また、調光シート７は、ゲストホスト液晶層２１の光透過率にかかわらず常に無彩色となっている。そのため、調光シート７を貼り付けた状態でも、信号の色や標識等を常に識別することができる。なお、ゲストホスト液晶層２１については、無彩色であって、色調をＬ^*ａ^*ｂ^*表色系で表したときに、ａ^*、ｂ^*値が、プラスマイナス３０以下より好ましくはプラスマイナス２０であるとする。

図２及び図３に示すように、運転者の斜め前方に配置されたルームミラー８は、樹脂からなるミラーハウジング３１を備えている。ミラーハウジング３１は、前面が車両２の後方を向き、背面が車両２の前方を向くように設置される。

ミラーハウジング３１の前面には、ミラー板３３が固定されている。ミラー板３３は電圧に応じて光反射率が変化するものであって、電極取り出し部４３，４４を有している。図４（ｂ）に示すように、ミラー板３３では、周りが接着剤４２でシールされたエレクトロクロミック層４１が一対の透明なガラス板３５，３６の間に設けられている。エレクトロクロミック層４１は、エレクトロクロミック材料と溶媒とを含む層であり、電圧をかけない時は光をそのまま通すが、電圧をかけると酸化還元反応により着色状態となって光透過率が低下する。エレクトロクロミック層４１への電圧の印加は、エレクトロクロミック層４１を挟む透明導電膜３７及び反射膜３９を介して行われる。透明導電膜３７及び反射膜３９は、その一部が接着剤４２から突出しており、これがミラー板３３の電極取り出し部４３，４４となる。

上記した構成のミラー板３３では、透明導電膜３７及び反射膜３９を介して印加された電圧の値に応じてエレクトロクロミック層４１の光透過率が変わり、これによって反射膜３９に入射する光量も変わる。そのため、ミラー板３３は電圧の大きさに応じて光反射率が変化するものとなる。なお、エレクトロクロミック材料としてはビオロゲンが例示され、溶媒としてはプロピレンカーボネートが例示される。また、透明導電膜３７の材料としてはＩＴＯやＳｎＯ_２が例示され、反射膜３９の材料としてはＲｈ、Ａｇ、Ａｌ、Ｃｒ、Ｒｕが例示される。

図２に示すように、ミラーハウジング３１の前面の中央下側からは、車内の照度を測定するための後方用受光センサ５８が露出している。後方用受光センサ５８は車両２の後方を向いているため、車両２の後続車から照射された光も検出可能である。後方用受光センサ５８は、ミラー板３３及び調光シート７に電圧を印加する回路基板５４に接続されており、測定照度に応じた電気信号を回路基板５４に出力する。

また、ミラーハウジング３１の前面の中央下側からは、押しボタン式のスイッチ５９が露出している。スイッチ５９は、後方用受光センサ５８と後述する前方用受光センサ６０とのオンオフを制御するためのものであり、スイッチ５９がオン状態にあるとき、後方用受光センサ５８及び前方用受光センサ６０は受光可能になる。

図２及び図３に示すように、回路基板５４は、ミラーハウジング３１の内部に収容されている。制御用ＩＣ５４ａが搭載された回路基板５４は、スイッチ５９がオン状態にあるとき、後方用受光センサ５８の測定照度と前方用受光センサ６０の測定照度とに基づいて、リード線からなる配線６１，６２を介してミラー板３３に電圧を印加すると共に、リード線からなる配線６３，６４を介して調光シート７に電圧を印加する。回路基板５４の動作については、後に詳しく説明する。

図２及び図３に示すように、ミラーハウジング３１の内部には、回路基板５４に電力を供給するための電源部５５が収容されている。電源部５５には電池が内蔵されており、電源部５５と回路基板５４とはリード線からなる配線５６，５７で接続されている。この配線５６，５７を通して、電源部５５から回路基板５４に電力が供給される。電源部５５がミラーハウジング３１内にあるので、回路基板５４に電力を供給するための配線が短くて済む。

図３に示すように、ミラーハウジング３１の背面には、ピボット８８をボールジョイント構造で連結するための球状凹部３１ａが形成されている。ピボット８８は、フロントガラス５から車室に向けて突出するステー６７の一端に設けられており、このピボット８８を介してミラーハウジング３１はステー６７に支持されている。ステー６７の他端にはピボット８９が設けられており、このピボット８９は、フロントガラス５に固定されたベース６８の球状凹部６８ａにボールジョイント構造によって連結されている。

ステー６７及びピボット８８，８９の内部は中空であり、これらの内部は連通している。また、ピボット８８の内部は球状凹部３１ａに設けられた貫通孔を介してミラーハウジング３１の内部と連通しており、ピボット８９の内部は球状凹部６８ａに設けられた貫通孔を介してベース６８の内部と連通している。ステー６７及びピボット８８，８９の内部には、ベース６８内にある調光シート７の電極取り出し部９とミラーハウジング３１内にある回路基板５４とをつなぐための配線６３と、調光シート７の電極取り出し部１０と回路基板５４とをつなぐための配線６４と、ベース６８内にある前方用受光センサ６０と回路基板５４とをつなぐための配線６５が挿通されている。ステー６７及びピボット８８，８９は不透明な樹脂又は金属で成形されているため、配線６３〜６５は外から見えなくなっている。

図３に示すように、ステー６７を支持するベース６８は、フロントガラス５に接着固定された取り付けプレート５０に着脱自在に装着される。ベース６８は、取り付けプレート５０及び取り付けプレート５０を弾性保持するためのスプリング７５を収容するためのプレート収容空間７２と、調光シート７の電極取り出し部９，１０を収容するための電極収容空間７４とを内部に有している。

プレート収容空間７２は、ベース６８の第１の壁部７６に囲まれている。第１の壁部７６は取り付けプレート５０と嵌合し、第１の壁部７６のうちフロントガラス５の上側に位置する上側壁部７６ａは、取り付けプレート５０に突き当てられている。第１の壁部７６を取り付けプレート５０と嵌合させ、さらに上側壁部７６ａを取り付けプレート５０に突き当てることにより、ベース６８は取り付けプレート５０に固定される。上側壁部７６ａには、プレート収容空間７２と電極収容空間７４とを連通するための貫通孔７８が形成されている。

電極収容空間７４は、プレート収容空間７２よりもフロントガラス５の上側に位置しており、上側壁部７６ａと、上側壁部７６ａに対して着脱可能なカバー部材８０とで囲まれている。電極収容空間７４には、調光シート７の電極取り出し部９，１０の他に、車両前方から入射した太陽光の照度を測定するための前方用受光センサ６０が収容されている。

前方用受光センサ６０は、電極収容空間７４に設けられた筒状部８２に配置されている。筒状部８２の一端部は上側壁部７６ａと一体になっており、筒状部８２の一端側の開口８４はフロントガラス５に対向している。また、筒状部８２の孔の軸線方向は、車両の進行方向と略平行になっている。前方用受光センサ６０は、筒状部８２の他端側の開口８３から挿入されており、筒状部８２の一方の開口８４から後退した位置に配されている。

筒状部８２の孔の軸線上に太陽がある場合には、太陽光が筒状部８２の孔内に入射するため、前方用受光センサ６０の測定照度が大きくなる。一方、太陽の位置が筒状部８２の孔の軸線よりもある程度高くなると、太陽光は筒状部８２の孔内に入射しなくなるため、前方用受光センサ６０の測定照度は小さくなる。

前方用受光センサ６０及び調光シート７の電極取り出し部９，１０からは、回路基板５４に繋がる配線６３〜６５が延びている。これらの配線６３〜６５は、上側壁部７６ａの貫通孔７８を通ってプレート収容空間７２に至り、更にベース６８の球状凹部６８ａ、ピボット８８、ステー６７、ピボット８９、ミラーハウジング３１の球状凹部３１ａを通って、ミラーハウジング３１内の回路基板５４に至っている。なお、カバー部材８０が着脱可能なため、カバー部材８０を外した状態で電極取り出し部９，１０及び前方用受光センサ６０と配線６３〜６５とを繋ぐことができ、配線の接続作業が容易になる。

続いて、調光シート７の電極取り出し部９，１０及び前方用受光センサ６０が接続された回路基板５４の動作について、詳しく述べる。制御用ＩＣ５４ａが搭載された回路基板５４は、図５に示すように、前方用受光センサ６０と後方用受光センサ５８とから測定照度に応じた電気信号を受け取る入力手段９０と、太陽光の照度と車内の照度との組み合わせが予め記憶された記憶手段９１と、入力手段９０が前方用受光センサ６０と後方用受光センサ５８とから受け取った電気信号と記憶手段９１に記憶された組み合わせとに基づき調光シート７に電圧を印加する電圧出力手段９２と、を有している。

入力手段９０が前方用受光センサ６０と後方用受光センサ５８とから電気信号をそれぞれ受け取ると、電圧出力手段９２はこれらの電気信号から、前方用受光センサ６０によって受光された太陽光の照度と、後方用受光センサ５８によって受光された車内の照度とを特定する。そして、特定した太陽光の照度及び車内の照度と、記憶手段９１に記憶された太陽光の照度と車内の照度との組み合わせとを比較し、調光シート７に電圧を印加するか否かを判断する。

記憶手段９１には、調光シート７に電圧を印加するための、車両前方から入射する太陽光の照度と車内の照度との組み合わせが予め記憶されている。図６は、実験で得られた、車両前方から入射する太陽光の照度と、車内の照度と、運転者が感じる眩しさとの関係を示すグラフである。図６に示す「ＯＮ領域」は、運転者が眩しいと感じた範囲であり、「ＯＦＦ領域」は、運転者が眩しいと感じなかった範囲である。記憶手段９１には、図６に示す「ＯＮ領域」に含まれる車両前方から入射する太陽光の照度と車内の照度との組み合わせが、テーブルとして記憶されている。

運転者が眩しさを感じるのは、太陽がフロントガラス越しに見えるときである。太陽がフロントガラス越しに見える場合、太陽光はフロントガラス５を強く照射すると共に、車内にも差し込む。図６において、車両前方から入射する太陽光の照度と、車内の照度とがいずれもある程度大きい領域が「ＯＮ領域」（運転者が眩しいと感じた範囲）になるのは、このことによる。

これに対して、太陽が、運転者から見えないほど高い位置にあるときは、運転者は眩しさを感じない。太陽がこのような位置にある場合、太陽光はフロントガラス５には当たるが車内にはあまり差し込まない。図６において、車両前方から入射する太陽光の照度が大きく、車内の照度が小さい領域が「ＯＦＦ領域」（運転者が眩しさをさほど感じなかった範囲）になるのは、このことによる。また、日没後・曇天時も、運転者は眩しさを感じない。日没後・曇天時は、車内も車外も暗い。図６において、車両前方から入射する太陽光の照度と車内の照度とが共に小さい領域が「ＯＦＦ領域」になるのは、このことによる。

電圧出力手段９２は、前方用受光センサ６０によって受光された太陽光の照度と後方用受光センサ５８によって受光された車内の照度との組み合わせと、テーブルの内容と、を比較する。前方用受光センサ６０によって受光された太陽光の照度と後方用受光センサ５８によって受光された車内の照度との組み合わせが、記憶手段９１のテーブルに含まれる場合、調光シート７に電圧を印加する。これにより、運転者が眩しさを感じたときに、調光シート７の光透過率を低下させ、太陽光を遮光することができる。一方、前方用受光センサ６０によって受光された太陽光の照度と、後方用受光センサ５８によって受光された車内の照度との組み合わせが、記憶手段９１のテーブルに含まれない場合、電圧出力手段９２は調光シート７に対する電圧の印加を禁止する。これにより、運転者が眩しさを感じていないときに調光シート７の光透過率が低下してしまうことがなくなる。

なお、調光シート７に印加する電圧は、前方用受光センサ６０によって受光された太陽光の照度に基づく値であっても良く、前方用受光センサ６０によって受光された太陽光の照度と後方用受光センサ５８によって受光された車内の照度との差分に基づく値であっても良い。また、テーブルを、太陽光の照度と車内の照度との組み合わせに、調光シート７に印加する電圧値を対応付けたものとし、テーブルが示す電圧値を調光シート７に印加してもよい。また、一定値であっても良い。

また、回路基板５４の電圧出力手段９２は、前方用受光センサ６０による測定照度と後方用受光センサ５８による測定照度とを比較し、後方用受光センサ５８による測定照度の方が多い場合には、これらの差分に応じた電圧を配線６１，６２を介してミラー板３３に印加する。これにより、夜間等に後続車両から強い光が照射された場合には、ミラー板３３の光透過率が変化することになり、ミラー板３３をいわゆる防眩ミラーとして機能させることができる。なお、本実施形態では、測定照度の差分に応じた電圧をミラー板３３に印加するとしたが、後方用受光センサ５８による測定照度のみに応じた電圧をミラー板３３に印加するとしてもよい。

以上述べたように、車両装備品１では、太陽光の遮光は、フロントガラス５に貼付した調光シート７の光透過率を変化させることによって行われる。よって、部材を機械的に動かすことで遮光する装置に比べ、より電気的に遮光することができる。

また、車両装備品１では、前方用受光センサ６０で車両前方から入射する太陽光の照度を測定し、後方用受光センサ５８で車内の照度を測定することにより、太陽が眩しい位置にあるか否か、換言すると遮光を行うべきか否かを判別することができる。前方用受光センサ６０の測定結果のみで遮光の要否を判断しようとすると、前方用受光センサ６０の向きを運転者が眩しいと感じる太陽の方向に厳密に合わせなくてはならないが、本実施形態のように太陽光の明るさだけではなく車内の明るさも測定すれば、前方用受光センサ６０の位置が多少ずれていても、運転者が眩しい時により確実に遮光を行うことが可能になる。

また、車両装備品１では、前方用受光センサ６０によって受光された太陽光の照度と後方用受光センサ５８によって受光された車内の照度との組み合わせが記憶手段９１に記憶された組み合わせであった場合に、調光シート７に電圧を印加する。よって、複数の太陽光の照度と車内の照度との組み合わせを記憶手段９１にテーブルとして記憶させれば、調光シート７に対する電圧印加の要否を細かく制御することができる。

また、車両装備品１において、前方用受光センサ６０はベース６８に収容されているため、ミラーハウジング３１を動かしても前方用受光センサ６０の位置は変わらない。したがって、運転者がミラー板３３の角度調整をした場合でも、フロントガラス５に対する前方用受光センサ６０の向きを一定に保つことができる。

また、車両装備品１において、筒状部８２は、ベース６８という比較的運転者の近くに位置する部材に設けられ、しかも孔の軸線方向が車両の進行方向に沿っている。つまり筒状部８２の孔の軸線方向は、運転者の目線とほぼ一致している。よって、筒状部８２の孔内にある前方用受光センサ６０は、運転者からフロントガラス越しに見える位置に太陽がある場合は、測定照度が大きくなり、運転者から見えないほど太陽が高い位置にある場合は、測定照度が小さくなる。したがって、眩しさが気になる方向からの太陽光と、眩しさが気にならない方向からの太陽光とで、前方用受光センサ６０の測定照度を大きく変えることができ、調光シート７をより正確に動作させることが可能になる。

次に、第１実施形態のミラー板３３に適用する種々の変形例について説明する。

図７（ａ）に示すように、第１の変形例であるミラー板１２０は、一対の透明なガラス板１２１，１２２と、ガラス板１２１，１２２の間に位置すると共に透明導電膜１２３，１２４に挟まれた電解液層１２５と、を有している。透明導電膜１２３，１２４の間には環状の接着剤１２６が設けられており、接着剤１２６で囲まれた領域に電解液層１２５が設けられている。電解液層１２５と透明導電膜１２３との間には、ＷＯ₃からなる層１２８が形成されている。ガラス板１２２の透明導電膜１２４とは反対側の面には反射膜１２９が設けられ、反射膜１２９の露出面は保護材１３０で覆われている。透明導電膜１２３，１２４はその一部が接着剤１２６から突出しており、これがミラー板１２０の電極取り出し部となって、回路基板５４と配線６１，６２を介して接続される。

透明導電膜１２３，１２４の材料は第１実施形態における透明導電膜３７と同様であり、電解液層１２５の材料は、ＬｉＩ、ＬｉＣｌＯ_４などの電解質、プロピレンカーボネートなどの溶媒である。反射膜１２９の材料は第１実施形態における反射膜３９と同様である。

図７（ｂ）に示すように、第２の変形例であるミラー板１４０は、透明なガラス板１４１と、透明導電膜１４２と、ＩｒＯｘからなる層１４３と、Ｔａ_２Ｏ_５からなる層１４４と、ＷＯ₃からなる層１４５と、反射膜１４６と、透明なガラス板１４７とがこの順で積層されてなる。透明導電膜１４２とガラス板１４７、及び反射膜１４６とガラス板１４７は、接着剤１４８でそれぞれ接合されている。また、透明導電膜１４２と反射膜１４６とについても接着剤１４９で接合されている。ミラー板１４０では、透明導電膜１４２と反射膜１４６とが配線６１，６２を介して回路基板５４と接続される。

接着剤１４８，１４９の材料としてはエポキシ樹脂が例示される。透明導電膜１４２の材料は第１実施形態における透明導電膜３７と同様であり、反射膜１４６の材料は第１実施形態における反射膜３９と同様である。

図８（ａ）に示すように、第３の変形例であるミラー板１５０は、一対の透明なガラス板１５１，１５２と、ガラス板１５１，１５２の間に位置する一対の透明導電膜１５３，１５４とを有している。透明導電膜１５３，１５４は環状の接着剤１５５で接合されており、接着剤１５５で囲まれた領域に、一対の配向膜１５６，１５７に挟まれたゲストホスト液晶層１５８が設けられている。透明導電膜１５４とガラス板１５２との間には、反射膜１５９が設けられている。ミラー板１５０では、透明導電膜１５３，１５４が配線６１，６２を介して回路基板５４と接続される。

透明導電膜１５３，１５４の材料は第１実施形態における透明導電膜３７と同様であり、反射膜１５９の材料は第１実施形態における反射膜３９と同様である。配向膜１５６，１５７の材料としてはポリイミド樹脂が例示される。

図８（ｂ）に示すように、第４の変形例であるミラー板１６０は、一対の透明なガラス板１６１，１６２と、ガラス板１６１，１６２の間に位置する一対の透明導電膜１６３，１６４とを有している。透明導電膜１６３，１６４は環状の接着剤１６５で接合されており、接着剤１６５で囲まれた領域に、一対の配向膜１６６，１６７に挟まれたゲストホスト液晶層１６８が設けられている。ガラス板１６１と透明導電膜１６３との間にはプラスチックシート１６９が設けられており、プラスチックシート１６９はガラス板１６１に接着剤１７０で接着固定されている。ガラス板１６２と透明導電膜１６４との間には反射膜１７１が設けられており、反射膜１７１と透明導電膜１６４との間にはプラスチックシート１７２が設けられている。プラスチックシート１７２は反射膜１７１に接着剤１７３で接着固定されている。ミラー板１６０では、透明導電膜１６３，１６４が配線６１，６２を介して回路基板５４と接続される。

透明導電膜１６３，１６４の材料は第１実施形態における透明導電膜３７と同様であり、反射膜１７１の材料は第１実施形態における反射膜３９と同様であり、配向膜１６６，１６７の材料は第３の変形例における配向膜１５６，１５７と同様である。プラスチックシート１６９，１７２の材料としてはＰＥＴが例示され、接着剤１７０，１７３の材料としてはＰＶＢ（ポリビニルブチラール）、ＥＶＡ（エチレンビニルアセテート）、アクリル、エポキシ樹脂等が例示される。

［第２実施形態］
図９に示すように、第２実施形態に係る車両装備品では、前方用受光センサ６０が筒状部８２の孔の軸線に沿って移動可能になっている。

第２実施形態に係る車両装備品では、前方用受光センサ６０が、台座（位置調整手段）２０２に固定されている。台座２０２は、その一端側が筒状部８２の孔内に収容されており、筒状部８２の孔の軸線に沿って進退可能になっている。台座２０２の一端側は、筒状部８２から抜け落ちることがないように、筒状部８２の孔内に圧入されている。台座２０２が筒状部８２の孔の軸線方向に摺動することにより、台座２０２に固定された前方用受光センサ６０の、筒状部８２の孔内における位置が変わる。そして、前方用受光センサ６０の位置が変わることにより、前方用受光センサ６０の受光角度が変化する。例えば、筒状部８２の開口８３寄りにあった前方用受光センサ６０を筒状部８２の開口８４近くに移動させた場合、前方用受光センサ６０の受光可能な角度範囲が広くなる。

台座２０２の他端には、台座の移動量を規制するための鍔部２０３が設けられており、鍔部２０３は開口８３に挿通不可能な大きさになっている。鍔部２０３が筒状部８２の一端面に当接することで台座２０２の移動が規制され、開口８４からの前方用受光センサ６０の突出が防止される。また、台座２０２及び鍔部２０３は中空になっており、前方用受光センサ６０から延びる配線６５が挿通されている。

ベース６８の取り付け角度は、車両２の進行方向に対するフロントガラス５の傾きによって異なる。この角度が異なると、ベースに収容された前方用受光センサの受光角度が変わってしまい、運転者が眩しいと感じる太陽光を受光できなくなってしまうことがある。第２実施形態に係る車両装備品では、台座２０２を移動させることで筒状部８２の孔内における前方用受光センサ６０の位置を変えることができ、これにより前方用受光センサ６０を開口８４に近づけたり、あるいは遠ざけたりすることができる。これにより、前方用受光センサ６０の受光角度を調整でき、運転者が眩しいと感じる角度からの太陽光を前方用受光センサ６０で確実に受光させることが可能になる。よって、遮光が必要な時に調光シート７をより確実に動作させることができる。

［第３実施形態］
図１０に示すように、第３実施形態に係る車両装備品では、前方用受光センサ６０が第２実施形態とは異なる機構により移動可能になっている。

第３実施形態に係る車両装備品では、前方用受光センサ６０が、雄螺子２２４に連結された台座（位置調整手段）２２２に固定されている。台座２２２は前方用受光センサ６０と共に筒状部８２の孔内に収容され、台座２２２から延びる雄螺子２２４は筒状部８２の一端側の開口８３に設けられた雌螺子２２８と螺合している。雄螺子２２４と雌螺子２２８と螺合作用により、台座２２２に固定された前方用受光センサ６０が移動する。筒状部８２の孔内において、台座２２２と筒状部８２の一端との間には、雄螺子２２４の緩みを防止するためのコイルバネ２２９が設けられている。コイルバネ２２９は、雄螺子２２４を取り囲むと共に、台座２２２と筒状部８２の一端とに当接している。

雄螺子２２４の一端部は、台座２２２に形成された凹部に収容保持されている。螺合時の雄螺子２２４の回転が台座２２２に伝わらないよう、雄螺子２２４の一端部と台座２２２の凹部の内周面との間には隙間が設けられている。筒状部８２の開口８３の外に位置する雄螺子２２４の他端部には、作業者による把持が可能な操作つまみ２２９が設けられている。操作つまみ２２９を回すと雄螺子２２４が回転し、台座２２２及び前方用受光センサ６０は筒状部８２の孔の軸線に沿って進退する。台座２２２及び雄螺子２２４の内部には前方用受光センサ６０から延びる配線６５が挿通されているが、螺合時の雄螺子２２４の回転が台座２２２に伝わらない構成となっているため、雄螺子２２４を回転させても台座２２２は回転せず、よって配線６５の捩れは生じない。

第３実施形態に係る車両装備品では、螺合作用により台座２２２が移動可能になっており、台座２２２を移動させることによって、筒状部８２の孔内における前方用受光センサ６０の位置を調整することができ、前方用受光センサ６０の位置を調整することで前方用受光センサ６０が受光角度を変えることができる。よって、運転者が眩しいと感じる角度からの太陽光を、前方用受光センサ６０に確実に受光させることができる。

［第４実施形態］
図１１に示すように、第４実施形態に係る車両装備品では、筒状部が第３実施形態と異なり、回動可能になっている。

第４実施形態に係る車両装備品では、前方用受光センサ６０及び台座２２２を収容した筒状部２５２が、上側壁部７６ａから分離して形成されている。筒状部２５２には舌片２５４が設けられており、この舌片２５４にはピン２５５を通すための軸穴が形成されている。筒状部２５２及び舌片２５４は、軸穴に通されたピン２５５に軸支され、このピン２５５を中心に回動可能になっている。またピン２５５は、筒状部２５２が振動等で位置ずれしないように軸穴に圧入されている。

第４実施形態に係る車両装備品では、筒状部２５２を回動させ、筒状部２５２の孔の軸線方向を運転者が眩しいと感じる太陽の向きに合わせておけば、この向きから照射される太陽光を筒状部２５２内の前方用受光センサ６０に確実に受光させることができる。その結果、遮光が必要な時に調光シート７をより確実に動作させることができる。なお、本実施形態では舌片２５４をピン２５５で軸支することにより筒状部２５２を回動可能にしているが、ボールジョイント構造を利用しても良い。

本発明に係る車両装備品を備えた車両の斜視図である。本発明に係る車両装備品の第１の実施形態を示す平面図である。図１に示した車両装備品の断面図である。（ａ）は第１の実施形態に係るミラー板を示す断面図であり、（ｂ）は第１の実施形態に係る調光シートを示す断面図である。第１の実施形態に係る回路基板のブロック図である。車両前方から入射する太陽光の照度と、車内の照度と、運転者が感じる眩しさとの関係を示すグラフである。（ａ）はミラー板の第１の変形例を示す断面図であり、（ｂ）はミラー板の第２の変形例を示す断面図である。（ａ）はミラー板の第３の変形例を示す断面図であり、（ｂ）はミラー板の第４の変形例を示す断面図である。本発明に係る車両装備品の第２の実施形態を示す部分断面図である。本発明に係る車両装備品の第３の実施形態を示す部分断面図である。本発明に係る車両装備品の第4の実施形態を示す部分断面図である。

符号の説明

１…車両装備品、５…フロントガラス、７…調光シート、８…ルームミラー、３１…ミラーハウジング、３３…ミラー板、５８…後方用受光センサ、６０…前方用受光センサ、６７…ステー、６８…ベース、８２…筒状部、９１…記憶手段、９２…電圧出力手段、２０２，２２２…台座（位置調整手段）、２５２…筒状部。

Claims

車両のフロントガラスに貼付され、電圧の値に応じて光透過率が変化する調光シートと、前記車両の後方視界を確保するルームミラーと、を備え、
前記ルームミラーは、車両前方から入射する太陽光の照度を測定する前方用受光センサと、車内の照度を測定する後方用受光センサと、前記調光シートへの電圧の印加を制御する回路基板と、を有し、
前記回路基板は、
前記調光シートに電圧を印加するための、前記太陽光の照度と前記車内の照度との組み合わせを予め記憶した記憶手段と、
前記前方用受光センサによって受光される前記太陽光の照度と前記後方用受光センサによって受光される前記車内の照度との組み合わせと、前記記憶手段に記憶された前記組み合わせと、を比較し、比較結果に基づいて前記調光シートに電圧を印加する電圧出力手段と、を含み、
前記ルームミラーには、前記フロントガラス側で開口を有する筒状部が設けられ、前記筒状部の孔内には、前記前方用受光センサが前記開口から後退した位置に配置され、
前記筒状部の前記孔の軸線は、車両の進行方向に沿って延在することを特徴とする車両装備品。
前記ルームミラーは、ミラー板を保持するミラーハウジングと、前記ミラーハウジングにステーを介して連結されると共に前記フロントガラスに固定されるベースと、を含み、前記筒状部は、前記ルームミラーの前記ベースに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両装備品。
前記ルームミラーは、前記前方用受光センサを、前記筒状部の前記孔の軸線に沿って移動させる位置調整手段を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両装備品。