JP6629092B2

JP6629092B2 - 車両用視認装置

Info

Publication number: JP6629092B2
Application number: JP2016026141A
Authority: JP
Inventors: 一幸横山
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-02-15
Filing date: 2016-02-15
Publication date: 2020-01-15
Anticipated expiration: 2036-02-15
Also published as: JP2017144782A; WO2017141633A1

Description

本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

特許文献１に記載されたドアミラー装置では、鏡面角度調整機構にドアミラーユニットが支持されると共に、ドアミラーユニットに表示形成部及びＬＥＤが設けられており、表示形成部をＬＥＤが照明する。

ところで、このドアミラー装置では、例えば鏡面角度調整機構とドアミラーユニットとの間にハーネスを配策して、ＬＥＤに電力を供給する必要がある。

特開２０１４−２３４０２２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、視認手段と端子部側との間にハーネスを配策する必要を無くすことができる車両用視認装置を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用視認装置は、傾動可能とされ、車両の乗員の視認を補助すると共に、摺動部が設けられる視認手段と、前記摺動部と弾性接触して前記視認手段を傾動可能に支持し、前記視認手段が傾動される際に前記摺動部が摺動されると共に、前記摺動部と電気的に接続される端子部と、を備える。

請求項１記載の車両用視認装置では、視認手段が傾動可能とされており、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。ここで、視認手段に摺動部が設けられており、視認手段が傾動される際に端子部に摺動部が摺動されると共に、摺動部が端子部に電気的に接続される。これにより、視認手段と端子部側との間にハーネスを配策する必要を無くすことができる。

請求項２記載の車両用視認装置は、請求項１記載の車両用視認装置において、前記摺動部及び前記端子部として、それぞれ、前記視認手段の中心側に第１摺動部及び該第１摺動部が摺動される第１端子部が設けられ、前記第１摺動部及び前記第１端子部よりも前記視認手段の外周側に第２摺動部及び前記第２摺動部が摺動される第２端子部を備える。

請求項２記載の車両用視認装置では、第１摺動部が摺動される第１端子部及び第２摺動部が摺動される第２端子部の各々が視認手段を傾動可能に支持している。

請求項３記載の車両用視認装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置において、前記視認手段に一体に設けられ、前記摺動部に電気的に接続される配線を備える。

請求項３記載の車両用視認装置では、摺動部に配線が電気的に接続されており、配線が視認手段に一体に設けられる。これにより、車両用視認装置を組付ける際に、配線を視認手段に配策する必要を無くすことができる。

本発明によれば、視認手段と端子部側との間にハーネスを配策する必要を無くすことができる、という効果を有する。

本発明の実施の形態に係るドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係るドアミラー装置を示す上側から見た断面図である。ドアミラー装置のミラー体を示す車両後側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。（Ａ）から（Ｃ）の各々は、図２における主要部の拡大断面図であり、（Ａ）は保持球と取付壁を示し、（Ｂ）は支持壁及び摺動壁を示し、（Ｃ）は基体の凹部を示している。摺動部の他の一例を示す図４（Ａ）に対応する主要部の断面図である。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用視認装置としてのドアミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、ドアミラー装置１０が上側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方が矢印ＦＲにて示されており、車幅方向外側が矢印ＯＵＴで示されており、上方が矢印ＵＰで示されている。

本実施の形態に係るドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

図１に示す如く、ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、支持部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対して回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、スタンド１２Ａを介して、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。

格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されており、バイザ１４には、接続体としてのバイザボデー１６が設けられている。バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側は、回動体１２Ｂに固定されている。

バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー１８が組付けられており、バイザカバー１８は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー１８には、上側の上カバー１８Ａと下側の下カバー１８Ｂとが設けられており、バイザカバー１８は、上カバー１８Ａと下カバー１８Ｂとが組合わされて構成されている。

図１及び図２に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁２０Ａが設けられており、収容壁２０Ａ内は、車両後側に開放されている。

収容壁２０Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部としての支持壁２０Ｂ（アッパケース部）が一体に設けられており、支持壁２０Ｂは、収容壁２０Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁２０Ｂは、略筒状にされており、支持壁２０Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁２０Ｂは、球壁状にされており、支持壁２０Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

支持壁２０Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁２０Ｃ（ロアケース部）が設けられており、被覆壁２０Ｃの車両前側端の全周は、支持壁２０Ｂの車両前側端の全周において一体にされている。被覆壁２０Ｃ内は、支持壁２０Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁２０Ｃ内は、収容壁２０Ａの車両前側に開放されている。

被覆壁２０Ｃの車両後側壁（底壁）には、中央支持部（保持部）としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁２０Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁２０Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側の端部には、略球状の保持球２２Ａが設けられており、保持球２２Ａの車両前側部の周面は、球面状にされて、中心が支持壁２０Ｂの内周面の中心と略一致されている。

バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、補強体（剛性部材）としての樹脂製で長尺板状のリンフォース２４が設けられている。リンフォース２４の車幅方向内側部には、補強部としての略三角形板状の補強板２６が一体に設けられている。リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての略円板状の底壁部２８が設けられている。リンフォース２４の車幅方向中間部には、段差部３０が設けられており、段差部３０が補強板２６と底壁部２８とを接続することで、補強板２６に対し底壁部２８が車両後側に配置されている。

リンフォース２４は、補強板２６の車幅方向内側端部において格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側に固定されると共に、段差部３０において回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。また、底壁部２８の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板２８Ａが一対一体に設けられており、一対の組付板２８Ａは、それぞれ底壁部２８から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース２４は、一対の組付板２８Ａにおいて、バイザボデー１６に固定されている。リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、段差部３０の車幅方向内側壁において、バイザ１４のバイザカバー１８（下カバー１８Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー１８がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。

底壁部２８の車両後側面には、全周において、凹部としての断面矩形状の内凹部３２（図２参照）が形成されている。内凹部３２には、バイザボデー１６の支持壁２０Ｂの車両前側端が嵌入されている。これにより、底壁部２８が、バイザボデー１６の支持壁２０Ｂ及び被覆壁２０Ｃの車両前側を被覆かつ閉塞すると共に、支持壁２０Ｂ及び被覆壁２０Ｃを補強している。

底壁部２８の中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２８Ｂ（図２参照）が一体に設けられており、嵌入柱２８Ｂは、底壁部２８から車両後側に突出されると共に、底壁部２８と同軸上に配置されている。嵌入柱２８Ｂの先端部は、縮径されており、嵌入柱２８Ｂは、先端部がバイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されて、保持筒２２を補強している。

底壁部２８の上部（又は下部でも良い）及び車幅方向外側部（又は車幅方向内側部でも良い）には、円筒状の支持筒２８Ｃが一体に設けられており、支持筒２８Ｃは、底壁部２８から車両後側に突出されると共に、底壁部２８と中心軸線が平行に配置されている。

図１及び図２に示す如く、バイザボデー１６の被覆壁２０Ｃとリンフォース２４の底壁部２８との間には、作動機構としての鏡面調整機構３４が保持されている。

鏡面調整機構３４には、底壁部２８の下部及び車幅方向内側部の各位置において、駆動手段としてのモータ３６が設けられており、モータ３６は、被覆壁２０Ｃと底壁部２８との間に挟持された状態で保持されている。モータ３６には、制御装置が電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３６に電力が供給されて、モータ３６が駆動されることで、鏡面調整機構３４が電気的に動作される。また、モータ３６の駆動軸には、ウォーム３６Ａが設けられている。

鏡面調整機構３４には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３８が一対設けられており、ホイルドライブ３８は、車両前側部分が底壁部２８の支持筒２８Ｃ内に嵌入された状態で被覆壁２０Ｃと底壁部２８との間に挟持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

ホイルドライブ３８の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３８Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３８Ａは、モータ３６のウォーム３６Ａに噛合（係合）されている。このため、モータ３６が駆動されることで、ウォーム３６Ａ及びウォームホイル３８Ａが回転されて、ホイルドライブ３８が回転される。

ホイルドライブ３８の内周部には、ウォームホイル３８Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３８Ｂが所定数（本実施の形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３８Ｂは、ホイルドライブ３８の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３８Ｂは、弾性を有しており、噛合爪３８Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３８の径方向内側に突出されている。

ホイルドライブ３８内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ４０が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ４０は、被覆壁２０Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ４０は、バイザボデー１６の支持壁２０Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ４０は、支持壁２０Ｂの中心軸線の車幅方向外側（車幅方向内側でもよい）に配置されている。

ロッドドライブ４０の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ４０Ａにされており、ネジ４０Ａには、ホイルドライブ３８の噛合爪３８Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ４０の先端部は、略球状にされている。

バイザボデー１６の収容壁２０Ａ内には、視認手段としてのミラー体４２が収容されており、ミラー体４２の全周及び車両前側は、収容壁２０Ａによって被覆されている。図３には、ミラー体４２が車両後側かつ車幅方向外側（車両右側）から見た分解斜視図にて示されている。

ミラー体４２の車両後側部分には、視認部としての矩形板状のミラー４４が設けられており、ミラー４４の表面（車両後側の面）は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４４には、透明なガラス板が設けられており、ガラス板の裏面には、反射層が設けられると共に、反射層のガラス板側の面には、鏡面４４Ａが形成されている。ミラー４４の鏡面４４Ａは、車両後側に向けられており、ミラー４４によって車両の乗員（特に運転者）の車両後側の視認が補助される。

ミラー体４２の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製のミラーホルダ４６が設けられている。ミラーホルダ４６には、略矩形板状の基体４８が設けられており、基体４８の車両後側の外周部には、全周に亘って縁部４８Ａが設けられている。縁部４８Ａの全周は、ミラー４４の全周を被覆すると共に、基体４８は、ミラー４４の車両前側を被覆しており、ミラーホルダ４６は、ミラー４４を保持している。

基体４８には、ミラー４４の中央位置（重心位置）の車両前側において、取付部（摺動部位）としての略筒状の取付壁４８Ｂが形成されており、取付壁４８Ｂは、バイザボデー１６の支持壁２０Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４８Ｂは、略球壁状にされており、取付壁４８Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４８Ｂ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが取付壁４８Ｂの弾性変形により嵌入されており、これにより、取付壁４８Ｂが保持球２２Ａに傾動可能かつ摺動可能に保持（支持）されている。

基体４８の車両前側には、摺動部位としての略筒状の摺動壁４８Ｃが一体に設けられており、摺動壁４８Ｃは、バイザボデー１６の支持壁２０Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４８Ｃは、球壁状にされており、摺動壁４８Ｃの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４８Ｃの外周面は、支持壁２０Ｂの内周面に当接されており、摺動壁４８Ｃは、支持壁２０Ｂの内周面に傾動可能かつ摺動可能に支持されている。

また、基体４８には、摺動壁４８Ｃの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁４８Ｄが一対一体形成されており、一方の回動壁４８Ｄは、バイザボデー１６の支持壁２０Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁４８Ｄは、支持壁２０Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁４８Ｄは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁２０Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４８Ｄの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

回動壁４８Ｄ内には、鏡面調整機構３４におけるロッドドライブ４０の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁４８Ｄは、ロッドドライブ４０の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ４０の軸周りの回転を規制されている。このため、上述の如く、鏡面調整機構３４において、ホイルドライブ３８（噛合爪３８Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ４０のネジ４０Ａへの噛合爪３８Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ４０が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。これにより、ミラー体４２（ミラー４４及びミラーホルダ４６を含む）が、上下方向及び車幅方向の少なくとも一方に対し傾動される。

一方、図２及び図３に示す如く、ミラー体４２には、電気機器としてのブラインドスポットモニタ（ＢＳＭ：blind spot monitor）が設けられている。ミラー４４の車幅方向外側かつ上側の端部には、点灯部５２が設けられている。点灯部５２は、所定の図柄を構成しており、ミラー４４の点灯部５２の部分は、反射層が設けられずに、光を透過可能にされている

ミラーホルダ４６の基体４８には、車幅方向外側かつ上側部分において、凹部４８Ｅが設けられており、凹部４８Ｅは、車両後側へ向けて矩形状に開口されている。凹部４８Ｅ内には、インジケータ５０が収容されており、インジケータ５０の車両後側面は、ミラー４４に取付けられている。インジケータ５０の車両後側壁には、照射部５０Ａが設けられており、照射部５０Ａは、ミラー４４の点灯部５２に対向されている。

インジケータ５０の内部には、光源（図示省略）が設けられており、インジケータ５０は、制御装置から電力が供給されて電気的に作動されることにより、照射部５０Ａから点灯部５２に光を放射する。これにより、点灯部５２が点灯されて、ＢＳＭが車両の斜め後方側に他車両が存在していることを乗員に知らせる。

また、ミラー体４２には、電気機器としてのヒータ５４が設けられている。ヒータ５４は、シート状に形成されており、ヒータ５４は、ミラー４４の裏面に取付けられている。また、ヒータ５４の車幅方向外側かつ上側の部分には、切込み部５４Ａが設けられており、ヒータ５４は、ミラー４４の点灯部５２を切込み部５４Ａによって車両前側に露出させている。ヒータ５４は、通電されることにより発熱してミラー４４を加熱する。このため、ヒータ５４が発熱されることで、ミラー４４の表面の霜取り等が行われる。

一方、図２に示す如く、リンフォース２４の補強板２６の車幅方向内側の端部には、受給部としてのコネクタ５６（ブラケット）が一体に設けられている。コネクタ５６には、格納機構１２の回動体１２Ｂ内及びスタンド１２Ａ内を介して、電力供給側としての制御装置に電気的に接続されている。

リンフォース２４には、配線を構成する長尺細帯状の導線５８が複数インサート成形により一体に設けられている。導線５８は、ほぼ全体がリンフォース２４内に配置された状態で、補強板２６から段差部３０を介して底壁部２８に延伸されており、各導線５８の一端は、コネクタ５６に電気的に接続されると共に、各導線５８の他端は、底壁部２８の車両後側に露出されている。

図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）には、図２における主要部が拡大された断面図にて示されている。図４（Ａ）には、バイザボデー１６の保持筒２２及びミラーホルダ４６の取付壁４８Ｂが示されており、図４（Ｂ）には、バイザボデー１６の支持壁２０Ｂ及びミラーホルダ４６の摺動壁４８Ｃが示されている。また、図４（Ｃ）には、ミラーホルダ４６の基体４８の凹部４８Ｅが示されている。

図２及び図４（Ａ）に示す如く、保持筒２２の保持球２２Ａには、端子部としての端子板６０Ａが対で一体に設けられおり、端子板６０Ａは、板状とされて、保持球２２Ａの周面と面一となるように湾曲されている。端子板６０Ａは、第１導線（図示省略）によって保持筒２２内を介して底壁部２８内の導線５８に電気的に接続されており、第１導線と導線５８との電気的な接続は、接触導通により行われている。

図２及び図４（Ｂ）に示す如く、支持壁２０Ｂの車幅方向外側には、端子部としての端子板６０Ｂが対で一体に設けられており、端子板６０Ｂは、板状とされて、支持壁２０Ｂの内周面と面一となるように湾曲されている。端子板６０Ｂは、第２導線（図示省略）によって支持壁２０Ｂ内を介して底壁部２８の導線５８に電気的に接続されており、第２導線と導線５８との電気的な接続は、接触導通により行われている。

一方、ミラーホルダ４６には、摺動部としての端子６２Ａ、６２Ｂが設けられており、端子６２Ａ、６２Ｂは、金属製板材が用いられた板バネ状（弾性体）とされている。端子６２Ａは、取付壁４８Ｂに対で設けられている。取付壁４８Ｂの内周面には、凹陥部６４Ａが形成されており、端子６２Ａは、凹陥部６４Ａ内に配置されて、先端部が取付壁４８Ｂの内周面から突出可能とされている。端子６２Ａの先端部は、取付壁４８Ｂの内周面から突出することで保持球２２Ａの端子板６０Ａを弾性押圧し、かつ端子板６０Ａに対して摺動可能とされている。これにより、ミラー体４２の傾動範囲において、端子６２Ａが端子板６０Ａに電気的に接続される。

端子６２Ｂは、摺動壁４８Ｃに対で設けられている。摺動壁４８Ｃの内周面には、凹陥部６４Ｂが形成されており、端子６２Ｂは、凹陥部６４Ｂ内に配置されて、先端部が摺動壁４８Ｃの内周面から突出可能とされている。端子６２Ｂの先端部は、摺動壁４８Ｃ内周面から突出することで支持壁２０Ｂの端子板６０Ｂを弾性押圧し、かつ端子板６０Ｂに対して摺動可能とされている。これにより、ミラー体４２の傾動範囲において、端子６２Ｂが端子板６０Ｂに電気的に接続される。

ミラーホルダ４６には、配線としての導線（図示省略）が複数インサート成形により一体に設けられている。複数の導線のうちの一対の第３導線の一端には、取付壁４８Ｂの端子６２Ａが一体に形成されており、この第３導線の端子６２Ａとは反対側は、基体４８内を延伸されて、第１端子（図示省略）を介してヒータ５４に電気的に接続されている。

図４（Ｃ）に示す如く、基体４８の凹部４８Ｅの底部からは、第２端子６６が対で突出されている。第２端子６６の先端部は、インジケータ５０の底部（車両前側の底部）に挿入されて嵌合（又は底部に設けられた電極に接触）されており、これにより、第２端子６６は、インジケータ５０内の光源に電気的に接続されている。

図２及び図４（Ｃ）に示す如く、複数の導線のうちの一対の第４導線の一端には、摺動壁４８Ｃの端子６２Ｂが一体に形成されており、この第４導線の端子６２Ｂとは反対側は、基体４８内を車幅方向外側に延伸されて、第２端子６６に電気的に接続されている。

これにより、ミラー体４２では、インジケータ５０と端子６２Ｂとが第４導線を介して電気的に接続されると共に、ヒータ５４と端子６２Ａとが第３導線を介して電気的に接続されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のドアミラー装置１０では、鏡面調整機構３４の電気的な作動により、モータ３６が駆動されて、ホイルドライブ３８が回転されることにより、ロッドドライブ４０が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ４０によってミラー体４２（ミラー４４及びミラーホルダ４６を含む）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動される。これにより、ミラー４４の鏡面４４Ａ角度（ミラー４４が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び幅方向の少なくとも一方において調整される。また、ミラー体４２が傾動される際には、ミラー体４２の取付壁４８Ｂがバイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａに摺動されつつ保持（支持）されると共に、ミラー体４２の摺動壁４８Ｃがバイザボデー１６の支持壁２０Ｂに摺動されつつ支持される。

さらに、ＢＳＭのインジケータ５０が電気的に作動されることで、インジケータ５０の照射部５０Ａからミラー４４の点灯部５２に光が照射されて、点灯部５２が点灯される。しかも、ヒータ５４が電気的に作動されることで、ミラー４４が加熱される。

ここで、バイザボデー１６の保持球２２Ａには、端子板６０Ａが設けられていると共に、ミラーホルダ４６の取付壁４８Ｂには、端子６２Ａが設けられている。また、端子６２Ａは、第３導線を介してヒータ５４に電気的に接続されている。バイザボデー１６の支持壁２０Ｂには、端子板６０Ｂが設けられていると共に、ミラーホルダ４６の摺動壁４８Ｃには、端子６２Ｂが設けられている。また、端子６２Ｂは、第４導線を介してインジケータ５０に電気的に接続されている。

また、ミラー体４２の傾動に応じて、端子板６０Ａと端子６２Ａとが摺動され、かつ電気的な接続が維持される。さらに、ミラー体４２の傾動に応じて、端子板６０Ｂと端子６２Ｂとが摺動され、かつ電気的に接続が維持される。

このため、ミラー体４２（ミラーホルダ４６）のインジケータ５０及びヒータ５４とバイザボデー１６側の端子板６０Ａ、６０Ｂとの間をハーネスによって電気的に接続する必要を無くすことができる。これにより、ミラーホルダ４６とバイザボデー１６との間（鏡面調整機構３４の周囲）にハーネスを配策する必要を無くすことができて、ドアミラー装置１０の組付工数を低減できる。しかも、ミラー体４２とバイザボデー１６側との間にハーネスを配策する場合、ミラー体４２の傾動に応じてハーネスが移動可能となるようにハーネスに弛み（余長）を設ける必要があるが、ミラー体４２の傾動によるハーネスの移動を無くすことができて、ハーネスの引掛かりによる断線を無くすことができる。さらに、ミラー体４２とバイザボデー１６との間からハーネスが見えてしまうことがないので、ドアミラー装置１０の見栄えを向上することができる。

また、ミラーホルダ４６側をバイザボデー１６側に電気的に接続する際には、ミラーホルダ４６の取付壁４８Ｂ及び摺動壁４８Ｃが摺動するバイザボデー１６の保持球２２Ａ及び支持壁２０Ｂの部位を用いているので、ミラーホルダ４６側をバイザボデー１６側に電気的に接続するための部位をミラーホルダ４６及びバイザボデー１６に別途設ける必要がない。これにより、バイザボデー１６及びミラーホルダ４６の形状を複雑化させてしまうことを抑制できる。

さらに、ミラーホルダ４６には、端子６２Ａ、６２Ｂと共に第３及び第４導線が一体に設けられているので、ミラーホルダ４６において、端子６２Ａ、６２Ｂとインジケータ５０及びヒータ５４との間をハーネスによって電気的に接続する必要を無くすことができる。これにより、ミラーホルダ４６の車両前側にハーネスを配策する必要を無くすことができて、ドアミラー装置１０の組付工数を低減できる。

なお、以上説明した本実施の形態では、保持球２２Ａに端子板６０Ａを設ける共に、取付壁４８Ｂに端子６２Ａを設けたが、端子板６０Ａを端子板６０Ｂと同様に支持壁２０Ｂに設けると共に、端子６２Ａを端子６２Ｂと同様に摺動壁４８Ｃに設けても良い。さらに、端子板６０Ａが端子６２Ａに弾性接触しても良く、端子板６０Ｂが端子６２Ｂに弾性接触しても良い。

また、図５に示す如く、ミラーホルダ４６には、摺動部としての端子６２Ａ（端子６２Ｂも同様）に換えて端子板６８を設けても良い。端子板６８は、板状とされて、取付壁４８Ｂの内周面と面一となるように湾曲され、かつ第３電線に一体に設けられている。保持球２２Ａを取付壁４８Ｂに嵌合させる際は、取付壁４８Ｂと共に端子板６８が弾性変形されて、保持球２２Ａが取付壁４８Ｂに嵌合される。これにより、端子板６０Ａと端子板６８とが摺動可能とされ、かつ電気的に接続されると共に、端子板６０Ａに端子板６８が支持される。

このように、端子板６８が端子板６０Ａに支持されることで、バイザボデー１６とミラー体４２との間に、ミラー体４２が傾動可能に支持される部位とは別に端子部に摺動部が摺動される部位を設ける必要を無くすことができる。なお、端子板６０Ａに摺動される端子板６８を例にしたが、端子板６８は、摺動壁４８Ｃに設けられて、支持壁２０Ｂの端子板６０Ｂと摺動可能となるようにしても良い。これにより、摺動壁４８Ｃと支持壁２０Ｂとの間で、端子板６０Ｂと端子板６８とによりミラー体４２を支持することができる。

また、本実施の形態では、端子部（端子板６０Ａ、６０Ｂ）が設けられた保持球２２Ａ及び支持壁２０Ｂをバイザボデー１６に一体に形成したが、端子部は、バイザボデー１６と別体とされて鏡面調整機構３４が収容されるケースに設けられても良い。即ち、端子部が設けられる保持球２２Ａ（保持筒２２）及び支持壁２０Ｂの少なくとも一方は、バイザボデー１６とは別体とされたケースに形成されていても良い。

さらに、本実施の形態では、視認手段としてミラー４４を用いたミラー体４２を例に説明したが、視認手段は、ミラー４４に換えて、電気機器としてのエレクトロクロミック防眩ミラー（ＥＣミラー）が用いられても良い。ＥＣミラーは、エレクトロクロミック層を透過した光が反射されると共に、駆動電圧が供給されることで作動されて、エレクトロクロミック層の光の透過率が低下する（防眩）。ＥＣミラーを用いる場合、摺動壁４８Ｃに端子６２Ｂ又は端子板６８と同様の摺動部を設けると共に、支持壁２０Ｂに端子板６０Ｂと同様の摺動部を設け、かつ導線によって摺動部とＥＣミラーとを電気的に接続する。これにより、ＥＣミラーと端子部とが電気的に接続されるので、ハーネスを配策する必要を無くして、ＥＣミラーを作動可能とすることができる。

また、本実施の形態では、視認手段としてミラー体４２を用いたドアミラー装置１０を例に説明したが、視認手段としてカメラなどの撮像手段が用いられて、撮像手段が収容体としてのケースに摺動可能に支持されて傾動可能とされた車両用視認装置に適用しても良い。

１０ドアミラー装置（車両用視認装置）
３４鏡面調整機構
４２ミラー体（視認手段）
６０Ａ、６０Ｂ端子板（端子部）
６２Ａ、６２Ｂ端子（摺動部）
６８端子（摺動部）

Claims

傾動可能とされ、車両の乗員の視認を補助すると共に、摺動部が設けられる視認手段と、
前記視認手段に設けられ、前記摺動部と電気的に接続された電気機器と、
作動されることで前記視認手段を傾動させる作動機構と、
前記作動機構が収容される接続体と、
前記接続体に設けられると共に、前記摺動部と弾性接触して前記視認手段を傾動可能に支持し、前記視認手段が傾動される際に前記摺動部が摺動されると共に、前記摺動部と電気的に接続される端子部と、
を備える車両用視認装置。
前記摺動部及び前記端子部として、それぞれ、前記視認手段の傾動中心側に前記電気機器としての第１電気機器が電気的に接続される第１摺動部及び該第１摺動部が摺動される第１端子部が設けられ、前記第１摺動部及び前記第１端子部の各々よりも前記視認手段の外周側に前記電気機器としての第２電気機器が電気的に接続される第２摺動部及び前記第２摺動部が摺動される第２端子部を備える請求項１記載の車両用視認装置。
前記視認手段に一体に設けられ、前記摺動部に電気的に接続される配線を備える請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。