JP4724221B2

JP4724221B2 - ロールサンシェード装置

Info

Publication number: JP4724221B2
Application number: JP2008316406A
Authority: JP
Inventors: 貢市堀田; 宏行塚本; 久宣福田; 義和池田
Original assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2011-07-13
Anticipated expiration: 2028-12-12
Also published as: US20100148540A1; EP2196342B1; US8002341B2; EP2196342A1; JP2010137732A

Description

本発明は、車両のルーフの内開口部に取り付けられるロールサンシェード装置に関するものである。

車両のルーフの内開口部に取り付けられるロールサンシェード装置としては、車両のルーフの内開口部を遮蔽するスクリーンと、内開口部に対して車幅方向の両側にそれぞれ配設され、前後方向に延びている二体の案内棒と、内開口部の後方に配置され、車幅方向の軸回りに回転自在な巻取軸と、を備え、スクリーンの後縁部が巻取軸に取り付けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−０９９０３１号公報（段落００１７、図１）

前記した従来のロールサンシェード装置では、スクリーンを閉じた状態から後方にスライドさせたときに、スクリーンは巻取軸に巻き取られて、車両のルーフ外板と車内の天板との間に収容される。したがって、従来のロールサンシェード装置では、巻取軸に巻き取られて大径となったロール状のスクリーンを収容するスペースを確保するために、車両のルーフ外板と車内の天板との間隔を大きくする必要があるため、天板が低くなり、車内高さが小さくなるという問題がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、スクリーンを収容するためのスペースを高さ方向に小さくすることができ、車内高さを大きく確保することができるロールサンシェード装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、ロールサンシェード装置であって、車両のルーフの内開口部を遮蔽するスクリーンと、前記内開口部に対して車両前方又は車両後方に配置され、車幅方向の軸回りに回転自在な回転体と、前記回転体に対して車両前後方向に所定間隔を離して配置され、車幅方向の軸回りに回転自在な反転用部材と、前記内開口部に対して車幅方向の両側にそれぞれ配置され、前記回転体と前記反転用部材とに掛け回された二体の環状の無端のワイヤと、を備え、前記スクリーンの車両前後方向の前端部及び後端部は、前記両側のワイヤにそれぞれ取り付けられていることを特徴としている。

この構成では、スクリーンを開いたときに、スクリーンは車両前後方向に折り返された状態で、車両のルーフ外板と車内の天板との間に収容されるため、スクリーンをロール状に巻き取る従来の構成と比較して、スクリーンを収容するためのスペースを高さ方向に小さくすることができ、車内高さを大きく確保することができる。

また、前記したロールサンシェード装置において、前記回転体及び前記反転用部材の少なくとも一方には、弾性部材が取り付けられており、前記回転体及び前記反転用部材の少なくとも一方は、前記弾性部材によって、前記回転体と前記反転用部材とが離れる方向に付勢されていることが望ましい。

この構成では、回転体と反転用部材とが離れる方向に付勢されることで、回転体と反転用部材とに掛け回されたワイヤが張られた状態となる。したがって、両側のワイヤに両側縁部が取り付けられたスクリーンも前後方向に張られるため、スクリーンに弛みやしわが生じるのを防ぐことができる。

本発明のロールサンシェード装置によれば、スクリーンを収容するためのスペースを高さ方向に小さくすることができ、車内高さを大きく確保することができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態のロールサンシェード装置１は、図１に示すように、車両Ａのルーフに形成された内開口部Ａ１において採光及び遮光を行うための装置であり、内開口部Ａ１の上方に配置されたスクリーン１０を前後方向にスライドさせることで開閉自在となっている。
なお、以下の説明において、前後方向とは、車両Ａの進行方向に対応している。

ロールサンシェード装置１は、車両Ａの内開口部Ａ１を遮蔽するスクリーン１０と、内開口部Ａ１に対して車幅方向の両側にそれぞれ配置された二体の前側プーリー２０，２０（回転体）と、各前側プーリー２０，２０に対して後方に所定間隔を離して配置された反転用部材３０と、内開口部Ａ１に対して車幅方向の両側にそれぞれ配置され、前側プーリー２０と反転用部材３０とに掛け回された二体の環状のワイヤ４０，４０と、を備えている。

スクリーン１０は、図３（ａ）に示すように、車両Ａのルーフ外板Ａ２と車内の天板Ａ３との間に配置されており、天板Ａ３に形成された内開口部Ａ１（図１参照）を上側から遮蔽する布部材である。
なお、車両Ａのルーフ外板Ａ２には、内開口部Ａ１に対向する位置に外開口部（図示せず）が形成されており、この外開口部にはガラス板が嵌め込まれている。

スクリーン１０は、図１に示すように、平面視で長方形に形成されており、長手方向が前後方向に配置されている。スクリーン１０の前縁部には前側ステー１１が取り付けられ、後縁部には後側ステー１２が取り付けられている。
なお、スクリーン１０は、遮光性を備えるとともに、前後方向に折り返すことができるような柔軟性を備えていれば、その材質は限定されるものではない。

前側ステー１１は、スクリーン１０の前縁部に沿って取り付けられた金属製又は樹脂製の部材であり、軸断面は矩形に形成されている（図２参照）。この前側ステー１１の両端部は、スクリーン１０の幅方向の両側縁部よりも突出しており、車両Ａの前後方向に延設された左右のガイドフレーム（図示せず）に摺動自在に嵌合されている。
後側ステー１２は、スクリーン１０の後縁部に沿って取り付けられた金属製又は樹脂製の部材であり、軸断面は矩形に形成されている（図２参照）。この後側ステー１２の両端部は、スクリーン１０の幅方向の両側縁部よりも突出している。

前記した前側ステー１１及び後側ステー１２がスクリーン１０の前縁部及び後縁部に沿って取り付けられることで、スクリーン１０は幅方向に張られている。
また、前側ステー１１は、スクリーン１０を前後方向にスライドさせるときに、車内の乗員が把持するハンドルとしての役割りもある。

前側プーリー２０（回転体）は、図２に示すように、車幅方向の軸回りに円周面が形成された金属製又は樹脂製の回転体であり、外周面には周方向にワイヤ溝２０ａが形成されている。
前側プーリー２０は、車幅方向の軸回りに回転自在な状態で、車両Ａ（図１参照）のガイドフレーム（図示せず）に支持されており、図３（ａ）に示すように、内開口部Ａ１よりも前方で、車両Ａのルーフ外板Ａ２と車内の天板Ａ３との間に配置されている。
なお、本実施形態では、図１に示すように、二体の前側プーリー２０，２０が内開口部Ａ１よりも前方で、内開口部Ａ１に対して車幅方向の両側（外側）にそれぞれ配置されているが、車幅方向に軸方向が配置された円柱状の回転体を内開口部Ａ１の前方に配置し、その両端部にワイヤ溝を形成してもよい。

反転用部材３０は、図３（ａ）に示すように、内開口部Ａ１よりも後方で、車両Ａのルーフ外板Ａ２と車内の天板Ａ３との間に配置されている。反転用部材３０は、図２に示すように、軸方向が車幅方向に配置された円柱状のローラ３１と、このローラ３１の両端部にそれぞれ取り付けられた二体の後側プーリー３２，３２と、から構成されている。

ローラ３１は、軸方向が車幅方向に配置され、車幅方向の軸回りに円周面が形成された金属製又は樹脂製の部材である。
ローラ３１は、車幅方向の軸回りに回転自在であるとともに、前後方向にスライド自在な状態で、車両Ａ（図１参照）のガイドフレーム（図示せず）に支持されている。本実施形態では、ローラ３１の両端部に後側プーリー３２，３２がそれぞれ取り付けられており、ローラ３１は両側の後側プーリー３２，３２を介して、ガイドフレームに支持されている。

ローラ３１の両端部にそれぞれ取り付けられた二体の後側プーリー３２，３２は、車幅方向の軸回りに円周面が形成された金属製又は樹脂製の回転体であり、外周面には周方向にワイヤ溝３２ａが形成されている。本実施形態では、後側プーリー３２のワイヤ溝３２ａの直径は、前側プーリー２０の直径と同じ大きさに形成されている。
後側プーリー３２は、車幅方向の軸回りに回転自在であるとともに、前後方向にスライド自在な状態で、車両Ａ（図１参照）のガイドフレーム（図示せず）に支持されている。
両側の後側プーリー３２，３２は、ローラ３１と同軸に配置されており、両側の後側プーリー３２，３２の回転に連動して、ローラ３１が回転する。また、両側の後側プーリー３２，３２の前後方向へのスライドに連動して、ローラ３１も前後方向にスライドする。

また、図１に示すように、両側の後側プーリー３２，３２は、両側の前側プーリー２０，２０に対してそれぞれ後方に所定間隔を離して配置されており、前後一対の前側プーリー２０と後側プーリー３２とのワイヤ溝２０ａ，３２ａは直線上に配置されている。

後側プーリー３２において、車幅方向の外側に突出した支軸３２ｂには、この支軸３２ｂを回転自在に支持する軸受け部材３２ｃが取り付けられており、この軸受け部材３２ｃには、弾性部材３３が取り付けられている。
本実施形態の弾性部材３３は、軸方向が前後方向に配置されたコイルばねであり、弾性部材３３の後端部が軸受け部材３２ｃに取り付けられ、弾性部材３３の前端部は車両Ａのガイドフレーム（図示せず）に取り付けられている。
弾性部材３３は、軸受け部材３２ｃとガイドフレーム（図示せず）との間に収縮した状態で配置されており、その弾性力によって、反転用部材３０（ローラ３１、後側プーリー３２，３２）を後方に向けて押圧している。すなわち、反転用部材３０は、二体の弾性部材３３，３３によって、前側プーリー２０から離れる方向（後方）に付勢されている。

ワイヤ４０は、図２に示すように、前後一対の前側プーリー２０と後側プーリー３２（反転用部材３０）とに掛け回された環状の線状体であり、図１に示すように、車両Ａの内開口部Ａ１に対して車幅方向の両側（外側）に、二体のワイヤ４０，４０がそれぞれ配設されている。このワイヤ４０は、前側プーリー２０及び後側プーリー３２のワイヤ溝２０ａ，３２ａに入り込んでいる。

両側のワイヤ４０，４０には、前側ステー１１及び後側ステー１２の両端部がそれぞれ取り付けられており、スクリーン１０の車幅方向の両側縁部は、前側ステー１１及び後側ステー１２を介して、両側のワイヤ４０，４０にそれぞれ支持されている。図３（ａ）に示すように、スクリーン１０が車両Ａの内開口部Ａ１全体を遮蔽した状態では、前側ステー１１及び後側ステー１２は環状のワイヤ４０の下側の直線部分に位置している。
なお、本実施形態のように、前側ステー１１及び後側ステー１２を用いることなく、スクリーン１０の車幅方向の両側縁部を両側のワイヤ４０，４０に直接支持させてもよい。

また、図２に示すように、反転用部材３０よりも前方で、車両Ａ（図１参照）の内開口部Ａ１よりも後方となる位置には、スクリーン１０の上面に接するガイド部材５０が設けられている。
ガイド部材５０は、車幅方向に延びている樹脂製の板状部材であり、その両端部は車両Ａ（図１参照）のガイドフレーム（図示せず）に取り付けられている。このガイド部材５０は、車幅方向の軸回りの曲面が下面に形成されるように、円弧状に湾曲している。
図３（ａ）に示すように、ガイド部材５０の下面は、スクリーン１０の上面に接触しており、ガイド部材５０によってスクリーン１０の上面が押さえられている。これにより、スクリーン１０は、その下面が内開口部Ａ１の開口縁部に近接する高さに保たれている。

以上のように構成されたロールサンシェード装置１は、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。
図３（ａ）に示すように、スクリーン１０が車両Ａの内開口部Ａ１全体を遮蔽している状態では、スクリーン１０の上面がガイド部材５０に押さえられているため、スクリーン１０の下面が内開口部Ａ１の開口縁部に近接している。
また、図２に示すように、両側の後側プーリー３２，３２に取り付けられた弾性部材３３，３３によって、両側のワイヤ４０，４０が前後方向に張られているため、両側のワイヤ４０，４０に両側縁部が支持されたスクリーン１０は前後方向に張られている。
また、スクリーン１０は、前縁部及び後縁部に取り付けられた前側ステー１１及び後側ステー１２によって車幅方向にも張られている。
このように、スクリーン１０は前後方向及び車幅方向に張られているため、スクリーン１０に弛みやしわが生じることがない。

図３（ｂ）に示すように、スクリーン１０を開くときには、車内の乗員が前側ステー１１を後方に向けて移動させる。これにより、前側ステー１１の両端部が取り付けられている両側のワイヤ４０，４０は、図３（ｂ）の左回りに回転し、ワイヤ４０の回転に連動してスクリーン１０が後方に向けてスライドする。
後方にスライドしたスクリーン１０の後縁部側は、ローラ３１に沿って上向きに円周移動し、前後方向に反転する。これにより、スクリーン１０は、前後方向に折り返され、スクリーン１０の前縁部側の上方に後縁部側が重なった状態となる。

前側ステー１１を内開口部Ａ１の後縁部まで移動させ、内開口部Ａ１全体を開いたときには、スクリーン１０は半分に折り返された状態で、車両Ａのルーフ外板Ａ２と車内の天板Ａ３との間に収容される。
本実施形態のロールサンシェード装置１では、スクリーン１０を前後方向に折り返すことで、スクリーン１０をロール状に巻き取る従来の構成と比較して、スクリーン１０を収容するためのスペースを高さ方向に小さくすることができ、車内高さを大きく確保することができる。

なお、スクリーン１０を閉じるときには、スクリーン１０を開くときの手順とは逆に、前側ステー１１を前方に向けて移動させることで、折り返されていたスクリーン１０を内開口部Ａ１内に引き出すことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
例えば、本実施形態では、図１に示すように、車両Ａの前部に前側プーリー２０を設け、車両Ａの後部に反転用部材３０を設けているが、車両Ａの前部に反転用部材３０を設け、車両Ａの後部にプーリー２０（回転体）を設けてもよい。この構成では、スクリーン１０を開くときに、スクリーン１０を前方に向けてスライドさせることで、スクリーン１０を内開口部Ａ１の前方に収容することができる。

また、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、車内の乗員が手動で前側ステー１１を移動させることで、スクリーン１０を開閉しているが、前側プーリー２０又は反転用部材３０に駆動モータを取り付け、この駆動モータを車内のスイッチ等を操作して、前側プーリー２０又は反転用部材３０を回転させることで、スクリーン１０を開閉することもできる。

また、本実施形態では、図２に示すように、反転用部材３０に弾性部材３３を取り付けることで、反転用部材３０を前側プーリー２０から離れる方向（後方）に付勢しているが、前側プーリー２０に弾性部材３３を取り付け、前側プーリー２０を反転用部材３０から離れる方向（前方）に付勢してもよい。
さらに、前側プーリー２０と反転用部材３０との両方に弾性部材３３を取り付け、前側プーリー２０と反転用部材３０とを互いに離れる方向に付勢してもよい。
なお、弾性部材３３はコイルばねに限定されるものではなく、各種の弾性部材を用いることができ、その取り付け位置や取り付け構造も限定されるものではない。

また、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、スクリーン１０が内開口部Ａ１全体を遮蔽したときに、スクリーン１０が環状のワイヤ４０の下側の直線部分に位置しているが、スクリーン１０が内開口部Ａ１全体を遮蔽したときに、スクリーン１０が環状のワイヤ４０の上側の直線部分に位置するように構成してもよい。この構成では、スクリーン１０を後方にスライドさせたときに、スクリーン１０の後縁部側がローラ３１に沿って下向きに円周移動して、前後方向に反転することになる。そして、スクリーン１０によって内開口部Ａ１全体を遮蔽したときに、スクリーン１０が環状のワイヤ４０の下側の直線部分に位置している場合と比較して、スクリーン１０の位置が上方に配置されるため、車内高さを大きく確保することができる。

また、本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、内開口部Ａ１全体を開いたときには、スクリーン１０は半分に折り返された状態で、車両Ａのルーフ外板Ａ２と車内の天板Ａ３との間に収容されるが、図４に示すように、折り返されたスクリーン１０の後側ステー１２を前方に向けて移動させることで、環状のワイヤ４０の上側の直線部分に位置しているスクリーン１０の後縁部側を内開口部Ａ１内に移動させてもよい。この構成では、内開口部Ａ１全体を遮蔽したときに（図３（ａ）の状態）、スクリーン１０の上面となる面を車内側に露出させることができる。したがって、車内側に露出する面に模様や絵を描くことで、これらの模様や絵を必要に応じて、車内から見ることができる。このように、スクリーン１０の両面を有効に利用することができる。なお、後側ステー１２には、後側ステー１２を手動で移動させるときに把持し易いように、車両の幅方向に溝部１２ａが形成されている。

また、本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、後方にスライドしたスクリーン１０の後縁部側は、一体の反転用部材３０によって前後方向に折り返されているが、図５に示すように、上下方向に並設された三体の反転用部材３０・・・によって、スクリーン１０を前後方向に折り返してもよい。上下方向に並設された三体の反転用部材３０・・・のうち、高さ方向の中央に配置された一体の反転用部材３０は、他の二体の反転用部材３０，３０よりも車両Ａの前方に配置されている。
この構成では、三体の反転用部材３０・・・に沿ってスクリーン１０が三回前後方向に折り返され、スクリーン１０の一部は上下方向に四層に重ね合わされるため、内開口部Ａ１全体を開いたときに、スクリーン１０を収容するためのスペースを車両前後方向に小さくすることができる。
なお、図５に示す構成では、三体以上の反転用部材３０によって、スクリーン１０を複数回折り返してもよい。また、上下方向に並設する構成以外に、前後方向に並設してもよい。このように、スクリーン１０の収納スペースに対応させて、複数の反転用部材３０の配置を変化させることで、車両Ａ内のスペースを有効に利用することができる。

本実施形態のロールサンシェード装置を示した平面図である。本実施形態のロールサンシェード装置を示した斜視図である。本実施形態のロールサンシェード装置におけるスクリーンの開閉状態を示した図で、（ａ）はスクリーンを閉じた状態の側断面図、（ｂ）はスクリーンを開いた状態の側断面図である。他の実施形態のロールサンシェード装置において、反転させたスクリーンを内開口部内に移動させた状態の側断面図である。他の実施形態のロールサンシェード装置において、三体の反転用部材を用いた場合の側断面図である。

符号の説明

１ロールサンシェード装置
１０スクリーン
１１前側ステー
１２後側ステー
２０前側プーリー（回転体）
３０反転用部材
３１ローラ
３２後側プーリー
３２ｃ軸受け部材
３３弾性部材
４０ワイヤ
５０ガイド部材
Ａ車両
Ａ１内開口部
Ａ２ルーフ外板
Ａ３天板

Claims

車両のルーフの内開口部を遮蔽するスクリーンと、
前記内開口部に対して車両前方又は車両後方に配置され、車幅方向の軸回りに回転自在な回転体と、
前記回転体に対して車両前後方向に所定間隔を離して配置され、車幅方向の軸回りに回転自在な反転用部材と、
前記内開口部に対して車幅方向の両側にそれぞれ配置され、前記回転体と前記反転用部材とに掛け回された二体の環状の無端のワイヤと、を備え、
前記スクリーンの車両前後方向の前端部及び後端部は、前記両側のワイヤにそれぞれ取り付けられていることを特徴とするロールサンシェード装置。
前記回転体及び前記反転用部材の少なくとも一方には、弾性部材が取り付けられており、
前記回転体及び前記反転用部材の少なくとも一方は、前記弾性部材によって、前記回転体と前記反転用部材とが離れる方向に付勢されていることを特徴とする請求項１に記載のロールサンシェード装置。