JP4720772B2 - 車両用除加湿装置 - Google Patents
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Description
また、請求項1に記載の車両用除加湿装置では、一対の熱交換部が加熱部によって同時且つ間欠的に加熱される。このとき、一対の熱交換部が加熱部によって加熱されていないときには、各熱交換部へ導入された空気は吸着材によって水分を吸着されて除湿空気とされ、一対の熱交換部が加熱部によって加熱されているときには、各熱交換部へ導入された空気は吸着材から放出された水分を得て加湿空気とされる。そして、一対の熱交換部が加熱部によって同時且つ間欠的に加熱されることが繰り返されることで、除加湿手段から加湿空気及び除湿空気が交互に連続的に生成される。
ここで、上述の加湿量増大手段は、一対の熱交換部を同時且つ間欠的に加熱するように加熱部を制御する加熱制御手段とされている。従って、一対の熱交換部が加熱部によって同時に加熱されているときには、この一対の熱交換部の両方で加湿空気を生成することができる。これにより、ノーマルモードから加湿量増大モードとされたときには、除加湿手段によって加湿空気が生成されるときの加湿空気への加湿量をノーマルモードの場合に比して確実に増大させることが可能となる。
一方、請求項2に記載の車両用除加湿装置では、加熱部が、一対の熱交換部を交互に加熱するための第一加熱部と、一対の熱交換部を同時に加熱するための第二加熱部と、を備える構成とされている。これにより、熱交換部を様々なパターンで加熱することができ、車室内の様々な状況に応じたより決め細やかな加湿量制御を行うことが可能となる。
はじめに、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置10の構成について説明する。
先ず、図4に基づき制御ユニット26が「連続運転モード」とされたときの車両用除加湿装置10全体の動作状態について説明する。
次に、図5に基づき制御ユニット26が「間欠運転モード」とされたときの車両用除加湿装置10全体の動作状態について説明する。
次に、図6に基づき制御ユニット26が「高湿度運転モード」とされたときの車両用除加湿装置10全体の動作状態について説明する。
図7に示される第一変形例では、図1に示される一対のブロワ12A,12B及び一対の連結流路14A,14Bの代わりに、ブロワ12及び連結流路14が一つずつ設けられている。また、連結流路14には、後流側流路に対応して流路を上下に仕切るように、調整ダンパ36が設けられている。この調整ダンパ36は、駆動部を有し、この駆動部の駆動によって、ブロワ12から送風された空気の除加湿ユニット16の各熱交換素子28A,28Bへの割合を調整可能な構成とされている。
図8に示される第二変形例では、図1に示されるヒータ30及びペルチェ素子32の代わりに、一対のペルチェ素子32A,32Bが設けられている。この一対のペルチェ素子32A,32Bは、各熱交換素子28A,28Bにその各裏面全体を覆うようにそれぞれ取り付けられており、制御ユニット26からの作動信号(印加電圧の極性)に応じて、一対の熱交換素子28A,28Bをそれぞれ独立して加熱及び冷却することができるように構成されている。
図9に示される第三変形例では、図1に示されるヒータ30の代わりに、ペルチェ素子38が設けられている。このペルチェ素子38は、一対の熱交換素子28A,28Bにその裏面全体を覆うように取り付けられており、制御ユニット26からの作動信号(印加電圧の極性)に応じて、一対の熱交換素子28A,28Bを同時に加熱及び冷却することができるように構成されている。
上記実施形態において、上述の間欠運転モードのときに、一対のブロワ12A,12Bがヒータ30によって加熱されているときの一対の熱交換素子28A,28Bへ送風する送風量よりも非加熱とされているときの一対の熱交換素子28A,28Bへ送風する送風量の方が多くなるように、制御ユニット26が一対のブロワ12A,12Bの送風量を調整するようにしても良い。このようにすれば、上述の高湿度運転モードのときと同様に、除加湿ユニット16によって加湿空気が生成されるときの加湿空気単位量当たりの加湿量(加湿空気の絶対湿度)を増大させることができる。
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置50の構成について説明する。
先ず、図11に基づき制御ユニット62が「連続運転モード」とされたときの車両用除加湿装置50全体の動作状態について説明する。
次に、図12に基づき制御ユニット62が「間欠運転モード」とされたときの車両用除加湿装置50全体の動作状態について説明する。
次に、図13に基づき制御ユニット62が「高湿度運転モード」とされたときの車両用除加湿装置50全体の動作状態について説明する。
次に、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置10の車両80への適用例について説明する。
12A,12B ブロワ(送風手段)
12 ブロワ(送風手段)
16 除加湿ユニット(除加湿手段)
20 切替ダンパ(切替手段)
22 加湿流路
24 除湿流路
26 制御ユニット(加湿量増大手段、空気導入量調整手段、送風量調整手段、送風割合制御手段、加熱制御手段)
28A,28B 熱交換素子(一対の熱交換部)
30 ヒータ(加熱部)
32 ペルチェ素子(加熱部)
32A,32B ペルチェ素子(加熱部)
36 調整ダンパ(加湿量増大手段、空気導入量調整手段、送風割合制御手段)
38 ペルチェ素子(加熱部)
54A,54B 切替ダンパ(切替手段)
62 制御ユニット(加湿量増大手段、空気導入量調整手段、送風量調整手段、加熱制御手段)
64A,64B 加湿流路
66A,66B 除湿流路
68A,68B,70A,70B 切替ダンパ(切替手段)
Claims (5)
- 空気中の水分を吸着可能な吸着材をそれぞれ有する一対の熱交換部、及び、前記一対の熱交換部を加熱するための加熱部、を備えて構成され、前記一対の熱交換部に導入された空気から加湿空気及び除湿空気を生成可能な除加湿手段と、
前記除加湿手段で生成された加湿空気を車室内の乗員領域を含む第一領域へ吹出するための加湿流路と、
前記除加湿手段で生成された除湿空気を前記第一領域と異なる第二領域へ吹出するための除湿流路と、
前記除加湿手段の各熱交換部と前記加湿流路及び前記除湿流路との連通状態を切り替えるための切替手段と、
前記除加湿手段の各熱交換部を介して前記加湿流路及び前記除湿流路から吹出される空気流れを形成するための送風手段と、
前記一対の熱交換部を同時且つ間欠的に加熱するように前記加熱部を制御する加熱制御手段を備え、ノーマルモードから加湿量増大モードとされたときに、前記除加湿手段によって加湿空気が生成されるときの加湿空気への加湿量を前記ノーマルモードの場合に比して増大させるための加湿量増大手段と、
を備えることを特徴とする車両用除加湿装置。 - 空気中の水分を吸着可能な吸着材をそれぞれ有する一対の熱交換部、及び、前記一対の熱交換部を加熱するための加熱部、を備えて構成され、前記一対の熱交換部に導入された空気から加湿空気及び除湿空気を生成可能な除加湿手段と、
前記除加湿手段で生成された加湿空気を車室内の乗員領域を含む第一領域へ吹出するための加湿流路と、
前記除加湿手段で生成された除湿空気を前記第一領域と異なる第二領域へ吹出するための除湿流路と、
前記除加湿手段の各熱交換部と前記加湿流路及び前記除湿流路との連通状態を切り替えるための切替手段と、
前記除加湿手段の各熱交換部を介して前記加湿流路及び前記除湿流路から吹出される空気流れを形成するための送風手段と、
ノーマルモードから加湿量増大モードとされたときに、前記除加湿手段によって加湿空気が生成されるときの加湿空気への加湿量を前記ノーマルモードの場合に比して増大させるための加湿量増大手段と、
を備え、
前記加熱部は、
前記一対の熱交換部を交互に加熱するための第一加熱部と、
前記一対の熱交換部を同時に加熱するための第二加熱部と、
を備えることを特徴とする車両用除加湿装置。 - 前記加湿量増大手段は、前記加熱部によって加熱されている前記熱交換部へ導入される空気導入量よりも非加熱とされている前記熱交換部へ導入される空気導入量の方が多くなるように前記熱交換部への空気導入量を調整するための空気導入量調整手段を備えることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用除加湿装置。
- 前記空気導入量調整手段は、前記送風手段が前記加熱部によって加熱されている前記熱交換部へ送風する送風量よりも非加熱とされている前記熱交換部へ送風する送風量の方が多くなるように前記送風手段の送風量を調整するための送風量調整手段を備えることを特徴とする請求項3に記載の車両用除加湿装置。
- 前記空気導入量調整手段は、
前記送風手段と前記一対の熱交換部との間に配置されると共に、前記送風手段から送風された空気の前記一対の熱交換部への割合を変更するように動作可能な送風割合変更手段と、
前記送風手段から前記一対の熱交換部のうち前記加熱部によって加熱されている熱交換部へ送風される送風量よりも前記一対の熱交換部のうち非加熱とされている熱交換部へ送風される送風量の方が多くなるように前記送風割合変更手段の動作を制御するための送風割合制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項3に記載の車両用除加湿装置。
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