JP2000264054A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP2000264054A JP2000264054A JP11071760A JP7176099A JP2000264054A JP 2000264054 A JP2000264054 A JP 2000264054A JP 11071760 A JP11071760 A JP 11071760A JP 7176099 A JP7176099 A JP 7176099A JP 2000264054 A JP2000264054 A JP 2000264054A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outlet
- defrost
- passage
- humidity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車内の快適性の維持と、フロントガラスの曇
り取りの能率向上とを同時に達成することができる車両
用空調装置を提供する。 【解決手段】 空気通路３を隔壁１５により、デフロス
ト吹出し口８に連通したデフロスト通路３Ａと、ベント
吹出し口９およびフット吹出し口１０に連通した共用通
路３Ｂとに二分する。隔壁１５には、除加湿手段１９の
吸湿ロータ２０を回転自在に設ける。吸湿ロータ２０
は、その除湿部分がデフロスト通路３Ａに臨み、加湿部
分が共用通路３Ｂに臨むように配置する。吸湿ロータ２
０は、回転駆動源（図示せず）によって回転させる。
り取りの能率向上とを同時に達成することができる車両
用空調装置を提供する。 【解決手段】 空気通路３を隔壁１５により、デフロス
ト吹出し口８に連通したデフロスト通路３Ａと、ベント
吹出し口９およびフット吹出し口１０に連通した共用通
路３Ｂとに二分する。隔壁１５には、除加湿手段１９の
吸湿ロータ２０を回転自在に設ける。吸湿ロータ２０
は、その除湿部分がデフロスト通路３Ａに臨み、加湿部
分が共用通路３Ｂに臨むように配置する。吸湿ロータ２
０は、回転駆動源（図示せず）によって回転させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、複数の吹出し口
を有する車両用空調装置に関する。
を有する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用空調装置は、送風機とユ
ニットとを有しており、送風機を起動すると、内気取入
れ口と外気取入れ口との少なくとも一方からユニットの
空気通路内に空気が取り入れられる。空気通路内に取り
入れられた空気は、まず冷却用の熱交換器で冷却され
る。その後、エアミックスドアにより、加熱用熱交換器
で加熱される空気と加熱用熱交換器を通過しない空気に
分けられる。加熱された空気と加熱されない空気とは、
加熱用熱交換器の下流側で混合されて所望の温度にな
る。そして、デフロスト吹出し口、ベント吹出し口、フ
ット吹出し口等の各吹出し口から吹き出されるように構
成されている（特開平９−１３２０２３号公報参照）。
ニットとを有しており、送風機を起動すると、内気取入
れ口と外気取入れ口との少なくとも一方からユニットの
空気通路内に空気が取り入れられる。空気通路内に取り
入れられた空気は、まず冷却用の熱交換器で冷却され
る。その後、エアミックスドアにより、加熱用熱交換器
で加熱される空気と加熱用熱交換器を通過しない空気に
分けられる。加熱された空気と加熱されない空気とは、
加熱用熱交換器の下流側で混合されて所望の温度にな
る。そして、デフロスト吹出し口、ベント吹出し口、フ
ット吹出し口等の各吹出し口から吹き出されるように構
成されている（特開平９−１３２０２３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用空調装置
においては、全ての吹出し口から吹き出される空気の湿
度が同一になっていた。このため、例えばフロントガラ
スの曇り取りを行うために、デフロスト吹出し口から湿
度の低い空気を吹き出させた場合には、他の吹出し口か
らも低湿度の空気が吹き出される。この結果、車内全体
の湿度が低くなり、車内の快適性が損なわれるという問
題があった。逆に、車内の快適性を維持するために、各
吹出し口から吹き出される空気の湿度を高くすると、デ
フロスト吹出し口から吹き出す空気の湿度が高いため、
曇り取りを能率的に行うことができなくなってしまうと
いう問題があった。この発明は、上記事情を考慮してな
されたものであり、デフロスト吹出し口と他の吹出し口
とから吹き出される空気の湿度を変えることにより、車
内の快適性の維持と、曇り取りの能率向上とを同時に達
成することができる車両用空調装置を提供することを目
的としている。
においては、全ての吹出し口から吹き出される空気の湿
度が同一になっていた。このため、例えばフロントガラ
スの曇り取りを行うために、デフロスト吹出し口から湿
度の低い空気を吹き出させた場合には、他の吹出し口か
らも低湿度の空気が吹き出される。この結果、車内全体
の湿度が低くなり、車内の快適性が損なわれるという問
題があった。逆に、車内の快適性を維持するために、各
吹出し口から吹き出される空気の湿度を高くすると、デ
フロスト吹出し口から吹き出す空気の湿度が高いため、
曇り取りを能率的に行うことができなくなってしまうと
いう問題があった。この発明は、上記事情を考慮してな
されたものであり、デフロスト吹出し口と他の吹出し口
とから吹き出される空気の湿度を変えることにより、車
内の快適性の維持と、曇り取りの能率向上とを同時に達
成することができる車両用空調装置を提供することを目
的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、第１の発明は、空気通路の下流側端部にデフロス
ト吹出し口を含む複数の吹出し口が設けられた車両用空
調装置において、上記デフロスト吹出し口から吹き出さ
れる空気の湿度を他の吹出し口から吹き出される空気の
湿度より低下させる除湿手段を備えたことを特徴として
いる。また、第２の発明は、空気通路の下流側端部にデ
フロスト吹出し口を含む複数の吹出し口が設けられた車
両用空調装置において、上記デフロスト吹出し口以外の
吹出し口のうちの少なくとも一つの吹出し口から吹き出
される空気の湿度を上記デフロスト吹出し口から吹き出
される空気の湿度より高める加湿手段を備えたことを特
徴としている。さらに、第３の発明は、空気通路の下流
側端部にデフロスト吹出し口を含む複数の吹出し口が設
けられた車両用空調装置において、上記デフロスト吹出
し口から吹き出される空気の湿度を低下させる除湿手段
と、上記デフロスト吹出し口以外の吹出し口のうちの少
なくとも一つの吹出し口から吹き出される空気の湿度を
高める加湿手段とを備えたことを特徴としている。第３
の発明においては、除湿手段および加湿手段として吸湿
ロータおよび加湿ヒータを有する除加湿手段を用い、上
記吸湿ロータを、その一部が上記デフロスト吹出し口に
通じるデフロスト通路に臨み、他の一部が上記少なくと
も一つの吹出し口に通じる他の通路に臨むように配置
し、上記加湿ヒータを、上記吸湿ロータのうちの上記他
の通路内の部分を加熱するように配置するのが望まし
い。また、第１〜第３の発明においては、上記他の吹出
し口から吹き出される空気を冷却する冷却用熱交換器を
さらに備え、上記他の吹出し口から吹き出す空気だけが
冷却され、上記デフロスト吹出し口からは、上記空気通
路に取り込まれた空気の温度が実質的に一定に維持され
た状態で吹き出されるようにしてもよい。
めに、第１の発明は、空気通路の下流側端部にデフロス
ト吹出し口を含む複数の吹出し口が設けられた車両用空
調装置において、上記デフロスト吹出し口から吹き出さ
れる空気の湿度を他の吹出し口から吹き出される空気の
湿度より低下させる除湿手段を備えたことを特徴として
いる。また、第２の発明は、空気通路の下流側端部にデ
フロスト吹出し口を含む複数の吹出し口が設けられた車
両用空調装置において、上記デフロスト吹出し口以外の
吹出し口のうちの少なくとも一つの吹出し口から吹き出
される空気の湿度を上記デフロスト吹出し口から吹き出
される空気の湿度より高める加湿手段を備えたことを特
徴としている。さらに、第３の発明は、空気通路の下流
側端部にデフロスト吹出し口を含む複数の吹出し口が設
けられた車両用空調装置において、上記デフロスト吹出
し口から吹き出される空気の湿度を低下させる除湿手段
と、上記デフロスト吹出し口以外の吹出し口のうちの少
なくとも一つの吹出し口から吹き出される空気の湿度を
高める加湿手段とを備えたことを特徴としている。第３
の発明においては、除湿手段および加湿手段として吸湿
ロータおよび加湿ヒータを有する除加湿手段を用い、上
記吸湿ロータを、その一部が上記デフロスト吹出し口に
通じるデフロスト通路に臨み、他の一部が上記少なくと
も一つの吹出し口に通じる他の通路に臨むように配置
し、上記加湿ヒータを、上記吸湿ロータのうちの上記他
の通路内の部分を加熱するように配置するのが望まし
い。また、第１〜第３の発明においては、上記他の吹出
し口から吹き出される空気を冷却する冷却用熱交換器を
さらに備え、上記他の吹出し口から吹き出す空気だけが
冷却され、上記デフロスト吹出し口からは、上記空気通
路に取り込まれた空気の温度が実質的に一定に維持され
た状態で吹き出されるようにしてもよい。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図３を参照して説明する。図１はこの発明の
一実施の形態を示すものであり、この実施の形態の車両
用空調装置１は装置本体たるケース２を備えている。ケ
ース２の内部には、空気通路３が設けられている。この
空気通路３の上流側端部は外気取入口４および内気取入
口５に連通している。外気取入口４および内気取入口５
は、インテークドア６によって開状態、閉状態または半
開状態に切り換えられる。したがって、ケース１内に設
けられたファン、ブロア等の送風手段７が起動すると、
外気取入口４および／または内気取入口５から空気通路
３内に空気が取り入れられる。
いて図１〜図３を参照して説明する。図１はこの発明の
一実施の形態を示すものであり、この実施の形態の車両
用空調装置１は装置本体たるケース２を備えている。ケ
ース２の内部には、空気通路３が設けられている。この
空気通路３の上流側端部は外気取入口４および内気取入
口５に連通している。外気取入口４および内気取入口５
は、インテークドア６によって開状態、閉状態または半
開状態に切り換えられる。したがって、ケース１内に設
けられたファン、ブロア等の送風手段７が起動すると、
外気取入口４および／または内気取入口５から空気通路
３内に空気が取り入れられる。
【０００６】空気通路３の下流側端部は、複数の吹出し
口に連通している。この実施の形態の場合、吹出し口と
してデフロスト吹出し口８、ベント吹出し口９およびフ
ット吹出し口１０が採用されている。デフロスト吹出し
口８は、車両のフロントガラスに向って空調空気を吹き
出すものであるが、ドア等の窓ガラスまたはリアガラス
に向って吹き出す吹出し口であってもよく、この発明で
はそれらの全てをデフロスト吹出し口と称している。し
たがって、それらの吹出し口をデフロスト吹出し口８に
代えて、あるいはデフロスト吹出し口８と共に設けても
よい。ベント吹出し口（他の吹出し口）９およびフット
吹出し口（他の吹出し口）１０については、それらに代
えて、あるいはそれらに加えて他の吹出し口を設けても
よい。各吹出し口８〜１０は、ダンパ１１〜１３によっ
てそれぞれ開閉されるようになっている。したがって、
空気通路３に取り入れられた空気は、各吹出し口８〜９
のいずれか一つ若しくは複数又は全部から吹き出され
る。
口に連通している。この実施の形態の場合、吹出し口と
してデフロスト吹出し口８、ベント吹出し口９およびフ
ット吹出し口１０が採用されている。デフロスト吹出し
口８は、車両のフロントガラスに向って空調空気を吹き
出すものであるが、ドア等の窓ガラスまたはリアガラス
に向って吹き出す吹出し口であってもよく、この発明で
はそれらの全てをデフロスト吹出し口と称している。し
たがって、それらの吹出し口をデフロスト吹出し口８に
代えて、あるいはデフロスト吹出し口８と共に設けても
よい。ベント吹出し口（他の吹出し口）９およびフット
吹出し口（他の吹出し口）１０については、それらに代
えて、あるいはそれらに加えて他の吹出し口を設けても
よい。各吹出し口８〜１０は、ダンパ１１〜１３によっ
てそれぞれ開閉されるようになっている。したがって、
空気通路３に取り入れられた空気は、各吹出し口８〜９
のいずれか一つ若しくは複数又は全部から吹き出され
る。
【０００７】空気通路３の上流側には、冷凍サイクルの
一部をなすエバポレータ１４が設けられており、空気通
路３内に取り込まれた空気がエバポレータ１４によって
冷却される。
一部をなすエバポレータ１４が設けられており、空気通
路３内に取り込まれた空気がエバポレータ１４によって
冷却される。
【０００８】エバポレータ１４より下流側の空気通路３
は、ケース２に設けられた隔壁１５によりデフロスト通
路３Ａと共用通路（他の通路）３Ｂとに二分されてい
る。デフロスト通路３Ａは、デフロスト吹出し口８にの
み連通しており、他の吹出し口９，１０に対しては遮断
されている。共用通路３Ｂは、ベント吹出し口９および
フット吹出し口１０に連通しており、デフロスト吹出し
口８に対しては遮断されている。したがって、デフロス
ト通路３Ａに入り込んだ空気はデフロスト吹出し口８か
らだけ吹き出される。逆に、共用通路３Ｂに入り込んだ
空気は、デフロスト吹出し口８から吹き出すことがな
く、必ずベント吹出し口９またはフット吹出し口１０か
ら吹き出す。
は、ケース２に設けられた隔壁１５によりデフロスト通
路３Ａと共用通路（他の通路）３Ｂとに二分されてい
る。デフロスト通路３Ａは、デフロスト吹出し口８にの
み連通しており、他の吹出し口９，１０に対しては遮断
されている。共用通路３Ｂは、ベント吹出し口９および
フット吹出し口１０に連通しており、デフロスト吹出し
口８に対しては遮断されている。したがって、デフロス
ト通路３Ａに入り込んだ空気はデフロスト吹出し口８か
らだけ吹き出される。逆に、共用通路３Ｂに入り込んだ
空気は、デフロスト吹出し口８から吹き出すことがな
く、必ずベント吹出し口９またはフット吹出し口１０か
ら吹き出す。
【０００９】隔壁１５の下流側端部には、ヒータ１６が
設けられている。ヒータ１６は、その一部をデフロスト
通路３Ａに突出させ、他の一部を共用通路３Ｂに突出さ
せた状態で配置されている。各通路３Ａ，３Ｂ内を流れ
る空気のうちのヒータ１６を通過する空気の量をエアミ
ックスドア１７、１８によって調節することにより、デ
フロスト吹出し口８から吹き出す空気の温度が調節され
るとともに、ベント吹出し口９およびフット吹出し口１
０から吹き出す空気の温度が調節されている。この実施
の形態の場合、デフロスト吹出し口８から吹き出す空気
の温度と、ベントおよびフット吹出し口９，１０から吹
き出す空気の温度が同一になるように、エアミックスド
ア１７，１８は連動して動作するようになっている。エ
アミックスドア１７，１８を個別に動作させるようにし
てもよい。
設けられている。ヒータ１６は、その一部をデフロスト
通路３Ａに突出させ、他の一部を共用通路３Ｂに突出さ
せた状態で配置されている。各通路３Ａ，３Ｂ内を流れ
る空気のうちのヒータ１６を通過する空気の量をエアミ
ックスドア１７、１８によって調節することにより、デ
フロスト吹出し口８から吹き出す空気の温度が調節され
るとともに、ベント吹出し口９およびフット吹出し口１
０から吹き出す空気の温度が調節されている。この実施
の形態の場合、デフロスト吹出し口８から吹き出す空気
の温度と、ベントおよびフット吹出し口９，１０から吹
き出す空気の温度が同一になるように、エアミックスド
ア１７，１８は連動して動作するようになっている。エ
アミックスドア１７，１８を個別に動作させるようにし
てもよい。
【００１０】エバポレータ１４とヒータ１６との間に
は、除湿能力と加湿能力との両者を有する除加湿手段１
９が設けられている。この除加湿手段１９は、例えば特
開平８−２１０６６４号公報等に記載された公知のもの
であり、吸湿ロータ２０と加湿ヒータ２１とを備えてい
る。吸湿ロータ２０は、空気中の水分を吸着することが
できる吸着材を円盤状に形成したものであり、その内部
を空気が通過可能である。そして、吸着ロータ２０は、
その回転軸線を空気通路３と平行にした状態で隔壁１５
に回転自在に支持されている。したがって、ロータ２０
の略半分（除湿部分）はデフロスト通路３Ａ内に突出
し、他の半分（加湿部分）は共用通路３Ｂ内に突出して
いる。吸湿ロータ２０は、モータ等の回転駆動手段（図
示せず）によって回転されるようになっている。
は、除湿能力と加湿能力との両者を有する除加湿手段１
９が設けられている。この除加湿手段１９は、例えば特
開平８−２１０６６４号公報等に記載された公知のもの
であり、吸湿ロータ２０と加湿ヒータ２１とを備えてい
る。吸湿ロータ２０は、空気中の水分を吸着することが
できる吸着材を円盤状に形成したものであり、その内部
を空気が通過可能である。そして、吸着ロータ２０は、
その回転軸線を空気通路３と平行にした状態で隔壁１５
に回転自在に支持されている。したがって、ロータ２０
の略半分（除湿部分）はデフロスト通路３Ａ内に突出
し、他の半分（加湿部分）は共用通路３Ｂ内に突出して
いる。吸湿ロータ２０は、モータ等の回転駆動手段（図
示せず）によって回転されるようになっている。
【００１１】一方、加湿ヒータ２１は、共用通路３Ｂ内
に吸湿ロータ２０と対向して配置されている。加湿ヒー
タ２１は、吸湿ロータ２０に対して上流側に配置されて
いるが、下流側に配置してもよい。いずれにしても、吸
湿ロータ２０の共用通路３Ｂ内の部分（加湿部分）を加
熱することができるよう、吸湿ロータ２０に近接して配
置される。したがって、加湿ヒータ２１が発熱すると、
吸湿ロータ２０が加熱され、デフロスト通路３Ａ内で吸
着した水分が蒸発する。それによって、共用通路３Ｂ内
を流れる空気が加湿され、ベント吹出し口９および／ま
たはフット吹出し口１０から湿度の高い空気が吹き出さ
れる。
に吸湿ロータ２０と対向して配置されている。加湿ヒー
タ２１は、吸湿ロータ２０に対して上流側に配置されて
いるが、下流側に配置してもよい。いずれにしても、吸
湿ロータ２０の共用通路３Ｂ内の部分（加湿部分）を加
熱することができるよう、吸湿ロータ２０に近接して配
置される。したがって、加湿ヒータ２１が発熱すると、
吸湿ロータ２０が加熱され、デフロスト通路３Ａ内で吸
着した水分が蒸発する。それによって、共用通路３Ｂ内
を流れる空気が加湿され、ベント吹出し口９および／ま
たはフット吹出し口１０から湿度の高い空気が吹き出さ
れる。
【００１２】上記除加湿手段１９は、それに代えて他の
除加湿手段を用いてもよく、個別の除湿手段と加湿手段
とをデフロスト通路３Ａと共用通路３Ｂとにそれぞれ配
置してもよい。また、加湿ヒータ２１については、共用
通路３Ｂをベント吹出し口９用の通路と、フット吹出し
口１０用の通路とにさらに区分した場合には、いずれか
一方の通路にのみ配置してもよい。
除加湿手段を用いてもよく、個別の除湿手段と加湿手段
とをデフロスト通路３Ａと共用通路３Ｂとにそれぞれ配
置してもよい。また、加湿ヒータ２１については、共用
通路３Ｂをベント吹出し口９用の通路と、フット吹出し
口１０用の通路とにさらに区分した場合には、いずれか
一方の通路にのみ配置してもよい。
【００１３】次に、上記構成の車両用空調装置を用いる
場合について説明する。いま、空調装置１を内気循環モ
ードで運転しているものとする。そして、フロントガラ
スが曇った場合には、デフロスト吹出し口８とベント吹
出し口９およびフット吹出し口１０のうちの少なくとも
一方とを開けておき、除加湿手段１９を起動する。する
と、デフロスト通路３Ａ内を流れる空気が除加湿手段１
９によって除湿される。したがって、フロントガラスの
曇りがデフロスト吹出し口８から吹き出す湿度の低い空
気によって能率的に取り除かれる。
場合について説明する。いま、空調装置１を内気循環モ
ードで運転しているものとする。そして、フロントガラ
スが曇った場合には、デフロスト吹出し口８とベント吹
出し口９およびフット吹出し口１０のうちの少なくとも
一方とを開けておき、除加湿手段１９を起動する。する
と、デフロスト通路３Ａ内を流れる空気が除加湿手段１
９によって除湿される。したがって、フロントガラスの
曇りがデフロスト吹出し口８から吹き出す湿度の低い空
気によって能率的に取り除かれる。
【００１４】一方、ベント吹出し口９および／またはフ
ット吹出し口１０から吹き出す空気の湿度は、除加湿手
段１９によって高められる。これがデフロスト吹出し口
８から吹き出す空気の湿度低下分を相殺する。したがっ
て、車内の湿度が低下することがなく、室内を快適な状
態に維持することができる。特に、この実施の形態で
は、除加湿手段１９による除湿量と加湿量とがほぼ同一
であるから、車内の湿度をほぼ一定に維持することがで
きる。
ット吹出し口１０から吹き出す空気の湿度は、除加湿手
段１９によって高められる。これがデフロスト吹出し口
８から吹き出す空気の湿度低下分を相殺する。したがっ
て、車内の湿度が低下することがなく、室内を快適な状
態に維持することができる。特に、この実施の形態で
は、除加湿手段１９による除湿量と加湿量とがほぼ同一
であるから、車内の湿度をほぼ一定に維持することがで
きる。
【００１５】上記のような作用効果は、デフロスト通路
３Ａに除湿手段を設けただけの場合、および共用通路３
Ｂに加湿手段を設けただけの場合でも達成することがで
きる。すなわち、前者の場合において、内気循環モード
運転時に除湿手段を起動すると、デフロスト吹出し口８
から吹き出す空気の湿度が低下するので、曇り取りを能
率よく行うことができる。一方、ベント吹出し口９およ
び／またはフット吹出し口１０から吹き出す空気は加湿
されない。したがって、車内の湿度は、デフロスト吹出
し口８から吹出す空気の湿度低下分だけ低下する。しか
し、湿度の低い外気を導入して全ての吹出し口８，９，
１０から吹き出させる場合に比して、車内の湿度低下を
抑えることができる。しかも、曇り取りが能率的に短時
間で行われるので、デフロスト吹出し口８から吹き出す
空気の湿度低下による車内の湿度低下は実際上ほとんど
問題にならない。
３Ａに除湿手段を設けただけの場合、および共用通路３
Ｂに加湿手段を設けただけの場合でも達成することがで
きる。すなわち、前者の場合において、内気循環モード
運転時に除湿手段を起動すると、デフロスト吹出し口８
から吹き出す空気の湿度が低下するので、曇り取りを能
率よく行うことができる。一方、ベント吹出し口９およ
び／またはフット吹出し口１０から吹き出す空気は加湿
されない。したがって、車内の湿度は、デフロスト吹出
し口８から吹出す空気の湿度低下分だけ低下する。しか
し、湿度の低い外気を導入して全ての吹出し口８，９，
１０から吹き出させる場合に比して、車内の湿度低下を
抑えることができる。しかも、曇り取りが能率的に短時
間で行われるので、デフロスト吹出し口８から吹き出す
空気の湿度低下による車内の湿度低下は実際上ほとんど
問題にならない。
【００１６】後者の場合において、フロントガラスが曇
ったときには、空調装置１の運転モードを湿度の低い外
気を取り入れる外気取り入れモードにするとともに、加
湿手段を起動する。すると、デフロスト吹出し口８から
は、湿度の低い空気が吹き出す。この湿度の低い空気に
よって曇り取りが能率的に行われる。一方、加湿手段に
よって加湿された空気がベント吹出し口９および／また
はフット吹出し口１０から吹き出す。この湿度の高い空
気によってデフロスト吹出し口８から吹き出す空気の湿
度低下分が相殺される。したがって、車内全体では湿度
が低下することがなく、車内は快適な状態に維持され
る。
ったときには、空調装置１の運転モードを湿度の低い外
気を取り入れる外気取り入れモードにするとともに、加
湿手段を起動する。すると、デフロスト吹出し口８から
は、湿度の低い空気が吹き出す。この湿度の低い空気に
よって曇り取りが能率的に行われる。一方、加湿手段に
よって加湿された空気がベント吹出し口９および／また
はフット吹出し口１０から吹き出す。この湿度の高い空
気によってデフロスト吹出し口８から吹き出す空気の湿
度低下分が相殺される。したがって、車内全体では湿度
が低下することがなく、車内は快適な状態に維持され
る。
【００１７】除加湿手段１９の起動および停止は、マイ
クロコンピュータを含む制御手段によって自動的に行う
ことができる。例えば、図２は外気温および車内湿度に
基づいて除加湿手段１９の起動および停止を自動的に行
わせるようにフローチャートを示すものであり、このフ
ローチャートに基づくプログラムは所定の微小時間毎に
繰り返し実行される。なお、このプログラムにおいて判
断基準とされる温度および湿度はそれぞれセンサによっ
て検出される。
クロコンピュータを含む制御手段によって自動的に行う
ことができる。例えば、図２は外気温および車内湿度に
基づいて除加湿手段１９の起動および停止を自動的に行
わせるようにフローチャートを示すものであり、このフ
ローチャートに基づくプログラムは所定の微小時間毎に
繰り返し実行される。なお、このプログラムにおいて判
断基準とされる温度および湿度はそれぞれセンサによっ
て検出される。
【００１８】プログラムのスタート後、まずステップＳ
１において外気温度が１０°Ｃ以下であるか否かが判断
される。判断基準である１０°Ｃは、フロントガラスの
曇りが１０°Ｃ以下で発生することが多いことに基づく
ものであり、適宜実験によって他の温度に定めてもよ
い。また、外気温度に代えて、あるいはそれと共に車内
外の温度差を判断基準として用いてもよい。
１において外気温度が１０°Ｃ以下であるか否かが判断
される。判断基準である１０°Ｃは、フロントガラスの
曇りが１０°Ｃ以下で発生することが多いことに基づく
ものであり、適宜実験によって他の温度に定めてもよ
い。また、外気温度に代えて、あるいはそれと共に車内
外の温度差を判断基準として用いてもよい。
【００１９】外気温度が１０°Ｃ以上である場合には、
フロントガラスに曇りが発生することがないので、ステ
ップＳ２において除加湿手段１９を停止させ、プログラ
ムを終了する。
フロントガラスに曇りが発生することがないので、ステ
ップＳ２において除加湿手段１９を停止させ、プログラ
ムを終了する。
【００２０】外気温度が１０°Ｃより低い場合には、ス
テップＳ３において車内湿度が５０％より高いか否かが
判断される。５０％以下である場合には、フロントガラ
スに曇りが発生することがないので、除加湿手段１９を
停止させ、プログラムを終了する。
テップＳ３において車内湿度が５０％より高いか否かが
判断される。５０％以下である場合には、フロントガラ
スに曇りが発生することがないので、除加湿手段１９を
停止させ、プログラムを終了する。
【００２１】車内湿度が５０％より高い場合には、ステ
ップＳ４において除加湿手段１９を起動させる。その
後、ステップＳ５において車内湿度が７０％より高いか
否かが判断される。
ップＳ４において除加湿手段１９を起動させる。その
後、ステップＳ５において車内湿度が７０％より高いか
否かが判断される。
【００２２】車内湿度が７０％以下である場合には、フ
ロントガラスの曇り量が少ないので、デフロスト吹出し
口８から吹き出す空気の湿度をそれほど下げる必要がな
い。そこで、ステップＳ６において加湿ヒータ２１を
「弱」の状態にする。これによって、省エネルギーを達
成する。
ロントガラスの曇り量が少ないので、デフロスト吹出し
口８から吹き出す空気の湿度をそれほど下げる必要がな
い。そこで、ステップＳ６において加湿ヒータ２１を
「弱」の状態にする。これによって、省エネルギーを達
成する。
【００２３】一方、車内湿度が７０％を越える場合に
は、フロントガラスの曇り量が多いので、デフロスト吹
出し口８から吹き出す空気の湿度を大きく下げる必要が
ある。そこで、ステップＳ７において加湿ヒータ２１を
「強」の状態にする。これによって、フロントガラスの
曇りを確実に取り除くことができる。
は、フロントガラスの曇り量が多いので、デフロスト吹
出し口８から吹き出す空気の湿度を大きく下げる必要が
ある。そこで、ステップＳ７において加湿ヒータ２１を
「強」の状態にする。これによって、フロントガラスの
曇りを確実に取り除くことができる。
【００２４】図３はこの発明の他の実施の形態を示すも
のであり、この図に示す車両用空調装置１′において
は、エバポレータ（冷却用熱交換器）１０が共用通路３
Ｂにのみ配置されている。その他の構成は、上記の空調
装置１と同様である。この空調装置１′においても、デ
フロスト通路３Ａにだけ除湿手段を設けてもよく、ある
いは共用通路３Ｂにだけ加湿手段を設けてもよい。
のであり、この図に示す車両用空調装置１′において
は、エバポレータ（冷却用熱交換器）１０が共用通路３
Ｂにのみ配置されている。その他の構成は、上記の空調
装置１と同様である。この空調装置１′においても、デ
フロスト通路３Ａにだけ除湿手段を設けてもよく、ある
いは共用通路３Ｂにだけ加湿手段を設けてもよい。
【００２５】上記の空調装置１′においては、エバポレ
ータ１０がデフロスト通路３Ａに配置されていないか
ら、デフロスト吹出し口８から吹き出す空気が冷却され
ることがない。したがって、例えば内気循環モードで曇
り取りを行った場合には、車内の比較的温度の高い空気
がフロントガラスに吹き付けられる。勿論、その空気は
除加湿手段１９によって除湿されている。したがって、
低湿、高温の空気によって曇り取りが行われることにな
り、曇り取りをより一層効率的に行うことができる。
ータ１０がデフロスト通路３Ａに配置されていないか
ら、デフロスト吹出し口８から吹き出す空気が冷却され
ることがない。したがって、例えば内気循環モードで曇
り取りを行った場合には、車内の比較的温度の高い空気
がフロントガラスに吹き付けられる。勿論、その空気は
除加湿手段１９によって除湿されている。したがって、
低湿、高温の空気によって曇り取りが行われることにな
り、曇り取りをより一層効率的に行うことができる。
【００２６】また、エバポレータ１０が空気を冷却する
際には、空気中の水分がエバポレータ１０に結露し、そ
の結露水が車外に排出される。このため、車内の水分が
外部に排出されて、車内の湿度が低下してしまうが、こ
の空調装置１′では、デフロスト通路３Ａを流れる空気
がエバポレータ１０を通過しないので、除湿されること
もない。したがって、その分だけ車内の空気の湿度が低
下するのを防止することができる。
際には、空気中の水分がエバポレータ１０に結露し、そ
の結露水が車外に排出される。このため、車内の水分が
外部に排出されて、車内の湿度が低下してしまうが、こ
の空調装置１′では、デフロスト通路３Ａを流れる空気
がエバポレータ１０を通過しないので、除湿されること
もない。したがって、その分だけ車内の空気の湿度が低
下するのを防止することができる。
【００２７】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、除加湿手段１９をエバポレ
ータ１４の下流側に配置しているが、上流側に配置して
いもよい。
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、除加湿手段１９をエバポレ
ータ１４の下流側に配置しているが、上流側に配置して
いもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の車両用
空調装置によれば、車内の快適性の維持と、曇り取りの
能率向上とを同時に達成することができるという効果が
得られる。
空調装置によれば、車内の快適性の維持と、曇り取りの
能率向上とを同時に達成することができるという効果が
得られる。
【図１】この発明の一実施の形態の概略構成を示す図で
ある。
ある。
【図２】図１に示す実施の形態の空調装置の除加湿手段
を自動的にを運転するためのフローチャートを示す図で
ある。
を自動的にを運転するためのフローチャートを示す図で
ある。
【図３】この発明の他の実施の形態の概略構成を示す図
である。
である。
１ 車両用空調装置 １′ 車両用空調装置 ２ ケース ３ 空気通路 ３Ａ デフロスト通路 ３Ｂ 共用通路（他の通路） ８ デフロスト吹出し口 ９ ベント吹出し口（他の吹出し口） １０ フット吹出し口（他の吹出し口） １９ 除加湿手段 ２０ 吸湿ロータ ２１ 加湿ヒータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田川 聡 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 Ｆターム(参考） 3D025 AA02 AC05 AD02 AD08 AF20 AF26 AG67
Claims (5)
- 【請求項１】 空気通路の下流側端部にデフロスト吹出
し口を含む複数の吹出し口が設けられた車両用空調装置
において、上記デフロスト吹出し口から吹き出される空
気の湿度を他の吹出し口から吹き出される空気の湿度よ
り低下させる除湿手段を備えたことを特徴とする車両用
空調装置。 - 【請求項２】 空気通路の下流側端部にデフロスト吹出
し口を含む複数の吹出し口が設けられた車両用空調装置
において、上記デフロスト吹出し口以外の吹出し口のう
ちの少なくとも一つの吹出し口から吹き出される空気の
湿度を上記デフロスト吹出し口から吹き出される空気の
湿度より高める加湿手段を備えたことを特徴とする車両
用空調装置。 - 【請求項３】 空気通路の下流側端部にデフロスト吹出
し口を含む複数の吹出し口が形成された車両用空調装置
において、上記デフロスト吹出し口から吹き出される空
気の湿度を低下させる除湿手段と、上記デフロスト吹出
し口以外の吹出し口のうちの少なくとも一つの吹出し口
から吹き出される空気の湿度を高める加湿手段とを備え
たことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項４】 上記除湿手段および上記加湿手段として
吸湿ロータおよび加湿ヒータを有する除加湿手段が用い
られており、上記吸湿ロータは、その一部が上記デフロ
スト吹出し口に通じるデフロスト通路に臨み、他の一部
が上記少なくとも一つの吹出し口に通じる他の通路に臨
むように配置され、上記加湿ヒータは、上記吸湿ロータ
のうちの上記他の通路内の部分を加熱するように配置さ
れていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調
装置。 - 【請求項５】 上記他の吹出し口から吹き出される空気
を冷却する冷却用熱交換器をさらに備え、上記他の吹出
し口から吹き出す空気だけが冷却され、上記デフロスト
吹出し口からは、上記空気通路に取り込まれた空気の温
度が実質的に一定に維持された状態で吹き出されること
を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11071760A JP2000264054A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11071760A JP2000264054A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264054A true JP2000264054A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13469831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11071760A Pending JP2000264054A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000264054A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100346460B1 (ko) * | 2000-08-30 | 2002-07-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 글래스의 습기 제거 장치 |
| JP2006213090A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2006281909A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2008254637A (ja) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Toyota Motor Corp | 車両用除加湿装置 |
| JP2013244773A (ja) * | 2012-05-24 | 2013-12-09 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用空調装置 |
| WO2016158254A1 (ja) * | 2015-04-01 | 2016-10-06 | 株式会社デンソー | 冷却装置、車両用空調装置 |
| WO2016163484A1 (ja) * | 2015-04-09 | 2016-10-13 | 株式会社デンソー | 加湿装置および車両用空調装置 |
| WO2017082844A1 (en) * | 2015-11-11 | 2017-05-18 | Tofas Turk Otomobil Fabrikasi Anonim Sirketi | A heating and demisting system |
| KR101886077B1 (ko) * | 2012-12-28 | 2018-08-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 hvac 모듈 |
| US10823447B2 (en) | 2011-10-06 | 2020-11-03 | Lennox Industries Inc. | System and method for controlling a blower of an energy recovery ventilator in response to internal air pressure |
-
1999
- 1999-03-17 JP JP11071760A patent/JP2000264054A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100346460B1 (ko) * | 2000-08-30 | 2002-07-27 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 글래스의 습기 제거 장치 |
| JP2006213090A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP4567478B2 (ja) * | 2005-02-01 | 2010-10-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP4677542B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2011-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2006281909A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP4720772B2 (ja) * | 2007-04-06 | 2011-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用除加湿装置 |
| JP2008254637A (ja) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Toyota Motor Corp | 車両用除加湿装置 |
| US8327652B2 (en) | 2007-04-06 | 2012-12-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle humidifying/dehumidifying device with an intermittent humidifying amount increasing component |
| US10823447B2 (en) | 2011-10-06 | 2020-11-03 | Lennox Industries Inc. | System and method for controlling a blower of an energy recovery ventilator in response to internal air pressure |
| JP2013244773A (ja) * | 2012-05-24 | 2013-12-09 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用空調装置 |
| KR101886077B1 (ko) * | 2012-12-28 | 2018-08-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 hvac 모듈 |
| WO2016158254A1 (ja) * | 2015-04-01 | 2016-10-06 | 株式会社デンソー | 冷却装置、車両用空調装置 |
| JPWO2016158254A1 (ja) * | 2015-04-01 | 2017-08-03 | 株式会社デンソー | 冷却装置、車両用空調装置 |
| WO2016163484A1 (ja) * | 2015-04-09 | 2016-10-13 | 株式会社デンソー | 加湿装置および車両用空調装置 |
| WO2017082844A1 (en) * | 2015-11-11 | 2017-05-18 | Tofas Turk Otomobil Fabrikasi Anonim Sirketi | A heating and demisting system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4514624B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| WO2012153678A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2012131437A (ja) | 車両用空調装置 | |
| WO2015177968A1 (ja) | 加湿装置 | |
| JP2008137420A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000264054A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3669154B2 (ja) | 除湿装置および車両用空調装置 | |
| US20190111768A1 (en) | Air conditioning apparatus for vehicle | |
| JP5626094B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3617157B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP5012758B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000280724A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001239827A (ja) | 除加湿装置 | |
| JP3326982B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2000318422A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2001010326A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0645293B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2000062439A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3496269B2 (ja) | 空調装置 | |
| JP3303522B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4876874B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2006143042A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000355208A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000211341A (ja) | 自動車用空気調和装置のエアコンユニット | |
| JP3084936B2 (ja) | 車両用空調装置 |