JP4704623B2 - 窓ブラインド - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボーデンケーブルを有する後部窓ブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
案内なしで動作する後部窓ガラスブラインドが欧州特許第０２４０７４７号明細書で知られている。公知の後部窓ガラスブラインドでは、ばねで予圧された巻取り軸がリヤシェルフの上又は下のハウジング内に回転可能に支承されている。巻取り軸にブラインドシートの一方の端縁が取付けられ、これと平行に延びる他方の端縁は引張棒に連結される。引張棒は同時にブラインドシートの当該の端縁を補強する。
【０００３】
ブラインドシートを張り、張った状態に保つために、巻取り軸の側に２本の旋回レバーが支承される。２本の剛性の高い旋回レバーの自由端は引張棒に摺動係合する。ブラインドシートは、旋回レバーの旋回によって、巻取り軸のばねの作用に抗して引き出され、緊張される。同時に、旋回レバーはどの使用位置でもブラインドシートのこの端縁を担持し、ばねで予圧された巻取り軸と共同でブラインドシートを緊張させ続ける。
【０００４】
レバーを旋回させるために、レバーは旋回軸を越えて張り出す延長部を有する。クランクアームの役割をするこの延長部に連結手段が作用し、連結手段の他方の端部も電動機により選択的に回転させられる１つのクランクに連結されている。
【０００５】
この刊行物で開示された別の実施形態では、歯を備えた車輪が旋回レバーに遊転不能に固定されている。この車輪の歯は、押圧力に強くＣ形レール内を案内される穴あきベルトと噛合する。穴あきベルトと歯車の歯とのかみ合いを保証するために、Ｃ形レールを、歯車の周囲に適当な半径方向間隔で周回させなければならない。
【０００６】
これら両方の配列はかつて市場で大変好評を博した。ところがこれらの配列には歯車電動機をレバーの旋回軸の間のほぼ中央に格納しなければならない、即ち、ロッドが作用するクランク又は穴あきベルト用の対応の歯車が旋回レバーの歯車又はその駆動クランクと同じ平面になければならないという欠点がある。このため必然的に巻取り軸の側の特別の位置に少なからぬ場所を取ることになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上に基づき本発明の課題は、駆動モータを任意の場所に格納することができる窓ブラインドを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この課題は、窓ブラインドを、回転可能に支承された巻取り軸と、この巻取り軸に平行にかつこの巻取り軸に対して接離可能に設けられた引張棒と、一方の端縁が巻取り軸に固定され、巻取り軸に平行な端縁が引張棒に固定されたブラインドシートと、巻取り軸に一方の端部が旋回可能に支承され、他方の端部が引張棒に連結された少なくとも１個の操作手段と、巻取り軸を選択的に回転するために巻取り軸に配属された第１の駆動手段と、操作手段に配属された操作手段を回動するための第２の駆動手段と、少なくとも長手方向の一部が柔軟であり、外側の外被及びこの外被内で縦移動可能な心線とを有し、心線が第２の駆動手段と操作手段とを連結する構成にされた少なくとも１個の連結手段と、心線の少なくとも一端部をあらゆる使用位置で折れ曲がらないように案内するための曲折防止手段とで構成して解決される。
【０００９】
本発明に係る窓ブラインドでは、操作部材用駆動装置が柔軟な連結手段を介して操作部材と伝動結合される。それによって当該の駆動手段（通常は電動機）の位置を車両内で自由に選択することができる。駆動モータを旋回レバーの形の操作部材の間に格納することはもはや必要でない。むしろ車両の側部区域、即ち、外側車体と内張りとの間に必ず空洞部があるので格納のために十分な場所がある区域に駆動モータを引き離して取付けることができる。又、巻取り軸の他方の側に配設することもできる。
【００１０】
通常、連結手段と当該の操作部材との間の結合は、連結手段におおむね牽引力が現われるように選定されるが、収縮運動の終期には圧縮力が避けられない。
【００１１】
巻取り軸のばね駆動装置は、ブラインドの収縮運動中に当該の操作手段が巻取り軸と実質的に平行である位置へ操作手段を互いに逆方向へ旋回するように作用する。レバーが巻取り軸に対してなお比較的急な傾き即ち直角になっていると、駆動モータはこの旋回運動のために僅かな牽引力を働かせるだけでよい。旋回運動の終り頃に旋回レバーを休止位置へ完全に逆旋回させると、牽引力が押力に変わる。その際、引張棒に取付けられたローラが窓ブラインドのハウジングスロットを通過するときに生じる抵抗に打ち勝たなければならない場合もある。ローラは後部窓ガラスの内側の電熱線の損傷を防止するためのものである。ローラがスロット縁端部を通過するには、巻取り軸のばねの引き戻し力では不十分であり、駆動モータにより動力でレバーを折り畳まなければならない。
【００１２】
実施形態によっては、モータを停止するために、折り畳みの後にそれ以上の旋回運動を機械的に制止することが利用される。続いて、モータ電流は、所定の時間の後に自動的に遮断されるかその値が所定の限界値を超えると遮断される。
【００１３】
柔軟な連結手段が圧縮荷重で折れ曲がらないように、さらに曲折防止手段がある。この曲折防止手段は、心線の一方の端部にあって柔軟な外被から突出する部分があらゆる使用位置で折れ曲がらないように案内するためのものである。
【００１４】
一実施形態では、曲折防止案内が操作部材の区域にも駆動装置の区域にもある。特に連結手段に接続された電動駆動装置がクランク駆動装置によって動作する場合は、連結手段の両端で心線がこのような曲折防止手段を備えるのが望ましい。
【００１５】
曲折防止手段を構成するために、種々の構造が考えられる。
【００１６】
一実施形態では、心線が同軸に貫通され、かつ、ボーデンケーブルの外被を外側から取り囲む管に、心線の端部が固定されている。所望の案内効果を生じさせるために、ボーデンケーブルの外被は、この補強管は外被上を延びているすべての領域を剛直に形成することができる。この場合、心線に連結された管と外被とは入れ子式に作用する。なお、補強された外被端部もまた特別の剛性管であってもよい。この管の一方の端部にボーデンケーブルの外被が取付けられる。
【００１７】
別の可能性は、心線自体の当該の端部が曲げ剛性を持つように形成することである。このために心線が曲げ又は折れ曲がりに対して剛直で適宜に案内される棒で終る。
【００１８】
連結手段の心線を往復動させるために、例えば、心線は駆動モータの歯車が噛合する歯をモータ側端部に有する。
【００１９】
ブラインドシートを張るための操作手段として、自由端が引張棒に摺動係合する簡単なレバー又は自由端がヒンジ軸を介して引張棒に連結されたトグルレバーが考えられる。一体のレバーも内側のトグルレバーアームも旋回軸から張り出し結合手段が作用する延長部を有する。こうして操作部材のどの旋回位置でも連結手段がハウジングの内部に留まる、即ちスロットによって隠蔽されるようにすることができる。
【００２０】
巻取り軸を作動させるために、先行技術のように巻取り軸に遊転不能に連結されたばねを使用することができる。巻取り軸はこのばねによってブラインドシートの巻取り方向に予圧される。
【００２１】
なお、本発明の一層の改良は従属請求項の発明によって達成される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は後方から見た自動車１の後部の概要図を示す。斜視図に左後部側面窓２と後部窓３及び通常湾曲してはめ込まれた窓ガラス４が認められる。窓ガラス４は２本の側部Ｃピラー５及び６間にあり、上側が天井後縁７に、下側が端縁８になっている。
【００２３】
窓ガラス４の内側前方に窓ブラインド９があり、部分的に引き出された位置で示されている。
【００２４】
後部窓３の前方の車内に、一部を切欠いて示されたリヤシェルフ１１があり、出口スロット１２がこのリヤシェルフ１１のほぼ全幅にわたって延びている。リヤシェルフ１１は後部座席ベンチと後部窓３の間の区域を占める。
【００２５】
図２に示すように、窓ブラインド９は、リヤシェルフ１１の下に固定された横断面がほぼ三角形の押出形材の形のハウジング１３を有する。ブラインド９の全幅に伸張するハウジング１３に上側が開放した円筒溝１４が設けられ、ここに巻取り軸１５が回転可能に支承される。巻取り軸１５の支承はハウジング１３の図示しない端片に固定されたピンによって行なわれる。
【００２６】
一端が隣接する図示しないハウジングの端部端片に、他端が巻取り軸１５に固定された、短く概略を示す巻取りばね（第１の駆動手段）１６によって、巻取り軸１５が一方の回転方向へ弾性的に予圧される。この巻き取りばね（コイルばね）１６はばね駆動装置として使用される。
【００２７】
ほぼ台形状に裁断されたブラインドシート１７の一方の端縁が巻取り軸１５に固定されている。
【００２８】
巻取り軸１５の反対側の、これに平行に延びるブラインドシート１７の端縁は、引張棒１８に接続されている。引張棒１８は、同時に、ブラインドシート１７の当該の端縁を補強する役割をする。
【００２９】
図１及び２が示すように、ブラインドシート１７は円筒溝１４（図２）から上へ出て、そこから更に出口スロット１２（図１）を通る。
【００３０】
ブラインドシート１７を張りそして張った状態に保つために、旋回レバー（操作レバー、操作手段）１９及び２１の形態の２個の操作部材が設けられている。２つのレバー１９及び２１の各々は、図１の切欠かれた領域又は図２に示した窓ブラインド９の左端で明らかなように、旋回ピン２２によりハウジング１３の当該の端部に旋回可能に支承される。旋回ピン２２はハウジングの１３の後向きの平坦な面２３に固定されている。取付け状態でハウジングの面２３は、後部窓ガラス４で定められる平面に平行に延びている。２つのレバー１９及び２１は、それぞれ、このように、ハウジング１３の対応端に支承されているから、上記の平面で互いに逆向きに旋回する。
【００３１】
ピン２２は、レバー１９及び２１を回転支承するためにそれらの当該の穴を貫通する。レバー１９及び２１は爪付きばね２４によってピン２２に軸方向に移動しないように設けられている。
【００３２】
各レバー１９及び２１の旋回ピン２２と反対側の端部は、案内突子２５により引張棒１８の下側へ開放した所属の溝内を摺動する。この溝は引張棒の長手方向に延びている。
【００３３】
対応のレバー１９，２１それぞれに、それらの長手方向に旋回ピン２２の両側へ延びるレバー延長部２６が設けられ、レバー１９，２１を回転可能にしている。レバー延長部２６はピン２２に軸平行なクランクピン２７を担持する。
【００３４】
２つの旋回レバー１９及び２１をブラインドシート１７の収縮及び伸出方向に旋回するために、駆動モータ（第２の駆動手段）２９及び２個の柔軟な連結手段３１を有する駆動装置２８がある。
【００３５】
駆動モータ２９は永久磁石励磁直流モータ３２と減速装置３３から成り、この減速装置３３の出力軸３４に、これに平行な軸平行なピン３６を支持する円板３５が遊転不能に固着されている。
【００３６】
図３は、連結手段３１の構造を明らかにするため、操作レバー１９に連結された連結手段３１の端部を拡大して示すものである。
【００３７】
連結手段３１はボーデンケーブルのように柔軟なホース状の外被３７を有する。外被３７は場合によってはスチールコイルで補強される。柔軟な外被３７は当該の端部の近くで留め具３８によりハウジング１３に固定される。外被３７の他方の端部は減速装置３３に固定されている。しかし、図示の便宜上この固定の仕方は図示しないが、図３にレバー側の端部について示したのとおおむね同様な固定のしかたになっている。
【００３８】
例えばプラスチックの単線として作成された心線３９が外被３７内に移動自在に格納されている。
【００３９】
心線３９をクランクピン２７に連結するために、心線３９の自由端にロッド（曲折に強い端部材）４０が取付けられている。ロッド４０はこれと同軸で心線３９の当該の端部が差し込まれる盲穴４１を具備する。心線３９を差し込んだ後、ロッド４０と心線３９との間がしっかりと不可分に結合されるように、ロッド４０の穴４１の区域を締付け又は圧着する。
【００４０】
ロッド４０の、心線３９と反対側の端部はリングアイ４２を担持する。リングアイ４２はクランクピン２７に嵌め込まれ、クランプばね４３でそこに固定される。
【００４１】
上記で詳述したように連結手段３１の収縮運動の終期に圧縮力を伝達しなければならないから、留め具３８とクランクピン２７との間の区域で連結手段３１が折れ曲がる危険がある。これを防止するために、曲折防止手段４４が設けられている。
【００４２】
図３に示した実施形態では、曲折防止手段４４は抗曲折管４５から成り、その中にロッド４０が同軸に差し込まれる。管４５の一端部はロッド４０に不動に固着され、他端部は図示のように連結手段３１の外被３７を入れ子式に覆う。
【００４３】
連結手段３１と駆動モータ２９との結合は、図３に連結手段３１と旋回レバー１９との結合について示したのと同様に行なうことができる。
【００４４】
この配列は次のように動作する。
【００４５】
休止状態でブラインドシート１７は巻取り軸１５にほとんど巻き取られている。引張棒１８が全長にわたって出口スロット１２を覆う。この位置で２つのレバー１９及び２１は巻取り軸１５の長手方向にほぼ平行になっている。レバー延長部２６は最も外側へ伸びた突出位置をとる。また、このことは心線３９の対応の端部が柔軟な外被３７から最も外側へ前進させられていることを意味する。
【００４６】
車両を外からの日射から守るために、利用者が休止位置からブラインドシート１７を張ろうとするときは、図示しない適当な電気スイッチによりモータ３２を作動させる。それによって円板３５は限られた範囲で回転運動される。２つの連結手段３１の、心線３９の駆動モータ２９に隣接する端部が互いの方向へ移動されるように、回転運動を選定する。これによって牽引力が対応のレバー延長部２６に伝達される。この牽引力は２つのレバー延長部２６を互いに平行になるように旋回させる。この旋回運動は旋回レバー１９及び２１を起立させる。旋回レバー１９、２１は巻取り軸１５と平行な位置からほぼ直角な位置へ移動し、出口スロット１２から外へ向けて旋回する。
【００４７】
旋回運動中にレバーの案内突子２５は引張棒１８の対応の端部の方へ摺動し、引張棒１８を出口スロット１２から引き離す。それと同時にブラインドシート１７が巻取り軸１５の巻き取りばね１６の作用に抗して巻き戻される。案内突子２５が引張棒１８の当該の端部に到着すると、旋回運動の終りに到達する。案内溝はこの区域で閉鎖されているから、２つの旋回レバー１９及び２１は機械的に封鎖される。
【００４８】
ロック状態で駆動モータ２９が働かせる力とトルクが連結手段及び旋回レバー１９、２１を損傷することがないように、この配列は十分な剛性を持つように構成されている。
【００４９】
所定の時間の後に別に図示しない時限制御によりモータ電流が遮断される。電流が遮断されるまでの時間は、ブラインドシート１７を確実に十分に張るように設定される。
【００５０】
駆動モータ２９はセルフロッキング式であるから、駆動モータ２９への電流を遮断した後、到達した伸出位置が維持される。
【００５１】
窓ブラインド１７を収縮するために駆動モータ２９が逆方向に作動される。心線３９の外端は逆の回転方向の外側へ押しやられ、又は外側へ移動することが可能になる。
【００５２】
レバー１９，２１の収縮の際に連結手段３１が圧縮力を伝達するか、依然として引張荷重を掛けられるかは、レバー１９，２１が完全に伸出した位置で取る角位置による。レバー１９，２１の傾きが急であればあるほど、ばね駆動装置１６がブラインドシート１７を介して旋回レバー１９及び２１に働かせるトルクが小さくなる。レバー１９及び２１が極度に急斜しているときは、収縮運動の初めに連結手段３１が収縮力を働かせなければならないが、旋回レバー１９，２１の傾きが比較的ゆるやかな場合は、収縮の初めにあっても連結手段３１は、旋回運動を積極的に生じさせるよりはむしろ急激な収縮を制止する。いずれにしても旋回レバー１９，２１を休止位置の方向へ移動するために、巻取り軸１５に巻き取りばね（ばね駆動装置）１６がかなりの力を発生する旋回レバー１９，２１の旋回範囲がある。この範囲では、旋回運動がブレーキの役目をする駆動モータ２９によって制御される。
【００５３】
旋回レバー１９，２１を完全に休止状態にし、場合によっては前述のばね付勢された案内部材を出口スロット１２を経て下へ移動するには、ばね駆動装置１６の力では不十分である。この場合は、必要なトルクが駆動モータ２９から与えられる。そのために連結手段３１を介して収縮力を伝達しなければならない。
【００５４】
収縮力は、当該の連結手段３１の外被３７の固定点の間、即ち留め具３８と駆動モータ２９の側の図示しない適当な留め具との間の区域で折れ曲がりを生ぜずに伝達する事ができる。
【００５５】
留め具３８とクランクピン２７との間でも折れ曲がりが起きないように、曲折防止手段４４がある。曲折防止手段４４はどの使用位置でも柔軟な外被３７の外側を十分に覆い、比較的剛直だが柔軟な外被３７と共同して心線３９の横折を防止する。連結手段３１のモータ側端部でも同様な効果が生じる。
【００５６】
留め具３８は柔軟な外被３７の自由端になるべく近接して配設されるが、他方では管４５が柔軟な外被３７に沿って全行程を移動することを妨げないようにするために、自由端から十分な間隔をとっている。この場合、完全に伸出した状態でも、万一の横折れを効果的に防止するために、管４５と柔軟な外被３７の間に十分に長い重なりがなければならない。これは管４５と、中に通された心線３９より明らかに折曲げ剛性が高い柔軟な外側の外被３７との協力によって達成される。
【００５７】
レバー延長部２６が休止位置からブラインドシート１７の完全に張った位置に至るまで移動するときに、曲折防止手段４４は留め具３８とレバー延長部２６との間の区域で連結手段の必要な旋回運動を妨げない。
【００５８】
図４の実施形態は心線３９が図３の実施形態と異なる。前述の実施形態では心線３９が例えばポリアミドの中実単線から成る一体物であるが、図４による心線３９はいわゆるＳＵ−ｆｌｅｘｗｅｌｌｅ（商標）である。この心線３９はコア４７及びこのコア４７を螺旋状に取り囲むワイヤ４８から成る。螺旋状のワイヤ４８はコア４７の上に固着され、コア４７の外側に単条又は多条の螺条を形成する。螺条の個々の線輪は、螺条を形成するワイヤ４８の直径より大きい間隔を有する。こうして心線３９の外側に螺旋状の歯（ねじ山）が生じる。
【００５９】
このように形成された心線３９の駆動の仕方は、図４の左にごく概要が拡大して示されている。
【００６０】
２個のピン３６を有する円板３５の代わりに、歯５１を有する歯車４９が出力軸３４に遊転不能に嵌着され、その外周の歯のピッチは螺旋状に取付けられたワイヤ４８の線輪の間隔に相当する。ワイヤ４８から成る線輪は歯５１間の隙間にしっかりと噛み合う。噛み合いを保証するために、図示しない案内装置によって心線３９は歯車４９に接線方向に接して保持される。
【００６１】
案内は歯車４９の周囲まで直接達しているから、そこで心線３９が折れ曲がる恐れはない。これに対して留め具３８とレバー延長部２６との間の区域では事情が別であるから、そこではＳＵ−ｆｌｅｘｗｅｌｌｅ（登録商標）として作成された心線３９が曲折防止手段４４を備えている。心線３９と当該のクランクピン２７の間の結合は、図３の実施形態に従って形成されている。
【００６２】
曲折防止手段４４を図５に従って構成することもできる。この場合は、管４５の一端がクランプブロックとして形成された留め具３８に固定される。柔軟な外被３７は留め具３８の側で管４５、しかも短い部分を通っている。外被３７は管４５内に軸方向不動に緊定されている。
【００６３】
前述の実施形態と異なり、管４５はロッド４０に接続されていない。ロッド４０はむしろ管４５内を僅かな半径方向隙間を置いて移動自在になっている。曲折防止効果が得られるように、ロッド４０は適当に長く形成され、あらゆる使用位置でロッド４０と管４５とが十分に重なり合うようにする。図５の実施形態では心線３９は滑らかな素線として形成されている。
【００６４】
図示したすべての実施形態で、駆動モータ２９を、窓ブラインド９のハウジング１３から引き離された任意の場所に格納することが可能である。駆動モータ２９は、先行技術のように、最早実質的に旋回ピン２２間でハウジング１３に直接取付けるに及ばない。新規な解決策によれば、モータを、邪魔にならない場所、即ち遊休区域、例えばハウジング１３の車内に面した側又は外側車体と内張りとの間の側壁の窪みに置くことによって、リヤシェルフ１１の下の所要スペースを減少することが可能になる。
【００６５】
引張棒１８と相互作用して摺動する一体の旋回レバー１９、２１の代わりに、２個のトグルレバーを使用することもできる。各トグルレバーは回り継手で互いに連結された２本のアームから成る。遠い側のアームは別のヒンジを介して引張棒１８に接続され、巻取り軸１５に隣接するアームは開示した実施形態の旋回レバー１９又は２１と同様に支承されて駆動される。これらトグルレバーも延長部を有する。
【００６６】
後部窓ブラインド９のハウジング１３内に巻取り軸１５が回転可能に支承される。巻取り軸１５はばね１６によってブラインドシート１７の巻取り方向に予圧されている。ブラインドシート１７を張るために、２個の旋回レバー１９，２１が設けられ、ハウジング１３に旋回可能に支承される。旋回レバー１９及び２１と駆動モータ２９との間の伝動結合は、ボーデンケーブル又は長さの一部区域が柔軟な連結手段３１によって行なわれる。自由端の折れ曲がりを防止するために、そこに曲折防止手段４４が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく後部窓ガラスブラインドを装着した後部窓ガラスを示す、リムジンの後部の一部切り欠き斜視図である。
【図２】図１の窓ブラインドの部分斜視図である。
【図３】図２の窓ブラインドの、一方の旋回レバーと連結手段とを組合せた部分図である。
【図４】別の実施形態の図３と同様の図である。
【図５】第３の実施形態の図２と同様の図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 左後部側面窓
３ 後部窓
４ 窓ガラス
５，６ 側部Ｃピラー
７ 天井後縁
８ 端縁
９ 窓ブラインド
１１ リヤシェルフ
１２ 出口スロット
１３ ハウジング
１４ 円筒溝
１５ 巻取り軸（第１の駆動手段）
１６ 巻取りばね
１７ ブラインドシート
１８ 引張棒
１９，２１ （旋回）レバー（操作手段）
２２ 旋回ピン
２４ （ハウジングの）面
２５ 案内突子
２６ （レバー）延長部
２７ クランクピン
２８ 駆動装置（第２の駆動手段）
２９ 駆動モータ
３１ 連結手段
３２ 永久磁石励磁直流モータ
３３ 減速装置
３４ 出力軸
３５ 円板
３６ ピン
３７ 外被
３８ 留め具
３９ 心線
４０ ロッド（端部）
４１ 盲孔
４２ リングアイ
４３ クランプばね
４４ 曲折防止手段
４５ 抗曲折管
４７ コア
４８ ワイヤ
４９ 歯車
５１ 歯

Claims (19)

1. 回転可能に支承された巻取り軸（１５）と、
   該巻取り軸（１５）に平行にかつ該巻取り軸（１５）に対して接離可能に設けられた引張棒（１８）と、
   一方の端縁が該巻取り軸（１５）に固定され、該巻取り軸（１５）に平行な端縁が該引張棒（１８）に固定されたブラインドシート（１７）と、
   該巻取り軸（１５）の近傍に一方の端部が旋回可能に支承され、他方の端部が引張棒（１８）に連結された少なくとも１個の操作手段（１９，２１）と、
   該巻取り軸（１５）を選択的に回転するために該巻取り軸（１５）に配属された第１の駆動手段（１６）と、
   該操作手段（１９，２１）に配属された該操作手段（１９，２１）を回動するための第２の駆動手段（２９）と、
   少なくとも長手方向の一部が柔軟であり、外側の外被（３７）及び該外被（３７）内で縦移動可能な心線（３９）を有し、該心線（３９）が該第２の駆動手段（２９）と該操作手段（１９，２１）とを連結する構成にされた少なくとも１個の連結手段（３１）と、
   該心線（３９）の少なくとも一端部をあらゆる使用位置で折れ曲がらないように案内するための曲折防止手段（４４）と、を備え、
   前記心線（３９）の柔軟な部分が直線状のコア（４７）を有し、該コア（４７）が外側に螺旋状のワイヤ（４８）を担持し、該ワイヤ（４８）が該コア（４７）に不動に結合されてねじ状の山形を形成することを特徴とする窓ブラインド。
2. 前記心線（３９）は駆動側端部にも被駆動側端部にも曲折防止手段（４４）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
3. 前記曲折防止手段（４４）が抗曲折管（４５）を有し、該抗曲折管（４５）が前記外被（３７）から突出する前記心線（３９）の端部に接続され、該外被（３７）を入れ子式に覆うことを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
4. 前記曲折防止手段（４４）は前記心線（３９）に設けられた曲折に強い端部材（４０）を有することを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
5. 前記曲折に強い端部材（４０）は該外被（３７）を貫通されていることを特徴とする請求項４に記載の窓ブラインド。
6. 前記曲折に強い端部材（４０）が抗曲折管（４５）に貫通されており、前記外被（３７）が該抗曲折管（４５）に接続されることを特徴とする請求項４に記載の窓ブラインド。
7. 前記曲折に強い端部材（４０）は、前記心線（３９）の柔軟な部分の末端側に接続されているロッドから成ることを特徴とする請求項４に記載の窓ブラインド。
8. 前記心線（３９）の柔軟な部分と曲折に強い端部材（４０）が圧着により結合されていることを特徴とする請求項４に記載の窓ブラインド。
9. 前記心線（３９）の少なくとも一部が素線又は柔軟なワイヤから成ることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
10. 前記心線（３９）は駆動側端部に歯を有することを特徴とする請求項１乃至９の何れかの１に記載の窓ブラインド。
11. ガイドレールがなく、前記操作手段（１９，２１）の少なくとも１個だけで前記ブラインドシート（１７）を張った状態に保持することを特徴とする請求項１乃至１０の何れかの１に記載の窓ブラインド。
12. 前記操作手段（１９，２１）が簡単なレバーであることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかの１に記載の窓ブラインド。
13. 前記レバー（１９，２１）はその旋回ピン（２２）を越えて張り出す延長部（２６）を有し、該延長部（２６）に連結手段（３１）が作用することを特徴とする請求項１２に記載の窓ブラインド。
14. 前記操作手段がトグルレバーであり、該トグルレバーが回転継手で互いに連結された内側及び外側トグルレバーアームから成り、該内側トグルレバーアームが前記巻取り軸（１５）に旋回可能に支承されることを特徴とする請求項１２に記載の窓ブラインド。
15. 該内側トグルレバーアームがその旋回軸を越えて張り出す延長部を有し、連結手段（３１）が該延長部に作用することを特徴とする請求項１４に記載の窓ブラインド。
16. 前記第１の駆動手段（１６）がばねから成ることを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
17. 前記ばね（１６）がばね駆動装置として前記巻取り軸（１５）に連結され、該巻取り軸（１５）を前記ブラインドシート（１７）の巻取り方向に予圧することを特徴とする請求項１６に記載の窓ブラインド。
18. 前記第２の駆動手段（２９）に少なくとも１個の歯車モータが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
19. 前記第２の駆動手段（２９）が歯車モータから成ることを特徴とする請求項１８に記載の窓ブラインド。

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