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Aus
der
P 36 12 165 A1 ist
ein Heckscheibenrollo bekannt, das mit Hilfe von Hebeln vor der Heckscheibe
aufgespannt wird. Die Hebel sind steife gerade Schwenkhebel, die
an einer Trägerschiene anscharniert
sind.
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Bei
der Trägerschiene
handelt es sich um ein Aluminiumstrangpressprofil, das eine Nut
zur Aufnahme der Wickelwelle bzw. der Wickelwelle samt darauf befindlichen
Rolloballens bildet. Neben dieser Nut, die U-förmig mit gerundetem Boden sich
nach oben öffnet,
sind zwei Hohlkammern vorgesehen, die der Aussteifung der Trägerschiene
dienen. Neben der Nut bildet eine der Hohlkammern eine schräge Montagefläche, an
der die Hebel anscharniert sind.
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Das
stranggepresste Profil der Trägerschiene
stellt bei dem Rollo einen wesentlichen Kostenfaktor dar. Heckscheibenrollos,
insbesondere in einfacher Ausführung
mit Hebeln, werden zunehmend auch in der unteren Preisklasse der
PKW's angeboten,
womit es wichtig wird, die Kosten für das Rollo niedrig zu halten.
Der finanzielle Aufwand für
das Strangpressprofil der Trägerschiene
ist hier kontraproduktiv.
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Ausgehend
hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, ein neues Heckscheibenrollo
zu schaffen, bei dem die Herstellungskosten deutlich gesenkt sind.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem
Heckscheibenrollo mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
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Das
neue Heckscheibenrollo weist eine Trägerschiene auf, die aus einem
rollgeformten Metallband als Endlosware hergestellt ist. Die Trägerschiene
bildet eine Nut zur Aufnahme der Wickelwelle und daneben eine Hohlkammer,
die ebenfalls über
die Länge
der Trägerschiene
durchläuft.
Auf der anderen Seite der Nut bildet die Trägerschiene einen frei auskragenden
Flansch. Die Herstellung der Trägerschiene
aus einem rollgeformten Metallband senkt die Herstellungskosten
enorm, ohne dass die Stabilität darunter
leidet. Ferner kann gegenüber
der bekannten Trägerschiene
aus einem Aluminiumstragpressprofil eine deutliche Gewichtsersparnis
erzielt werden, was aus der Sicht der Automobilhersteller wichtig
ist. Durch Anbringen von Ausstanzungen in nicht tragenden Bereichen
kann das Gewicht weiter reduziert werden.
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Die
Begrenzungsfläche
der Kammer neben der Nut dient gleichzeitig als Montagefläche für die Hebelanordnung.
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Im Übrigen ist
das Heckscheibenrollo konventionell aufgebaut in der Weise, dass
es eine in der Nut drehbar gelagerte Wickelwelle aufweist, an der mit
einer Kante die Rollobahn befestigt ist. Die andere freie Kante
der Rollobahn ist mit einem Zugstab versehen. Zwischen der Trägerschiene
und dem Zugstab erstreckt sich eine Hebelanordnung, die zumindest
während
der Ausfahrbewegung sämtliche Kräfte aufnimmt,
die beim Ausfahren auftreten, wenn die Rollobahn unter einem gewünschten
Winkel aufgespannt gehalten werden soll.
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Das
Material, aus dem das Blechband besteht, das der Trägerschiene
zugrunde liegt, kann Aluminium oder Stahl sein.
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Das
Querschnittsprofil der Trägerschiene
bildet zweckmäßigerweise
eine ebene Bodenfläche, was
die Montage der Trägerschiene
innerhalb des Fahrzeugs erleichtert.
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Günstige Platzverhältnisse
ergeben sich, wenn die Kammer neben der Führungsnut dreieckförmig ist.
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Die
Nut selbst hat vorzugsweise einen rechteckigen Querschnitt, womit
sich ein ebener Nutenboden ergibt. Dieser ebene Nutenboden erleichtert
das Schließen
der Kammer.
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Vorteilhafterweise
liegt eine freie Kante des ursprünglichen
Blechbandes auf dem Boden der Nut auf. Hier bildet das Profil einen
Flansch, der flächig auf
dem Boden der Nut aufliegt, bzw. den Boden der Nut bildet. Bei einer
anderen Ausführungsform
kann der Flansch auch auf der Außenseite auf dem Boden der
Schiene im Bereich der Nut zu liegen kommen.
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Sehr
steife Verhältnisse
ergeben sich, wenn dieser Flansch mit der Trägerschiene im Bereich des Nutbodens
stoffschlüssig
oder formschlüssig
verbunden ist. Eine stoffschlüssige
Verbindung kann durch Schweißen,
wie Punktschweißen,
Löten oder
Kleben erhalten werden. Eine formschlüssige Verbindung durch Nieten
oder durch Toxen. Beim Toxen wird das Material verformt, wodurch
das Material der einen Lage in eine Öffnung der anderen Lage eindringt.
Die Verbindung kann eine druckknopfähnliche Gestalt haben, oder
es können
bandartige Laschen mit scharfen Kanten aus der einen Lage ausgestanzt
und in die andere Lage eingepresst werden.
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Eine
weitere Verbesserung der Festigkeit ergibt sich, wenn die Trägerschienen
auf der von der Kammer abliegenden Seite der Nut einen Flansch bildet.
Der Flansch ist vorzugsweise eben.
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Die
Hebelanordnung kann, wie beim oben diskutierten Stand der Technik,
von zwei an der Trägerschiene
anscharnierten starren Hebeln gebildet sein oder aber von zwei Kniehebeln.
Im ersteren Falle sind die Hebel gleitend mit dem Zugstab verbunden.
Sie vollführen
während
der Schwenkbewegung beim Aufspannen der Rollobahn eine Gleitbewegung durch
entsprechende Nuten in dem Zugstab. Im anderen Falle ist das freie
Ende der Kniehebel drehgelenkig mit dem Zugstab verbunden.
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Je
nach dem Kantenverhältnis
bei der ausgefahrenen Rollobahn können die Kniehebel im eingeknickten
Zustand mit ihren Kniegelenken einander gegenüberstehen oder aber sie können einander
ein Stück
weit überdecken.
Um dies zu erreichen sind die Schwenkachsen achsparallel zueinander, jedoch nicht
rechtwinklig zu der Längsachse
der Wickelwelle ausgerichtet.
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Ein
weiterer Aspekt der Erfindung besteht darin, ein Rollo zu schaffen,
bei dem der Zugstab ein ansprechendes Äußeres aufweist.
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Nach
dem Stand der Technik werden Zugstäbe verwendet, die aus einem
Aluminiumstrangpressprofil bestehen. Beim Strangpressen entstehen
in Richtung parallel zum Austreiben des Materials verlaufende feine
Riefen. Diese Riefen werden an dem fertigen Zugstab als unschön empfunden.
Man ist deswegen bestrebt, diese Riefen, zumindest auf der Sichtseite,
zu vermeiden. Hierzu wird bislang der Stab nach der Herstellung
mit einem starken Beizmittel gebeizt. Dies lässt zwar die sichtbaren Riefen
verschwinde, dafür
wird eine verhältnismäßig raue Oberfläche erzeugt,
was insbesondere dann zu Problemen führt, wenn innerhalb der Zugschiene
irgendwelche gleitenden Teile vorgesehen sind.
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Um
diesem Problem abzuhelfen ist gemäß einem weiteren Aspekt der
Erfindung der Zugstab, zumindest im Bereich der Sichtseite, kugelgestrahlt. Durch
das Kugelstrahlen verschwinden die Riefen. Gleichzeitig tritt durch
das Kugelstrahlen eine Oberflächenverfestigung
und eine Glättung
ein.
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Da
Kugelstrahlen ein gerichteter Vorgang ist, können Bereiche ausgespart werden,
bei denen eine kugelgestrahlte Oberfläche nachteilig ist. Dies gilt möglicherweise
wiederum für
solche Flächen,
an denen Gleitbewegungen auftreten. Hier ist es unter Umständen von
Vorteil die herstellungbedingten Riefen beizubehalten und sie als
Reservoir für Schmiermittel zu
nutzen.
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Im Übrigen sind
Weiterbildungen der Erfindung Gegenstand von Unteransprüchen.
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Die
nachfolgende Figurenbeschreibung beschränkt sich auf die Erläuterung
der wesentlichen Aspekte der Erfindung. Es ist klar, dass eine Reihe von
Abwandlungen möglich
sind. Kleinere, nicht beschriebene Details kann der Fachmann in
der gewohnten Weise den Zeichnungen entnehmen, die insoweit die
Figurenbeschreibung ergänzen.
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In
der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des
Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
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1 einen
Ausschnitt aus einem Kraftfahrzeug in Verbindung mit einem aufgespannten
erfindungsgemäßen Heckscheibenrollo.
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2 eine
Detailansicht des Heckscheibenrollos nach 1.
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3 das
Zusammenwirken der schwenkbaren Hebeln mit dem Zugstab, in einer
vergrößerten perspektivischen
Darstellung und
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4 ein
alternatives Ausführungsbeispiel des
Heckscheibenrollos gemäß der Erfindung
unter Verwendung von Kniehebeln.
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1 zeigt
mit strichpunktieren Linien die Außenumrisse eines Ausschnitts
aus einer Kraftfahrzeugheckpartie 1 in einem Blick von
der Außenseite her.
Zu erkennen ist ein Heckfenster 2, das von zwei Fensterseitenkanten 3 und 4,
einer Fensteroberkante oder Dachhinterkante 5 sowie einer
Fensterunterkante 6 begrenzt ist. Im Fahrzeuginneren erstreckt sich,
ausgehend von der Fensterunterkante, eine abgebrochen veranschaulichte
Hutablage 7.
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Ferner
zeigt 1 neben der Innenseite des Heckfensters 2 ein
ausgefahrenes Hebelrollo 8.
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Zu
dem Hebelrollo 8 gehört
eine unterhalb der Hutablage 7 angeordnete Trägerschiene 9,
an der zwei Schwenkhebel 11 und 12 anscharniert
sind. Die Trägerschiene 9 ist
beidends durch Endkappen 10 verschlossen.
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Die
Hebel 11 und 12 dienen dazu, eine Rollobahn 13 aufzuspannen,
deren freie Kante an einem Zugstab 14 befestigt ist. Die
Hebel 11 und 12 sind zweiarmige Hebel und setzen
sich aus einem längeren
Arm 15 sowie einem kurzen Arm 16 zusammen. Dort,
wo die Arme 15 und 16 ineinander übergehen, sind
die Schwenkhebel 11, 12 auf Lagerzapfen 17 und 18 drehbar
gelagert. Die Lagerzapfen 17 und 18 sind in der
Trägerschiene 9 verankert.
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Zum
Betätigen
der Schwenkhebel 11, 12 ist ein Getriebemotor 19 vorhanden,
der ebenfalls an der Trägerschiene 9 befestigt
ist. Der Getriebemotor 19 treibt zwei Kuppelstangen 21 und 22 an,
die mit den Armen 15 und 16 verbunden sind. Die
Kuppelstange 21 ist bei 23 mit dem Arm 15 verbunden,
während
die Kuppelstange 22 bei 24 an dem Arm 16 angelenkt
ist.
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Der
Getriebemotor 19 enthält
in bekannter Weise ein Zahnrad, mit dem in dem Gehäuse des Getriebemotors 19 Zahnstangen
kämmend
in Eingriff stehen. Die Zahnstangen sind bezüglich des antreibenden Zahnrads
diametral gegenüber
angeordnet und mit den Kuppelstangen 21 und 22 zug- und druckfest verbunden.
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Zwecks
Zentrierung und Längenausgleich
ist in der Kuppelstange 21 eine Gewindeeinrichtung 25 vorgesehen,
um deren effektive Länge
einstellen zu können.
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Wie
die vergrößerte Detaildarstellung
gemäß 2 erkennen
lässt,
ist in der Trägerschiene 9 eine Wickelwelle 26 drehbar
gelagert, an der die Rollobahn 13 mit ihrer Unterkante
befestigt ist. In der Wickelwelle 26 sitzt ein Federmotor 27,
der von einer Schraubenzugfeder 28 gebildet ist. Die Schraubenzugfeder 28 ist
mit dem innenliegenden Ende drehfest mit der rohrförmigen Wickelwelle 26 verbunden, während ihr
außenliegendes
Ende an einem Lagerstück 29 verankert
ist. Das Lagerstück 29 ist
drehfest mit der Endkappe 10 verbunden.
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Die
Scharnierbolzen 17 und 18 sind achsparallel zueinander
und verlaufen rechtwinklig zu der Längsachse der Wickelwelle 26.
Dadurch wird erreicht, dass die beiden Schwenkhebel 11, 12 in
einer gemeinsamen oder in zueinander parallelen Ebene schwenken,
die zu der Längsachse
der Wickelwelle 26 parallel liegen. Diese Schwenkebenen
sind an eine Näherungsebene
angepasst, durch die der Verlauf der Heckscheibe angenähert ist.
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Das
insoweit beschriebene Hebelrollo arbeitet wie folgt:
Im eingefahrenen
Zustand liegen die Schwenkhebel 11, 12 mit ihren
Armen 15 parallel zu der Trägerschiene 9. Das
Auszugsprofil 14, an dem die Rollobahn 13 befestigt
ist, liegt unmittelbar auf der Hutablage bzw. den Rändern eines
darin enthaltenen Schlitzes, durch den die Rollobahn 13 ausfährt. Die
Rollobahn 13 ist zufolge der Wirkung des Federmotors 27 straff auf
die Wickelwelle 26 aufgewickelt.
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Durch
in Gang setzen des Getriebemotors 19 mittels eines entsprechenden
Steuerschalters, werden die beiden Kuppelstangen 21 und 22 in
Richtung auf den mittig zwischen den Schwenkhebeln 11, 12 angeordneten
Getriebemotor 19 gezogen. Dadurch werden die Schwenkhebel 11, 12 veranlasst, aus
der Stellung, in der ihre Arme 15 parallel zur Trägerschiene 9 liegen,
eine aufgerichtete Lage einzunehmen. Sie schwenken hierbei durch
den Schlitz in der Hutablage 7 nach oben, etwa in die in 1 gezeigte
Stellung, in der ihre Arme 15 etwa parallel zu den Seitenkanten
der Rollobahn 13 liegen. Bei der Schwenkbewegung gleiten
die Schwenkhebel 11, 12 längs der Zugschiene 14 und
bewegen sich in Richtung auf die Fensteroberkante 5.
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Während der
Schwenkbewegung wird das Auszugsprofil 14 lediglich von
den hinreichend knick- und biegesteifen Schwenkhebeln 11, 12 getragen.
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Beim
Erreichen der Endposition gelangt der Zugstab 14 in karroseriefest
angebrachte Halter 29, 31, die hierzu entsprechende
Ausnahmennuten 32 bzw. 33 aufweisen, die nach
unten zeigen.
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Zum
Einfahren wird der Getriebemotor 19 mit umgekehrter Drehrichtung
in Gang gesetzt, wodurch die Schwenkhebel 11, 12 veranlasst
werden, in die Ruhestellung zurückzukeh ren,
in der die Arme 15 parallel zu der Trägerschiene 9 liegen.
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Im
aufgespannten Zustand wird durch den Federmotor 27 die
Rollobahn 13 gestrafft gehalten.
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2 lässt den
Querschnitt der Trägerschiene 9 erkennen.
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Die
Trägerschiene 9 bildet
einen ebenen Flansch 35, der an dem zum Fahrzeuginneren
liegenden Ende von einer freien Kante 36 und parallel dazu
von einer Nut 37 begrenzt ist. Die Nut 37 ist
eine im Querschnitt rechteckige Nut. Sie wird von zwei Nutenflanken/-wänden 38 und 39 sowie
einem Boden 41 begrenzt. In Richtung auf das Heckfenster 2 schließt sich
an die Nut 37 eine schräg
verlaufende Montagefläche 42 an,
an der die Lagerbolzen 17 und 18 sowie der Getriebemotor 19 montiert
sind.
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Die
Montagefläche 42 ist
gleichzeitig eine der Außenwände einer
Hohlkammer 43, die neben der Nut 37 ebenso wie
diese mit konstantem Querschnitt über die Länge der Trägerschiene 9 durchläuft.
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Die
Trägerschiene 9 bildet
eine glatte Unterseite 44, die von der Nutwand 38 bis
zu der unteren freien Kante der Montagefläche 42 reicht.
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Wie 2 ferner
erkennen lässt,
ist die Trägerschiene 9 ein
rollgeformtes Teil, das aus einem ursprünglich ebenen Blechband hergestellt
ist. Das Blechband wird von zwei parallel zueinander verlaufenden
Kanten begrenzt, von denen die eine die bereits erwähnte Kante 36 ist
sowie ei ner weiteren Kante 45, die sich im Bereich des
Nutbodens 41 befindet.
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Durch
das Rollformen des Ausgangsmaterials entsteht der ebene Flansch 35,
der an einer Kante 46 in den die Nutwand 38 bildenden
Abschnitt übergeht.
An einer unteren Eck- oder
Biegekante 47 in einen ebenen Abschnitt übergeht,
der den Boden 44 bildet. Dieser ebene Abschnitt endet an
einer Biegekante 48, an der das Profil nach oben umgebogen
ist um in die schräge
Montagefläche 42 überzugehen, die
bis zu einer Biegekante 49 reicht. Bei der Biegekante 49 läuft das
Profil unter Bildung der Nutwand 39 senkrecht in Richtung
auf den Boden 44. Neben dem Boden 44 geht das
Profil an einer Biegekante 51 in einen ebenen Flansch 52 über, der
flach auf der Oberseite des Bodens 44 aufliegt.
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Der
Flansch 42 endet an der Kante 45, die im Bereich
zwischen den beiden Nutwänden 38 und 39 verläuft.
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Der
Nutboden 41 ist somit im Bereich des Flansches 52 doppellagig,
während
er im Bereich zwischen der Kante 45 und der Nutwand 38 einlagig ist.
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Die
Steifigkeit der Trägerschiene 9 wird
erhöht,
indem der Flansch 42 mit dem Boden 44 an der entsprechenden
Stelle stoff- oder formschlüssig
verbunden ist. Als stoffschlüssige
Verbindung kommen in Frage Schweißen, und zwar in Gestalt von
Laserschweißen
längs der
Kante 45, oder Punktschweißen längs einer Linie, die in Längsrichtung
des Flansches 52 verläuft,
oder durch Verkleben oder Löten.
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Eine
weitere Verbindungsmöglichkeit
besteht darin, den Flansch 52 mit dem Boden 44 zu
vernieten. Die Nietverbin dung ist dem Fachmann bekannt und braucht
deswegen im Einzelnen zeichnerisch nicht gezeigt zu werden.
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Eine
weitere Möglichkeit
der formschlüssigen
Verbindung zwischen dem Flansch 52 und dem Boden 44 besteht
darin, die beiden Teile durch Toxen zu verbinden. Unter Toxen versteht
der Fachmann eine Materialumformung, die dazu führt, das Material aus der einen
Schicht durch Umformung in eine Öffnung
der anderen Schicht eindringt. Da auch diese Verbindungstechnik
dem Fachmann bekannt ist, braucht sie zeichnerisch nicht dargestellt
zu werden. Es genügt
insoweit die oben gegebene verbale Erläuterung.
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Eine
weitere Verbindungsart durch Toxen besteht darin, beispielsweise
aus der oberen Lage, gebildet durch den Flansch 52 kurze
Blechstreifen scharfkantig auszustanzen und entsprechende Öffnungen
in dem Boden 44 einzudrücken.
Zur Bildung der entsprechenden Öffnung
wird auch aus dieser Schicht ein entsprechender Materialstreifen
ausgestanzt. Mit anderen Worten, die durch die Ausstanzung der unteren
Lage entstande Öffnung
wird durch den Materialstreifen, der aus der oberen Lage ausgestanzt
wurde, gefüllt.
Beide Stanzungen geschehen gleichezeitig in einem Schritt.
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Die
Richtung dieser Materialstreifen können quer zu der Ausrichtung
der Nut 37 liegen oder in deren Längsrichtung. Bevorzugt ist
die Längsrichtung.
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Der
Vorteil des Toxens besteht darin, dass kein zusätzliches Fremdmaterial benötigt wird
und die Überstände über die
Unterseite des Bodens sich auf die Dicke des Materials beschränken.
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Abweichend
von der dargestellten Form gemäße 2 ist
es auch möglich,
im Anschluss an die Nut 37 das Material nach oben in Richtung
auf die Kante 49 umzubiegen, so dass nach Ausbildung der schrägen Montagefläche 42 bzw.
der Kammer 43 die freie Blechkante 45 nicht innerhalb
der Nut sondern unterhalb des Bodens 44 im Bereich des
Nutbodens 41 aufliegt.
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4 zeigt
in einer vergrößerten Darstellung anhand
des Schwenkhebels 11 das Zusammenwirken der Schwenkhebel
mit dem Zugstab 14.
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Wie 4 erkennen
lässt,
enthält
der Zugstab 14 eine hinterschnittene Nut 55, die
sich nach unten in einem Nutenschlitz 56 öffnet. Die
Nut 55 hat somit ein abgewinkeltes Profil. Neben dem Nutenschlitz 56 bildet
der Zugstab 15 eine Leiste 57 mit einer Nut 58,
in der die entsprechende Kante der Rollobahn 13 beispielsweise
eingeklebt ist.
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An
dem oberen freien Ende des Arms 15 des Schwenkarms 11 sitzt
ein Gleitstück 59,
das an den Lichtraumprofil der hinterschnittenen Nut 55 angepasst
ist. Es setzt sich aus einem Arm 61 und einem kurzen, zylindrischen
Abschnitt 62 zusammen, der quer zu dem Arm 15 ausgerichtet
ist.
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Mit
dem Arm 61 ragt das Gleitstück 59 durch den Schlitz 56 in
die hinterschnittene Nut 55, während das Zylinderstück 52 rechtwinklig
zum Arm 61 ausgerichtet in dem hinterschnittenen Teil läuft. Auf diese
Weise kann, bezogen auf die senkrechte Richtung der Zeichenebene 4,
eine Zug- und eine
Druckkraft von dem Zugstab 19 auf den Schwenkhebel 11 bzw.
umgekehrt, ausgeübt
werden.
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Die
Nut 55 läuft über die
gesamte Länge
des Zugstabs 14 durch.
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Beim
Ausfahren der Rollobahn 13 laufen die beiden Schwenkhebel 11, 12,
ausgehend von einer Stellung in der ihre freien Ende, etwa in der
Mitte des Zugstabs 14 einander gegenüber liegen, in Richtung auf
das jeweilige benachbarte Ende des Zugstabs 14.
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Sollten
die Arme 15 der beiden Schwenkhebel 11, 12 länger sein
als die Hälfte
der Wickelwelle 26 bzw. der Abstand zwischen den Lagerbolzen 17 und 18,
können
zwei ähnliche
Nuten 55 in dem Zugstab 14 ausgebildet sein. Es
läuft dann
jeder der beiden Schwenkhebel 11, 12 in seiner
eigenen Nut. Im eingefahrenen Zustand können sich somit die beiden Schenkhebel überlappen.
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Der
beschriebene Zugstab 14 besteht vorzugsweise aus einem
Aluminiumstrangpressprofil. Dieses Strangpressprofil zeigt aufgrund
seiner Herstellung in Längsrichtung
des Profils verlaufende Riefen. Diese Riefen werden auf der Außenseite,
die die Sichtseite des Zugstabs 14 darstellen, als unschön empfunden.
Um sie zu beseitigen wird zumindest die Außenseite des Zugstabs durch
Kugelstrahlen behandelt. Dadurch tritt eine Oberflächenverfestigung ein
und die Riefen verschwinden.
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Kugelstrahlen
ist ein Bearbeitungsvorgang unter Verwendung kleiner Metallkugeln,
die praktisch keine abrassive Wirkung haben.
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5 zeigt schließlich eine abgewandelte Ausführungsform,
bei der anstelle der starren Schwenkhebel 11, 12 zwei
Kniehebel 65, 66 vorgesehen sind. Jeder der beiden
Kniehebel 65, 66 setzt sich aus einem oberen Arm 67 und
einem unteren Arm 68 zusammen, die im Bereich eines Kniegelenkes 69 scharnierartig
miteinander verbunden sind. Der untere Arm 68 ist ähnlich ausgebildet,
wie der Schwenkhebel 11 bzw. 12 aus dem vorherigen
Ausführungsbeispiel
und entsprechend gelagert. Der obere Arm 67 des Kniehebels 65 ist
an dem äußeren Ende
des Zugstabs 14 scharnierartig angelenkt. Im Übrigen ist
der Aufbau des Hebelrollos 8, wie zuvor erläutert.
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Wenn
aufgrund der Proportionen der Rollobahn 11 die Arme 68 so
lang wären,
dass im eingefalteten Zustand die Kniegelenke 69 aneinander
anstoßen
würden,
sind die Scharnierbolzen 17 und 18 zwar achsparallel,
jedoch gegenüber
der Achse der Wickelwelle 26 geringfügig verkippt. Dadurch wird
erreicht, dass im eingefalteten Zustand die beiden Kniehebel 65 und 66 ein
stückweit
einander überdeckend
nebeneinander liegen.
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Ein
Hebelrollo weist Schwenk- oder Kniehebel auf, die dazu dienen, die
Rollobahn im aufgespannten Zustand zu tragen. Diese Hebel sind an
einer Trägerschiene
schwenkbar gelagert, die durch Rollformen aus einem Blechband hergestellt
ist. Aufgrund des Umformvorgangs entsteht an der Trägerschiene
eine die Wickelwelle aufnehmende Nut sowie eine neben der Nut verlaufende
Kammer. Die Trägerschiene
erhält
hierdurch die notwendige Biegesteifigkeit.
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Außerdem ist
der Zugstab, an dem die Rollobahn befestigt ist, durch Kugelstrahlen
behandelt, um die beim Herstellungsprozess entstandenen Riefen zu
beseitigen.