JP4702099B2 - 変速指示装置 - Google Patents

Description

本発明は、変速操作を指示する変速指示装置に関し、特に、車両の走行状態に応じて運転者に対して適切に変速操作の指示を行なう変速指示装置に関する。

従来、アクセル開度と車速あるいはスロットル開度との関係に基づいて、運転者に対して変速操作を指示する変速操作装置について開示されている。たとえば、特許文献１（実開昭５９−６５２９号公報）に開示された最適シフト位置表示装置は、手動変速機を備えた自動車において、車速を検出する車速センサと、エンジンスロットルの開度を検出するスロットル開度センサと、変速機のシフト位置を検出するシフト位置センサと、ハンドルの角度位置を検出するハンドル位置センサと、車速センサとスロットル開度センサからの検出データに基づいて理想状態のシフト位置を決定し、現シフト位置と理想状態のシフト位置とを比較するとともに、バキュームセンサからの検出データに基づいて増速状態かあるいは減速状態かを判定することによって状態に応じた最適シフト位置を表示手段に表示し、かつハンドル位置センサからの検出データに基づいて自動車のハンドルが曲進状態の場合にはシフト位置の表示変更を禁止するコントローラとを備える。

上述した公報に開示された最適シフト位置表示装置によると、運転者は表示にしたがってシフト位置を最適状態にすることができ、自動車本来の性能を引き出して燃費の良い快適な運転を行なうことができる。
実開昭５９−６５２９号公報

しかしながら、上述した公報に開示された最適シフト位置表示装置においては、運転者の変速意図に沿って適切に変速操作の指示が行なえないという問題がある。手動変速機が搭載された車両においては、運転者は、シフト時には、アクセルペダルを戻すため、アクセル開度が全閉状態に近づく場合がある。そのため、アクセル開度と車速あるいはスロットル開度との関係に基づいて、運転者に対して変速操作を指示するようにすると、減速側への変速完了直後にアクセル開度が全閉状態であるために、増速側への変速操作の指示が出力される場合がある。そのため、運転者は車両を加速させようと意図的に減速側に変速操作したにも関わらず、増速側への変速操作が指示されるため、運転者にとっては変速操作の指示について違和感を感じる場合がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、運転者の意図に反する変速操作の指示を抑制する変速指示装置を提供することである。

第１の発明に係る変速指示装置は、車両に搭載され、運転者の操作に応じて前進走行における変速が可能な変速機構に対する変速操作を運転者に指示する。変速機構は、手動変速機構および手動変速モードを有する自動変速機構のうちのいずれかの変速機構である。この変速指示装置は、運転者に対して変速機構の変速操作を指示するための指示手段と、変速線図を用いて車両の状態に対応した変速指令信号が生成され、生成された変速指令信号に基づいて変速機構の増速側および減速側のうちのいずれかの変速操作を指示するように指示手段を制御するための制御手段とを含む。制御手段は、減速側への変速がなされたことを検知し、減速側への変速がなされたタイミングから、予め定められた時間が経過するまで、増速側への変速操作の指示を禁止するための手段を含む。

第１の発明によると、制御手段は、減速側への変速がなされてから、予め定められた時間が経過するまで、増速側への変速操作の指示（アップシフト指示）を禁止する。これにより、加速中の車両が減速側に変速される際（ダウンシフトされる際）に、アクセル開度が全閉状態になるなどして、アップシフト線をアップシフト側に交差しても、予め定められた時間が経過するまでは、増速側への変速操作の指示が禁止される。すなわち、運転者は、変速機構を意図的に減速側に変速するように操作した後に増速側への変速操作の指示がなされることがない。そのため、運転者は、車両の加速中において変速操作の指示について違和感を感じることはない。また、予め定められた時間が経過した後には、増速側への変速操作の指示が許可されるため、変速操作が終了してアクセル開度を変速前の位置に戻している場合には、車両の状態に応じて運転者に対して適切な変速操作の指示を行なうことができる。したがって、運転者の意図に反する変速操作の指示を抑制する変速指示装置を提供することができる。

第２の発明に係る変速指示装置は、第１の発明の構成に加えて、変速機構における変速状態を検知するための変速検知手段をさらに含む。制御手段は、変速検知手段の検知結果により減速側への変速が検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまで、増速側への変速操作の指示を禁止するための手段を含む。

第２の発明によると、制御手段は、変速状態の検知結果により減速側への変速が検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまで、増速側への変速操作の指示（アップシフト指示）を禁止する。これにより、車両の加速中に減速側に変速される際（ダウンシフトされる際）に、アクセル開度が全閉状態になるなどして、車両の状態が、変速線図のアップシフト線をアップシフト側に交差してアップシフト指示がなされ得る状態になっても、増速側への変速操作の指示が禁止される。すなわち、運転者は、変速機構を意図的に減速側に変速するように操作した後に増速側への変速操作の指示がなされることがない。そのため、運転者は、車両の加速中において変速操作の指示について違和感を感じることはない。また、予め定められた時間が経過した後には、増速側への変速操作の指示が許可されるため、変速操作が終了してアクセル開度を変速前の位置に戻している場合には、車両の状態に応じて運転者に対して適切な変速操作の指示を行なうことができる。したがって、運転者の意図に反する変速操作の指示を抑制する変速指示装置を提供することができる。

第３の発明に係る変速指示装置は、第２の発明の構成に加えて、運転者の車両に対する駆動力の要求の度合を検知するための検知手段をさらに含む。制御手段は、変速検知手段の検知結果により減速側への変速が検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまでに、検知手段により検知された要求の度合と変速前の要求の度合との差の絶対値が予め定められた度合以下になると、増速側への変速操作の指示を許可するための手段を含む。

第３の発明によると、制御手段は、変速状態の検知結果により減速側への変速が検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまでに、検知された要求の度合（たとえば、アクセル開度）と変速前の要求の度合との差の絶対値が予め定められた度合以下であると、増速側への変速操作の指示を許可する。変速後の要求の度合と変速前の要求の度合との差の絶対値が予め定められた度合以下となる状態とは、変速前と変速後の要求の度合が略同じ度合となる状態である。すなわち、変速後の要求の度合は、変速する前まで要求していた度合とほぼ同じ状態になっている。この時点において、増速側への変速操作の指示が禁止されていると、増速側への変速操作の指示が遅れる可能性がある。そのため、変速後の要求の度合が変速前とほぼ同じ状態になると、増速側への変速操作の指示を許可することにより、増速側への変速操作の指示の遅れを抑制することができる。したがって、車両の状態に応じて運転者に対して適切な変速操作の指示を行なうことができる。

第４の発明に係る変速指示装置においては、第３の発明の構成に加えて、制御手段は、変速検知手段の検知結果により減速側への変速が検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまでに、検知手段により検知された要求の度合と変速前の要求の度合との差の絶対値が予め定められた度合以下であっても、検知手段により検知された要求の度合の変化量が予め定められた変化量以上になると、増速側への変速操作の指示を禁止するための手段を含む。

第４の発明によると、制御手段は、変速状態の検知結果により減速側への変速が検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまでに、検知された要求の度合（たとえば、アクセル開度）の変化量が予め定められた変化量以上であると、増速側への変速操作の指示を禁止する。減速側への変速が検知された後、検知された要求の度合が予め定められた度合以下であっても、検知された要求の度合の変化量が予め定められた変化量以上であるという状態は、運転者は、アクセルペダルの踏み込み量を増加させて車両をさらに加速させようとしている状態である。したがって、この状態における増速側への変速操作の指示は、運転者が車両を加速させようとする意図に反するため、アップシフトの指示があると、運転者は変速操作の指示について違和感を感じる可能性がある。そのため、要求の度合の変化量が予め定められた変化量以上であると、増速側への変速操作の指示を禁止することにより、運転者の意図に反する変速操作の指示を抑制することができる。

第５の発明に係る変速指示装置においては、第２の発明の構成に加えて、変速機構は、手動変速モードを有する自動変速機構である。変速指示装置は、運転者の車両に対する駆動力の要求の度合を検知するための検知手段をさらに含む。制御手段は、変速検知手段の検知結果により減速側への変速が検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまでに、検知手段により検知された要求の度合が予め定められた度合よりも小さいと、増速側への変速の指示を許可するための手段を含む。

第５の発明によると、制御手段は、減速側への変速が検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまでに、検知された要求の度合が予め定められた度合よりも小さいと、増速側への変速の指示を許可する。手動変速モードを有する自動変速機構においては、手動変速機構と異なり、駆動力の要求の度合（たとえば、アクセル開度）を戻す必要がない。そのため、要求の度合が予め定められた度合より小さい場合、運転者は車両を加速させる意思がないと判断することができる。したがって、この場合、増速側への変速の指示を許可することにより、車両の走行状態に基づいて運転者に対して適切に変速指示を行なうことができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。

＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の実施の形態に係る変速指示装置を搭載した車両について説明する。この車両は、ＦＦ（Front engine Front drive）車両である。なお、ＦＦ以外の車両であってもよい。

車両は、エンジン１０００と、手動変速機構２０００と、クラッチ３２００と、ディファレンシャルギヤ５０００と、ドライブシャフト６０００と、前輪７０００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０００とから構成される。

エンジン１０００は、インジェクタ（図示せず）から噴射された燃料と空気との混合気を、シリンダの燃焼室内で燃焼させる内燃機関である。燃焼によりシリンダ内のピストンが押し下げられて、クランクシャフトが回転させられる。

手動変速機構２０００は、クラッチ３２００を介してエンジン１０００に連結される。手動変速機構２０００は、運転者によるシフトレバー８００４の操作により選択された変速ギヤ段に応じて、クランクシャフトの回転数を所望の回転数に変速する。シフトレバー８００４と手動変速機構２０００とは、たとえば、プッシュプルケーブル等のコントロールケーブルを介して接続される。これにより、たとえば、シフトレバー８００４を１速段に対応する位置に移動させると、手動変速機構２０００において１速段に対応する変速ギヤ段が形成される。なお、手動変速機構２０００の構造については、周知の技術であるため、その詳細な説明は行なわない。

クラッチ３２００は、クラッチシリンダ（図示せず）と油圧回路とを介してクラッチペダル８０１２に接続される。クラッチ３２００は、運転者によりクラッチペダル８０１２が踏込まれて、クラッチシリンダにより油圧回路の油圧が上昇させられると、エンジン１０００と手動変速機構２０００との間が動力遮断状態となるようにクラッチ３２００が作動する。また、クラッチ３２００は、運転者がクラッチペダル８０１２の踏み込みを解除すると、エンジン１０００と手動変速機構２０００との間を動力伝達状態とする。クラッチペダル８０１２には、クラッチペダル８０１２の踏み込み量（ストローク量）が予め定められた踏み込み量以上になると、ＥＣＵ８０００にオン信号を送信するクラッチスイッチ８０１４が設けられる。

手動変速機構２０００の出力ギヤは、ディファレンシャルギヤ５０００と噛合っている。ディファレンシャルギヤ５０００にはドライブシャフト６０００がスプライン嵌合などによって連結される。ドライブシャフト６０００を介して、左右の前輪７０００に動力が伝達される。

ＥＣＵ８０００には、車速センサ８００２と、シフトレバー８００４のポジションスイッチ８００６と、アクセルペダル８００８のアクセル開度センサ８０１０と、クラッチペダル８０１２のクラッチスイッチ８０１４と、電子スロットルバルブ８０１６のスロットル開度センサ８０１８と、エンジン回転数センサ８０２０とがハーネスなどを介して接続されている。

車速センサ８００２は、ドライブシャフト６０００の回転数から車両の速度を検知し、検知結果を表わす信号をＥＣＵ８０００に送信する。シフトレバー８００４の位置は、ポジションスイッチ８００６により検知され、検知結果を表わす信号がＥＣＵ８０００に送信される。

アクセル開度センサ８０１０は、アクセルペダル８００８の踏み込み量、すなわちアクセル開度を検知し、検知結果を表わす信号をＥＣＵ８０００に送信する。アクセル開度が、運転者の車両に対する駆動力の要求の度合に対応する。

スロットル開度センサ８０１８は、アクチュエータにより開度が調整される電子スロットルバルブ８０１６の開度を検知し、検知結果を表わす信号をＥＣＵ８０００に送信する。電子スロットルバルブ８０１６により、エンジン１０００に吸入される空気量（エンジン１０００の出力）が調整される。

エンジン回転数センサ８０２０は、エンジン１０００の出力軸（クランクシャフト）の回転数を検知し、検知結果を表わす信号をＥＣＵ８０００に送信する。

表示装置１０２は、運転席に設けられ、運転者に対して減速側への変速操作の指示（以下、ダウンシフト指示という）および増速側への変速操作の指示（以下、アップシフト指示という）のうちのいずれか一方の指示を表示する。

具体的には、図２に示すように、表示装置１０２は、運転席のコンビネーションメータ１００に設けられる。コンビネーションメータ１００には、速度メータ５０２と、タコメータ５０４と、燃料メータ５０６と、水温メータ５０８と、表示装置１０２とが設けられる。

表示装置１０２には、図２の紙面上方向に頂角の一つが向けられる三角形状のアップシフト指示灯１０６と、図２の紙面下方向に頂角の一つが向けられる三角形状のダウンシフト指示灯１０４が設けられる。本実施の形態において、アップシフト指示灯１０６が点灯すると、運転者に対してアップシフトを指示していることを意味する。また、ダウンシフト指示灯１０４が点灯すると、運転者に対してダウンシフトを指示していることを意味する。さらに、アップシフト指示灯１０６およびダウンシフト指示灯１０４のいずれも消灯しているときは、現変速ギヤ段の維持を指示していることを意味するものとする。

なお、アップシフト指示灯１０６およびダウンシフト指示灯１０４は、たとえば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）により点灯されるものとするが、特にＬＥＤによる点灯に限定されるものではない。たとえば、表示装置１０２は、アップシフト指示灯１０６およびダウン指示灯１０４に代えてＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等の液晶パネルを用いるようにしてもよい。すなわち、表示装置１０２は、アップシフト指示時には、図２の紙面上方向に頂角の一つが向けられる三角形状の図形を液晶パネルに表示し、ダウンシフト指示時には、図２の紙面下方向に頂角の一つが向けられる三角形状の図形を液晶パネルに表示するようにしてもよい。

また、アップシフト指示灯１０６およびダウンシフト指示灯１０４の形状は三角形状に限定されるものではない。たとえば、アップシフト指示灯１０６の形状は図２の紙面上方向に向いた矢印の形状であって、ダウンシフト指示灯１０４の形状は図２の紙面下方向に向いた矢印の形状であってもよい。

さらに、表示装置１０２は、アップシフト指示およびダウンシフト指示に対応する表示に代えて、現在選択されている変速ギヤ段と変速操作の指示に対応する変速ギヤ段とを表示するようにしてもよいし、あるいは、単に、変速操作の指示に対応する変速ギヤ段だけを表示するようにしてもよい。すなわち、変速操作の指示に対応する変速ギヤ段が現在選択されている変速ギヤ段よりも小さいと、運転者はダウンシフトが指示されていると判断でき、変速操作の指示に対応する変速ギヤ段が現在選択されている変速ギヤ段よりも大きいと、運転者はアップシフトが指示されていると判断できる。

表示装置１０２は、ＥＣＵ８０００からのアップシフト指示あるいはダウンシフト指示に対応する信号を受信すると、受信した信号に応じてアップシフト指示あるいはダウンシフト指示のいずれか一方を表示する。すなわち、表示装置１０２は、ＥＣＵ８０００からアップシフト指示に対応する信号を受信すると、アップシフト指示灯１０６を点灯させる。表示装置１０２は、ＥＣＵ８０００からダウンシフト指示に対応する信号を受信すると、ダウンシフト指示灯１０４を点灯させる。

ＥＣＵ８０００は、車速センサ８００２、ポジションスイッチ８００６、アクセル開度センサ８０１０、クラッチスイッチ８０１４、スロットル開度センサ８０１８、エンジン回転数センサ８０２０などから送られてきた信号、ＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、車両が所望の走行状態となるように、機器類を制御する。さらに、ＥＣＵ８０００は、車両の走行状態に応じて、アップシフト指示およびダウンシフト指示に対応する信号を表示装置１０２に送信する。なお、本実施の形態に係る変速指示装置は、車速センサ８００２と、アクセル開度センサ８０１０と、クラッチスイッチ８０１４と、エンジン回転数センサ８０２０と、ＥＣＵ８０００と、表示装置１０２とから構成される。

ＥＣＵ８０００は、現在選択されている変速ギヤ段と車速とアクセル開度とに基づいて、アップシフト指示およびダウンシフト指示のうちのいずれか一方に対応する信号を表示装置１０２に送信する。ＥＣＵ８０００のメモリには、図３に示すような車速とアクセル開度とに対応する予め規定された減速側への変速線（ダウンシフト線）（破線）および増速側への変速線（アップシフト線）（実線）を含む変速線図が予め記憶される。なお、図３において、横軸は車速を示し、縦軸はアクセル開度を示す。図３に示す変速線図は、自動変速機構の前進走行時に用いられる変速線図と同様である。

図３の破線に示すダウンシフト線は、減速側への変速タイミングを規定する。すなわち、ダウンシフト線を境界線として、検知されたアクセル開度と車速とに基づいて図３上に特定される位置がダウンシフト線の右側の領域から左側の領域へと移動すると、ＥＣＵ８０００は、現在選択されている変速ギヤ段に基づいて減速側への変速を要するか否かを判断する。ＥＣＵ８０００は、減速側への変速を要すると判断すると、ダウンシフト指示に対応する信号を表示装置１０２に送信する。表示装置１０２は、ダウンシフト指示に対応する信号の受信に応じて、ダウンシフト指示灯１０４を点灯させる。ダウンシフト線は、各変速ギヤ段間毎に規定される。ＥＣＵ８０００は、検知されたアクセル開度と車速とに基づいて図３上に特定される位置が、たとえば、図３に示す「１←２」のダウンシフト線を越えると、２速段から１速段への変速を要すると判断する。なお、同様にＥＣＵ８０００は、「２←３」、「３←４」および「４←５」のダウンシフト線を越えると、３速段から２速段への変速、４速段から３速段への変速および５速段から４速段への変速を要すると判断する。

図３の実線に示すアップシフト線は、増速側への変速タイミングを規定する。すなわち、アップシフト線を境界線として、アクセル開度と車速とに基づいて図３上に特定される位置がアップシフト線の左側の領域から右側の領域へと移動すると、ＥＣＵ８０００は、現在選択されている変速ギヤ段に基づいて増速側への変速を要するか否かを判断する。ＥＣＵ８０００は、増速側への変速を要すると判断すると、アップシフト指示に対応する信号を表示装置１０２に送信する。表示装置１０２は、アップシフト指示に対応する信号の受信に応じて、アップシフト指示灯１０６を点灯させる。アップシフト線は、各変速ギヤ段間毎に規定される。ＥＣＵ８０００は、検知されたアクセル開度と車速とに基づいて図３上に特定される位置が、たとえば、図３に示す「１→２」のアップシフト線を越えると、１速段から２速段への変速を要すると判断する。なお、同様にＥＣＵ８０００は、「２→３」、「３→４」および「４→５」のアップシフト線を越えると、２速段から３速段への変速、３速段から４速段への変速および４速段から５速段への変速を要すると判断する。

以上のような構成を有する変速指示装置において、たとえば、車速Ｖ（０）、アクセル開度Ａ（０）であるときに（図３に示すＡ点）、運転者が加速をしようとアクセルペダル８００８を踏込む場合を想定する。運転者がアクセルペダル８００８を踏込むことにより、アクセル開度がＡ（０）からＡ（１）になると、車速とアクセル開度とに基づいて特定される位置は、Ａ点からＢ点に移動する。このとき、「３←４」のダウンシフト線を境界線として右側の領域のＡ点から左側の領域のＢ点に移動するため、ＥＣＵ８０００は、４速段から３速段への変速を要すると判断する。そのため、ＥＣＵ８０００は、現在の変速ギヤ段が４速段であれば、ダウンシフト指示に対応する信号を表示装置１０２に送信する。表示装置１０２は、ダウンシフト指示灯１０４を点灯させる。

運転者がダウンシフト指示灯１０４の点灯に応じて手動変速機構２０００を４速段から３速段に変速する際、運転者はアクセルペダル８００８の踏み込み量を緩める。たとえば、運転者がアクセル開度が略ゼロになるまでアクセルペダル８００８の踏み込み量を緩めると、車速とアクセル開度とに基づいて特定される図３上の位置は、Ｂ点からＣ点に移動する。このとき、「３→４」のアップシフト線を境界線として左側の領域のＢ点から右側の領域のＣ点に移動するため、ＥＣＵ８０００は、３速段から４速段への変速を要すると判断する。そのため、ＥＣＵ８０００は、アップシフト指示に対応する信号を表示装置１０２に送信する。表示装置１０２は、アップシフト指示灯１０６を点灯させる。

このように、運転者が車両を加速させようと意図的にダウンシフトの操作をしたにもかかわらず、変速時にアクセルペダル８００８を緩めるため、ダウンシフト後すぐにアップシフト指示灯１０６が点灯される場合がある。そのため、運転者は変速操作の指示について違和感を感じる可能性がある。

そこで、本発明は、ＥＣＵ８０００が減速側への変速を検知したタイミングから、予め定められた時間が経過するまで、増速側への変速操作の指示を禁止する点に特徴を有する。

具体的には、ＥＣＵ８０００は、変速ギヤ段のダウンシフトが検知されると、アップシフト指示灯１０６の点灯を禁止して、タイマを作動させる。ＥＣＵ８０００は、タイマを作動させてから予め定められた時間が経過した後にアップシフト指示灯１０６の点灯を許可する。

以下、図４を参照して、本実施の形態に係る変速指示装置を構成するＥＣＵ８０００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄを判定する。ＥＣＵ８０００は、たとえば、クラッチスイッチ８０１４がオフであるときの（すなわち、クラッチ３２００が動力伝達状態であるときの）、車速センサ８００２により検知された車速と、エンジン回転数センサ８０２０により検知されたエンジン回転数との比に基づいて判定ギヤ段Ｇｃｄを判定する。なお、判定ギヤ段Ｇｃｄは、車速とエンジン回転数とに基づいて判定されることに特に限定されるものではない。たとえば、ＥＣＵ８０００は、クラッチスイッチ８０１４がオフであるときの、ポジションセンサ８００６により検知されるシフトレバー８００４の位置に対応する変速ギヤ段に基づいて判定ギヤ段Ｇｃｄを判定するようにしてもよい。

また、本実施の形態において、ＥＣＵ８０００は、車速センサ８００２により検知された車速が略ゼロであると、判定ギヤ段Ｇｃｄは１速段であると判定する。さらに、本実施の形態において、ＥＣＵ８０００は、クラッチスイッチ８０１４がオンであると（すなわち、クラッチ３２００が動力遮断状態であると）、前回の計算サイクルにおいて判定された判定ギヤ段Ｇｃｄ’を今回の計算サイクルにおける判定ギヤ段Ｇｃｄとして判定する。

Ｓ１０２にて、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄに変化があるか否かを判断する。具体的には、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄが、前回の計算サイクルにおいて判定された判定ギヤ段Ｇｃｄ’と異なるか否かを判断する。判定ギヤ段Ｇｃｄに変化があると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。もしそうでないと（Ｓ１０２にてＮＯ）、処理はＳ１１６に移される。

Ｓ１０４にて、ＥＣＵ８０００は、運転者の変速操作によりダウンシフトされたか否かを判断する。具体的には、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄが、前回の計算サイクルにおいて判定された判定ギヤ段Ｇｃｄ’よりも小さいと、ダウンシフトされたことを判断する。運転者の変速操作によりダウンシフトされると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。もしそうでないと（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理はＳ１１６に移される。

Ｓ１０６にて、ＥＣＵ８０００は、アップシフト指示灯１０６の点灯を禁止する。Ｓ１０８にて、ＥＣＵ８０００は、タイマの作動を開始する。すなわち、ＥＣＵ８０００は、タイマのカウント値を初期値（たとえば、ゼロ）にリセットして、予め定められたカウント値を初期値に加算していく。

Ｓ１１０にて、ＥＣＵ８０００は、図３に示す変速線図に基づく変速指令がアップシフト指令であるか否かを判断する。すなわち、ＥＣＵ８０００は、車速センサ８００２により検知された車速と、アクセル開度センサ８０１０により検知されたアクセル開度と、図３に示す変速線図とに基づいて、走行状態に対応した変速ギヤ段（要求ギヤ段Ｇｒ）を判定する。ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄが要求ギヤ段Ｇｒよりも小さいと変速指令がアップシフト指令であると判断する。変速指令がアップシフト指令であると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。もしそうでないと（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１１６に移される。

Ｓ１１２にて、ＥＣＵ８０００は、タイマが作動してからタイマ設定時間ＴＵが経過したか否かを判断する。すなわち、ＥＣＵ８０００は、初期値からカウントされたカウント値がタイマ設定時間ＴＵに対応する値Ｃａ以上であるか否かを判断する。なお、「タイマ設定時間ＴＵ」は、実験等により適合される時間であって、特に限定されるものではない。タイマ設定時間ＴＵが経過していると（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。もしそうでないと（Ｓ１１２にてＮＯ）、処理はＳ１１０に戻される。

Ｓ１１４にて、ＥＣＵ８０００は、アップシフト指示灯１０６の点灯を許可する。すなわち、図３に示す変速線図に基づく変速指令がアップシフト指令であれば、ＥＣＵ８０００は、表示装置１０２に対してアップシフト指示に対応する信号を送信する。このとき、表示装置１０２は、ＥＣＵ８０００からのアップシフト指示に対応する信号の受信に応じてアップシフト指示灯１０６を点灯させる。

Ｓ１１６にて、ＥＣＵ８０００は、通常点灯制御を実施する。すなわち、図３に基づく変速指令がアップシフト指令であれば、ＥＣＵ８０００は、アップシフト指示に対応する信号を表示装置１０２に送信する。また、たとえば、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄが要求ギヤ段Ｇｒよりも大きいと変速指令がダウンシフト指令であると判断する。この場合、ＥＣＵ８０００は、ダウンシフト指示に対応する信号を表示装置１０２に送信する。さらに、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄと要求ギヤ段Ｇｒとが同じである場合には、表示装置１０２にはいずれの信号も送信しない。このとき、表示装置１０２は、アップシフト指示灯１０６もダウンシフト指示灯１０４も消灯する。なお、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段の変化があった場合には、判定ギヤ段Ｇｃｄが変化したことが判断されてから予め定められた時間ＴＮが経過した後にアップシフト指示およびダウンシフト指示を許可するようにしてもよい。なお、予め定められた時間ＴＮは、タイマ設定時間ＴＵよりも短い時間であれば特に限定されるものではない。

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る変速指示装置の動作について図５および図６を参照しつつ説明する。なお、図５（Ａ）に、クラッチ３２００が動力伝達状態であるときの、手動変速機構２０００において形成される実変速ギヤ段の変化を示し、図５（Ｂ）に、ＥＣＵ８０００において判定される変速ギヤ段（判定ギヤ段Ｇｃｄ）の変化を示す。また、図６に３速段から４速段へのアップシフト線（実線）および４速段から３速段へのダウンシフト線（破線）を含む変速線図を示す。

たとえば、シフトレバー８００４が４速段に対応する位置に移動されて、かつクラッチペダル８０１２が踏み込まれていないときには、図５（Ａ）に示すように、手動変速機構２０００において４速段が形成される。このとき、図５（Ｂ）に示すように、車速とエンジン回転数との比に基づいて、判定ギヤ段Ｇｃｄが４速段であることが判定される（Ｓ１００）。

時間Ｔ（０）にて、運転者がアクセル開度をＡ（０）からＡ（１）まで増加させると、車速Ｖ（０）とアクセル開度とから特定される位置は、図６の変速線図に示すＡ点からＸ点において「３←４」のダウンシフト線（破線）を越えて、Ｂ点に到達する。このとき、４速段が維持されるため（Ｓ１０２にてＮＯ）、この間、通常点灯制御が実施される（Ｓ１１６）。

すなわち、車速センサ８００２により検知された車速とアクセル開度センサ８０１０により検知されたアクセル開度と図６に示す変速線図とに基づく要求ギヤ段Ｇｒが、車速とエンジン回転数とから検知された変速ギヤ段（４速段）よりも小さいと、ＥＣＵ８０００は、変速指令がダウンシフト指令であると判断する。そのため、図５（Ｃ）に示すように、ダウンシフト指令がオンされる。また、図５（Ｅ）に示すように、アップシフト指示はオフのままとなる。このとき、ＥＣＵ８０００は、表示装置１０２に対してダウンシフト指示に対応する信号を送信する。そのため、図５（Ｄ）に示すように、時間Ｔ（０）にて、ダウンシフト指示灯１０４が点灯する。

時間Ｔ（１）にて、図５（Ａ）に示すように、運転者がクラッチペダル８０１２を踏込んで、クラッチ３２００が動力遮断状態になるとともに、図５（Ｈ）に示すように、アクセルペダル８００８の踏込みを解除すると、アクセル開度はＡ（１）から略ゼロとなる。

時間Ｔ（２）にて、アクセル開度が略ゼロとなることに応じて、図６に示す変速線図に基づく要求ギヤ段Ｇｒが４速段になると、判定ギヤ段Ｇｃｄは４速段であるため、（Ｓ１０２にてＮＯ）、ダウンシフト指示がオフされる（Ｓ１１６）。すなわち、ＥＣＵ８０００から表示装置１０２に対してダウンシフト指示に対応する信号が送信されない。そのため、ダウンシフト指示灯１０４が消灯する。

また、時間Ｔ（１）〜時間Ｔ（３）の間においては、クラッチスイッチ８０１４がオンされ、クラッチ３２００の動力伝達状態が変化するため、図５（Ａ）に示すように手動変速機構２０００において形成される実変速ギヤ段は不定となる。ＥＣＵ８０００は、クラッチスイッチ８０１４がオンされているため、時間Ｔ（１）の直前に判定された判定ギヤ段Ｇｃｄ’（４速段）を現時点の判定ギヤ段Ｇｃｄとする。そのため、判定ギヤ段は４速段のままである。

時間Ｔ（３）にて、運転者がシフトレバー８００４を３速段に対応する位置に移動した後、クラッチペダル８０１２の踏み込みを解除すると、クラッチ３２００が動力伝達状態となり、図５（Ａ）に示すように手動変速機構２０００において形成される実変速ギヤ段が３速段となる。このとき、クラッチスイッチ８０１４がオフされと、車速とエンジン回転数との比に基づいて判定ギヤ段Ｇｃｄが３速段であることが判定される（Ｓ１００）。

前回の計算サイクルにおいて判定された判定ギヤ段Ｇｃｄ’が４速段であって、今回の計算サイクルにおいて判定された判定ギヤ段Ｇｃｄが３速段であるため、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄに変化があることを判断する（Ｓ１０２にてＹＥＳ）。

さらに、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄが前回の計算サイクルにおける判定ギヤ段Ｇｃｄ’よりも小さいため、ダウンシフトしたことを判断する（Ｓ１０４にてＹＥＳ）。このとき、アップシフト指示灯１０６の点灯が禁止され（Ｓ１０６）、図５（Ｇ）に示すように、タイマの作動が開始される（Ｓ１０８）。ＥＣＵ８０００は、初期値をゼロにリセットした後、予め定められたカウント値を加算していく。

車速センサ８００２により検知された車速とアクセル開度センサ８０１０により検知されたアクセル開度と図６に示す変速線線図とに基づく要求ギヤ段Ｇｒ（４速段）が、車速とエンジン回転数との比に基づいて検知された変速ギヤ段（３速段）よりも大きいと、ＥＣＵ８０００は変速指令がアップシフト指令であると判断する（Ｓ１１０にてＹＥＳ）。そのため、図５（Ｅ）に示すように、変速線図に基づくアップシフト指令がオンされる。しかしながら、図５（Ｆ）および図５（Ｇ）に示すように、時間Ｔ（３）からタイマ設定時間ＴＵが経過する（カウント値が予め定められた値Ｃａ以上となる）時間Ｔ（５）までの間は、アップシフト指示灯１０６の点灯は許可されない（Ｓ１１２にてＮＯ）。

時間Ｔ（５）にて、時間Ｔ（３）から予め定められた時間ＴＵが経過すると（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、アップシフト指示灯１０６の点灯が許可される（Ｓ１１４）。したがって、図６に示す変速線図に基づいてアップシフト指令がオンされる場合には、アップシフト指示灯１０６が点灯される。

このように、判定ギヤ段が３速段と判定された後に、タイマ設定時間ＴＵが経過するまで、アップシフト指示灯１０６の点灯を禁止しない場合には、図５（Ｆ）の破線に示すよに、時間Ｔ（３）直後に、アップシフト指示灯１０６が点灯するが、予め定められた時間が経過するまで、アップシフト指示灯１０６の点灯が抑制される。

次に、車両が減速して完全に停止し、その後、発進する場合における変速指示装置の動作について、図７を参照しつつ説明する。なお、図７（Ａ）に、クラッチ３２００が動力伝達状態であるときの、手動変速機構２０００において形成される実変速ギヤ段の変化を示し、図７（Ｂ）に、ＥＣＵ８０００において判定される変速ギヤ段の変化を示す。

たとえば、シフトレバー８００４が４速段に対応する位置に移動されて、かつクラッチペダル８０１２が踏込まれていないときには、図７（Ａ）に示すように、手動変速機構２０００において４速段が形成される。このとき、図７（Ｂ）に示すように、車速とエンジン回転数との比に基づいて、判定ギヤ段Ｇｃｄは、４速段であると判定される（Ｓ１００）。

時間Ｔ（７）まで４速段が維持されると（Ｓ１０２にてＮＯ）、この間、通常点灯制御が実施される（Ｓ１１６）。

すなわち、車速センサ８００２により検知された車速とアクセル開度センサ８０１０により検知されたアクセル開度と図３に示す変速線図とに基づく要求ギヤ段Ｇｒが、車速とエンジン回転数とから検知された変速ギヤ段（４速段）が同じであると、ダウンシフト指令およびアップシフト指令のいずれもオンされない。そのため、図７（Ｃ）に示すように、ダウンシフト指示灯１０４は消灯され、図７（Ｄ）に示すように、アップシフト指示灯１０６は消灯される。

また、図７（Ｇ）に示すように、運転者はブレーキペダル（図示せず）を操作するなどして車速は一定の変化量で減速している。また、図７（Ｆ）に示すように、運転者はブレーキペダルを操作しており、アクセル開度は略ゼロである。

時間Ｔ（７）にて、図７（Ａ）に示すように、運転者が停車準備をするためクラッチペダル８０１２を踏込むと、クラッチ３２００が動力遮断状態になる。このとき、クラッチスイッチが８０１４がオンされる。そのため、クラッチ３２００の動力伝達状態が変化するため、図７（Ａ）に示すように手動変速機構２０００において形成される変速ギヤ段は不定となる。

ＥＣＵ８０００は、クラッチスイッチ８０１４がオンされているため、時間Ｔ（７）の直前に判定された判定ギヤ段Ｇｃｄ’（４速段）を判定ギヤ段Ｇｃｄとする。そのため、判定ギヤ段は４速段のままである。

時間Ｔ（８）にて、図７（Ｇ）に示すように、車速センサ８００２により検知された車速が略ゼロになると、図７（Ｂ）に示すように、判定ギヤ段Ｇｃｄが１速段であると判定される（Ｓ１００）。

このとき、前回の計算サイクルにおいて判定された判定ギヤ段Ｇｃｄ’が４速段であって、今回の計算サイクルにおいて判定された判定ギヤ段Ｇｃｄが１速段になると、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段に変化があると判断する（Ｓ１０２にてＹＥＳ）。さらに、ＥＣＵ８０００は、判定ギヤ段Ｇｃｄは前回の判定ギヤ段Ｇｃｄ’よりも小さいため、ダウンシフトしたと判断する（Ｓ１０４にてＹＥＳ）。このとき、アップシフト指示灯１０６の点灯が禁止され（Ｓ１０６）、図７（Ｅ）に示すようにタイマの作動が開始される（Ｓ１０８）。ＥＣＵ８０００は、初期値をゼロにリセットした後、予め定められたカウント値を加算していく。

時間Ｔ（９）にて、運転者がシフトレバー８００４を１速段に対応する位置に移動させた後、アクセルペダル８００８を踏込むとともに、クラッチペダル８０１２の踏み込みを緩めていくと、クラッチ３２００が動力の伝達を開始するため、図７（Ｇ）に示すように車速が増加し始める。

時間Ｔ（１０）にて、クラッチペダル８０１２の踏み込みが解除されて、クラッチスイッチ８０１４がオフされると、図７（Ａ）に示すように手動変速機構２０００において形成される実変速ギヤ段が１速段となる。図７（Ｂ）に示すように、判定ギヤ段Ｇｃｄは、時間Ｔ（８）以降、１速段のままである。

時間Ｔ（１１）にて、タイマ設定時間ＴＵが経過すると（カウント値が予め定められた値Ｃａ以上になると）（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、アップシフト点灯が許可される（Ｓ１１２）。このとき、車速センサ８００２により検知された車速とアクセル開度センサ８００８により検知されたアクセル開度と図３に示す変速線図とに基づいて要求ギヤ段Ｇｒが２速段以上になると（Ｓ１０８にてＹＥＳ，Ｓ１１０にてＹＥＳ）、図７（Ｄ）に示すように、アップシフト指示灯が点灯される。

このように、車速が略ゼロとなった時点でタイマを作動させる場合のアップシフト指示が許可される時間Ｔ（１１）は、実変速ギヤ段が１速段となった時点でタイマが作動される場合（図７（Ｅ）の破線）のアップシフト指示が許可される時間Ｔ（１２）（図７（Ｄ）の破線）よりも早い時点となる。これにより、停車した後すぐに発進する場合のアップシフト指示灯１０６の点灯遅れが防止される。

以上のようにして、本実施の形態に係る変速指示装置によると、ダウンシフトされた後に、アクセル開度が全閉状態になることに起因して、車両の状態がアップシフト指示がオンされ得る状態になっても、タイマ設定時間ＴＵが経過するまでは、アップシフト指示が禁止される。すなわち、運転者は、変速機構を意図的にダウンシフトした後にすぐにアップシフト指示灯が点灯することがない。そのため、運転者は変速操作の指示について違和感を感じることはない。また、タイマ設定時間ＴＵが経過した後には、アップシフト指示が許可されるため、変速後のアクセル開度が変速前のアクセル開度にほぼ同じになったときに、車両の状態に応じて運転者に対して適切な変速操作の指示を行なうことができる。したがって、運転者の意図に反する変速操作の指示を抑制する変速指示装置を提供することができる。

なお、本実施の形態においては、手動変速機構２０００が搭載される車両に変速指示装置を適用する場合について説明したが、運転者の操作に応じて、運転者が任意のギヤ段を選択できる手動変速モードを有する自動変速機構が搭載される車両に適用するようにしてもよい。

なお、手動変速モードを有する自動変速機構が搭載される車両に適用する場合においては、好ましくは、ＥＣＵは、ダウンシフトが検知されたタイミングから、タイマ設定時間ＴＵが経過するまでに、アクセル開度が予め定められた開度よりも小さいと、アップシフト点灯を許可することが望ましい。手動変速モードを有する自動変速機構においては、手動変速機構と異なり、アクセル開度を戻す操作をする必要がない。そのため、要求の度合が予め定められた度合より小さい場合、運転者は車両を加速させる意思がないと判断することができる。したがって、この場合、アップシフト点灯を許可することにより、車両の走行状態に基づいて運転者に対して適切に変速指示を行なうことができる。

＜第１の実施の形態 変形例＞
以下、本発明の第１の実施の形態の変形例に係る変速指示装置について説明する。本変形例においては、変速ギヤ段のダウンシフトの検知の仕方が異なり、上述の第１の実施の形態において説明した図４のフローチャートにおいて、Ｓ１０４におけるダウンシフトしたか否かの判断が図６の変速線図においてアップシフト線をアップシフト側に交差したか否か（図６のＹ点であるか否か）の判断である点が異なる。その他の構成については、上述の第１の実施の形態と同じ構成である。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。

タイマの作動を開始する時点を、最も早いタイミングとして規定されるアップシフト線をアップシフト側に交差した時点とし、アップシフト線をアップシフト側に交差してからタイマ設定時間が経過するまでアップシフト指示を禁止することにより、上述の第１の実施の形態における効果に加えて、より早期にタイマの作動を開始することができるため、運転者がダウンシフトの変速操作を開始してから変速操作を終了してアクセルを変速前の開度に戻すまでの間にアップシフトの点灯を抑制することができる。なお、好ましくは、本変形例におけるタイマ設定時間は、実験等により適合される時間であって、上述の第１の実施の形態におけるタイマ設定時間ＴＵに変速操作時間分を加えた程度の時間が望ましい。このようにすると、上述の第１の実施の形態においてアップシフト指示灯の点灯の禁止が解除される時点と略同じ時点にアップシフト指示灯の点灯の禁止を解除することができる。

＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態に係る変速指示装置について説明する。本実施の形態に係る変速指示装置を搭載する車両は、上述の第１の実施の形態に係る変速指示装置を搭載する車両の構成と比較して、ＥＣＵ８０００で実行されるプログラムの制御構造が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る変速指示装置を搭載する車両の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。

本実施の形態においては、ＥＣＵ８０００が、判定ギヤ段Ｇｃｄの変化が検知されたタイミングでタイマを作動して、予め定められた時間が経過するまでに、変速後のアクセル開度と変速前のアクセル開度との差の絶対値が予め定められた開度以下になると、アップシフトを許可する点に特徴を有する。

以下、図８を参照して、本実施の形態に係る変速指示装置を構成するＥＣＵ８０００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。

なお、図８に示したフローチャートの中で、前述の図４に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについて処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。

変速指令がアップシフト指令であると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、Ｓ２００にて、ＥＣＵ８０００は、アクセル開度センサ８０１０により検知されたアクセル開度と変速前のアクセル開度との差の絶対値が予め定められた開度以下であるか否かを判断する。なお、「予め定められた開度」は、実験等により適合される開度であって、特に限定されるものではない。また、予め定められた開度はゼロであってもよい。

さらに、「変速前のアクセル開度」とは、クラッチスイッチ８０１４がオンされる直前に検知されたアクセル開度である。たとえば、ＥＣＵ８０００は、クラッチスイッチ８０１４がオンされると、アクセル開度センサ８０１０により検知されたアクセル開度をメモリに記憶させる。あるいは、ＥＣＵ８０００は、常時アクセル開度の変化を記憶しておき、クラッチスイッチ８０１４がオンされると、オンされる前の予め定められた期間のアクセル開度の平均値を算出してメモリに記憶させるようにしてもよい。アクセル開度と変速前のアクセル開度との差の絶対値が予め定められた値以下であると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ１１６に移される。もしそうでないと（Ｓ２００にてＮＯ）、処理はＳ１１２に移される。

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る変速指示装置の動作について図９を参照しつつ説明する。なお、時間Ｔ（２）以前のＥＣＵ８０００の動作は、上述の第１の実施の形態において説明した図５における時間Ｔ（２）以前の変速指示装置の動作と同じであるため、その詳細な説明は繰り返さない。

時間Ｔ（３）以降、タイマ設定時間ＴＵが経過する時間Ｔ（５）よりも前の時間Ｔ’（５）にて、図９（Ｈ）の実線に示すように、アクセル開度が変速前のアクセル開度Ａ（２）との差の絶対値が予め定められた開度以下となる、アクセル開度Ａ（５）以上となると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、通常点灯制御が実施される（Ｓ１１４）。

すなわち、要求ギヤ段Ｇｒが、ポジションセンサ８００６により検知された変速ギヤ段よりも小さいと、ダウンシフト指示灯１０４が点灯し、検知された変速ギヤ段よりも大きいと、アップシフト指示灯１０６が点灯する。

たとえば、図９に示すように、説明の便宜上、仮に、時間Ｔ（３）以降、変速線図に基づくアップシフト指令がオンされた状態であったとしても、判定ギヤ段が３速段に変化したことが検知されてから、タイマ設定時間ＴＵが経過する時間Ｔ（５）よりも前の時間Ｔ’（５）にて、アップシフト指示灯１０６が点灯される。

以上のようにして、本実施の形態に係る変速指示装置によると、上述した第１の実施の形態における効果に加えて、減速側への変速が検知されたタイミングからタイマ設定時間ＴＵが経過するまでに、変速後のアクセル開度と変速前のアクセル開度との差の絶対値が予め定められた開度以下となると、アップシフト指示を許可することにより、アップシフト指示灯の点灯遅れを抑制することができる。これにより、車両の状態に応じて運転者に対して適切な変速操作の指示を行なうことができる。

また、タイマ設定時間ＴＵが経過するまでに、変速後のアクセル開度が変速前のアクセル開度よりも大きくなり、変速前と変速後のアクセル開度の差の絶対値が予め定められた開度より大きくなる場合においては、運転者は車両の加速を要求していると判断することができる。このとき、アップシフト指示灯の点灯が禁止されるため、運転者の意図に反する変速操作の指示を抑制することができる。

なお、アクセル開度の条件に加えて、アクセル開度の変化量（アクセルペダルの操作速度）の条件を加えて、アップシフト指示を禁止するようにしてもよい。たとえば、変速前後のアクセル開度の差の絶対値が予め定められた開度以下であっても、アクセル開度の変化量が予め定められた変化量以上であると、アップシフト指示灯の点灯を禁止するようにしてもよい。アクセル開度の変化量が予め定められた変化量以上であると、運転者は車両の加速を要求していると判断することができるため、アップシフト指示灯の点灯を禁止することにより、運転者の意図に反する変速操作の指示を抑制することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

第１の実施の形態に係る変速指示装置が搭載される車両のパワートレーンを示す概略構成図である。 第１の実施の形態におけるコンビネーションメータの外観を示す図である。 第１の実施の形態における車速とアクセル開度との関係に基づく変速線図を示す図である。 第１の実施の形態に係る変速指示装置を構成するＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。 第１の実施の形態に係る変速指示装置の動作を示すタイミングチャート（その１）である。 第１の実施の形態における車速とアクセル開度との関係に基づく３速−４速段間の変速線図を示す図である。 第１の実施の形態に係る変速指示装置の動作を示すタイミングチャート（その２）である。 第２の実施の形態に係る変速指示装置を構成するＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。 第２の実施の形態に係る変速指示装置の動作を示すタイミングチャートである。

符号の説明

１００ コンビネーションメータ、１０２ 表示装置、１０４ ダウンシフト指示灯、１０６ アップシフト指示灯、５０２ 速度メータ、５０４ タコメータ、５０６ 燃料メータ、５０８ 水温メータ、１０００ エンジン、２０００ 手動変速機構、３２００ クラッチ、５０００ ディファレンシャルギヤ、６０００ ドライブシャフト、７０００ 前輪、８０００ ＥＣＵ、８００２ 車速センサ、８００４ シフトレバー、８００６ ポジションセンサ、８００８ アクセルペダル、８０１０ アクセル開度センサ、８０１２ クラッチペダル、８０１４ クラッチスイッチ、８０１６ 電子スロットルバルブ、８０１８ スロットルポジションセンサ、８０２０ エンジン回転数センサ。

Claims (2)

1. 車両に搭載され、運転者の操作に応じて前進走行における変速が可能な変速機構に対する変速操作を前記運転者に指示する変速指示装置であって、前記変速機構は、手動変速機構および手動変速モードを有する自動変速機構のうちのいずれかの変速機構であって、
   前記運転者に対して前記変速機構の変速操作を指示するための指示手段と、
   変速線図を用いて前記車両の状態に対応した変速指令信号が生成され、前記生成された変速指令信号に基づいて前記変速機構の増速側および減速側のうちのいずれかの変速操作を指示するように前記指示手段を制御するための制御手段と、
   前記変速機構における変速状態を検知するための変速検知手段と、
   前記運転者の前記車両に対する駆動力の要求の度合を検知するための検知手段とを含み、
   前記制御手段は、前記変速検知手段の検知結果により減速側への変速がなされたことが検知されたタイミングから、予め定められた時間が経過するまでに、前記検知手段により検知された要求の度合と変速前の要求の度合との差の絶対値が予め定められた度合以下になると、前記増速側への変速操作の指示を許可するための手段と、
   前記変速検知手段の検知結果により減速側への変速が検知された前記タイミングから、前記予め定められた時間が経過するまでに、前記検知手段により検知された要求の度合と前記変速前の要求の度合との差の絶対値が前記予め定められた度合以下であっても、前記検知手段により検知された要求の度合の変化量が予め定められた変化量以上になると、前記増速側への変速操作の指示を禁止するための手段とを含む、変速指示装置。
2. 前記変速機構は、前記手動変速モードを有する自動変速機構であって、
   前記制御手段は、前記変速検知手段の検知結果により減速側への変速が検知された前記タイミングから、前記予め定められた時間が経過するまでに、前記検知手段により検知された要求の度合が予め定められた度合よりも小さいと、前記増速側への変速の指示を許可するための手段を含む、請求項１に記載の変速指示装置。

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