JP4690562B2 - ハブ駆動装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、特にホイールハブ駆動装置であるハブ駆動装置であって、定置のハブ支持体と、回転可能なハブと、前記ハブ駆動装置に取り付けられた流体静力学的で斜板構造形式の、ハブと直接的に駆動接続されているアキシャルピストンモータと、ハブ支持体とハブとの間で直接的に接続されているブレーキとが設けられている形式のものに関する。
【0002】
【従来の技術】
ハブ駆動装置における根本的な問題は、提供されるスペースが多くの場合制限されていることである。つまりハブ駆動装置は、ホイールハブ駆動装置として使用される場合はリムの内側に設けなければならない。請求項1の上位概念に記載したようなハブ駆動装置はドイツ連邦共和国特許公開第2407274号明細書によって公知である。この公知の明細書で開示された構成では、アキシャルピストンモータのモータ軸の軸受は同時に回転可能なハブの支承部も兼ねている。したがってこのような配置構成では、モータ軸とハブとの共通の支承部も、モータ軸も、ハブに作用する外側負荷と駆動機構力(横方向力)との合計に基づいて、寸法を設定しなけれなならない。したがって曲げ負荷を僅かに維持するために、モータ軸と軸受とを極めて頑丈に設計する必要がある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の課題は、冒頭で述べたような形式のハブ駆動装置を改良し、特に半径方向でできるだけコンパクトな寸法で、高い出力密度を備え、僅かなコストで製作可能なものを提供することである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するための本発明の装置によれば、アキシャルピストンモータが、外側支承されたシリンダブロックと、ハブに回転同期的に連結された、横方向力を受けないトルクバーとして形成されたモータ軸とを有しており、前記ハブがハブ支持体に支承するための独立した軸受配置構成を有している。
【0005】
【発明の効果】
したがって本発明の主要な考え方は、アキシャルピストンモータのモータ軸が駆動機構に制限された横方向力も、外側負荷に関連する横方向力も受けないように、該モータ軸を保持し、したがってその直径を最小限に抑えるというものである。このために一方でモータ軸は横方向力を受けないトルクバーとして構成されており、それに応じてシリンダブロックはモータ軸ではなくモータケーシングに支承されており(モータ軸に対する内側支承とは異なるいわゆる外側支承)、他方ではハブは独立した軸受配置構成を備えている。ブレーキがハブとハブ支持体との間で直接的に接続されているので、モータ軸は、ブレーキ作動時に生じるブレーキモーメントに起因するねじり力を受ける必要がない。モータ軸は単にモータから与えられた出力モーメントしか受容する必要がない。
【0006】
ハブはハブ支持体の外側または内側に支承することができる。本発明の有利な実施形態によれば、ハブが中央のジャーナルを備え、このジャーナルが、ハブ支持体に結合されるかまたはハブ支持体に形成される軸受区分の半径方向内側に配置されており、半径方向でジャーナルと軸受区分との間に軸受配置構成が設けられており、ブレーキが軸受配置構成の半径方向外側に設けられている。
【0007】
このような構造によって、ブレーキの直径をできるだけ大きく形成することができるので、本発明のハブ駆動装置がコンパクトなサイズを有しているにもかかわらず、大きなブレーキ力を形成することができる。
【0008】
ハブ駆動装置が高い半径方向負荷を受容することができるように、有利には軸受配置構成がO字形配置形式の、2つの傾斜形ころ軸受、特に2つの円錐ころ軸受から成っている。
【0009】
有利には、傾斜形ころ軸受がジャーナルに配置された軸ナットによって予荷重を受けている。
【0010】
本発明の実施形態によれば、ブレーキが軸方向で軸受配置構成の領域に設けられているので、軸方向でもコンパクトなサイズが得られる。
【0011】
ハブとモータ軸とが回転同期的に連結されている実施形態が、ハブ駆動装置のサイズを小さくするために役立ち、この場合モータ軸がジャーナルの中央の孔に入り込んで長手方向歯列を備え、この長手方向歯列が孔の長手方向歯列と作用接続されている。
【0012】
ハブが、少なくとも1つのリムを取り付けるためのフランジを有していると、本発明のハブ駆動装置は、ホイールハブ駆動装置として使用することができる。この場合フランジとジャーナルとが互いに一体的に形成されていると、製作コストに関して有利である。
【0013】
さらに有利には、ハブがリムセンタリング部材を有し、フランジが取付孔を有している。
【0014】
フランジが、ブレーキをカバーする連行ドラムを有し、連行ドラムがブレーキに係合するために形成されていることによって、本発明のハブ駆動装置におけるブレーキの配置構成は構造的に有利な形式で得られる。
【0015】
さらに有利には、連行ドラムが着脱可能にフランジに結合されている。このような構成は、連行ドラムがホイール固定ねじによって軸方向で固定可能であって、連行ドラムとフランジとの間のブレーキモーメント伝達のために、ホイール固定ねじが設けられていて、かつ/またはフランジの外周面に、ならびに連行ドラムの内周面にそれぞれ長手方向歯列が設けられている有利な実施形態によって得られる。
【0016】
有利には、ブレーキが液圧式に接続解除可能なスプリング蓄力式・多板式ブレーキとして、特に潤滑作動するように構成されている。ブレーキがアキシャルピストンモータのオイル循環系に接続されていると、流体静力学的な循環系の冷却装置およびフィルタ装置を一緒に使用することができる。したがってブレーキは高いブレーキ性能を備えることができる。
【0017】
これに関連して有利には、半径方向で連行ドラムの端部区分とハブ支持体との間にシールエレメント、特に軸シールリングが配置されている。この軸シールリングは摩耗した場合に、連行ドラムを取り外して簡単に交換することができる。
【0018】
ハブ支持体が取付フランジを備えていると、本発明のハブ駆動装置は簡単な形式で車両に取り付けることができる。
【0019】
本発明の別の実施形態によれば、アキシャルピストンモータがスペースを節約してハブ支持体の内側に配置されている。この場合第1実施形態に基づいて特に有利には、ハブ支持体がアキシャルピストンモータのモータケーシングとして形成されている。したがって独立したモータケーシングは必要ではない。これによって所要スペースが減少される。これに対して提供されるスペースが完全に使用されると、大きな出力を備えたアキシャルピストンモータを形成することができる。
【0020】
ハブ支持体が軸受区分とは反対側の端部で取り外し可能なカバーを有し、カバーがアキシャルピストンモータの制御底部受容部として形成されていると、アキシャルピストンモータに液圧管路を接続するための有利なスペース条件が得られる。
【0021】
本発明のハブ駆動装置の実施形態によれば、斜板がハブ支持体から取り外し可能であって、これによってハブ駆動装置を簡単に組み付け、組み外すことができる。
【0022】
本発明の有利な第2実施形態によれば、ハブ支持体がアキシャルピストンモータのモータケーシングを受容するための支持ケーシングとして形成されており、モータケーシングが半径方向でモータケーシングとハブ支持体との間に配置された、トルクを伝達し振動を抑える手段によってハブ支持体に固定されており、トルクを伝達し振動を抑える手段がモータ軸に前置接続および/または後置接続されている。
【0023】
本発明のハブ駆動装置のこのような実施形態によれば、固体伝搬音を遮断することによって、固体伝搬音のさらなる伝達を防止するかまたは少なくとも減少することができる。この場合アキシャルピストンモータの内側の音響学的な遮断は、一方では、別個の支持ケーシングを形成するハブ駆動装置に、振動緩衝ひいては騒音緩衝が得られるように、モータケーシングを取り付けること、他方ではモータ軸を付加的に内側および/または外側で(音響学的に)遮断することによって得られる。ハブ駆動装置を包囲するようになっている騒音遮断手段に対して、このような構成は付加的なスペースを必要としない。
【0024】
本発明の有利な実施形態によれば、トルクを伝達し振動を抑える手段が、エラストマ、エラストマ混合物、単一または複数の材料から成る非鉄金属、プラスチックもしくはプラスチック混合物から形成される。これらの異なる形式の材料の組み合わせも有利である。
【0025】
別の弾性率を有する中間構成部材を使用することによって、固体伝搬音伝達を常に中断もしくは減少させることが重要である。所望の緩衝特性に関して、適当な材料または材料混合物が使用される。
【0026】
本発明の特に有利な実施形態によれば、アキシャルピストンモータが定容量形モータとして構成されている。
【0027】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図示の実施例を用いて詳しく説明する。
【0028】
図1および図2に示されたハブ駆動装置(Nabenantrieb)はそれぞれホイールハブ駆動装置として形成されている。ハブ駆動装置はハブ支持体1と、このハブ支持体の内側に設けられた回転可能なハブ2を有している。ハブ支持体1は図1に示した第1実施例において斜板構造形式のアキシャルピストンモータ3(定容量形モータ)のモータケーシングとして構成されている。原則的にアキシャルピストンモータ3を調整モータとして構成することもできる。
【0029】
ハブ2は中央に配置されたジャーナル2aを有しており、このジャーナル2aはハブ支持体1に一体成形された軸受区分1aの半径方向内側に配置されている。ジャーナル2aと軸受区分1aとの間に、2つの傾斜形ころ軸受(Schraegwaelzlager)(本実施例では円錐形ころ軸受)から成る軸受配置構成4a,4bが設けられている。傾斜形ころ軸受はO字形配置構成を有しており、ジャーナル2aにおいて調節可能な軸ナット5によってプレロード(予荷重)を受けている。
【0030】
ハブ駆動装置を車両に組み込むために、ハブ支持体1は取付フランジ1bを有している。
【0031】
ハブ2において、ジャーナル2aと一体的にフランジ2bが形成されており、フランジ2bによって、少なくとも1つのリム(一点差線で示した)が、取付孔(ねじ山付孔)6と、取付孔6のために設けられた、図示していないホイール固定ねじとによって、ハブ駆動装置に結合可能である。リムの取り付けは、ハブ2に一体成形されたリムセンタリング部材7によって簡単になっている。
【0032】
取付孔6とホイール固定ねじとによって、連行ドラム8が軸方向に固定されており、連行ドラム8にスプリング蓄力式・多板式ブレーキ(Federspeicher-Lamellenbremse)として構成されたブレーキ9が配置されており、ブレーキ9はリング状の皿ばね10によって閉鎖方向で負荷され、リング状のブレーキピストン11によって、液圧式に解除可能である。軸受配置構成4a,4bの半径方向外側に、有利には軸方向内側に位置するブレーキ9はブレーキ薄板を有しており、ブレーキ薄片は交互に連行ドラム8とハブ支持体1とに係合するように位置している。これによってブレーキ9はハブ支持体1とハブ2との間で直接的に接続されている。ハブ2のフランジ2bと連行ドラム8との間のブレーキモーメント伝達は、フランジ2bの外周面に位置する長手方向歯列12および/またはホイール固定ねじによって得られ、この長手方向歯列12は、連行ドラム8の内周面に位置する、軸方向に延びているブレーキ薄板歯列13に係合する。
【0033】
ハブ支持体1に、外側支承された、アキシャルピストンモータ3のシリンダブロック14と斜板15とが配置されている。ハブ支持体1は、軸受区分1aとは反対側の端部で取り外し可能なカバー16を備えており、このカバー16はアキシャルピストンモータ3の制御底部受容部として構成されている。斜板15、シリンダブロック14および別のモータ構成部材は、カバー16が取り外された状態で、組み付けもしくは組み外しを行うすることができる。斜板15が取り出された状態で、軸受配置構成4a,4bは組み付けまたは組み外し、もしくは予荷重の調節を行うことができる。
【0034】
アキシャルピストンモータ3とハブ2との間のトルク伝達は、トルクバーとして構成されているモータ軸17を介して得られる。シリンダブロック14が外側で支承されていることによって、モータ軸17は駆動機構に制限された横方向力で負荷されていない。ハブ2が独自の軸受配置構成4a,4bを有しているので、モータ軸17は外側の負荷も受けない。さらにブレーキ9がハブ2とハブ支持体1との間で直接的に接続されていることに基づいて、ブレーキモーメントがモータ軸17から伝達されることがない。したがって軸撓みに関する負荷が生じない。モータ軸17は単にアキシャルピストンモータ3の駆動モーメントを受け、それに応じて小さく構成することができる。
【0035】
モータ軸17は長手方向歯列によってシリンダブロック14と回転同期的に接続されている。モータ軸17をハブ2と回転同期的に連結するために、ジャーナル2aは中央の孔2cを有しており、孔2cにモータ軸17が入り込んでいる。さらに孔2cも、孔2cに入り込んだモータ軸17の端部も、長手方向歯列を有している。このような配置構成によって、所定の限度まで、シリンダブロック14とモータ軸線17との間の角度補償が得られ、シリンダブロック14と孔2cとの間の整合補償が得られる。
【0036】
ブレーキ9はアキシャルピストンモータ3のオイル循環系に接続されており、ブレーキ9は潤滑作動する。漏れを防止するために、半径方向で連行部材8の端部区分8aとハブ支持体1との間に軸シールリング18が配置されている。軸シールリング18が摩耗すると、この軸シールリング18は簡単な形式で交換することができる。なぜならばハブ支持体1の外径が連行ドラム8の端部区分8aの領域で、ブレーキ9の外径よりも大きくなっているからである。したがって連行ドラム8は、ホイールねじを外したあとで、図面で左手方向に引き出すことができる。つまり軸シールリング18を交換するために、ブレーキ9を組み外す必要がない。ハブ駆動装置は車両に組み込まれたままである。
【0037】
図2に示した第2実施例では、図1に示した第1実施例とは異なり、ハブ支持体1がモータケーシングとしてではなく、アキシャルピストンモータ3のモータケーシング3aを収容するための支持ケーシングとして構成されている。この場合モータケーシング3aは、半径方向でモータケーシング3aとハブ支持体1との間に配置された、トルクを伝達し振動を抑える緩衝手段構成部材19,20によって、ハブ支持体1に固定されている。このような配置形式によって、ハブ駆動装置の外寸が変化しなくても、騒音緩衝作用が得られる。
【0038】
緩衝手段構成部材19,20は有利にはエラストマから成っている。エラストマ混合物、単一もしくは複数の材料から成る非鉄金属、プラスチック、またはプラスチック混合物を使用することもできる。別の弾性率を有する中間構成部材を使用することによって、固体伝搬音を中断もしくは減少させるということが重要である。この場合所望の緩衝特性に関連して、適当な材料または材料混合物が使用される。
【0039】
アキシャルピストンモータ3をハブ駆動装置から完全に振動技術的に連結解除するために、同様にシリンダブロック14とモータ軸17との間に、トルクを伝達し振動を抑える緩衝手段構成部材21が配置されている。もちろんこのような配置形式に対して選択的または付加的に、緩衝手段構成部材をモータ軸17とジャーナル2aとの間に対応配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】アキシャルピストンモータのモータケーシングとして形成されたハブ支持体を備えた、本発明の第1実施例のハブ駆動装置を示す断面図である。
【図2】ハブ支持体がアキシャルピストンモータのモータケーシングを受容するために構成されている、本発明の第2実施例のハブ駆動装置を示す断面図である。
【符号の説明】
1 ハブ支持体、 1a 軸受区分、 1b 取付フランジ、 2 ハブ、 2a ジャーナル、 2b フランジ、 2c 孔、 3 アキシャルピストンモータ、 3a モータケーシング、 4a,4b 軸受配置構成、 5 軸ナット、 6 取付孔、 7 リムセンタリング部材、 8 連行ドラム、 8a終端部、 9 ブレーキ、 10 皿ばね、 11 ブレーキピストン、 12 長手方向歯列、 13 ブレーキ薄板歯列、 14 シリンダブロック、 15 斜板、 16 カバー、 17 モータ軸、 18 軸シールリング、 19,20,21 緩衝手段構成部材
Claims (24)
- ハブ駆動装置であって、定置のハブ支持体と、回転可能なハブと、前記ハブ駆動装置に取り付けられた流体静力学的で斜板構造形式の、前記ハブと直接的に駆動接続されているアキシャルピストンモータと、前記ハブ支持体と前記ハブとの間で直接的に接続されているブレーキとが設けられている形式のものにおいて、
前記アキシャルピストンモータ(3)が、外側支承されたシリンダブロック(14)と、前記ハブ(2)に回転同期的に連結された、横方向力を受けないトルクバーとして形成されたモータ軸(17)とを有しており、前記ハブ(2)がハブ支持体(1)に支承するための独立した軸受配置構成(4a,4b)を有していることを特徴とする、ハブ駆動装置。 - 前記ハブ支持体(1)に結合されるかまたは該ハブ支持体(1)に形成される軸受区分(1a)の半径方向内側に配置されている中央のジャーナル(2a)を前記ハブ(2)が備え、半径方向で前記ジャーナル(2a)と前記軸受区分(1a)との間に前記軸受配置構成(4a,4b)が設けられており、前記ブレーキ(9)が前記軸受配置構成(4a,4b)の半径方向外側に設けられている、請求項1記載のハブ駆動装置。
- 前記軸受配置構成(4a,4b)がO字形配置形式の2つの傾斜形ころ軸受、たとえば2つの円錐ころ軸受から成っている、請求項2記載のハブ駆動装置。
- 傾斜形ころ軸受が前記ジャーナル(2a)に配置された軸ナット(5)によって予荷重を受けている、請求項3記載のハブ駆動装置。
- 前記ブレーキ(9)が軸方向で前記軸受配置構成(4a,4b)の領域に設けられている、請求項1から4までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
- 前記モータ軸(17)が前記ジャーナル(2a)の中央の孔(2c)に入り込んで長手方向歯列を備え、該長手方向歯列が前記孔(2c)の長手方向歯列と作用接続されている、請求項1から5までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
- 前記ハブ(2)が、少なくとも1つのリムを取り付けるためのフランジ(2b)を有している、請求項1から6までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
- 前記フランジ(2b)と前記ジャーナル(2a)とが互いに一体的に形成されている、請求項7記載のハブ駆動装置。
- 前記ハブ(2)がリムセンタリング部材(7)を有し、前記フランジ(2b)が取付孔(6)を有している、請求項7または8記載のハブ駆動装置。
- 前記フランジ(2b)が、前記ブレーキ(9)をカバーする連行ドラム(8)を有し、該連行ドラム(8)が前記ブレーキ(9)に係合するために形成されている、請求項7から9までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
- 前記連行ドラム(8)が着脱可能に前記フランジ(2b)に結合されている、請求項10記載のハブ駆動装置。
- 前記連行ドラム(8)がホイール固定ねじによって軸方向で固定可能であって、前記連行ドラム(8)と前記フランジ(2b)との間のブレーキモーメント伝達のために、前記ホイール固定ねじが設けられていてかつ/または前記フランジ(2b)の外周面ならびに前記連行ドラム(8)の内周面にそれぞれ長手方向歯列(12,13)が設けられている、請求項11記載のハブ駆動装置。
- 前記ブレーキ(9)が液圧式に接続解除可能なスプリング蓄力式・多板式ブレーキとして構成されている、請求項1から12までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
- 前記ブレーキ(9)が潤滑作動するように構成されている、請求項13記載のハブ駆動装置。
- 前記ブレーキ(9)が前記アキシャルピストンモータ(3)のオイル循環系に接続されている、請求項14記載のハブ駆動装置。
- 半径方向で前記連行ドラム(8)の端部区分(8a)と前記ハブ支持体(1)との間にシールエレメント、たとえば軸シールリング(18)が配置されており、前記ハブ支持体(1)の外径が前記連行ドラム(8)の前記端部区分(8a)の領域で、前記ブレーキ(9)の外径よりも大きくなっている、請求項10から12までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
- 前記ハブ支持体(1)が取付フランジ(1b)を備えている、請求項1から16までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
- 前記アキシャルピストンモータ(3)が前記ハブ支持体(1)の内側に配置されている、請求項1から17までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
- 前記ハブ支持体(1)が前記アキシャルピストンモータ(3)のモータケーシングとして形成されている、請求項18記載のハブ駆動装置。
- 前記ハブ支持体(1)が前記軸受区分(1a)とは反対側の端部で取り外し可能なカバー(16)を有し、該カバー(16)が前記アキシャルピストンモータ(3)の制御底部受容部として形成されている、請求項19記載のハブ駆動装置。
- 斜板(15)が前記ハブ支持体(1)から取り外し可能である、請求項20記載のハブ駆動装置。
- 前記ハブ支持体(1)が前記アキシャルピストンモータ(3)のモータケーシング(3a)を受容するための支持ケーシングとして形成されており、前記モータケーシング(3a)が半径方向で該モータケーシング(3a)と前記ハブ支持体(1)との間に配置された、トルクを伝達し振動を抑える手段(19,20)によって前記ハブ支持体(1)に固定されており、トルクを伝達し振動を抑える手段(21)がシリンダブロック(14)とモータ軸(17)との間に、および/またはジャーナル(2a)とモータ軸(17)との間に配置されている、請求項18記載のハブ駆動装置。
- トルクを伝達し振動を抑える前記手段(19,20)が、エラストマ、エラストマ混合物、単一または複数の材料から成る非鉄金属、プラスチックもしくはプラスチック混合物から形成される、請求項22記載のハブ駆動装置。
- 前記アキシャルピストンモータ(3)が定容量形モータとして構成されている、請求項1から23までのいずれか1項記載のハブ駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
DE10006460.4 | 2000-02-14 | ||
DE10006460A DE10006460B4 (de) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | Nabenantrieb |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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