JP4668435B2 - 車体パネルのプレス装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め絞り成形とトリム加工を施すことで車体パネル半完成品を形成した後、この車体パネル半完成品の周縁をプレスマシンのラムに協働させて曲げ加工する車体パネルのプレス装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体パネルの縁を曲げ加工するプレス装置として、例えば特許第２６８０９１２号公報「ベンド装置」が知られている。このプレス装置は、上型及び下型をプレスマシンに組込んで使用するものである。
このプレス装置をプレスマシンに組込んだ例を次図に示し、プレス装置について詳しく説明する。
【０００３】
図１４は従来のプレス装置の正面図であり、プレスマシン１５０にプレス装置１５５を組付けた状態を示す。
プレス装置１５５は、プレスマシン１５０のラム１５１に上型１５６を取付け、プレスマシン１５０のボルスタ１５２に下型１５７を取付けたものであり、上型１５６にカムドライバ１５８を備え、下型１５７にパンチ１５９を水平方向にスライド自在に備える。
【０００４】
このプレス装置１５５で車体パネル半完成品１６０の周縁１６１に曲げ加工を施す際には、先ずプレスマシン１５０のシリンダ１５３，１５３でラム１５１と一体的に上型１５６を上昇し、この状態で下型１５７に車体パネル半完成品１６０を横置きする。
【０００５】
次に、シリンダ１５３でラム１５１と一体的に上型１５６を下降し、上型１５６のパッド１６２で車体パネル半完成品１６０を押えながらカムドライバ１５８でパンチ１５９を下型１５７に向けて水平方向に移動する。これにより、図に示すようにパンチ１５９で車体パネル半完成品１６０の周縁１６１を曲げ加工する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年自動車は多量生産から多品種少量生産に変りつつあり、多品種少量生産に対応するために一基のプレスマシン１５０で多品種の車体パネル半完成品１６０を曲げ成形する傾向にある。
【０００７】
車体パネル半完成品１６０の品種を代える際には、既設の上型１５６及び下型１５７をそれぞれプレスマシン１５０のラム１５１及びボルスタ１５２から外し、新たな上型及び下型をそれぞれラム１５１及びボルスタ１５２に取付ける。このため、多品種の車体パネル半完成品１６０に合せて、多種の上型及び下型を用意する必要がある。
【０００８】
しかし、上型１５６にはカムドライバ１５８やパッド１６２などの付帯設備が付いており、加えて下型１５７にはパンチ１５９などの付帯設備が付いているので、上型１５６や下型１５７は複雑な構成になる。
よって、上型１５６や下型１５７のコストが嵩み、少量生産では型費を回収することが難しく、そのことが製品のコストを下げる上で妨げになる。
【０００９】
さらに、上型１５６の一部のみや下型の一部のみを交換するのではなく、上型１５６全体及び下型１５７全体を交換するので、それぞれの型を大きな形状でかつ大きな重量の状態で交換することになる。このため、大型の型交換設備を準備する必要があるので、型交換設備の設備費が嵩み、そのことが製品のコストを下げる上で妨げになる。
【００１０】
加えて、上型１５６及び下型１５７の２つの型を交換する必要があるので、型交換に時間がかかる。よって、プレスマシン１５０の稼働率を高め難くなり、そのことが製品のコストを下げる上で妨げになる。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、型費の回収が容易で、型交換設備の設備費を抑え、かつ交換時間を短くすることで、多品種少量生産に好適な車体パネルのプレス装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ及びパンチを配設した専用型部とからなり、パンチを前記ラムで下げることにより、ダイとパンチとの間に介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする。
【００１３】
共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ及びパンチをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。
【００１４】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。このため、型交換設備の設備費を抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。
【００１５】
請求項２は、予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ、パンチ及びカムドライバを配設した専用型部とからなり、カムドライバを前記ラムで下げることにより、ダイとパンチとの間に介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする。
【００１６】
共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ、パンチ及びカムドライバをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。
【００１７】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。このため、型交換設備の設備費を抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。
【００１８】
また、曲げ加工の際に、カムドライバを介してパンチを移動する構成としたので、パンチの移動方向をカムドライバの移動方向に対して変えることができる。このため、例えばダイが傾斜しても、ダイの傾斜に合せてパンチを移動させることができる。
【００１９】
請求項３は、予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ、第１、第２のパンチ及びカムドライバを配設した専用型部とからなり、前記ダイを第１部位と第２部位とで構成し、第１部位及びカムドライバ間に第１パンチを配置するとともに、第２部位に対向させ第２パンチを配置し、第２パンチ及びカムドライバをラムで下げることにより、第１部位と第１パンチとの間、及び第２部位と第２パンチとの間にそれぞれ介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする。
【００２０】
共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ、第１、第２のパンチ及びカムドライバをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。
【００２１】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。このため、型交換設備の設備費を抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。
【００２２】
また、ダイを第１部位と第２部位とで構成し、第１部位及びカムドライバ間に第１パンチを配置するとともに、第２部位に対向させ第２パンチを配置した。このため、第１パンチの移動方向をカムドライバの移動方向に対して変えることができる。従って、例えば第１部位が傾斜しても、第１部位の傾斜に合せて第１パンチを移動させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）を組付けたプレスマシンの正面図である。
プレスマシン１０は、ベース１１に一対のコラム１２，１２を設け、コラム１２，１２にそれぞれガイド１３，１３を取付け、ガイド１３，１３間にラム１４を昇降自在に取付け、ラム１４を昇降する昇降手段１５を梁部１６に取付け、ベース１１にボルスタ１７を設け、ボルスタ１７に車体パネルのプレス装置２０を備える。
昇降手段１５は、梁部１６に一対のシリンダ１５ａを取付け、シリンダ１５ａのロッド１５ｂをラム１４に連結することで、ラム１４を昇降する手段である。
【００２４】
車体パネルのプレス装置２０は、前工程でワークに予め絞り成形やトリム加工を施すことにより全体的に平板状に形成した車体パネル半完成品（サイドパネル）１８（図６、図７に示す）を得た後、このサイドパネル１８を平板状の部分を縦向きにセットした状態（吊着した状態）で、昇降手段１５でラム１４を昇降させることにより、ラム１４に協働させてサイドパネル１８の周縁１９（図６、図７に示す）を曲げ成形（成形）する装置である。
【００２５】
図２は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の正面図である。
車体パネルのプレス装置２０は、ボルスタ１７上に立設した共用下型２１と、この共用下型２１に着脱自在で、サイドパネル１８の周縁１９を成形するダイ３５、第１〜第３のパンチ４０，６０，７０及び第１〜第２のカムドライバ５０，８０を配設した専用型部２５とからなる。
【００２６】
共用下型２１は、平面視で矩形状に形成し、前面２２に収容凹部２３（図３〜図５も参照）を形成し、この収容凹部２３に専用型部２５を収容したものである。
専用型部２５は、平面視で矩形状に形成し、前面２６の上部に凹みを形成することにより略湾曲状の段部２７を形成し、この段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の上方に第１〜第３のパンチ４０，６０，７０を左側から順に備え、第１、第３のパンチ４０，７０の上方にそれぞれ第１、第２のカムドライバ（カムドライバ）５０，８０を設け、段部２７の下方の前面２６に第１〜第３のクランプ９０，９１，９２を左から順に備える。
【００２７】
さらに、この専用型部２５は、段部２７を形成する左右の側壁２５ａ，２５ｂを備え、左右の側壁２５ａ，２５ｂにそれぞれ左右の側面樹脂材２５ｃ，２５ｄを備え、上面２５ｅに上面樹脂材２５ｆを備える。
【００２８】
ダイ３５は、左側部位（第１部位）３６、中央部位（第２部位）３７及び右側部位（第３部位）３８からなり、左側部位３６を右向きの上り勾配に形成し、中央部位３７を略水平に形成し、右側部位３８を右向きの下り勾配に形成することにより、車両のルーフ（図示しない）の形状に合せて略湾曲状に形成したものである。
【００２９】
第１パンチ４０は、ダイ３５の左側部位３６の上方に上り勾配に配置するとともに、左側部位３６に向って近づく方向と、左側部位３６から離れるれ方向（すなわち、矢印▲１▼方向）とに移動自在に設け、第１パンチ４０を左側部位３６から離れるれ方向に押し上げる一対の第１パンチ圧縮ばね４１（図３に１個のみ示す）を備え、矢印▲１▼方向への移動をガイドする一対の第１パンチガイド孔（想像線で示す）４２ａ，４２ａを有し、上面４０ｄに上面樹脂材４３ａを備える。
【００３０】
一対の第１パンチガイド孔４２ａ，４２ａを、専用型部２５の一対の第１パンチガイドピン（想像線で示す）４２ｂ，４２ｂに移動自在に嵌合するとともに、専用型部２５に第１パンチガイド部材４４ａ，４４ｂを取付けることで、第１パンチガイド部材４４ａ，４４ｂを第１パンチ４０の左右側壁４０ａ，４０ｂに接触させた状態に設ける。
よって、第１パンチ４０を矢印▲１▼方向に円滑に移動することができる。
【００３１】
さらに、第１パンチ４０は、下端部に第１パッド４５を矢印▲１▼方向に移動自在に備え、第１パッド４５と第１パンチ４０との間に一対の第１パッド弾性部材４６，４６を設ける。
第１パッド弾性部材４６，４６は、ゴム材を筒体状に形成することにより、圧縮荷重に対して弾性変形可能に構成した部材である。
第１パンチ４０によれば、曲げ成形の際に、サイドパネル１８（図６、図７に示す）の周縁１９を第１パッド４５で押え付け、その後第１パンチ４０で周縁１９を曲げ加工することができる。
【００３２】
第１カムドライバ５０は、第１パンチ４０の上方に配置するとともに、下側スライド傾斜面５０ａを第１パンチ４０の上面樹脂材４３ａに当接させた状態で、矢印▲２▼方向に昇降自在に設け、第１カムドライバ５０を押し上げる一対の第１カムドライバ圧縮ばね５２，５２を備え、矢印▲２▼方向への移動をガイドする第１カムドライバガイド孔（想像線で示す）５３ａを有する。
【００３３】
第１カムドライバガイド孔５３ａを、専用型部２５の第１カムドライバガイドピン（想像線で示す）５３ｂに移動自在に嵌合するとともに、第１カムドライバ５０の左側壁５０ｂを左側面樹脂材２５ｃにスライド自在に当接させた状態に設ける。よって、第１カムドライバ５０を矢印▲２▼方向に円滑に移動することができる。
【００３４】
このように、第１カムドライバ５０を介して第１パンチ４０を移動する構成としたので、曲げ加工の際に、第１パンチ４０の移動方向▲２▼を第１カムドライバ５０の移動方向▲１▼に対して変えることができる。
このため、ダイ３５の左側部位３６が上り勾配に傾斜しても、左側部位３６の傾斜に合せて第１パンチ４０を移動させることができる。
【００３５】
第２パンチ６０は、ダイ３５の中央部位３７の上方に配置するとともに、中央部位３７に向って近づく方向と、中央部位３７から離れるれ方向（すなわち、矢印▲３▼方向）とに移動自在に設け、第２パンチ６０を中央部位３７から離れるれ方向に押し上げる一対の第２パンチ圧縮ばね６１，６１を備え、矢印▲１▼方向への移動をガイドする一対の第２パンチガイド孔（想像線で示す）６２ａ，６２ａを有する。
【００３６】
一対の第２パンチガイド孔６２ａ，６２ａを、専用型部２５の一対の第２パンチガイドピン（想像線で示す）６２ｂ，６２ｂに移動自在に嵌合するとともに、専用型部２５に第２パンチガイド部材６４ａ，６４ｂを備え、第２パンチガイド部材６４ａ，６４ｂを第２パンチ６０の左右側壁６０ａ，６０ｂに接触させた状態に設ける。よって、ダイ３５を矢印▲３▼方向に円滑に移動することができる。
【００３７】
さらに、第２パンチ６０は、下端部に第２パッド６５を矢印▲３▼方向に移動自在に備え、第２パッド６５の上面６５ａと第２パンチ６０の上側突条片６０ｃとの間に一対の第２パッド弾性部材６６，６６を設ける。
第２パッド弾性部材６６，６６は、ゴム材を筒体状に形成することにより、圧縮荷重に対して弾性変形可能に構成した部材である。
第２パンチ６０によれば、曲げ成形の際に、サイドパネル１８（図６、図７に示す）の周縁１９を第２パッド６５で押え付け、その後第２パンチ６０で周縁１９を曲げ加工することができる。
【００３８】
第３パンチ（請求項３の第１パンチに相当する）７０は、ダイ３５の右側部位３８の上方に下り勾配に配置するとともに、右側部位３８に向って近づく方向と、右側部位３８から離れるれ方向（すなわち、矢印▲４▼方向）とに移動自在に設け、第３パンチ７０を右側部位３８から離れるれ方向に押し上げる一対の第３パンチ圧縮ばね７１（図５に１個のみ示す）を備え、矢印▲４▼方向への移動をガイドする一対の第３パンチガイド孔（想像線で示す）７２ａ，７２ａを有し、上面７０ｄに上面樹脂材７３ａを備える。
【００３９】
一対の第３パンチガイド孔７２ａ，７２ａを、専用型部２５の一対の第３パンチガイドピン（想像線で示す）７２ｂ，７２ｂに移動自在に嵌合するとともに、専用型部２５に第３パンチガイド部材７４ａ，７４ｂを備え、第３パンチガイド部材７４ａ，７４ｂを第３パンチ７０の左右側壁７０ａ，７０ｂに接触させた状態に設ける。よって、第３パンチ７０を矢印▲４▼方向に円滑に移動することができる。
【００４０】
さらに、第３パンチ７０は、下端部に第３パッド７５を矢印▲４▼方向に移動自在に備え、第３パッド７５と第３パンチ７０との間に一対の第３パッド弾性部材７６，７６を設ける。
第３パッド弾性部材７６，７６は、ゴム材を筒体状に形成することにより、圧縮荷重に対して弾性変形可能に構成した部材である。
第３パンチ７０によれば、曲げ成形の際に、サイドパネル１８（図６、図７に示す）の周縁１９を第３パッド７５で押え付け、その後第３パンチ７０で周縁１９を曲げ加工することができる。
【００４１】
第２カムドライバ８０は、第３パンチ７０の上方に配置するとともに、下側スライド傾斜面８０ａを第３パンチ７０の上面樹脂材７２ａに当接させた状態で、矢印▲５▼方向に昇降自在に設け、第２カムドライバ８０を押し上げる一対の第２カムドライバ圧縮ばね８２，８２を備え、矢印▲５▼方向への移動をガイドする第２カムドライバガイド孔（想像線で示す）８３ａを有する。
【００４２】
第２カムドライバガイド孔８３ａを、専用型部２５の第２カムドライバガイドピン（想像線で示す）８３ｂに移動自在に嵌合するとともに、第２カムドライバ８０の右側壁８０ｂを右側面樹脂材２５ｄにスライド自在に当接させた状態に設ける。よって、第２カムドライバ８０を矢印▲５▼方向に円滑に移動することができる。
【００４３】
このように、第２カムドライバ８０を介して第３パンチ７０を移動する構成としたので、曲げ加工の際に、第３パンチ７０の移動方向▲５▼を第２カムドライバ８０の移動方向▲４▼に対して変えることができる。
このため、ダイ３５の右側部位３８が下り勾配に傾斜しても、右側部位３８の傾斜に合せて第３パンチ７０を移動させることができる。
【００４４】
このように、第１、第２のカムドライバ５０，８０でそれぞれを第１、第３パンチ４０，７０を押し下げる構成にすることで、第１パンチ４０を矢印▲２▼の如く上り勾配の左側部位３６に向けて移動することができ、第３パンチ７０を矢印▲５▼の如く下り勾配の右側部位３８に向けて移動することができる。
よって、車両のルーフ形状に合せた略湾曲状のダイ３５に第１〜第３パンチ４０，６０，７０を押し付けることができる。
以上述べたように、カムドライバを介してパンチを移動する構成とすることで、種々の形状の車体パネル半完成品に適用することができるので、用途の拡大を図ることができる。
【００４５】
図３は図２の３−３線断面図であり、共用下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・・で着脱自在に取付け、専用型部２５の前面２６の段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の左側部位３６の上方に第１パンチ４０を左側部位３６に向って矢印▲１▼の如く前後方向に傾斜させた状態で移動自在に取付け、第１パンチ４０の下端部に第１パッド４５を矢印▲１▼方向に移動自在に備え、第１パンチ４０の上方に第１カムドライバ５０を矢印▲２▼の如く昇降自在に備えた状態を示す。
【００４６】
第１パンチ４０は、後面４０ｅに後面樹脂材４３ｂを取付け、この後面樹脂材４３ｂを介して専用型部２５の左スライド傾斜面２８ａにスライド自在に取付け、第１パンチ４０と専用型部２５の左係止段部２８ｂとの間に第１パンチ圧縮ばね４１，４１（１個のみ図示する）を備え、第１パンチ４０の左側突条片４０ｃと第１パッド４５との間に第１パッド弾性部材４６，４６（１個のみ図示する）を設ける。
【００４７】
第１カムドライバ５０は、下側スライド傾斜面５０ａを上面樹脂材４３ａにスライド自在に当接し、左上側係止部５０ｃと専用型部２５の左係止突条部２８ｃとの間に第１カムドライバ圧縮ばね５２，５２（１個のみ図示する）を備える。
【００４８】
図４は図２の４−４線断面図であり、共用下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・・（図３に示す）で着脱自在に取付け、専用型部２５の前面２６の段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の中央部位３７の上方に第２パンチ６０を中央部位３７に向って矢印▲３▼の如く昇降自在に取付け、第２パンチ６０の下端部に第２パッド６５を矢印▲３▼方向に移動自在に備え、専用型部２５の前面２６に第２クランプ９１を備えた状態を示す。
【００４９】
第２パンチ６０は、後面６０ｅに後面樹脂材６３を取付け、この後面樹脂材６３を介して専用型部２５の中央スライド面２９ａにスライド自在に取付け、第２パンチ６０の上後側突条片６０ｆと専用型部２５の中央係止段部２９ｂとの間に第２パンチ圧縮ばね６１，６１（１個のみを図示する）を備え、第２パンチ６０の上側突条片６０ｃと第２パッド６５との間に第２パッド弾性部材６６，６６（１個のみを図示する）を設ける。
【００５０】
第２クランプ９１は、専用型部２５の前面２６に突起９４を取付け、突起９４の先端に受け片９５を取付け、この受け片９５に押え片９６を取付けることにより、サイドパネル１８（図６、図７に示す）を支える部材である。
押え片９６の左右側にそれぞれ左右のピン９７ａ，９７ｂを取付け、これらのピン９７ａ，９７ｂと押え片９６との間にそれぞれ板ばね９８ａ，９８ｂを備える。
【００５１】
よって、受け片９５にサイドパネル１８をセットし、サイドパネル１８に押え片９６を押し付けて左右のピン９７ａ，９７ｂを受け片９５の左右の孔９５ａ，９５ａに矢印の如く差込み。その後、左右のピン９７ａ，９７ｂのロック片９９ａ，９９ｂを倒すことにより、サイドパネル１８をクランプする（図７（ｂ）も参照）。
なお、第２クランプ９１の構成はこれに限らないで、その他の構成にすることも可能である。
ここで、第１クランプ９０及び第３クランプ９２は、第２クランプ９１と同じ構造なので、以下同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図５は図２の５−５線断面図であり、共用下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・・（図３に示す）で着脱自在に取付け、専用型部２５の前面２６の段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の右側部位３８の上方に第３パンチ７０を右側部位３８に向って矢印▲４▼の如く前後方向に傾斜させた状態で移動自在に取付け、第３パンチ７０の下端部に第３パッド７５を矢印▲４▼方向に移動自在に備え、第３パンチ７０の上方に第２カムドライバ８０を矢印▲５▼の如く昇降自在に備えた状態を示す。
【００５３】
第３パンチ７０は、後面７０ｅに後面樹脂材７３ｂを取付け、この後面樹脂材７３ｂを介して専用型部２５の右スライド傾斜面３１ａにスライド自在に取付け、第３パンチ７０と専用型部２５の右係止部３１ｂとの間に第３パンチ圧縮ばね７１，７１（１個のみ図示する）を備え、第３パンチ７０の上側突条片７０ｃと第３パッド７５との間に第３パッド弾性部材７６，７６（１個のみ図示する）を設ける。
【００５４】
第２カムドライバ８０は、下側スライド傾斜面８０ａを上面樹脂材７３ａにスライド自在に当接し、上側係止部８０ｃと専用型部２５の右係止突条部３１ｃとの間に第２カムドライバ圧縮ばね８２を備える。
【００５５】
次に、車体パネルのプレス装置２０の作用を図６〜図９に基づいて説明する。
図６は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第１作用説明図である。
図１に示すプレスマシン１０の昇降手段１５を作動させてラム１４を上死点まで持上げることにより、第１、第２のカムドライバ圧縮ばね５２，８２で第１、第２のカムドライバ５０，８０を上昇するとともに、第１〜第３パンチ圧縮ばね４１，６１，７１（４１は図３参照、７１は図５参照）で第１〜第３パンチ４０，６０，７０を待機位置まで持上げる。
【００５６】
次に、専用型部２５のダイ３５にサイドパネル１８の周縁１９を載せ、サイドパネル１８のフロントピラー１８ａを第１クランプ９０でクランプし、センタピラー１８ｂを第２クランプ９１でクランプし、リヤピラー１８ｃを第３クランプ９２でクランプする。
【００５７】
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第２作用説明図であり、（ａ）は図６のａ−ａ線断面、（ｂ）は図６のｂ−ｂ線断面、（ｃ）は図６のｃ−ｃ線断面を示す。
（ａ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの左側周縁１９ａを、ダイ３５の左側部位３６に載せた状態を示す。
【００５８】
（ｂ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの中央周縁１９ｂを、ダイ３５の中央部位３７に載せ、センタピラー１８ａを第２クランプ９１でクランプした状態を示す。
（ｃ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの右側周縁１９ｃを、ダイ３５の右側部位３８に載せた状態を示す。
【００５９】
図８は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第３作用説明図である。
図１に示すプレスマシン１０の昇降手段１５を作動させてラム１４を下死点まで矢印▲６▼の如く下降することにより、第１、第２のカムドライバ５０，８０の上面５０ｄ，８０ｄ、及び第２パンチ６０の上面６０ｇに押し付け、第１、第２のカムドライバ５０，８０、及び第２パンチ６０をそれぞれ矢印▲２▼，▲５▼，▲３▼の如く下降する。
同時に、第１、第２のカムドライバ５０，８０の下降に協働して、第１、第３のパンチ４０，７０も矢印▲１▼，▲４▼の如く下降する。
【００６０】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第４作用説明図であり、（ａ）は図８のａ−ａ線断面、（ｂ）は図８のｂ−ｂ線断面、（ｃ）は図８のｃ−ｃ線断面を示す。
（ａ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの左側周縁１９ａを、第１パッド４５で押え付けた状態でダイ３５の左側部位３６と第１パンチ４０とで曲げ加工する。
【００６１】
（ｂ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの中央周縁１９ｂを、第２パッド６５で押え付けた状態でダイ３５の中央部位３７と第２パンチ６０とで曲げ加工する。
（ｃ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの右側周縁１９ｃを、第３パッド７５で押え付けた状態でダイ３５の右側部位３８と第３パンチ７０とで曲げ加工する。
【００６２】
車体パネルのプレス装置２０によれば、サイドパネル１８を縦向きにセットする（吊着する）構成としたので、第１〜第３のパンチ４０，６０，７０をラム１４と略同じ方向に移動する構成とすることができる。
よって、ラム１４の押下げ力を第１、第２のカムドライバ５０，８０を介して効率よく第１、第３パンチ４０，７０に伝えることが可能になり、かつラム１４の押下げ力を効率よく第２パンチ６０に伝えることが可能になる。このため、ラム１４の押下げ力を小さく抑えることができる。
従って、第１、第２のカムドライバ５０，８０や第１〜第３パンチ４０，６０，７０を比較的コンパクトに形成することができるので、型費を抑えることができる。
【００６３】
次いで、車体パネルのプレス装置２０の専用型部２５を交換する例を図３、図１０に基づいて説明する。
図１０は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の専用型部を交換する説明図である。
共用下型２１に専用型部２５を取付けるボルト２４・・・を外すことにより、専用型部２５を共用下型２１から矢印▲７▼の如く取り外す。
次に、新たな専用型部（図示しない）を共用下型２１の収容凹部２３に載置し、ボルト２４・・・を締め付けることにより、新たな専用型部を共用下型２１の収容凹部２３に固定する。
【００６４】
車体パネルのプレス装置２０を共用下型２１と専用型部２５とに分割可能に構成して、専用型部２５にダイ３５、第１〜第３のパンチ４０，６０，７０（６０，７０は図２参照）及び第１〜第２のカムドライバ５０，８０（８０は図２参照）をまとめて取付けた。
よって、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部２５のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑えることができる。
【００６５】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。従って、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コストを抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。従って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げることができる。
【００６６】
次に、第２実施形態〜第４実施形態の車体パネルのプレス装置を図１１〜図１３に基づいて説明する。なお、第２実施形態〜第４実施形態において第１実施形態と同一部材は同じ符号を付して説明を省略する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第２実施形態）の説明図であり、車体パネル半完成品としてのエンジンフード１０１の基端側周縁１０２を曲げ加工する装置を示す。
なお、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【００６７】
第２実施形態の車体パネルのプレス装置１００は、専用型部１０３にダイ１０４を備え、ダイ１０４の上方に１個のパンチ１０５を昇降自在に備え、パンチ１０５を上下方向に案内するパンチガイド孔１０７ａ及びパンチガイドピン１０７ｂを備え、パンチを上昇させて待機位置に保持するパンチ圧縮ばね１０８を備える。
【００６８】
パンチ１０５を１個にした理由は、エンジンフード１０１の基端側周縁１０２は較的直線に近い凹湾曲状であるため、第１実施形態の車体パネルのプレス装置２０のように第１〜第３のパンチに分割し、かつ第１〜第２のカムドライバを備える必要がないからである。
【００６９】
このように、車体パネル半完成品の形状に合せてパンチやカムドライバを適宜組合せることにより、多種のワーク形状に対応させることができるので、用途の拡大を図ることができる。
なお、車体パネルのプレス装置１００では、第１実施形態と同様にパッドを備えているが説明を簡略するために省略する。
【００７０】
車体パネルのプレス装置１００によれば、ダイ１０４にエンジンフード１０１の基端側周縁１０２をセットし、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４でパンチ１０５を押し下げることにより、ダイ１０４とパンチ１０５とでエンジンフード１０１の基端側周縁１０２を曲げ加工することができる。
また、第１実施形態と同様に、専用型部１０３を交換するだけで、その他の車体パネル半完成品に適用することができる。
【００７１】
図１２は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第３実施形態）の断面図である。
第３実施形態の車体パネルのプレス装置１１０は、ボルスタ１７に載置した共用下型１１１と、この共用下型１１１の上面１１１ａに着脱自在に取付けた専用型部１１２と、この専用型部１１２に設けた一対のダイ１１３，１１３及び一対のパンチ１１４，１１４とからなる。
【００７２】
専用型部１１２は、前後の上端部１１２ａ，１１２ｂにそれぞれダイ１１３，１１３を取付け、各々のダイ１１３，１１３の上方にそれぞれパンチ１１４，１１４を昇降自在に備え、これらのパンチ１１４，１１４を上昇させて待機位置に保持する一対のパンチ圧縮ばね１１５，１１５を備える。
なお、車体パネルのプレス装置１１０では、第１実施形態と同様にそれぞれのパンチ１１４，１１４にパッドを備えているが説明を簡略するために省略する。
【００７３】
車体パネルのプレス装置１１０によれば、一対のダイ１１３，１１３にそれぞれ車体パネル半完成品１１７，１１７の周縁１１８，１１８をセットし、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４で一対のパンチ１１４，１１４を押し下げることにより、一対のダイ１１３，１１３と一対のパンチ１１４，１１４とで各々の車体パネル半完成品１１７，１１７の周縁１１８，１１８を曲げ加工することができる。
【００７４】
この第３実施形態によれば、１回のプレス工程で２個の車体パネル半完成品１１７，１１７の周縁１１８，１１８を同時に曲げ加工することができるので生産性を高めることができる。
加えて、第１実施形態と同様に、専用型部１１２を交換するだけで、その他の車体パネル半完成品に適用することができる。
【００７５】
図１３は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第４実施形態）の正面図である。
第４実施形態の車体パネルのプレス装置１２０は、ボルスタ１７に載置した共用下型２１と、この共用下型２１の収容凹部２３に着脱自在に取付けた専用型部１２１と、この専用型部１２１に設けた一対のダイ１２２，１２２及び一対のパンチ１２３，１２３と、車体パネル半完成品（フロントサイドフェンダ）１２４，１２４の周縁１２５，１２５に孔開け加工（ピアス加工）を施すピアス手段１３０とからなる。
【００７６】
専用型部１２１は、左右の上端部にそれぞれダイ１２２，１２２を取付け、各々のダイ１２２，１２２の上方にそれぞれパンチ１２３，１２３を昇降自在に備え、これらのパンチ１２３，１２３を案内するパンチガイド孔１２６ａ，１２６ａ及びパンチガイドピン１２６ｂ，１２６ｂを備え、各々のパンチ１２３，１２３を上昇させて待機位置に保持するパンチ圧縮ばね１２７・・・を備える。
加えて、専用型部１２１は、ピアス手段１３０の油圧供給シリンダ１３１を中央に備え、この油圧供給シリンダ１３１にチューブ１３２・・・を介して連通した複数のピアスシリンダ１３３・・・を備える。
【００７７】
車体パネルのプレス装置１２０によれば、一対のダイ１２２，１２２にそれぞれフロントサイドフェンダ１２４，１２４の周縁１２５，１２５をセットし、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４で一対のパンチ１２３，１２３を押し下げることにより、一対のダイ１２２，１２２と一対のパンチ１２３，１２３とで各々のフロントサイドフェンダ１２４，１２４の周縁１２５，１２５を曲げ加工することができる。
【００７８】
加えて、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４で一対のパンチ１２３，１２３を押し下げることにより、ピアス手段１３０の油圧供給シリンダ１３１を押し下げ、ピアスシリンダ１３３・・・のピストンヘッド（図示しない）に加圧する。よって、ピアスシリンダ１３３・・・のそれぞれのピン１３４・・・が突出して各々のフロントサイドフェンダ１２４の周縁１２５にピアス加工を施す。
【００７９】
この第４実施形態によれば、１回のプレス工程でフロントサイドフェンダ１２４の周縁１２５を曲げ加工するとともに、ピアス加工することができるので生産性を高めることができる。
加えて、第１実施形態と同様に、専用型部１２１を交換するだけで、その他の車体パネル半完成品に適用することができる。
【００８０】
なお、前記実施形態では、車体パネル半完成品として、サイドパネル１８、エンジンフード１０１及びフロントサイドフェンダ１２４を例に説明したが、その他のパネル半完成品に適用することも可能である。
加えて、車体パネル半完成品以外のワークに適用することも可能である。
【００８１】
また、前記第１実施形態では、車体パネル半完成品として全体的に平板状に形成したサイドパネル１８について説明したが、車体パネル半完成品は全体的に平板状である必要はなく、例えば球面状に形成したものでもよい。
さらに、サイドパネル１８を縦向きに配置した例について説明したが、必ずしも縦向きである必要はなく、要は車体パネル半完成品が吊着した状態であればよい。
【００８２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ及びパンチをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑えることができる。
【００８３】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。従って、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コストを抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。従って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げることができる。
【００８４】
請求項２は、共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ、パンチ及びカムドライバをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑えることができる。
【００８５】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。従って、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コストを抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。従って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げることができる。
【００８６】
また、曲げ加工の際に、カムドライバを介してパンチを移動する構成としたので、パンチの移動方向をカムドライバの移動方向に対して変えることができる。このため、例えばダイが傾斜しても、ダイの傾斜に合せてパンチを移動させることができる。従って、種々の形状の車体パネル半完成品に適用することができるので、用途の拡大を図ることができる。
【００８７】
請求項３は、共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ、パンチ及びカムドライバをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑えることができる。
【００８８】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。従って、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コストを抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。従って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げることができる。
【００８９】
また、ダイを第１部位と第２部位とで構成し、第１部位及びカムドライバ間に第１パンチを配置するとともに、第２部位に対向させ第２パンチを配置した。このため、第１パンチの移動方向をカムドライバの移動方向に対して変えることができる。従って、例えば第１部位が傾斜しても、第１部位の傾斜に合せて第１パンチを移動させることができる。
この結果、種々の形状の車体パネル半完成品に適用することができるので、用途の拡大を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）を組付けたプレスマシンの正面図
【図２】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第１作用説明図
【図７】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第２作用説明図
【図８】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第３作用説明図
【図９】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第４作用説明図
【図１０】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の専用型部を交換する説明図
【図１１】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第２実施形態）の説明図
【図１２】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第３実施形態）の断面図
【図１３】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第４実施形態）の正面図
【図１４】従来のプレス装置の正面図
【符号の説明】
１０…プレスマシン、１４…ラム、１７…ボルスタ、１８…サイドパネル（車体パネル半完成品）、１９，１１８，１２５…周縁、２０，１００，１１０，１２０…車体パネルのプレス装置、２１，１１１…共用下型、２５，１０３，１１２，１２１…専用型部、３５，１０４，１１３，１２２…ダイ、３６…左側部位（第１部位）、３７…中央部位（第２部位）、３８…右側部位（第１部位）、４０…第１パンチ、４５…第１パッド、５０…第１カムドライバ（カムドライバ）、６０…第２パンチ、６５…第２パッド、７０…第３パンチ（第１パンチ）、７５…第３パッド、８０…第２カムドライバ（カムドライバ）、１０１…エンジンフード（車体パネル半完成品）、１０２…基端側周縁（周縁）、１０５，１１４，１２３…パンチ、１１７…車体パネル半完成品、１２４…フロントサイドフェンダ（車体パネル半完成品）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め絞り成形とトリム加工を施すことで車体パネル半完成品を形成した後、この車体パネル半完成品の周縁をプレスマシンのラムに協働させて曲げ加工する車体パネルのプレス装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体パネルの縁を曲げ加工するプレス装置として、例えば特許第２６８０９１２号公報「ベンド装置」が知られている。このプレス装置は、上型及び下型をプレスマシンに組込んで使用するものである。
このプレス装置をプレスマシンに組込んだ例を次図に示し、プレス装置について詳しく説明する。
【０００３】
図１４は従来のプレス装置の正面図であり、プレスマシン１５０にプレス装置１５５を組付けた状態を示す。
プレス装置１５５は、プレスマシン１５０のラム１５１に上型１５６を取付け、プレスマシン１５０のボルスタ１５２に下型１５７を取付けたものであり、上型１５６にカムドライバ１５８を備え、下型１５７にパンチ１５９を水平方向にスライド自在に備える。
【０００４】
このプレス装置１５５で車体パネル半完成品１６０の周縁１６１に曲げ加工を施す際には、先ずプレスマシン１５０のシリンダ１５３，１５３でラム１５１と一体的に上型１５６を上昇し、この状態で下型１５７に車体パネル半完成品１６０を横置きする。
【０００５】
次に、シリンダ１５３でラム１５１と一体的に上型１５６を下降し、上型１５６のパッド１６２で車体パネル半完成品１６０を押えながらカムドライバ１５８でパンチ１５９を下型１５７に向けて水平方向に移動する。これにより、図に示すようにパンチ１５９で車体パネル半完成品１６０の周縁１６１を曲げ加工する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年自動車は多量生産から多品種少量生産に変りつつあり、多品種少量生産に対応するために一基のプレスマシン１５０で多品種の車体パネル半完成品１６０を曲げ成形する傾向にある。
【０００７】
車体パネル半完成品１６０の品種を代える際には、既設の上型１５６及び下型１５７をそれぞれプレスマシン１５０のラム１５１及びボルスタ１５２から外し、新たな上型及び下型をそれぞれラム１５１及びボルスタ１５２に取付ける。このため、多品種の車体パネル半完成品１６０に合せて、多種の上型及び下型を用意する必要がある。
【０００８】
しかし、上型１５６にはカムドライバ１５８やパッド１６２などの付帯設備が付いており、加えて下型１５７にはパンチ１５９などの付帯設備が付いているので、上型１５６や下型１５７は複雑な構成になる。
よって、上型１５６や下型１５７のコストが嵩み、少量生産では型費を回収することが難しく、そのことが製品のコストを下げる上で妨げになる。
【０００９】
さらに、上型１５６の一部のみや下型の一部のみを交換するのではなく、上型１５６全体及び下型１５７全体を交換するので、それぞれの型を大きな形状でかつ大きな重量の状態で交換することになる。このため、大型の型交換設備を準備する必要があるので、型交換設備の設備費が嵩み、そのことが製品のコストを下げる上で妨げになる。
【００１０】
加えて、上型１５６及び下型１５７の２つの型を交換する必要があるので、型交換に時間がかかる。よって、プレスマシン１５０の稼働率を高め難くなり、そのことが製品のコストを下げる上で妨げになる。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、型費の回収が容易で、型交換設備の設備費を抑え、かつ交換時間を短くすることで、多品種少量生産に好適な車体パネルのプレス装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ及びパンチを配設した専用型部とからなり、パンチを前記ラムで下げることにより、ダイとパンチとの間に介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする。
【００１３】
共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ及びパンチをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。
【００１４】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。このため、型交換設備の設備費を抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。
【００１５】
請求項２は、予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ、パンチ及びカムドライバを配設した専用型部とからなり、カムドライバを前記ラムで下げることにより、ダイとパンチとの間に介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする。
【００１６】
共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ、パンチ及びカムドライバをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。
【００１７】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。このため、型交換設備の設備費を抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。
【００１８】
また、曲げ加工の際に、カムドライバを介してパンチを移動する構成としたので、パンチの移動方向をカムドライバの移動方向に対して変えることができる。このため、例えばダイが傾斜しても、ダイの傾斜に合せてパンチを移動させることができる。
【００１９】
請求項３は、予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ、第１、第２のパンチ及びカムドライバを配設した専用型部とからなり、前記ダイを第１部位と第２部位とで構成し、第１部位及びカムドライバ間に第１パンチを配置するとともに、第２部位に対向させ第２パンチを配置し、第２パンチ及びカムドライバをラムで下げることにより、第１部位と第１パンチとの間、及び第２部位と第２パンチとの間にそれぞれ介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする。
【００２０】
共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ、第１、第２のパンチ及びカムドライバをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。
【００２１】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。このため、型交換設備の設備費を抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。
【００２２】
また、ダイを第１部位と第２部位とで構成し、第１部位及びカムドライバ間に第１パンチを配置するとともに、第２部位に対向させ第２パンチを配置した。このため、第１パンチの移動方向をカムドライバの移動方向に対して変えることができる。従って、例えば第１部位が傾斜しても、第１部位の傾斜に合せて第１パンチを移動させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）を組付けたプレスマシンの正面図である。
プレスマシン１０は、ベース１１に一対のコラム１２，１２を設け、コラム１２，１２にそれぞれガイド１３，１３を取付け、ガイド１３，１３間にラム１４を昇降自在に取付け、ラム１４を昇降する昇降手段１５を梁部１６に取付け、ベース１１にボルスタ１７を設け、ボルスタ１７に車体パネルのプレス装置２０を備える。
昇降手段１５は、梁部１６に一対のシリンダ１５ａを取付け、シリンダ１５ａのロッド１５ｂをラム１４に連結することで、ラム１４を昇降する手段である。
【００２４】
車体パネルのプレス装置２０は、前工程でワークに予め絞り成形やトリム加工を施すことにより全体的に平板状に形成した車体パネル半完成品（サイドパネル）１８（図６、図７に示す）を得た後、このサイドパネル１８を平板状の部分を縦向きにセットした状態（吊着した状態）で、昇降手段１５でラム１４を昇降させることにより、ラム１４に協働させてサイドパネル１８の周縁１９（図６、図７に示す）を曲げ成形（成形）する装置である。
【００２５】
図２は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の正面図である。
車体パネルのプレス装置２０は、ボルスタ１７上に立設した共用下型２１と、この共用下型２１に着脱自在で、サイドパネル１８の周縁１９を成形するダイ３５、第１〜第３のパンチ４０，６０，７０及び第１〜第２のカムドライバ５０，８０を配設した専用型部２５とからなる。
【００２６】
共用下型２１は、平面視で矩形状に形成し、前面２２に収容凹部２３（図３〜図５も参照）を形成し、この収容凹部２３に専用型部２５を収容したものである。
専用型部２５は、平面視で矩形状に形成し、前面２６の上部に凹みを形成することにより略湾曲状の段部２７を形成し、この段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の上方に第１〜第３のパンチ４０，６０，７０を左側から順に備え、第１、第３のパンチ４０，７０の上方にそれぞれ第１、第２のカムドライバ（カムドライバ）５０，８０を設け、段部２７の下方の前面２６に第１〜第３のクランプ９０，９１，９２を左から順に備える。
【００２７】
さらに、この専用型部２５は、段部２７を形成する左右の側壁２５ａ，２５ｂを備え、左右の側壁２５ａ，２５ｂにそれぞれ左右の側面樹脂材２５ｃ，２５ｄを備え、上面２５ｅに上面樹脂材２５ｆを備える。
【００２８】
ダイ３５は、左側部位（第１部位）３６、中央部位（第２部位）３７及び右側部位（第３部位）３８からなり、左側部位３６を右向きの上り勾配に形成し、中央部位３７を略水平に形成し、右側部位３８を右向きの下り勾配に形成することにより、車両のルーフ（図示しない）の形状に合せて略湾曲状に形成したものである。
【００２９】
第１パンチ４０は、ダイ３５の左側部位３６の上方に上り勾配に配置するとともに、左側部位３６に向って近づく方向と、左側部位３６から離れるれ方向（すなわち、矢印▲１▼方向）とに移動自在に設け、第１パンチ４０を左側部位３６から離れるれ方向に押し上げる一対の第１パンチ圧縮ばね４１（図３に１個のみ示す）を備え、矢印▲１▼方向への移動をガイドする一対の第１パンチガイド孔（想像線で示す）４２ａ，４２ａを有し、上面４０ｄに上面樹脂材４３ａを備える。
【００３０】
一対の第１パンチガイド孔４２ａ，４２ａを、専用型部２５の一対の第１パンチガイドピン（想像線で示す）４２ｂ，４２ｂに移動自在に嵌合するとともに、専用型部２５に第１パンチガイド部材４４ａ，４４ｂを取付けることで、第１パンチガイド部材４４ａ，４４ｂを第１パンチ４０の左右側壁４０ａ，４０ｂに接触させた状態に設ける。
よって、第１パンチ４０を矢印▲１▼方向に円滑に移動することができる。
【００３１】
さらに、第１パンチ４０は、下端部に第１パッド４５を矢印▲１▼方向に移動自在に備え、第１パッド４５と第１パンチ４０との間に一対の第１パッド弾性部材４６，４６を設ける。
第１パッド弾性部材４６，４６は、ゴム材を筒体状に形成することにより、圧縮荷重に対して弾性変形可能に構成した部材である。
第１パンチ４０によれば、曲げ成形の際に、サイドパネル１８（図６、図７に示す）の周縁１９を第１パッド４５で押え付け、その後第１パンチ４０で周縁１９を曲げ加工することができる。
【００３２】
第１カムドライバ５０は、第１パンチ４０の上方に配置するとともに、下側スライド傾斜面５０ａを第１パンチ４０の上面樹脂材４３ａに当接させた状態で、矢印▲２▼方向に昇降自在に設け、第１カムドライバ５０を押し上げる一対の第１カムドライバ圧縮ばね５２，５２を備え、矢印▲２▼方向への移動をガイドする第１カムドライバガイド孔（想像線で示す）５３ａを有する。
【００３３】
第１カムドライバガイド孔５３ａを、専用型部２５の第１カムドライバガイドピン（想像線で示す）５３ｂに移動自在に嵌合するとともに、第１カムドライバ５０の左側壁５０ｂを左側面樹脂材２５ｃにスライド自在に当接させた状態に設ける。よって、第１カムドライバ５０を矢印▲２▼方向に円滑に移動することができる。
【００３４】
このように、第１カムドライバ５０を介して第１パンチ４０を移動する構成としたので、曲げ加工の際に、第１パンチ４０の移動方向▲２▼を第１カムドライバ５０の移動方向▲１▼に対して変えることができる。
このため、ダイ３５の左側部位３６が上り勾配に傾斜しても、左側部位３６の傾斜に合せて第１パンチ４０を移動させることができる。
【００３５】
第２パンチ６０は、ダイ３５の中央部位３７の上方に配置するとともに、中央部位３７に向って近づく方向と、中央部位３７から離れるれ方向（すなわち、矢印▲３▼方向）とに移動自在に設け、第２パンチ６０を中央部位３７から離れるれ方向に押し上げる一対の第２パンチ圧縮ばね６１，６１を備え、矢印▲１▼方向への移動をガイドする一対の第２パンチガイド孔（想像線で示す）６２ａ，６２ａを有する。
【００３６】
一対の第２パンチガイド孔６２ａ，６２ａを、専用型部２５の一対の第２パンチガイドピン（想像線で示す）６２ｂ，６２ｂに移動自在に嵌合するとともに、専用型部２５に第２パンチガイド部材６４ａ，６４ｂを備え、第２パンチガイド部材６４ａ，６４ｂを第２パンチ６０の左右側壁６０ａ，６０ｂに接触させた状態に設ける。よって、ダイ３５を矢印▲３▼方向に円滑に移動することができる。
【００３７】
さらに、第２パンチ６０は、下端部に第２パッド６５を矢印▲３▼方向に移動自在に備え、第２パッド６５の上面６５ａと第２パンチ６０の上側突条片６０ｃとの間に一対の第２パッド弾性部材６６，６６を設ける。
第２パッド弾性部材６６，６６は、ゴム材を筒体状に形成することにより、圧縮荷重に対して弾性変形可能に構成した部材である。
第２パンチ６０によれば、曲げ成形の際に、サイドパネル１８（図６、図７に示す）の周縁１９を第２パッド６５で押え付け、その後第２パンチ６０で周縁１９を曲げ加工することができる。
【００３８】
第３パンチ（請求項３の第１パンチに相当する）７０は、ダイ３５の右側部位３８の上方に下り勾配に配置するとともに、右側部位３８に向って近づく方向と、右側部位３８から離れるれ方向（すなわち、矢印▲４▼方向）とに移動自在に設け、第３パンチ７０を右側部位３８から離れるれ方向に押し上げる一対の第３パンチ圧縮ばね７１（図５に１個のみ示す）を備え、矢印▲４▼方向への移動をガイドする一対の第３パンチガイド孔（想像線で示す）７２ａ，７２ａを有し、上面７０ｄに上面樹脂材７３ａを備える。
【００３９】
一対の第３パンチガイド孔７２ａ，７２ａを、専用型部２５の一対の第３パンチガイドピン（想像線で示す）７２ｂ，７２ｂに移動自在に嵌合するとともに、専用型部２５に第３パンチガイド部材７４ａ，７４ｂを備え、第３パンチガイド部材７４ａ，７４ｂを第３パンチ７０の左右側壁７０ａ，７０ｂに接触させた状態に設ける。よって、第３パンチ７０を矢印▲４▼方向に円滑に移動することができる。
【００４０】
さらに、第３パンチ７０は、下端部に第３パッド７５を矢印▲４▼方向に移動自在に備え、第３パッド７５と第３パンチ７０との間に一対の第３パッド弾性部材７６，７６を設ける。
第３パッド弾性部材７６，７６は、ゴム材を筒体状に形成することにより、圧縮荷重に対して弾性変形可能に構成した部材である。
第３パンチ７０によれば、曲げ成形の際に、サイドパネル１８（図６、図７に示す）の周縁１９を第３パッド７５で押え付け、その後第３パンチ７０で周縁１９を曲げ加工することができる。
【００４１】
第２カムドライバ８０は、第３パンチ７０の上方に配置するとともに、下側スライド傾斜面８０ａを第３パンチ７０の上面樹脂材７２ａに当接させた状態で、矢印▲５▼方向に昇降自在に設け、第２カムドライバ８０を押し上げる一対の第２カムドライバ圧縮ばね８２，８２を備え、矢印▲５▼方向への移動をガイドする第２カムドライバガイド孔（想像線で示す）８３ａを有する。
【００４２】
第２カムドライバガイド孔８３ａを、専用型部２５の第２カムドライバガイドピン（想像線で示す）８３ｂに移動自在に嵌合するとともに、第２カムドライバ８０の右側壁８０ｂを右側面樹脂材２５ｄにスライド自在に当接させた状態に設ける。よって、第２カムドライバ８０を矢印▲５▼方向に円滑に移動することができる。
【００４３】
このように、第２カムドライバ８０を介して第３パンチ７０を移動する構成としたので、曲げ加工の際に、第３パンチ７０の移動方向▲５▼を第２カムドライバ８０の移動方向▲４▼に対して変えることができる。
このため、ダイ３５の右側部位３８が下り勾配に傾斜しても、右側部位３８の傾斜に合せて第３パンチ７０を移動させることができる。
【００４４】
このように、第１、第２のカムドライバ５０，８０でそれぞれを第１、第３パンチ４０，７０を押し下げる構成にすることで、第１パンチ４０を矢印▲２▼の如く上り勾配の左側部位３６に向けて移動することができ、第３パンチ７０を矢印▲５▼の如く下り勾配の右側部位３８に向けて移動することができる。
よって、車両のルーフ形状に合せた略湾曲状のダイ３５に第１〜第３パンチ４０，６０，７０を押し付けることができる。
以上述べたように、カムドライバを介してパンチを移動する構成とすることで、種々の形状の車体パネル半完成品に適用することができるので、用途の拡大を図ることができる。
【００４５】
図３は図２の３−３線断面図であり、共用下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・・で着脱自在に取付け、専用型部２５の前面２６の段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の左側部位３６の上方に第１パンチ４０を左側部位３６に向って矢印▲１▼の如く前後方向に傾斜させた状態で移動自在に取付け、第１パンチ４０の下端部に第１パッド４５を矢印▲１▼方向に移動自在に備え、第１パンチ４０の上方に第１カムドライバ５０を矢印▲２▼の如く昇降自在に備えた状態を示す。
【００４６】
第１パンチ４０は、後面４０ｅに後面樹脂材４３ｂを取付け、この後面樹脂材４３ｂを介して専用型部２５の左スライド傾斜面２８ａにスライド自在に取付け、第１パンチ４０と専用型部２５の左係止段部２８ｂとの間に第１パンチ圧縮ばね４１，４１（１個のみ図示する）を備え、第１パンチ４０の左側突条片４０ｃと第１パッド４５との間に第１パッド弾性部材４６，４６（１個のみ図示する）を設ける。
【００４７】
第１カムドライバ５０は、下側スライド傾斜面５０ａを上面樹脂材４３ａにスライド自在に当接し、左上側係止部５０ｃと専用型部２５の左係止突条部２８ｃとの間に第１カムドライバ圧縮ばね５２，５２（１個のみ図示する）を備える。
【００４８】
図４は図２の４−４線断面図であり、共用下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・・（図３に示す）で着脱自在に取付け、専用型部２５の前面２６の段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の中央部位３７の上方に第２パンチ６０を中央部位３７に向って矢印▲３▼の如く昇降自在に取付け、第２パンチ６０の下端部に第２パッド６５を矢印▲３▼方向に移動自在に備え、専用型部２５の前面２６に第２クランプ９１を備えた状態を示す。
【００４９】
第２パンチ６０は、後面６０ｅに後面樹脂材６３を取付け、この後面樹脂材６３を介して専用型部２５の中央スライド面２９ａにスライド自在に取付け、第２パンチ６０の上後側突条片６０ｆと専用型部２５の中央係止段部２９ｂとの間に第２パンチ圧縮ばね６１，６１（１個のみを図示する）を備え、第２パンチ６０の上側突条片６０ｃと第２パッド６５との間に第２パッド弾性部材６６，６６（１個のみを図示する）を設ける。
【００５０】
第２クランプ９１は、専用型部２５の前面２６に突起９４を取付け、突起９４の先端に受け片９５を取付け、この受け片９５に押え片９６を取付けることにより、サイドパネル１８（図６、図７に示す）を支える部材である。
押え片９６の左右側にそれぞれ左右のピン９７ａ，９７ｂを取付け、これらのピン９７ａ，９７ｂと押え片９６との間にそれぞれ板ばね９８ａ，９８ｂを備える。
【００５１】
よって、受け片９５にサイドパネル１８をセットし、サイドパネル１８に押え片９６を押し付けて左右のピン９７ａ，９７ｂを受け片９５の左右の孔９５ａ，９５ａに矢印の如く差込み。その後、左右のピン９７ａ，９７ｂのロック片９９ａ，９９ｂを倒すことにより、サイドパネル１８をクランプする（図７（ｂ）も参照）。
なお、第２クランプ９１の構成はこれに限らないで、その他の構成にすることも可能である。
ここで、第１クランプ９０及び第３クランプ９２は、第２クランプ９１と同じ構造なので、以下同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図５は図２の５−５線断面図であり、共用下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・・（図３に示す）で着脱自在に取付け、専用型部２５の前面２６の段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の右側部位３８の上方に第３パンチ７０を右側部位３８に向って矢印▲４▼の如く前後方向に傾斜させた状態で移動自在に取付け、第３パンチ７０の下端部に第３パッド７５を矢印▲４▼方向に移動自在に備え、第３パンチ７０の上方に第２カムドライバ８０を矢印▲５▼の如く昇降自在に備えた状態を示す。
【００５３】
第３パンチ７０は、後面７０ｅに後面樹脂材７３ｂを取付け、この後面樹脂材７３ｂを介して専用型部２５の右スライド傾斜面３１ａにスライド自在に取付け、第３パンチ７０と専用型部２５の右係止部３１ｂとの間に第３パンチ圧縮ばね７１，７１（１個のみ図示する）を備え、第３パンチ７０の上側突条片７０ｃと第３パッド７５との間に第３パッド弾性部材７６，７６（１個のみ図示する）を設ける。
【００５４】
第２カムドライバ８０は、下側スライド傾斜面８０ａを上面樹脂材７３ａにスライド自在に当接し、上側係止部８０ｃと専用型部２５の右係止突条部３１ｃとの間に第２カムドライバ圧縮ばね８２を備える。
【００５５】
次に、車体パネルのプレス装置２０の作用を図６〜図９に基づいて説明する。
図６は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第１作用説明図である。
図１に示すプレスマシン１０の昇降手段１５を作動させてラム１４を上死点まで持上げることにより、第１、第２のカムドライバ圧縮ばね５２，８２で第１、第２のカムドライバ５０，８０を上昇するとともに、第１〜第３パンチ圧縮ばね４１，６１，７１（４１は図３参照、７１は図５参照）で第１〜第３パンチ４０，６０，７０を待機位置まで持上げる。
【００５６】
次に、専用型部２５のダイ３５にサイドパネル１８の周縁１９を載せ、サイドパネル１８のフロントピラー１８ａを第１クランプ９０でクランプし、センタピラー１８ｂを第２クランプ９１でクランプし、リヤピラー１８ｃを第３クランプ９２でクランプする。
【００５７】
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第２作用説明図であり、（ａ）は図６のａ−ａ線断面、（ｂ）は図６のｂ−ｂ線断面、（ｃ）は図６のｃ−ｃ線断面を示す。
（ａ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの左側周縁１９ａを、ダイ３５の左側部位３６に載せた状態を示す。
【００５８】
（ｂ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの中央周縁１９ｂを、ダイ３５の中央部位３７に載せ、センタピラー１８ａを第２クランプ９１でクランプした状態を示す。
（ｃ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの右側周縁１９ｃを、ダイ３５の右側部位３８に載せた状態を示す。
【００５９】
図８は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第３作用説明図である。
図１に示すプレスマシン１０の昇降手段１５を作動させてラム１４を下死点まで矢印▲６▼の如く下降することにより、第１、第２のカムドライバ５０，８０の上面５０ｄ，８０ｄ、及び第２パンチ６０の上面６０ｇに押し付け、第１、第２のカムドライバ５０，８０、及び第２パンチ６０をそれぞれ矢印▲２▼，▲５▼，▲３▼の如く下降する。
同時に、第１、第２のカムドライバ５０，８０の下降に協働して、第１、第３のパンチ４０，７０も矢印▲１▼，▲４▼の如く下降する。
【００６０】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第４作用説明図であり、（ａ）は図８のａ−ａ線断面、（ｂ）は図８のｂ−ｂ線断面、（ｃ）は図８のｃ−ｃ線断面を示す。
（ａ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの左側周縁１９ａを、第１パッド４５で押え付けた状態でダイ３５の左側部位３６と第１パンチ４０とで曲げ加工する。
【００６１】
（ｂ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの中央周縁１９ｂを、第２パッド６５で押え付けた状態でダイ３５の中央部位３７と第２パンチ６０とで曲げ加工する。
（ｃ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの右側周縁１９ｃを、第３パッド７５で押え付けた状態でダイ３５の右側部位３８と第３パンチ７０とで曲げ加工する。
【００６２】
車体パネルのプレス装置２０によれば、サイドパネル１８を縦向きにセットする（吊着する）構成としたので、第１〜第３のパンチ４０，６０，７０をラム１４と略同じ方向に移動する構成とすることができる。
よって、ラム１４の押下げ力を第１、第２のカムドライバ５０，８０を介して効率よく第１、第３パンチ４０，７０に伝えることが可能になり、かつラム１４の押下げ力を効率よく第２パンチ６０に伝えることが可能になる。このため、ラム１４の押下げ力を小さく抑えることができる。
従って、第１、第２のカムドライバ５０，８０や第１〜第３パンチ４０，６０，７０を比較的コンパクトに形成することができるので、型費を抑えることができる。
【００６３】
次いで、車体パネルのプレス装置２０の専用型部２５を交換する例を図３、図１０に基づいて説明する。
図１０は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の専用型部を交換する説明図である。
共用下型２１に専用型部２５を取付けるボルト２４・・・を外すことにより、専用型部２５を共用下型２１から矢印▲７▼の如く取り外す。
次に、新たな専用型部（図示しない）を共用下型２１の収容凹部２３に載置し、ボルト２４・・・を締め付けることにより、新たな専用型部を共用下型２１の収容凹部２３に固定する。
【００６４】
車体パネルのプレス装置２０を共用下型２１と専用型部２５とに分割可能に構成して、専用型部２５にダイ３５、第１〜第３のパンチ４０，６０，７０（６０，７０は図２参照）及び第１〜第２のカムドライバ５０，８０（８０は図２参照）をまとめて取付けた。
よって、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部２５のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑えることができる。
【００６５】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。従って、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コストを抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。従って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げることができる。
【００６６】
次に、第２実施形態〜第４実施形態の車体パネルのプレス装置を図１１〜図１３に基づいて説明する。なお、第２実施形態〜第４実施形態において第１実施形態と同一部材は同じ符号を付して説明を省略する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第２実施形態）の説明図であり、車体パネル半完成品としてのエンジンフード１０１の基端側周縁１０２を曲げ加工する装置を示す。
なお、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【００６７】
第２実施形態の車体パネルのプレス装置１００は、専用型部１０３にダイ１０４を備え、ダイ１０４の上方に１個のパンチ１０５を昇降自在に備え、パンチ１０５を上下方向に案内するパンチガイド孔１０７ａ及びパンチガイドピン１０７ｂを備え、パンチを上昇させて待機位置に保持するパンチ圧縮ばね１０８を備える。
【００６８】
パンチ１０５を１個にした理由は、エンジンフード１０１の基端側周縁１０２は較的直線に近い凹湾曲状であるため、第１実施形態の車体パネルのプレス装置２０のように第１〜第３のパンチに分割し、かつ第１〜第２のカムドライバを備える必要がないからである。
【００６９】
このように、車体パネル半完成品の形状に合せてパンチやカムドライバを適宜組合せることにより、多種のワーク形状に対応させることができるので、用途の拡大を図ることができる。
なお、車体パネルのプレス装置１００では、第１実施形態と同様にパッドを備えているが説明を簡略するために省略する。
【００７０】
車体パネルのプレス装置１００によれば、ダイ１０４にエンジンフード１０１の基端側周縁１０２をセットし、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４でパンチ１０５を押し下げることにより、ダイ１０４とパンチ１０５とでエンジンフード１０１の基端側周縁１０２を曲げ加工することができる。
また、第１実施形態と同様に、専用型部１０３を交換するだけで、その他の車体パネル半完成品に適用することができる。
【００７１】
図１２は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第３実施形態）の断面図である。
第３実施形態の車体パネルのプレス装置１１０は、ボルスタ１７に載置した共用下型１１１と、この共用下型１１１の上面１１１ａに着脱自在に取付けた専用型部１１２と、この専用型部１１２に設けた一対のダイ１１３，１１３及び一対のパンチ１１４，１１４とからなる。
【００７２】
専用型部１１２は、前後の上端部１１２ａ，１１２ｂにそれぞれダイ１１３，１１３を取付け、各々のダイ１１３，１１３の上方にそれぞれパンチ１１４，１１４を昇降自在に備え、これらのパンチ１１４，１１４を上昇させて待機位置に保持する一対のパンチ圧縮ばね１１５，１１５を備える。
なお、車体パネルのプレス装置１１０では、第１実施形態と同様にそれぞれのパンチ１１４，１１４にパッドを備えているが説明を簡略するために省略する。
【００７３】
車体パネルのプレス装置１１０によれば、一対のダイ１１３，１１３にそれぞれ車体パネル半完成品１１７，１１７の周縁１１８，１１８をセットし、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４で一対のパンチ１１４，１１４を押し下げることにより、一対のダイ１１３，１１３と一対のパンチ１１４，１１４とで各々の車体パネル半完成品１１７，１１７の周縁１１８，１１８を曲げ加工することができる。
【００７４】
この第３実施形態によれば、１回のプレス工程で２個の車体パネル半完成品１１７，１１７の周縁１１８，１１８を同時に曲げ加工することができるので生産性を高めることができる。
加えて、第１実施形態と同様に、専用型部１１２を交換するだけで、その他の車体パネル半完成品に適用することができる。
【００７５】
図１３は本発明に係る車体パネルのプレス装置（第４実施形態）の正面図である。
第４実施形態の車体パネルのプレス装置１２０は、ボルスタ１７に載置した共用下型２１と、この共用下型２１の収容凹部２３に着脱自在に取付けた専用型部１２１と、この専用型部１２１に設けた一対のダイ１２２，１２２及び一対のパンチ１２３，１２３と、車体パネル半完成品（フロントサイドフェンダ）１２４，１２４の周縁１２５，１２５に孔開け加工（ピアス加工）を施すピアス手段１３０とからなる。
【００７６】
専用型部１２１は、左右の上端部にそれぞれダイ１２２，１２２を取付け、各々のダイ１２２，１２２の上方にそれぞれパンチ１２３，１２３を昇降自在に備え、これらのパンチ１２３，１２３を案内するパンチガイド孔１２６ａ，１２６ａ及びパンチガイドピン１２６ｂ，１２６ｂを備え、各々のパンチ１２３，１２３を上昇させて待機位置に保持するパンチ圧縮ばね１２７・・・を備える。
加えて、専用型部１２１は、ピアス手段１３０の油圧供給シリンダ１３１を中央に備え、この油圧供給シリンダ１３１にチューブ１３２・・・を介して連通した複数のピアスシリンダ１３３・・・を備える。
【００７７】
車体パネルのプレス装置１２０によれば、一対のダイ１２２，１２２にそれぞれフロントサイドフェンダ１２４，１２４の周縁１２５，１２５をセットし、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４で一対のパンチ１２３，１２３を押し下げることにより、一対のダイ１２２，１２２と一対のパンチ１２３，１２３とで各々のフロントサイドフェンダ１２４，１２４の周縁１２５，１２５を曲げ加工することができる。
【００７８】
加えて、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４で一対のパンチ１２３，１２３を押し下げることにより、ピアス手段１３０の油圧供給シリンダ１３１を押し下げ、ピアスシリンダ１３３・・・のピストンヘッド（図示しない）に加圧する。よって、ピアスシリンダ１３３・・・のそれぞれのピン１３４・・・が突出して各々のフロントサイドフェンダ１２４の周縁１２５にピアス加工を施す。
【００７９】
この第４実施形態によれば、１回のプレス工程でフロントサイドフェンダ１２４の周縁１２５を曲げ加工するとともに、ピアス加工することができるので生産性を高めることができる。
加えて、第１実施形態と同様に、専用型部１２１を交換するだけで、その他の車体パネル半完成品に適用することができる。
【００８０】
なお、前記実施形態では、車体パネル半完成品として、サイドパネル１８、エンジンフード１０１及びフロントサイドフェンダ１２４を例に説明したが、その他のパネル半完成品に適用することも可能である。
加えて、車体パネル半完成品以外のワークに適用することも可能である。
【００８１】
また、前記第１実施形態では、車体パネル半完成品として全体的に平板状に形成したサイドパネル１８について説明したが、車体パネル半完成品は全体的に平板状である必要はなく、例えば球面状に形成したものでもよい。
さらに、サイドパネル１８を縦向きに配置した例について説明したが、必ずしも縦向きである必要はなく、要は車体パネル半完成品が吊着した状態であればよい。
【００８２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ及びパンチをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑えることができる。
【００８３】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。従って、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コストを抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。従って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げることができる。
【００８４】
請求項２は、共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ、パンチ及びカムドライバをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑えることができる。
【００８５】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。従って、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コストを抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。従って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げることができる。
【００８６】
また、曲げ加工の際に、カムドライバを介してパンチを移動する構成としたので、パンチの移動方向をカムドライバの移動方向に対して変えることができる。このため、例えばダイが傾斜しても、ダイの傾斜に合せてパンチを移動させることができる。従って、種々の形状の車体パネル半完成品に適用することができるので、用途の拡大を図ることができる。
【００８７】
請求項３は、共用下型から専用型部を分割できるように構成し、この専用型部にダイ、パンチ及びカムドライバをまとめて設けた。このため、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一部である専用型部のみを用意するだけよいので、型全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができる。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑えることができる。
【００８８】
加えて、型全体を交換する必要がないので、型交換用の設備を小型化することができる。従って、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コストを抑えることができる。
さらに、従来のように上型と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことができるので、型の交換時間を短くすることができる。従って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げることができる。
【００８９】
また、ダイを第１部位と第２部位とで構成し、第１部位及びカムドライバ間に第１パンチを配置するとともに、第２部位に対向させ第２パンチを配置した。このため、第１パンチの移動方向をカムドライバの移動方向に対して変えることができる。従って、例えば第１部位が傾斜しても、第１部位の傾斜に合せて第１パンチを移動させることができる。
この結果、種々の形状の車体パネル半完成品に適用することができるので、用途の拡大を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）を組付けたプレスマシンの正面図
【図２】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第１作用説明図
【図７】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第２作用説明図
【図８】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第３作用説明図
【図９】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の第４作用説明図
【図１０】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第１実施形態）の専用型部を交換する説明図
【図１１】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第２実施形態）の説明図
【図１２】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第３実施形態）の断面図
【図１３】本発明に係る車体パネルのプレス装置（第４実施形態）の正面図
【図１４】従来のプレス装置の正面図
【符号の説明】
１０…プレスマシン、１４…ラム、１７…ボルスタ、１８…サイドパネル（車体パネル半完成品）、１９，１１８，１２５…周縁、２０，１００，１１０，１２０…車体パネルのプレス装置、２１，１１１…共用下型、２５，１０３，１１２，１２１…専用型部、３５，１０４，１１３，１２２…ダイ、３６…左側部位（第１部位）、３７…中央部位（第２部位）、３８…右側部位（第１部位）、４０…第１パンチ、４５…第１パッド、５０…第１カムドライバ（カムドライバ）、６０…第２パンチ、６５…第２パッド、７０…第３パンチ（第１パンチ）、７５…第３パッド、８０…第２カムドライバ（カムドライバ）、１０１…エンジンフード（車体パネル半完成品）、１０２…基端側周縁（周縁）、１０５，１１４，１２３…パンチ、１１７…車体パネル半完成品、１２４…フロントサイドフェンダ（車体パネル半完成品）。
Claims (3)
- 予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、
前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ及びパンチを配設した専用型部とからなり、
パンチを前記ラムで下げることにより、ダイとパンチとの間に介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする車体パネルのプレス装置。 - 予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、
前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ、パンチ及びカムドライバを配設した専用型部とからなり、
カムドライバを前記ラムで下げることにより、ダイとパンチとの間に介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする車体パネルのプレス装置。 - 予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を吊着した状態で、プレスマシンのラムに協働することにより車体パネル半完成品を成形するプレス装置であって、
前記プレスマシンのボルスタ上に立設した共用下型と、この共用下型に着脱可能で、前記車体パネル半完成品の周縁を成形するダイ、第１、第２のパンチ及びカムドライバを配設した専用型部とからなり、
前記ダイを第１部位と第２部位とで構成し、第１部位及びカムドライバ間に第１パンチを配置するとともに、第２部位に対向させ第２パンチを配置し、
第２パンチ及びカムドライバをラムで下げることにより、第１部位と第１パンチとの間、及び第２部位と第２パンチとの間にそれぞれ介在させた前記周縁を成形する構成としたことを特徴とする車体パネルのプレス装置。
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