JP2002248523A - 車体パネルのプレス方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 プレス装置のコストを抑えることができる技
術を提供する。 【解決手段】 ダイ３５及び第１〜第３のパンチ４０，
６０，７０を備えたプレス装置をプレスマシンに組付
け、プレスマシンのラム１４でプレス装置を作動するこ
とにより、予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネ
ル半完成品１８の周縁１９を成形する。この際に、車体
パネル半完成品を吊着し、起立した状態でプレス装置に
セットするとともに第１〜第３のパンチとダイとの間に
周縁をセットし、ラムで第１〜第３のパンチを下降する
ことにより周縁を成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、予め絞り成形とト
リム加工を施すことで車体パネル半完成品を形成した
後、この車体パネル半完成品の周縁をプレスマシンのラ
ムに協働させて曲げ加工する車体パネルのプレス方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車体パネルの縁を曲げ加工するプレス装
置として、例えば特許第２６８０９１２号公報「ベンド
装置」が知られている。このプレス装置は、上型及び下
型をプレスマシンに組込んで使用するものである。この
プレス装置をプレスマシンに組込んだ例を次図に示し、
プレス装置について詳しく説明する。

【０００３】図１４は従来のプレス装置の正面図であ
り、プレスマシン１５０にプレス装置１５５を組付けた
状態を示す。プレス装置１５５は、プレスマシン１５０
のラム１５１に上型１５６を取付け、プレスマシン１５
０のボルスタ１５２に下型１５７を取付けたものであ
り、上型１５６にカムドライバ１５８を備え、下型１５
７にパンチ１５９を水平方向にスライド自在に備える。

【０００４】このプレス装置１５５で車体パネル半完成
品１６０の周縁１６１に曲げ加工を施す際には、先ずプ
レスマシン１５０のシリンダ１５３，１５３でラム１５
１と一体的に上型１５６を上昇し、この状態で下型１５
７に車体パネル半完成品１６０を横置きする。

【０００５】次に、シリンダ１５３でラム１５１と一体
的に上型１５６を下降し、上型１５６のパッド１６２で
車体パネル半完成品１６０を押えながらカムドライバ１
５８でパンチ１５９を下型１５７に向けて水平方向に移
動する。これにより、図に示すようにパンチ１５９で車
体パネル半完成品１６０の周縁１６１を曲げ加工する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年自動車
は多量生産から多品種少量生産に変りつつあり、多品種
少量生産に対応するために一基のプレスマシン１５０で
多品種の車体パネル半完成品１６０を曲げ成形する傾向
にある。

【０００７】車体パネル半完成品１６０の品種を代える
際には、既設の上型１５６及び下型１５７をそれぞれプ
レスマシン１５０のラム１５１及びボルスタ１５２から
外し、新たな上型及び下型をそれぞれラム１５１及びボ
ルスタ１５２に取付ける。このため、多品種の車体パネ
ル半完成品１６０に合せて、多種の上型及び下型を用意
する必要がある。

【０００８】しかし、上型１５６にはカムドライバ１５
８やパッド１６２などの付帯設備が付いており、加えて
下型１５７にはパンチ１５９などの付帯設備が付いてい
るので、上型１５６や下型１５７は複雑な構成になる。

【０００９】加えて、このプレス装置１５５は、カムド
ライバ１５８の鉛直方向（上下方向）の移動を利用し
て、パンチ１５９を水平方向（横方向）に変化させて移
動する構成なので、カムドライバ１５８によるパンチ１
５９への押圧力を比較的大きく設定する必要がある。こ
のため、カムドライバ１５８やパンチ１５９の剛性を高
めるために、カムドライバ１５８やパンチ１５９を大型
にする必要がある。よって、上型や下型が大型になり、
そのことが製品のコストを下げる上で妨げになる。

【００１０】そこで、本発明の目的は、プレス装置のコ
ストを抑えることができる技術を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ダイ及びパンチを備えたプレス装置をプ
レスマシンに組付け、このプレスマシンのラムでプレス
装置を作動することにより、予め絞り成形とトリム加工
を施した車体パネル半完成品を成形する車体パネルのプ
レス方法であって、前記車体パネル半完成品を吊着し、
起立した状態で前記プレス装置にセットし、前記ラムで
前記パンチを下降することにより、前記パンチで前記車
体パネル半完成品の周縁を成形することを特徴とする。

【００１２】車体パネル半完成品を吊着し、起立した状
態にセットし、ラムでパンチを押し下げることにより周
縁を成形する。このように、車体パネル半完成品を起立
した状態にセットすることで、パンチを鉛直方向や略鉛
直方向に移動することができる。このため、ラムの押下
げ力を効率よくパンチに伝えることが可能になり、ラム
の押下げ力を小さく抑えることができる。

【００１３】請求項２は、ダイ、パンチ及びカムドライ
バを備えたプレス装置をプレスマシンに組付け、このプ
レスマシンのラムでプレス装置を作動することにより、
予め絞り成形とトリム加工を施した車体パネル半完成品
を成形する車体パネルのプレス方法であって、前記車体
パネル半完成品を吊着し、起立した状態で前記プレス装
置にセットし、前記ラムで前記カムドライバを下降する
ことにより、前記パンチで前記車体パネル半完成品の周
縁を成形することを特徴とする。

【００１４】車体パネル半完成品を吊着し、起立した状
態にセットし、ラムでカムドライバを押し下げることに
よりパンチで周縁を形成する。このように、車体パネル
半完成品を起立した状態にセットすることで、カムドラ
イバやパンチをラムとほぼ同じ方向に移動することがで
きる。このため、ラムの押下げ力をカムドライバを介し
て効率よくパンチに伝えることが可能になり、ラムの押
下げ力を小さく抑えることができる。

【００１５】加えて、成形の際に、カムドライバを介し
てパンチを移動する構成としたので、パンチの移動方向
をカムドライバの移動方向に対して変えることができ
る。よって、例えばダイが傾斜しても、ダイの傾斜に合
せてパンチを移動させることができる。従って、種々の
形状の車体パネル半完成品に適用することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車体パネルのプレス方
法（第１実施形態）を実施する装置を組付けたプレスマ
シンの正面図である。プレスマシン１０は、ベース１１
に一対のコラム１２，１２を設け、コラム１２，１２に
それぞれガイド１３，１３を取付け、ガイド１３，１３
間にラム１４を昇降自在に取付け、ラム１４を昇降する
昇降手段１５を梁部１６に取付け、ベース１１にボルス
タ１７を設け、ボルスタ１７に車体パネルのプレス装置
２０を備える。昇降手段１５は、梁部１６に一対のシリ
ンダ１５ａを取付け、シリンダ１５ａのロッド１５ｂを
ラム１４に連結することで、ラム１４を昇降する手段で
ある。

【００１７】車体パネルのプレス装置２０は、前工程で
ワークに予め絞り成形やトリム加工を施すことにより全
体的に平板状に形成した車体パネル半完成品（サイドパ
ネル）１８（図６、図７に示す）を得た後、このサイド
パネル１８を平板状の部分を縦向きにセットした状態
（吊着し、起立した状態）で、昇降手段１５でラム１４
を昇降させることにより、ラム１４に協働させてサイド
パネル１８の周縁１９（図６、図７に示す）を曲げ成形
（成形）する装置である。

【００１８】図２は本発明に係る車体パネルのプレス方
法（第１実施形態）を実施する装置の正面図である。車
体パネルのプレス装置２０は、ボルスタ１７上に立設し
た共用下型２１と、この共用下型２１に着脱自在で、サ
イドパネル１８の周縁１９を成形するダイ３５、第１〜
第３のパンチ４０，６０，７０及び第１〜第２のカムド
ライバ５０，８０を配設した専用型部２５とからなる。

【００１９】共用下型２１は、平面視で矩形状に形成
し、前面２２に収容凹部２３（図３〜図５も参照）を形
成し、この収容凹部２３に専用型部２５を収容したもの
である。専用型部２５は、平面視で矩形状に形成し、前
面２６の上部に凹みを形成することにより略湾曲状の段
部２７を形成し、この段部２７にダイ３５を固定し、ダ
イ３５の上方に第１〜第３のパンチ（パンチ）４０，６
０，７０を左側から順に備え、第１、第３のパンチ４
０，７０の上方にそれぞれ第１、第２のカムドライバ
（カムドライバ）５０，８０を設け、段部２７の下方の
前面２６に第１〜第３のクランプ９０，９１，９２を左
から順に備える。

【００２０】さらに、この専用型部２５は、段部２７を
形成する左右の側壁２５ａ，２５ｂを備え、左右の側壁
２５ａ，２５ｂにそれぞれ左右の側面樹脂材２５ｃ，２
５ｄを備え、上面２５ｅに上面樹脂材２５ｆを備える。

【００２１】ダイ３５は、左側部位３６、中央部位３７
及び右側部位３８からなり、左側部位３６を右向きの上
り勾配に形成し、中央部位３７を略水平に形成し、右側
部位３８を右向きの下り勾配に形成することにより、車
両のルーフ（図示しない）の形状に合せて略湾曲状に形
成したものである。

【００２２】第１パンチ４０は、ダイ３５の左側部位３
６の上方に上り勾配に配置するとともに、左側部位３６
に向って近づく方向と、左側部位３６から離れるれ方向
（すなわち、矢印方向）とに移動自在に設け、第１パ
ンチ４０を左側部位３６から離れるれ方向に押し上げる
一対の第１パンチ圧縮ばね４１（図３に１個のみ示す）
を備え、矢印方向への移動をガイドする一対の第１パ
ンチガイド孔（想像線で示す）４２ａ，４２ａを有し、
上面４０ｄに上面樹脂材４３ａを備える。

【００２３】一対の第１パンチガイド孔４２ａ，４２ａ
を、専用型部２５の一対の第１パンチガイドピン（想像
線で示す）４２ｂ，４２ｂに移動自在に嵌合するととも
に、専用型部２５に第１パンチガイド部材４４ａ，４４
ｂを取付けることで、第１パンチガイド部材４４ａ，４
４ｂを第１パンチ４０の左右側壁４０ａ，４０ｂに接触
させた状態に設ける。よって、第１パンチ４０を矢印
方向に円滑に移動することができる。

【００２４】さらに、第１パンチ４０は、下端部に第１
パッド４５を矢印方向に移動自在に備え、第１パッド
４５と第１パンチ４０との間に一対の第１パッド弾性部
材４６，４６を設ける。第１パッド弾性部材４６，４６
は、ゴム材を筒体状に形成することにより、圧縮荷重に
対して弾性変形可能に構成した部材である。第１パンチ
４０によれば、曲げ成形の際に、サイドパネル１８（図
６、図７に示す）の周縁１９を第１パッド４５で押え付
け、その後第１パンチ４０で周縁１９を曲げ加工するこ
とができる。

【００２５】第１カムドライバ５０は、第１パンチ４０
の上方に配置するとともに、下側スライド傾斜面５０ａ
を第１パンチ４０の上面樹脂材４３ａに当接させた状態
で、矢印方向に昇降自在に設け、第１カムドライバ５
０を押し上げる一対の第１カムドライバ圧縮ばね５２，
５２を備え、矢印方向への移動をガイドする第１カム
ドライバガイド孔（想像線で示す）５３ａを有する。

【００２６】第１カムドライバガイド孔５３ａを、専用
型部２５の第１カムドライバガイドピン（想像線で示
す）５３ｂに移動自在に嵌合するとともに、第１カムド
ライバ５０の左側壁５０ｂを左側面樹脂材２５ｃにスラ
イド自在に当接させた状態に設ける。よって、第１カム
ドライバ５０を矢印方向に円滑に移動することができ
る。

【００２７】このように、第１カムドライバ５０を介し
て第１パンチ４０を移動する構成としたので、曲げ加工
の際に、第１パンチ４０の移動方向を第１カムドライ
バ５０の移動方向に対して変えることができる。この
ため、ダイ３５の左側部位３６が上り勾配に傾斜して
も、左側部位３６の傾斜に合せて第１パンチ４０を移動
させることができる。

【００２８】第２パンチ６０は、ダイ３５の中央部位３
７の上方に配置するとともに、中央部位３７に向って近
づく方向と、中央部位３７から離れるれ方向（すなわ
ち、矢印方向）とに移動自在に設け、第２パンチ６０
を中央部位３７から離れるれ方向に押し上げる一対の第
２パンチ圧縮ばね６１，６１を備え、矢印方向への移
動をガイドする一対の第２パンチガイド孔（想像線で示
す）６２ａ，６２ａを有する。

【００２９】一対の第２パンチガイド孔６２ａ，６２ａ
を、専用型部２５の一対の第２パンチガイドピン（想像
線で示す）６２ｂ，６２ｂに移動自在に嵌合するととも
に、専用型部２５に第２パンチガイド部材６４ａ，６４
ｂを備え、第２パンチガイド部材６４ａ，６４ｂを第２
パンチ６０の左右側壁６０ａ，６０ｂに接触させた状態
に設ける。よって、ダイ３５を矢印方向に円滑に移動
することができる。

【００３０】さらに、第２パンチ６０は、下端部に第２
パッド６５を矢印方向に移動自在に備え、第２パッド
６５の上面６５ａと第２パンチ６０の上側突条片６０ｃ
との間に一対の第２パッド弾性部材６６，６６を設け
る。第２パッド弾性部材６６，６６は、ゴム材を筒体状
に形成することにより、圧縮荷重に対して弾性変形可能
に構成した部材である。第２パンチ６０によれば、曲げ
成形の際に、サイドパネル１８（図６、図７に示す）の
周縁１９を第２パッド６５で押え付け、その後第２パン
チ６０で周縁１９を曲げ加工することができる。

【００３１】第３パンチ７０は、ダイ３５の右側部位３
８の上方に下り勾配に配置するとともに、右側部位３８
に向って近づく方向と、右側部位３８から離れるれ方向
（すなわち、矢印方向）とに移動自在に設け、第３パ
ンチ７０を右側部位３８から離れるれ方向に押し上げる
一対の第３パンチ圧縮ばね７１（図５に１個のみ示す）
を備え、矢印方向への移動をガイドする一対の第３パ
ンチガイド孔（想像線で示す）７２ａ，７２ａを有し、
上面７０ｄに上面樹脂材７３ａを備える。

【００３２】一対の第３パンチガイド孔７２ａ，７２ａ
を、専用型部２５の一対の第３パンチガイドピン（想像
線で示す）７２ｂ，７２ｂに移動自在に嵌合するととも
に、専用型部２５に第３パンチガイド部材７４ａ，７４
ｂを備え、第３パンチガイド部材７４ａ，７４ｂを第３
パンチ７０の左右側壁７０ａ，７０ｂに接触させた状態
に設ける。よって、第３パンチ７０を矢印方向に円滑
に移動することができる。

【００３３】さらに、第３パンチ７０は、下端部に第３
パッド７５を矢印方向に移動自在に備え、第３パッド
７５と第３パンチ７０との間に一対の第３パッド弾性部
材７６，７６を設ける。第３パッド弾性部材７６，７６
は、ゴム材を筒体状に形成することにより、圧縮荷重に
対して弾性変形可能に構成した部材である。第３パンチ
７０によれば、曲げ成形の際に、サイドパネル１８（図
６、図７に示す）の周縁１９を第３パッド７５で押え付
け、その後第３パンチ７０で周縁１９を曲げ加工するこ
とができる。

【００３４】第２カムドライバ８０は、第３パンチ７０
の上方に配置するとともに、下側スライド傾斜面８０ａ
を第３パンチ７０の上面樹脂材７２ａに当接させた状態
で、矢印方向に昇降自在に設け、第２カムドライバ８
０を押し上げる一対の第２カムドライバ圧縮ばね８２，
８２を備え、矢印方向への移動をガイドする第２カム
ドライバガイド孔（想像線で示す）８３ａを有する。

【００３５】第２カムドライバガイド孔８３ａを、専用
型部２５の第２カムドライバガイドピン（想像線で示
す）８３ｂに移動自在に嵌合するとともに、第２カムド
ライバ８０の右側壁８０ｂを右側面樹脂材２５ｄにスラ
イド自在に当接させた状態に設ける。よって、第２カム
ドライバ８０を矢印方向に円滑に移動することができ
る。

【００３６】このように、第２カムドライバ８０を介し
て第３パンチ７０を移動する構成としたので、曲げ加工
の際に、第３パンチ７０の移動方向を第２カムドライ
バ８０の移動方向に対して変えることができる。この
ため、ダイ３５の右側部位３８が下り勾配に傾斜して
も、右側部位３８の傾斜に合せて第３パンチ７０を移動
させることができる。

【００３７】このように、第１、第２のカムドライバ５
０，８０でそれぞれを第１、第３パンチ４０，７０を押
し下げる構成にすることで、第１パンチ４０を矢印の
如く上り勾配の左側部位３６に向けて移動することがで
き、第３パンチ７０を矢印の如く下り勾配の右側部位
３８に向けて移動することができる。よって、車両のル
ーフ形状に合せた略湾曲状のダイ３５に第１〜第３パン
チ４０，６０，７０を押し付けることができる。以上述
べたように、カムドライバを介してパンチを移動する構
成とすることで、種々の形状の車体パネル半完成品に適
用することができるので、用途の拡大を図ることができ
る。

【００３８】図３は図２の３−３線断面図であり、共用
下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・
・で着脱自在に取付け、専用型部２５の前面２６の段部
２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の左側部位３６の上
方に第１パンチ４０を左側部位３６に向って矢印の如
く前後方向に傾斜させた状態で移動自在に取付け、第１
パンチ４０の下端部に第１パッド４５を矢印方向に移
動自在に備え、第１パンチ４０の上方に第１カムドライ
バ５０を矢印の如く昇降自在に備えた状態を示す。

【００３９】第１パンチ４０は、後面４０ｅに後面樹脂
材４３ｂを取付け、この後面樹脂材４３ｂを介して専用
型部２５の左スライド傾斜面２８ａにスライド自在に取
付け、第１パンチ４０と専用型部２５の左係止段部２８
ｂとの間に第１パンチ圧縮ばね４１，４１（１個のみ図
示する）を備え、第１パンチ４０の左側突条片４０ｃと
第１パッド４５との間に第１パッド弾性部材４６，４６
（１個のみ図示する）を設ける。

【００４０】第１カムドライバ５０は、下側スライド傾
斜面５０ａを上面樹脂材４３ａにスライド自在に当接
し、左上側係止部５０ｃと専用型部２５の左係止突条部
２８ｃとの間に第１カムドライバ圧縮ばね５２，５２
（１個のみ図示する）を備える。

【００４１】図４は図２の４−４線断面図であり、共用
下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・
・（図３に示す）で着脱自在に取付け、専用型部２５の
前面２６の段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の中
央部位３７の上方に第２パンチ６０を中央部位３７に向
って矢印の如く昇降自在に取付け、第２パンチ６０の
下端部に第２パッド６５を矢印方向に移動自在に備
え、専用型部２５の前面２６に第２クランプ９１を備え
た状態を示す。

【００４２】第２パンチ６０は、後面６０ｅに後面樹脂
材６３を取付け、この後面樹脂材６３を介して専用型部
２５の中央スライド面２９ａにスライド自在に取付け、
第２パンチ６０の上後側突条片６０ｆと専用型部２５の
中央係止段部２９ｂとの間に第２パンチ圧縮ばね６１，
６１（１個のみを図示する）を備え、第２パンチ６０の
上側突条片６０ｃと第２パッド６５との間に第２パッド
弾性部材６６，６６（１個のみを図示する）を設ける。

【００４３】第２クランプ９１は、専用型部２５の前面
２６に突起９４を取付け、突起９４の先端に受け片９５
を取付け、この受け片９５に押え片９６を取付けること
により、サイドパネル１８（図６、図７に示す）を支え
る部材である。押え片９６の左右側にそれぞれ左右のピ
ン９７ａ，９７ｂを取付け、これらのピン９７ａ，９７
ｂと押え片９６との間にそれぞれ板ばね９８ａ，９８ｂ
を備える。

【００４４】よって、受け片９５にサイドパネル１８を
セットし、サイドパネル１８に押え片９６を押し付けて
左右のピン９７ａ，９７ｂを受け片９５の左右の孔９５
ａ，９５ａに矢印の如く差込み。その後、左右のピン９
７ａ，９７ｂのロック片９９ａ，９９ｂを倒すことによ
り、サイドパネル１８をクランプする（図７（ｂ）も参
照）。なお、第２クランプ９１の構成はこれに限らない
で、その他の構成にすることも可能である。ここで、第
１クランプ９０及び第３クランプ９２は、第２クランプ
９１と同じ構造なので、以下同一符号を付して説明を省
略する。

【００４５】図５は図２の５−５線断面図であり、共用
下型２１の収容凹部２３に専用型部２５をボルト２４・・
・（図３に示す）で着脱自在に取付け、専用型部２５の
前面２６の段部２７にダイ３５を固定し、ダイ３５の右
側部位３８の上方に第３パンチ７０を右側部位３８に向
って矢印の如く前後方向に傾斜させた状態で移動自在
に取付け、第３パンチ７０の下端部に第３パッド７５を
矢印方向に移動自在に備え、第３パンチ７０の上方に
第２カムドライバ８０を矢印の如く昇降自在に備えた
状態を示す。

【００４６】第３パンチ７０は、後面７０ｅに後面樹脂
材７３ｂを取付け、この後面樹脂材７３ｂを介して専用
型部２５の右スライド傾斜面３１ａにスライド自在に取
付け、第３パンチ７０と専用型部２５の右係止部３１ｂ
との間に第３パンチ圧縮ばね７１，７１（１個のみ図示
する）を備え、第３パンチ７０の上側突条片７０ｃと第
３パッド７５との間に第３パッド弾性部材７６，７６
（１個のみ図示する）を設ける。

【００４７】第２カムドライバ８０は、下側スライド傾
斜面８０ａを上面樹脂材７３ａにスライド自在に当接
し、上側係止部８０ｃと専用型部２５の右係止突条部３
１ｃとの間に第２カムドライバ圧縮ばね８２を備える。

【００４８】次に、車体パネルのプレス方法（第１実施
形態）を図６〜図９に基づいて説明する。図６は本発明
に係る車体パネルのプレス方法（第１実施形態）の第１
作用説明図である。図１に示すプレスマシン１０の昇降
手段１５を作動させてラム１４を上死点まで持上げるこ
とにより、第１、第２のカムドライバ圧縮ばね５２，８
２で第１、第２のカムドライバ５０，８０を上昇すると
ともに、第１〜第３パンチ圧縮ばね４１，６１，７１
（４１は図３参照、７１は図５参照）で第１〜第３パン
チ４０，６０，７０を待機位置まで持上げる。

【００４９】次に、専用型部２５のダイ３５にサイドパ
ネル１８の周縁１９を載せ、サイドパネル１８のフロン
トピラー１８ａを第１クランプ９０でクランプし、セン
タピラー１８ｂを第２クランプ９１でクランプし、リヤ
ピラー１８ｃを第３クランプ９２でクランプする。

【００５０】図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体パ
ネルのプレス方法（第１実施形態）の第２作用説明図で
あり、（ａ）は図６のａ−ａ線断面、（ｂ）は図６のｂ
−ｂ線断面、（ｃ）は図６のｃ−ｃ線断面を示す。
（ａ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの左側周
縁１９ａを、ダイ３５の左側部位３６に載せた状態を示
す。

【００５１】（ｂ）は、サイドパネル１８の周縁１９の
うちの中央周縁１９ｂを、ダイ３５の中央部位３７に載
せ、センタピラー１８ａを第２クランプ９１でクランプ
した状態を示す。（ｃ）は、サイドパネル１８の周縁１
９のうちの右側周縁１９ｃを、ダイ３５の右側部位３８
に載せた状態を示す。

【００５２】図８は本発明に係る車体パネルのプレス方
法（第１実施形態）の第３作用説明図である。図１に示
すプレスマシン１０の昇降手段１５を作動させてラム１
４を下死点まで矢印の如く下降することにより、第
１、第２のカムドライバ５０，８０の上面５０ｄ，８０
ｄ、及び第２パンチ６０の上面６０ｇに押し付け、第
１、第２のカムドライバ５０，８０、及び第２パンチ６
０をそれぞれ矢印，，の如く下降する。同時に、
第１、第２のカムドライバ５０，８０の下降に協働し
て、第１、第３のパンチ４０，７０も矢印，の如く
下降する。

【００５３】図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車体パ
ネルのプレス方法（第１実施形態）の第４作用説明図で
あり、（ａ）は図８のａ−ａ線断面、（ｂ）は図８のｂ
−ｂ線断面、（ｃ）は図８のｃ−ｃ線断面を示す。
（ａ）は、サイドパネル１８の周縁１９のうちの左側周
縁１９ａを、第１パッド４５で押え付けた状態でダイ３
５の左側部位３６と第１パンチ４０とで曲げ加工する。

【００５４】（ｂ）は、サイドパネル１８の周縁１９の
うちの中央周縁１９ｂを、第２パッド６５で押え付けた
状態でダイ３５の中央部位３７と第２パンチ６０とで曲
げ加工する。（ｃ）は、サイドパネル１８の周縁１９の
うちの右側周縁１９ｃを、第３パッド７５で押え付けた
状態でダイ３５の右側部位３８と第３パンチ７０とで曲
げ加工する。

【００５５】車体パネルのプレス装置２０によれば、サ
イドパネル１８を縦向きにセットする構成としたので、
第１〜第３のパンチ４０，６０，７０をラム１４と略同
じ方向に移動する構成とすることができる。よって、ラ
ム１４の押下げ力を第１、第２のカムドライバ５０，８
０を介して効率よく第１、第３パンチ４０，７０に伝え
ることが可能になり、かつラム１４の押下げ力を効率よ
く第２パンチ６０に伝えることが可能になる。このた
め、ラム１４の押下げ力を小さく抑えることができる。
従って、第１、第２のカムドライバ５０，８０や第１〜
第３パンチ４０，６０，７０を比較的コンパクトに形成
することができるので、型費を抑えることができる。

【００５６】次いで、車体パネルのプレス装置２０の専
用型部２５を交換する例を図３、図１０に基づいて説明
する。図１０は本発明に係る車体パネルのプレス方法
（第１実施形態）を実施する装置の専用型部を交換する
説明図である。共用下型２１に専用型部２５を取付ける
ボルト２４・・・を外すことにより、専用型部２５を共用
下型２１から矢印の如く取り外す。次に、新たな専用
型部（図示しない）を共用下型２１の収容凹部２３に載
置し、ボルト２４・・・を締め付けることにより、新たな
専用型部を共用下型２１の収容凹部２３に固定する。

【００５７】車体パネルのプレス装置２０を共用下型２
１と専用型部２５とに分割可能に構成して、専用型部２
５にダイ３５、第１〜第３のパンチ４０，６０，７０
（６０，７０は図２参照）及び第１〜第２のカムドライ
バ５０，８０（８０は図２参照）をまとめて取付けた。
よって、多品種の車体パネル半完成品に合せて、型の一
部である専用型部２５のみを用意するだけよいので、型
全体を用意する場合と比べて型費を抑えることができ
る。従って、型費の回収が容易になり、コストを抑える
ことができる。

【００５８】加えて、型全体を交換する必要がないの
で、型交換用の設備を小型化することができる。従っ
て、型交換設備の設備費を抑えることができるので、コ
ストを抑えることができる。さらに、従来のように上型
と下型との両方の型を交換するを手間を省くことことが
できるので、型の交換時間を短くすることができる。従
って、プレスマシンの稼働率を高めて生産性を上げるこ
とができる。

【００５９】次に、第２実施形態〜第４実施形態の車体
パネルのプレス方法を図１１〜図１３に基づいて説明す
る。なお、第２実施形態〜第４実施形態において第１実
施形態と同一部材は同じ符号を付して説明を省略する。
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体パネルのプレ
ス方法（第２実施形態）を実地する装置の説明図であ
り、車体パネル半完成品としてのエンジンフード１０１
の基端側周縁１０２を曲げ加工する装置を示す。なお、
（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であ
る。

【００６０】第２実施形態の車体パネルのプレス装置１
００は、専用型部１０３にダイ１０４を備え、ダイ１０
４の上方に１個のパンチ１０５を昇降自在に備え、パン
チ１０５を上下方向に案内するパンチガイド孔１０７ａ
及びパンチガイドピン１０７ｂを備え、パンチを上昇さ
せて待機位置に保持するパンチ圧縮ばね１０８を備え
る。

【００６１】パンチ１０５を１個にした理由は、エンジ
ンフード１０１の基端側周縁１０２は較的直線に近い凹
湾曲状であるため、第１実施形態の車体パネルのプレス
装置２０のように第１〜第３のパンチに分割し、かつ第
１〜第２のカムドライバを備える必要がないからであ
る。

【００６２】このように、車体パネル半完成品の形状に
合せてパンチやカムドライバを適宜組合せることによ
り、多種のワーク形状に対応させることができるので、
用途の拡大を図ることができる。なお、車体パネルのプ
レス装置１００では、第１実施形態と同様にパッドを備
えているが説明を簡略するために省略する。

【００６３】車体パネルのプレス装置１００によれば、
ダイ１０４にエンジンフード１０１の基端側周縁１０２
をセットし、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１
４でパンチ１０５を押し下げることにより、ダイ１０４
とパンチ１０５とでエンジンフード１０１の基端側周縁
１０２を曲げ加工することができる。また、第１実施形
態と同様に、専用型部１０３を交換するだけで、その他
の車体パネル半完成品に適用することができる。

【００６４】図１２は本発明に係る車体パネルのプレス
方法（第３実施形態）を実施する装置の断面図である。
第３実施形態の車体パネルのプレス装置１１０は、ボル
スタ１７に載置した共用下型１１１と、この共用下型１
１１の上面１１１ａに着脱自在に取付けた専用型部１１
２と、この専用型部１１２に設けた一対のダイ１１３，
１１３及び一対のパンチ１１４，１１４とからなる。

【００６５】専用型部１１２は、前後の上端部１１２
ａ，１１２ｂにそれぞれダイ１１３，１１３を取付け、
各々のダイ１１３，１１３の上方にそれぞれパンチ１１
４，１１４を昇降自在に備え、これらのパンチ１１４，
１１４を上昇させて待機位置に保持する一対のパンチ圧
縮ばね１１５，１１５を備える。なお、車体パネルのプ
レス装置１１０では、第１実施形態と同様にそれぞれの
パンチ１１４，１１４にパッドを備えているが説明を簡
略するために省略する。

【００６６】車体パネルのプレス装置１１０によれば、
一対のダイ１１３，１１３にそれぞれ車体パネル半完成
品１１７，１１７の周縁１１８，１１８をセットし、プ
レスマシン１０（図１に示す）のラム１４で一対のパン
チ１１４，１１４を押し下げることにより、一対のダイ
１１３，１１３と一対のパンチ１１４，１１４とで各々
の車体パネル半完成品１１７，１１７の周縁１１８，１
１８を曲げ加工することができる。

【００６７】この第３実施形態によれば、１回のプレス
工程で２個の車体パネル半完成品１１７，１１７の周縁
１１８，１１８を同時に曲げ加工することができるので
生産性を高めることができる。加えて、第１実施形態と
同様に、専用型部１１２を交換するだけで、その他の車
体パネル半完成品に適用することができる。

【００６８】図１３は本発明に係る車体パネルのプレス
方法（第４実施形態）を実施する装置の正面図である。
第４実施形態の車体パネルのプレス装置１２０は、ボル
スタ１７に載置した共用下型２１と、この共用下型２１
の収容凹部２３に着脱自在に取付けた専用型部１２１
と、この専用型部１２１に設けた一対のダイ１２２，１
２２及び一対のパンチ１２３，１２３と、車体パネル半
完成品（フロントサイドフェンダ）１２４，１２４の周
縁１２５，１２５に孔開け加工（ピアス加工）を施すピ
アス手段１３０とからなる。

【００６９】専用型部１２１は、左右の上端部にそれぞ
れダイ１２２，１２２を取付け、各々のダイ１２２，１
２２の上方にそれぞれパンチ１２３，１２３を昇降自在
に備え、これらのパンチ１２３，１２３を案内するパン
チガイド孔１２６ａ，１２６ａ及びパンチガイドピン１
２６ｂ，１２６ｂを備え、各々のパンチ１２３，１２３
を上昇させて待機位置に保持するパンチ圧縮ばね１２７
・・・を備える。加えて、専用型部１２１は、ピアス手段
１３０の油圧供給シリンダ１３１を中央に備え、この油
圧供給シリンダ１３１にチューブ１３２・・・を介して連
通した複数のピアスシリンダ１３３・・・を備える。

【００７０】車体パネルのプレス装置１２０によれば、
一対のダイ１２２，１２２にそれぞれフロントサイドフ
ェンダ１２４，１２４の周縁１２５，１２５をセット
し、プレスマシン１０（図１に示す）のラム１４で一対
のパンチ１２３，１２３を押し下げることにより、一対
のダイ１２２，１２２と一対のパンチ１２３，１２３と
で各々のフロントサイドフェンダ１２４，１２４の周縁
１２５，１２５を曲げ加工することができる。

【００７１】加えて、プレスマシン１０（図１に示す）
のラム１４で一対のパンチ１２３，１２３を押し下げる
ことにより、ピアス手段１３０の油圧供給シリンダ１３
１を押し下げ、ピアスシリンダ１３３・・・のピストンヘ
ッド（図示しない）に加圧する。よって、ピアスシリン
ダ１３３・・・のそれぞれのピン１３４・・・が突出して各々
のフロントサイドフェンダ１２４の周縁１２５にピアス
加工を施す。

【００７２】この第４実施形態によれば、１回のプレス
工程でフロントサイドフェンダ１２４の周縁１２５を曲
げ加工するとともに、ピアス加工することができるので
生産性を高めることができる。加えて、第１実施形態と
同様に、専用型部１２１を交換するだけで、その他の車
体パネル半完成品に適用することができる。

【００７３】なお、前記実施例では、車体パネル半完成
品として、サイドパネル１８、エンジンフード１０１及
びフロントサイドフェンダ１２４を例に説明したが、そ
の他のパネル半完成品に適用することも可能である。加
えて、車体パネル半完成品以外のワークに適用すること
も可能である。

【００７４】また、前記第１実施形態では、車体パネル
半完成品として全体的に平板状に形成したサイドパネル
１８について説明したが、車体パネル半完成品は全体的
に平板状である必要はなく、例えば球面状に形成したも
のでもよい。さらに、サイドパネル１８を縦向きに配置
した例について説明したが、必ずしも縦向きである必要
はなく、要は車体パネル半完成品が吊着し、起立した状
態であればよい。

【００７５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体パネル半完成品を吊着し、起立
した状態で、車体パネル半完成品の周縁をパンチとダイ
との間にセットし、ラムでパンチを押し下げることによ
り周縁を成形する。このように、車体パネル半完成品を
起立した状態にセットすることで、パンチを鉛直方向や
略鉛直方向に移動することができる。このため、ラムの
押下げ力を効率よくパンチに伝えることが可能になり、
ラムの押下げ力を小さく抑えることができる。従って、
パンチを比較的コンパクトに形成することができるの
で、型費を抑えることができる。

【００７６】請求項２は、車体パネル半完成品を吊着
し、起立した状態で、車体パネル半完成品の周縁をパン
チとダイとの間にセットし、ラムでカムドライバを押し
下げることによりパンチで周縁を成形する。このよう
に、車体パネル半完成品を起立した状態でセットするこ
とで、カムドライバやパンチをラムとほぼ同じ方向に移
動することができる。このため、ラムの押下げ力をカム
ドライバを介して効率よくパンチに伝えることが可能に
なり、ラムの押下げ力を小さく抑えることができる。従
って、カムドライバやパンチを比較的コンパクトに形成
することができるので、型費を抑えることができる。

【００７７】加えて、曲げ加工の際に、カムドライバを
介してパンチを移動する構成としたので、パンチの移動
方向をカムドライバの移動方向に対して変えることがで
きる。このため、例えばダイが傾斜しても、ダイの傾斜
に合せてパンチを移動させることができる。従って、種
々の形状の車体パネル半完成品に適用することができる
ので、用途の拡大を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第１実
施形態）を実施する装置を組付けたプレスマシンの正面
図

【図２】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第１実
施形態）を実施する装置の正面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第１実
施形態）の第１作用説明図

【図７】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第１実
施形態）の第２作用説明図

【図８】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第１実
施形態）の第３作用説明図

【図９】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第１実
施形態）の第４作用説明図

【図１０】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第１
実施形態）を実施する装置の専用型部を交換する説明図

【図１１】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第２
実施形態）を実地する装置の説明図

【図１２】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第３
実施形態）を実施する装置の断面図

【図１３】本発明に係る車体パネルのプレス方法（第４
実施形態）を実施する装置の正面図

【図１４】従来のプレス装置の正面図

【符号の説明】

１０…プレスマシン、１４…ラム、１７…ボルスタ、１
８…サイドパネル（車体パネル半完成品）、１９，１１
８，１２５…周縁、２０，１００，１１０，１２０…車
体パネルのプレス装置、２１，１１１…共用下型、２
５，１０３，１１２，１２１…専用型部、３５，１０
４，１１３，１２２…ダイ、３６…左側部位、３７…中
央部位、３８…右側部位、４０…第１パンチ（パン
チ）、４５…第１パッド、５０…第１カムドライバ（カ
ムドライバ）、６０…第２パンチ（パンチ）、６５…第
２パッド、７０…第３パンチ（パンチ）、７５…第３パ
ッド、８０…第２カムドライバ（カムドライバ）、１０
１…エンジンフード（車体パネル半完成品）、１０２…
基端側周縁（周縁）、１０５，１１４，１２３…パン
チ、１１７…車体パネル半完成品、１２４…フロントサ
イドフェンダ（車体パネル半完成品）。

フロントページの続き (72)発明者 河野 一郎 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 4E050 DA08

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイ及びパンチを備えたプレス装置をプ
   レスマシンに組付け、このプレスマシンのラムでプレス
   装置を作動することにより、予め絞り成形とトリム加工
   を施した車体パネル半完成品を成形する車体パネルのプ
   レス方法であって、 前記車体パネル半完成品を吊着し、起立した状態で前記
   プレス装置にセットし、 前記ラムで前記パンチを下降することにより、前記パン
   チで前記車体パネル半完成品の周縁を成形することを特
   徴とする車体パネルのプレス方法。
2. 【請求項２】 ダイ、パンチ及びカムドライバを備えた
   プレス装置をプレスマシンに組付け、このプレスマシン
   のラムでプレス装置を作動することにより、予め絞り成
   形とトリム加工を施した車体パネル半完成品を成形する
   車体パネルのプレス方法であって、 前記車体パネル半完成品を吊着し、起立した状態で前記
   プレス装置にセットし、 前記ラムで前記カムドライバを下降することにより、前
   記パンチで前記車体パネル半完成品の周縁を成形するこ
   とを特徴とする車体パネルのプレス方法。