JP6506962B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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Description

本発明は、前照灯の照射領域を補うための補助灯が取り付けられた鞍乗型車両に関する。
鞍乗型車両が直線道路を走行しているとき、前照灯による照射領域は、水平な平面よりも下側において、進行方向前方に左右に広がっている。しかし、車体を例えば、進行方向に向かって左に傾斜させた姿勢で旋回するときは、前照灯による照射領域は、運転者側から見て左下がりになる。つまり、前照灯は、旋回方向内側において進行方向前方のより手前側の地点を照射することになり、旋回方向内側の所定範囲における照射範囲が減少してしまう。そこで、複数の補助灯を備えた車両が提案されている（例えば、特許文献１）。
特開２０１３−２４８９８８号公報
上述した特許文献１の鞍乗型車両は、バンク角の角度が大きくなるときに、車体の高い位置に設けられた補助灯を点灯させる構成である。なお、この車体の高い位置に設けられた補助灯は、低い位置に設けられた他の補助灯に比べてロール中心までの距離が大きくなりやすいがこの場合に、他の補助灯の移動幅よりも大きくなる。
ここで、特許文献１に係る鞍乗型車両において、最も高い位置に設けられた補助灯の点灯後に、さらに車体を傾斜させた場合、高い位置に設けられた補助灯の鉛直方向の移動幅が大きくなるため、該補助灯により照射された照射領域が旋回方向内側において手前側に大きくずれ、旋回方向内側の所定範囲における照射範囲が大きく減少してしまう。
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、バンク角の角度が大きくなった場合であっても、車体の進行方向前方における旋回方向内側の所定範囲における照射範囲の減少を抑制できる鞍乗型車両を実現することにある。
本発明に係る鞍乗型車両は、上記した課題を解決するために、直立状態から車幅方向の一方側に車体を、予め定められた角変位中心まわりに傾斜させて旋回する鞍乗型車両であって、前記車体の前方に設定された前照灯照射領域を照射する前照灯と、旋回方向内側において前記前照灯照射領域よりも前方に設定された第１補助灯照射領域を照射する第１補助灯と、前記旋回方向内側において前記第１補助灯照射領域よりも前方に設定された第２補助灯照射領域を照射する第２補助灯と、を備え、前記第２補助灯は、前記角変位中心に対する距離が、前記第１補助灯の前記角変位中心に対する距離よりも小さくなる位置に配置される。
上記構成によると、第１補助灯照射領域および第２補助灯照射領域は、前照灯照射領域よりも前方に設定されている。このため本発明に係る鞍乗型車両は、第１補助灯および第２補助灯により旋回方向内側を照射させることで、旋回方向内側において前照灯により照射できなくなった範囲を補うことができる。
また、第２補助灯照射領域は第１補助灯の照射領域よりも前方となるように設定されている。このため、第１補助灯の照射後においてさらに車体が所定角度以上、傾斜されたとき、第１補助灯により照射できなくなった旋回方向内側における範囲を第２補助灯の照射によって補うことができる。
また、第２補助灯は、第１補助灯と比較して角変位中心に対する距離が小さくなる。このため、車体を傾けた際、第２補助灯の変位量は、第１補助灯の変位量と比べて小さくなり、バンク角の角度変化に起因した補助灯の照射領域の変位は、第２補助灯照射領域の方が第１補助灯照射領域よりも小さくなる。
このため、バンク角の角度が大きくなるときに、照射領域が第１補助灯よりも前方となる第２補助灯によって車体の進行方向における旋回方向内側を照射させるため、バンク角が大きくなることに伴い旋回方向内側で生じる、照射領域の減少を低減させることができる。
したがって、本発明に係る鞍乗型車両は、バンク角の角度が大きくなった場合であっても、車体の進行方向前方における旋回方向内側の所定範囲における照射範囲の減少を抑制できるという効果を奏する。
また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記前照灯領域における車幅中心位置に対応する位置よりも前記車幅方向の一方側に配置された前記第１補助灯および前記第２補助灯のうち少なくとも１つの補助灯により照射される補助灯照射領域が、前記車幅方向の一方側に設定されてもよい。
上記構成によると、鞍乗型車両が車幅方向の一方側に車体を傾けて旋回する場合、補助灯照射領域が前照灯領域における車幅中心位置に対応する位置よりも車幅方向の一方側となるように設定された、一方側に配置された補助灯により車体の前方を照射させることができる。このため、旋回方向内側により近い車***置から照射させることができる。
また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記第１補助灯および前記第２補助灯の光源がＬＥＤ光源であってもよい。
上記構成によると、これら補助灯の小型化を図ることができる。
また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記第１補助灯および前記第２補助灯のうち下方に配置される補助灯は、前照灯の中心位置よりも下方に配置される構成であってもよい。
上記構成によると、補助灯と角変位中心との間の距離を小さくしやすい配置とすることができる。
また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記第１補助灯および前記第２補助灯のうち、少なくとも一方の補助灯は、光量が調整可能となるように構成されており、光量が調整可能な前記補助灯は、前記車体のバンク角が所定の角度に達した後、該所定の角度に達する前よりも光量が大きくなるように構成されていてもよい。
上記構成によると車体のバンク角が所定の角度に達した後に補助灯の光量を大きくするように変更できる。このため、車体のバンク角が所定の角度に達したときは、前照灯により照射できなくなった領域を補完して照射する補助灯として機能させることができる。一方、所定の角度に達する前では光量が小さくポジションランプとして機能させることができる。
また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記第１補助灯および前記第２補助灯は、車幅中心位置に対して前記車幅方向の前記他方側に配置され、前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域は、前記前照灯照射領域よりも前方で、前記前照灯照射領域における車幅中心位置に対応する位置よりも前記車幅方向の前記一方側に設定されており、旋回時において、前記第１補助灯および前記第２補助灯よりも先に、前照灯照射領域よりも前方を照射する先照射補助灯をさらに備え、前記先照射補助灯は、前記車幅中心位置に対して前記車幅方向の一方側に配置され、前記先照射補助灯の補助灯照射領域は、旋回方向内側で前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域よりも後方に設定されるように構成されていてもよい。
上記構成によると、一方側に車体を傾けたときの初期段階では、該一方側に配置された先照射補助灯によって旋回方向内側を照射することで車体前方の手前側の路面を照射しやすくなる。また、さらに車体が傾けられたときに他方側に配置された第１補助灯および第２補助灯によって旋回方向内側を照射することで高い位置から路面を照らすことができ、車体前方の奥側の路面を照射しやすくなる。
また、本発明に係る鞍乗型車両は、上記した構成において、前記第１補助灯および前記第２補助灯は、車幅中心位置に対して前記車幅方向の一方側に配置され、前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域は、前記前照灯照射領域よりも前方で、前記前照灯照射領域における車幅中心位置に対応する位置よりも前記車幅方向の前記一方側に設定されており、旋回時において、前記第１補助灯および前記第２補助灯よりも後に、前記前照灯照射領域よりも前方を照射する後照射補助灯をさらに備え、前記後照射補助灯は、前記車体中心位置に対して前記車幅方向の他方側に配置され、前記後照射補助灯の補助灯照射領域は、旋回方向内側で前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域よりも前方に設定されるように構成されていてもよい。
上記構成によると、一方側に車体を傾けたときの初期段階では、該一方側に配置された第１補助灯または第２補助灯によって旋回方向内側を照射することで車体前方の手前側の路面を照射しやすくなる。また、さらに車体が傾けられたときに他方側に配置された後照射補助灯によって旋回方向内側を照射することで高い位置から路面を照らすことができ、車体前方の奥側の路面を照射しやすくなる。
本発明に係る鞍乗型車両は、上記した課題を解決するために、直立状態から車幅方向の一方側に車体を、予め定められた角変位中心まわりに傾斜させて旋回する鞍乗型車両であって、前記車体の前方に設定された前照灯照射領域を照射する前照灯と、旋回方向内側において、前記前照灯照射領域における車幅中心位置に対応する位置よりも前記車幅方向の一方側で、かつ前照灯照射領域よりも前方に設定された内側補助灯照射領域を照射しており、車幅方向において車幅中心位置に対し前記一方側に配置される内側補助灯と、旋回方向内側において、前記内側補助灯照射領域よりも前方に設定された外側補助灯照射領域を照射しており、車幅方向において車幅中心位置に対し、前記他方側に配置される外側補助灯と、を備える。
上記構成によると、一方側に車体を傾けたときの初期段階では、該一方側に配置された内側補助灯によって旋回方向内側を照射することで車体前方の手前側の路面を照射しやすくなる。また、さらに車体が傾けられたときに他方側に配置された外側補助灯によって旋回方向内側を照射することで高い位置から路面を照らすことができ、車体前方の奥側の路面を照射しやすくなる。
本発明は以上に説明したように構成され、本発明に係る鞍乗型車両は、バンク角の角度が大きくなった場合であっても、車体の進行方向前方における旋回方向内側の所定範囲における照射範囲の減少を抑制できるという効果を奏する。
本発明の実施形態１に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態１に係る自動二輪車の正面図である。 本発明の実施の形態１に係る自動二輪車が備える前照灯および補助灯それぞれの照射領域の関係の一例を模式的に示す図である。 図２に示す補助灯の、自動二輪車の旋回時における変位状態の一例を示す図である。 実施形態１の変形例１に係る自動二輪車が備える補助灯の、自動二輪車の旋回時における変位状態の一例を示す図である。 （Ａ）は、変形例２に係る自動二輪車が備える前照灯と補助灯との配置関係の一例を示した模式図である。（Ｂ）は変形例２に係る自動二輪車が備える前照灯と補助灯との配置関係の一例を示した模式図である。 (Ａ)は、変形例３に係る自動二輪車が備える前照灯と補助灯との配置関係の一例を示した模式図である。（Ｂ）は、変形例４に係る自動二輪車が備える前照灯と補助灯との配置関係の一例を示した模式図である。 図８は、本発明の実施形態２に係る自動二輪車が備える前照灯と補助灯との配置関係の一例を示した模式図である。 本発明の実施形態２の変形例１に係る自動二輪車が備える前照灯と補助灯との配置関係の一例を示した模式図である。
（実施形態１）
本発明の実施形態１を、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１を例に挙げて、図面を参照して説明する。なお、直立状態から車幅方向の一方側に車体を傾斜させて旋回する鞍乗型車両は、上記した自動二輪車１に限定されるものではない。例えば、自動三輪車、スノーモービル、ＡＴＶ(全地形走行車)等であってもよい。
以下では全ての図を通じて同一又は対応する構成部材には同一の参照符号を付して、その説明については省略する。また、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車１に搭乗した運転者から見た方向を基準とする。
（自動二輪車の構成）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は前輪２及び後輪３を備えており、前輪２は上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持され、フロントフォーク４の上部には車幅方向へ延びるステアリングハンドル６が、ステアリングシャフト５を介して取り付けられている。ステアリングシャフト５は、車体フレームの一部を構成するヘッドパイプ７によって回転自在に支持されている。ヘッドパイプ７からは左右一対のメインフレーム（車体フレーム）８が後方へ延設され、メインフレーム８の後部からはピボットフレーム９が下方へ延設されている。ピボットフレーム９には、スイングアーム１０の前端部が軸支されており、スイングアーム１０の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。
また、メインフレーム８の上方には燃料タンク１２が設けられ、燃料タンク１２の後方には運転者騎乗用のシート１３が設けられている。
自動二輪車１の車体はフロントカバー１４ａおよびサイドカバー１４ｂとから構成されるカウル１４によって覆われている。カウル１４のフロントカバー１４ａには、前照灯１５が設置され、その側部に複数の補助灯１６が設けられている。なお、前照灯１５は、光源をＬＥＤ（light emitting diode）光源としたプロジェクター式のヘッドランプとしてもよい。これによって、前照灯１５の小型化を図ることができ、前照灯１５の周囲に配置される複数の補助灯１６の配置の自由度を向上させることができる。
補助灯１６の光源は、実施形態１ではＬＥＤ光源である。これによって、補助灯１６の光源として、例えばハロゲン電球またはディスチャージランプを用いた場合と比較して補助灯１６の小型化を図ることができ、補助灯１６の複数配置に適している。
本発明の実施形態１に係る自動二輪車１では、図２に示すように車幅方向の中心位置（中心軸が通る位置）に前照灯１５が設けられている。図２は、本発明の実施形態１に係る自動二輪車１の正面図である。
また、車幅方向における中心位置に対して一方側には３つの上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃが、他方側には３つの上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆがそれぞれ配置されている。なお、特に上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃ、上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆを区別する必要がない場合は、単に補助灯１６と称する。また、実施形態１では、自動二輪車１の車体を傾斜させる方向を車幅方向の一方側、その反対側の方向を車幅方向の他方側として区別する。
図１、２では特に図示していないが、前照灯１５の光源が、ハイビーム光源とロービーム光源を備える。ハイビーム光源は、自動二輪車１の正面前方に対して、水平方向または水平方向よりも上方の領域を照射する。ロービーム光源は、自動二輪車１の正面前方に対して水平方向よりも下方の領域を照射する。前照灯１５は、自動二輪車１の走行時ではハイビーム光源により前方を照射し、他の車両のすれ違い時ではロービーム光源により前方を照射する。このハイビーム光源とロービーム光源との切り替えは、例えば、ステアリングハンドル６に設けられた不図示の操作スイッチによって行うことができる。このように、前照灯１５の照射領域は２段階に切り替えられるようになっているが、説明の便宜上、これ以降では前照灯照射領域２０（後述の図３参照）は、ロービーム光源により照射される領域を示すものとする。
補助灯１６の照射領域である補助灯照射領域２１（後述の図３参照）は、前照灯１５の前照灯照射領域２０よりも前方を照らすように設定されている。そして、車幅方向の一方に配置された補助灯１６の補助灯照射領域２１は、前照灯照射領域２０における車幅中心位置に対応する部分よりも車幅方向の一方側を照射するように設定されている。同様に車幅方向の他方側に配置された補助灯１６の補助灯照射領域２１は、前照灯照射領域２０における車幅中心位置に対応する部分よりも車幅方向の他方側を照射するように設定されている。
なお、補助灯１６の点灯を行う補助照射モードの選択または非選択を切り替える選択用スイッチを、例えば、ステアリングハンドル６に設けて、運転者がこのスイッチを操作し、切り替えできるように構成されていてもよい。なお、補助照射モードが非選択のときは、車体を傾斜させたとしても補助灯１６を点灯させない状態となる。
また、補助灯１６の補助灯照射領域２１は、上記のように前照灯照射領域２０よりも前方となるように設定されているが、対向車や前方の車への眩惑防止のため、各補助灯１６を常時点灯させるのではなく、各補助灯１６を点灯させるタイミングが決められた構成となっている。具体的には、実施形態１に係る自動二輪車１では、後述するように車体の傾きに応じて補助灯１６の点灯順が決められている。
より具体的には、図２に示すように、自動二輪車１の高さ方向において、車幅方向の一方には、高い位置から順に上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃがそれぞれ配置されている。上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃは、車幅方向の一方側において、車幅方向の中心に向かって上方から下方に延びる線に沿って並んで配置されている。なお、自動二輪車１の高さ方向とは、自動二輪車１の全高を示す方向であり、自動二輪車１の直立状態時では鉛直方向となる。
図２に示すように、少なくとも最も低い位置に配置される下位補助灯１６ｃは、前照灯１５の中心位置Ｏよりも下方となる位置に配置されている。このように、最も下方に配置される下位補助灯１６ｃを前照灯１５の中心位置Ｏよりも下方となる位置に配置することで、下位補助灯１６ｃと角変位中心Ｘとの間の距離を小さくできる。
ここで、本実施形態では、角変位中心Ｘを、路面と車輪との接地点として設定することができる。例えば、この接地点と車体の中心とを結ぶ直線と、路面との交点（バンク角の頂点）を通り、前後方向に延びた軸と、補助灯１６を通過して前後方向に対して垂直をなす仮想面との交点とを角変位中心Ｘとして設定する。
しかしながらこの角変位中心Ｘを、補助灯１６を通過して前後方向に対して垂直をなす仮想面と、自動二輪車１のロール軸との交点として設定してもよい。ここでロール軸は、例えば、ヘッドパイプ７と後輪３の接地面とを結ぶ軸線として設定することができる。または、角変位中心Ｘを、補助灯１６を通過して前後方向に対して垂直をなす仮想面と車体重心を通過する前後方向に延びた軸との交点として設定してもよい。
また、上方に位置する上位補助灯１６ａは、前照灯１５の中心位置Ｏよりも上方、好ましくは前照灯１５よりも上方に配置されていてもよい。このとき、上位補助灯１６ａは、フロントカバー１４ａ内において、前照灯１５よりも進行方向における後方に位置してもよい。
車幅方向の他方側にも、車幅方向における中心軸に対して上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃと対称となるように上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆがそれぞれ配置されている。したがって、実施形態１に係る自動二輪車１は、車幅方向の一方側に配置された各補助灯１６と、車幅方向の他方側に配置された各補助灯１６とによって略Ｖ字型を形成するように配置されている。なお、補助灯１６の個数はこれら６つに限定されるものではなく任意である。
実施形態１に係る自動二輪車１では、車幅方向の一方側の補助灯１６を点灯させる際、高い位置に配置された上位補助灯１６ａから低い位置に配置された下位補助灯１６ｃに向かって順に点灯させる。また、補助灯照射領域２１は、図３に示すように、旋回方向内側において、補助灯照射領域２１ａよりも補助灯照射領域２１ｂの方が前方となるように設定されており、補助灯照射領域２１ｂよりも補助灯照射領域２１ｃの方が前方となるように設定されている。図３は、本発明の実施形態１に係る自動二輪車１が備える前照灯１５および補助灯１６それぞれの照射領域の関係の一例を模式的に示す図である。
また、各補助灯１６それぞれの点灯タイミングは、自動二輪車１の傾斜を示すバンク角の大きさに応じて決められている。つまり、バンク角の角度が大きくなるにつれて車幅方向における一方側（車体を傾斜させる側）に配置された、より下方にある補助灯１６が点灯を開始する。例えば、バンク角の角度が１０度までのときには、上位補助灯１６ａを点灯させ、バンク角の角度が１０度より大きく２０度までのときに中位補助灯１６ｂを点灯させ、バンク角の角度が２０度よりも大きく３０度までのときに下位補助灯１６ｃを点灯させるように構成されている。
このように構成される場合、自動二輪車１は、車体のバンク角の角度を推定する不図示のバンク角推定器とバンク角推定器の推定結果に基づいて補助灯の点灯を制御する不図示の点灯制御器とを備え、バンク角の角度の大きさに応じて、車幅方向における一方側に配置された各補助灯１６を順に点灯させることができる。点灯制御器が備えるバンク角推定器としては、ジャイロセンサ、転倒センサ、慣性センサ等の各種センサを例示できる。
点灯制御器は、補助照射モードが選択されたとき、バンク角の角度の大きさに応じて照射すべき補助灯１６を選択する。仮に、補助照射モードが選択された場合であっても、自動二輪車１が停止状態にあるときは、自動二輪車１の車体が傾いていたとしても補助照射モードを機能させず、補助灯１６を消灯させたままとする構成としてもよい。なお、自動二輪車１が停止状態にあるか否かについての判断は、例えば、自動二輪車１のサイドスタンドの位置、車速、エンジンの回転数、ギアの位置（例えば、ギアがニュートラルに入ったか否か）等をセンサから検知して判断する構成とすることができる。これによって、サイドスタンドを用いて車体を自立させ、停車している際に、意図せず補助灯１６が照射されてしまうことを防ぐことができる。
以上のように、補助灯１６の補助灯照射領域２１は、前照灯１５の前照灯照射領域２０よりも前方に設定されている。このため補助灯１６により旋回方向内側を照射させることで、旋回方向内側において前照灯１５により照射できなくなった範囲を補うことができる。
また、車幅方向における一方側において上下に並ぶ２つの補助灯１６のうち、上側に配置される補助灯１６の補助灯照射領域２１の方が下側に配置される補助灯１６の補助灯照射領域２１よりも前方となる。つまり、補助灯照射領域２１は、旋回方向内側において、上位補助灯１６ａよりも中位補助灯１６ｂの方が前方となるように設定されており、中位補助灯１６ｂよりも下位補助灯１６ｃの方が前方となるように設定されている。このため、例えば、上位補助灯１６ａの照射後においてさらに車体が所定角度以上、傾斜されたとき、この上位補助灯１６ａにより照射できなくなった旋回方向内側における範囲を、上位補助灯１６ａの下側に位置する中位補助灯１６ｂの照射によって補うことができる。また、中位補助灯１６ｂの照射後においてさらに車体が所定角度以上、傾斜されたとき、この中位補助灯１６ｂにより照射できなくなった旋回方向内側における範囲を、中位補助灯１６ｂの下側に位置する下位補助灯１６ｃの照射によって補うことができる。
（補助灯の変位量とバンク角の角度との関係）
ここで、図４を参照して、旋回する自動二輪車１のバンク角の角度と補助灯１６の変位との関係について説明する。図４は、図２に示す補助灯１６の、自動二輪車１の旋回時における変位状態の一例を示す図である。図４において補助灯１６を示す丸の中に挿入された数字は、バンク角の角度が大きくなるにつれて変化する補助灯１６の点灯順を示す。これ以降の図面においても同様である。また、図２に示すように、各補助灯１６それぞれの角変位中心Ｘに対する距離Ｌ１〜Ｌ３は、上位補助灯１６ａから下位補助灯１６ｃへと下側に配置された補助灯１６ほど小さくなる。
このように補助灯１６が配置されているとき、自動二輪車１を車幅方向の一方側に傾斜させた場合、図４に示すように、自動二輪車１の車体の傾斜に応じて、上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃそれぞれは角変位中心Ｘを中心に角変位する。そして、鉛直方向における上位補助灯１６ａの変位量Ａは、下位補助灯１６ｃの変位量Ｂよりも大きくなる。つまり、角変位中心Ｘに対する距離が大きくなればなるほど、車体の傾斜に伴い移動する補助灯１６の変位量が大きくなる関係にある。
したがって、車体を傾けた際、バンク角の角度がより大きくなったときに点灯する補助灯（例えば下位補助灯１６ｃ）の変位量は、バンク角の角度が小さいときに点灯する補助灯(例えば、上位補助灯１６ａ)の変位量よりも小さくなる。このため、バンク角の角度変化に起因した補助灯１６による照射領域の変位は、例えば、下位補助灯１６ｃの補助灯照射領域２１ｃの方が上位補助灯１６ａの補助灯照射領域２１ａよりも小さくなる。それ故、自動二輪車１を旋回させる際のライダー目線先となる範囲（旋回方向内側の所定範囲）において、バンク角の角度が大きくなることに伴い生じる照射範囲の減少を低減させることができる。
なお、自動二輪車１を車幅方向における他方側に傾斜させる場合、車幅方向の他方側に配置された補助灯１６を点灯させる。補助灯１６の点灯順は、バンク角の角度に応じて、上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆの順に点灯させる。他方側に配置された補助灯１６は、先に説明した一方側に配置された補助灯１６と同様であるため説明は省略する。
なお、上位補助灯１６ａまたは中位補助灯１６ｂを本発明の第１補助灯としたとき、下位補助灯１６ｃを本発明の第２補助灯とすることができる。すなわち、車幅方向における一方側に補助灯１６がｎ個設けられているとする。そして、照射の順番が第（ｎ−１）番目となる補助灯１６が照射されている状態において、車体のバンク角の角度がさらに大きくなった場合、旋回方向内側において、第（ｎ−１）番目の補助灯１６の補助灯照射領域よりも前方に補助灯照射領域が設定された第ｎ番目の補助灯１６を照射させるように構成することができる。なおこのとき、第ｎ番目の補助灯１６と角変位中心Ｘとの間の距離は、第（ｎ−１）番目の補助灯１６と角変位中心Ｘとの間の距離よりも小さくなっている。
ここで、角変位中心Ｘと各補助灯１６との間の距離と、各補助灯１６の変位量の関係について検討する。ここでは、便宜上、上位補助灯１６ａと中位補助灯１６ｂとを例に挙げて説明する。なお、角変位中心Ｘから上位補助灯１６ａまでの距離を距離Ｌ１とし、角変位中心Ｘから中位補助灯１６ｂまでの距離を距離Ｌ２とする。
車体を所定角度θで傾斜させた状態から、さらに予め定めた角度（rad）だけ傾斜させた場合、上位補助灯１６ａの周方向の移動量はＬ１・αであり、中位補助灯１６ｂの周方向の移動量はＬ２・αである。ここで距離Ｌ１＞距離Ｌ２の関係が成り立つため、中位補助灯１６ｂの方が上位補助灯１６ａよりも車体の傾斜角度の変化に伴う周方向の移動が小さくなる。また、各補助灯１６の補助灯照射領域２１の面積は、補助灯１６が有する発光面の面積に比例して拡大された面積となる。そのため、各補助灯１６が周方向に移動すると、その移動量に比例して各補助灯１６の補助灯照射領域２１が移動することとなる。したがって、上位補助灯１６ａよりも中位補助灯１６ｂの方が車体の傾斜角度の変化に伴う補助灯照射領域の移動が小さい。
本実施の形態に係る自動二輪車１では、上位補助灯１６ａが点灯している状態からさらに車体が傾斜した状態（よりバンク角の角度が大きくなった状態）で中位補助灯１６ｂを点灯させるため、よりバンク角の角度が大きくなった状態で点灯させる補助灯１６（中位補助灯１６ｂ）による照射領域の周方向移動を小さくすることができる。
また、例えば、直立状態の自動二輪車１における、上位補助灯１６ａと角変位中心Ｘとを結ぶ直線と、路面とのなす角度を配置角度βとしたとき、車体を所定角度θで傾斜させた場合、この傾斜前後において上位補助灯１６ａが鉛直方向に変位する量は、以下の式（１）により求められ、車幅方向に変位する量は、以下の式（２）により求めることができる。
Ｌ１（sin β-sin (β-θ)） ・・・（１）
Ｌ１（cos β-cos (β-θ)） ・・・（２）
ここで、「sin」は三角関数の正弦を示し、「cos」は三角関数の余弦を示す。
各補助灯１６が車体の上方側であって前照灯１５の周囲、または前照灯１５よりも上方に配置された場合、上記した配置角度β（ただしβは０°≦β≦９０°）が大きくなる。配置角度βが大きくなる場合、その配置角度よりも小さい場合と比べて、式（１）より補助灯１６の鉛直方向の変位量が小さくなる。このため、補助灯１６を配置角度βが大きくなる位置に配置することで、車体を傾けたときの車幅方向の変位量に比べて鉛直方向の変位量を小さくすることができる。また、車体の下方側に配置される補助灯１６であっても、このときこの補助灯１６よりも上方側に配置された他の補助灯１６比べて、配置角度βを大きく設定することで、他の補助灯１６よりも鉛直方向における変位量を小さくすることができる。
また、サーキットにおけるレースでの旋回走行のように、車体を傾斜させる角度を大きくする際、この角度が小さいときよりも車体の傾斜角速度が大きくなる場合がある。このような場合は、車体の傾斜角度が大きくなるときに補助灯１６により照射された補助灯照射領域２１の変位を小さくした方が、傾斜角速度が大きくなることに起因する補助灯照射領域２１の変位を抑制することができる。
以上のように、各補助灯１６は、角変位中心Ｘまでの距離が異なる位置にそれぞれ配置されていればよい。また、図２に示すように、各補助灯１６のサイズは、前照灯１５のサイズと比較して小さく形成されているが、補助灯照射領域２１も前照灯照射領域２０よりも小さくなっている。このため、補助灯１６が前照灯１５よりも小型に形成されても、そのサイズに応じた領域を照射させるため必要な光量を得やすい構成となっている。
また、複数の補助灯１６のうち、少なくとも１つは光量が調整可能となっていてもよい。そして、補助照射モードが選択されているとき、光量が調整可能な補助灯１６は、自動二輪車１の車体が傾き、バンク角が所定の角度に達すると、所定の角度に達する前よりも光量が大きくなるように構成されていてもよい。このため、車体のバンク角が所定の角度に達したときは、前照灯照射領域２０で照射できなくなった領域を補完して照射する補助灯１６として機能させることができる。一方、バンク角が所定の角度に達する前では光量を小さくし、ポジションランプとして機能させることができる。
また、補助照射モードが非選択のときは、補助灯１６は、ポジションランプとして使用する光量のまま維持し、車体を傾斜させても補助灯１６の光量を変化させない状態としてもよい。
なお、補助灯１６おいて、角変位中心Ｘまでの距離が小さい補助灯１６ほど進行方向において前方に配置される構成としてもよい。このように構成する場合、フロントカバー１４ａが流線型形状となる場合、各補助灯１６の配置を容易とすることができる。
実施形態１に係る自動二輪車１では、バンク角の角度が大きくなるにつれて、上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃの順に点灯する構成であった。ここで、例えば、下位補助灯１６ｃが点灯する際、他の上位補助灯１６ａおよび中位補助灯１６ｂは消灯されてもよいし、点灯したままであってもよい。あるいは、中位補助灯１６ｂを点灯させた時点で、次に点灯させる下位補助灯１６ｃも一緒に点灯させてもよい。このように下位補助灯１６ｃも一緒に点灯させる構成の場合、自動二輪車１のバンク角の角度がさらに大きくなる前に事前に旋回方向内側を照射させることができる。
また、実施形態１に係る自動二輪車１では、複数の補助灯１６が、自動二輪車１の車体のバンク角の角度の大きさに応じて順次点灯する構成であった。しかしながら、全部の補助灯１６を点灯させたときに全ての補助灯照射領域２１が所定範囲内におさまる場合は、前照灯１５の点灯時に全部の補助灯１６を点灯させる構成であってもよい。
（変形例１）
上記した実施形態１に係る自動二輪車１では、旋回時において車体が傾斜する一方側に配置された補助灯１６が点灯する構成であったが、この構成に限定されるものではない。以下において、図５を参照して、実施形態１の変形例１に係る自動二輪車１が備える補助灯１６の構成について説明する。図５は、実施形態１の変形例１に係る自動二輪車１が備える補助灯１６の、自動二輪車１の旋回時における変位状態の一例を示す図である。図５では、直立状態から下位補助灯１６ｆを点灯させる角度まで自動二輪車１を傾けたときの状態遷移を模式的に示している。また、図５において補助灯１６を示す丸の中に挿入された数字は、バンク角の角度の大きさに応じて点灯する補助灯１６の点灯順を示す。
変形例１に係る補助灯１６の配置は上記した実施形態１に係る補助灯１６の配置と同様であるが、以下の点で異なる。すなわち、実施形態１に係る自動二輪車１の補助灯１６は、旋回時において車体が傾斜する一方側に配置された補助灯１６がそれぞれ点灯する構成であった。これに対して、変形例１に係る自動二輪車１では、旋回時において車体が傾斜する側とは反対の他方側に配置された補助灯１６がそれぞれ点灯する構成となっている点で異なる。すなわち、変形例１に係る自動二輪車１では、旋回時において車幅方向の一方側に車体が傾斜する場合、車幅方向の他方側に配置された補助灯１６をそれぞれ点灯させ、旋回方向内側を照射させる。
また、自動二輪車１の車体を傾斜させると、直立状態にある時と比較して、鉛直方向でみたときの車体の高さが低くなり、前照灯１５ならびに車体を傾斜させる一方側に配置された補助灯１６の鉛直方向における高さは、直立状態時よりも低くなる。しかしながら、車体を傾斜させる側とは反対側となる、車幅方向の他方側に配置された補助灯１６は、自動二輪車１の傾斜に伴い、上方へと変位することとなる。
ここで、他方側に配置された補助灯１６は、全体的に配置角度が９０°に近い位置に配置されているため、図５に示すように、旋回時における鉛直方向の変位は、実施形態１に係る自動二輪車１のように一方側に配置された補助灯１６と比較して全体的に小さくなる。そして、自動二輪車１を旋回させる際のライダー目線先となる範囲（旋回方向内側の所定範囲）において、バンク角の角度が大きくなることに伴い生じる照射範囲の減少を低減させることができる。
また、バンク角の角度が大きくなり、鉛直方向における車体の高さが低くなったときでも、できるだけ高い位置から他方側に配置された補助灯１６により進行方向前方を照射させることができる。このため、変形例１に係る自動二輪車１は、広範囲を照射させることができる。
また、前照灯１５の中心位置Ｏを通る鉛直方向に延びる鉛直線に対して他方側に配置されていた補助灯１６が、車体の傾斜に伴い、角変位中心Ｘを中心に角変位し、この鉛直線よりも一方側となる位置まで移動する場合について考察する。この場合、車体のバンク角の角度が小さい間は、鉛直線より他方側に位置する補助灯１６により照射しやすい構成とすることができる。一方、バンク角の角度が大きくなると鉛直線より一方側となる位置に移動した補助灯１６により照射しやすい構成とすることができる。
また、実施形態１に係る自動二輪車１の構成において、上位補助灯１６ａの点灯後、さらにバンク角の角度が大きくなってもその点灯を継続させる場合、上位補助灯１６ａが車幅方向の一方側に配置された複数の補助灯１６の中で一番長く点灯していることとなる。ところで、図４に示すように、上位補助灯１６ａは、車幅方向の一方側に配置された他の補助灯１６の中で鉛直方向における移動量が一番大きく、バンク角の角度が大きくなる時に、自動二輪車１の前方方向の手前側を強く照射することとなる。
これに対して、変形例１に係る自動二輪車１では、車幅方向の他方側に配置された補助灯１６の鉛直方向における移動量は、実施形態１に係る自動二輪車１のように車幅方向の一方側に配置された補助灯１６よりも小さくすることができる。その上、バンク角の角度が大きくなり最後に点灯する下位補助灯１６ｆの鉛直方向における移動量を、車幅方向の他方側に配置された他の補助灯（上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６e）よりも小さくすることができる。このため、変形例１に係る自動二輪車１は、車体を傾斜させる際に最初に点灯する上位補助灯１６ｄの移動量を抑えつつ、バンク角の角度が大きくなったときに最後に点灯させる下位補助灯１６ｆの移動量も減らすことができる。
(変形例２)
上記した実施形態１に係る自動二輪車１では、車幅方向の一方側に配置された上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、および下位補助灯１６ｃと、車幅方向の他方側に配置された上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆとによって略Ｖ字型を形成するように配置されていた。しかしながら、補助灯１６の配置はこれに限定されるものではない。図６（Ａ）に示すように、変形例２に係る自動二輪車１では、車幅方向の一方側に配置される上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃ、ならびに車幅方向の他方側に配置される上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆは、それぞれ車体の高さ方向に一列に並ぶように配置されてもよい。
また、図６（Ｂ）に示すように前照灯１５ａ、１５ｂを２つ備える構成の場合は、２つの前照灯１５ａ、１５ｂの間において、車体の高さ方向に一例に並んだ上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃと上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆとをそれぞれ配置する構成としてもよい。すなわち、前照灯１５を二灯式とする場合、車幅方向間における、前照灯１５ａと前照灯１５ｂとの間に補助灯１６が配置された構成としてもよい。図６(Ａ)、図６（Ｂ）は、変形例２に係る自動二輪車１が備える前照灯１５と補助灯１６との配置関係の一例を示した模式図である。
なお、変形例２に係る自動二輪車１では、車幅方向の一方側に車体を傾斜させるときにこの一方側に配置された複数の補助灯１６を点灯させる場合、高い位置に配置された上位補助灯１６ａから低い位置に配置された下位補助灯１６ｃに向かって順に点灯させる。また、変形例１と同様に車幅方向の一方側に車体を傾斜させるときに他方側に配置された複数の補助灯１６を点灯させる場合、高い位置に配置された上位補助灯１６ｄから低い位置に配置された下位補助灯１６ｆに向かって順に点灯させる。
（変形例３）
また、前照灯１５ａ、１５ｂの下方にエア吸気孔３０が設けられている構成の場合、図７（Ａ）に示すように、車幅方向の一方側に配置される複数の補助灯１６のうちの１つ、および車幅方向の他方側に配置される複数の補助灯１６のうちの１つがエア吸気孔３０の縁に設けられるように構成してもよい。図７(Ａ)は、変形例３に係る自動二輪車１が備える前照灯１５と補助灯１６との配置関係の一例を示した模式図である。なお、図７（Ａ）
の例では下位補助灯１６ｃおよび下位補助灯１６ｆがエア吸気孔３０の縁に設けられた構成となっている。また、このエア吸気孔３０は、走行時に発生する走行風を用いて大量の空気をエンジン内に送り込むための吸気孔である。
つまり、変形例３に係る自動二輪車１は、車体が傾斜したとき、一方側において最初に点灯する第１補助灯として、上位補助灯１６ａが前照灯１５ａ、１５ｂの外側に配置され、バンク角の角度が所定の大きさとなるまで車体を傾斜させたとき、一方側において第１補助灯よりも後に点灯する第２補助灯として、図７（Ａ）に示す構成では下位補助灯１６ｃが前照灯１５ａ、１５ｂの間に配置されているといえる。換言すると、車幅方向の一方側において、前照灯１５ａの中心に対して、車幅方向内側と車幅方向外側とにそれぞれ補助灯１６が配置されており、車幅方向内側に配置された補助灯１６が、車体の傾斜に応じて第１補助灯よりも後で点灯する第２補助灯となる。
（変形例４）
また、図７（Ｂ）に示すように、前照灯１５ａ、１５ｂそれぞれが少なくとも１つの補助灯１６と一体化（ユニット化）して形成されていてもよい。図７（Ｂ）は、変形例４に係る自動二輪車１が備える前照灯１５と補助灯１６との配置関係の一例を示した模式図である。図７（Ｂ）の例では、前照灯１５ａと上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂとが一体化して形成されている。そして、一体化して形成されている前照灯１５ａと上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂとでは、上位補助灯１６ａが前照灯１５ａよりも高い位置に、中位補助灯１６ｂが前照灯１５ａよりも低い位置に配置されている。そして、バンク角の角度の大きさに応じて先に点灯する上位補助灯１６ａの補助灯照射領域２１ａよりも後で点灯する中位補助灯１６ｂの補助灯照射領域２１ｂの方が旋回方向内側において前方に位置するように設定されている。なお、図７（Ｂ）では図示していないが、下位補助灯１６ｃも前照灯１５ａと一体化して形成されていてもよいし、別途、フロントカバー１４ａ内に設けられていてもよい。
車幅方向において他方側に配置される補助灯１６も、一方側に配置される補助灯１６と同様にして、前照灯１５ｂと上位補助灯１６ｄおよび中位補助灯１６eとを一体化して形成することができる。また、上記のように前照灯１５と少なくとも１つの補助灯１６とを一体化して形成する場合、組立性が向上するという利点がある。
以上のように、前照灯１５が二灯式となることで、補助灯１６の配置もさまざまなパターンを例に挙げることができる。なお、前照灯１５はこのような二灯式よりも一灯式の方が補助灯１６の配置スペースをより確保しやすい点で、配置の自由度が増すことは言うまでもない。
また、自動二輪車１では、車幅方向における一方側に配置された複数の補助灯１６のうち、上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂについてはフロントカバー１４ａ内に設け、下位補助灯１６ｃを、フロントカバー１４ａではなくサイドカバー１４ｂまたはフロントフォーク４に設けた構成としてもよい。なお、車幅方向における他方側に配置された複数の補助灯１６も、一方側に配置された複数の補助灯１６と同様にして配置した構成としてもよい。
あるいは、車幅方向における一方側に配置された複数の補助灯１６のうち、例えば、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃをフロントカバー１４ａ内に設け、上位補助灯１６ａを、フロントカバー１４ａではなく、サイドミラーに設けた構成としてもよい。なお、車幅方向における他方側に配置された補助灯１６も、一方側に配置された補助灯１６と同様にして配置した構成としてもよい。
以上のように、少なくとも１つの補助灯１６を、旋回方向内側を照射できる位置であればフロントカバー１４ａ以外の場所に設けてもよい。
（実施形態２）
実施形態２に係る自動二輪車１では、車体を傾斜させて旋回する際に、車幅方向の一方側における少なくとも１つの補助灯（内側補助灯）１６と、他方側における少なくとも１つの補助灯(外側補助灯)１６とを点灯させる構成とする。以下において、実施形態２として、車幅方向の一方側における少なくとも１つの補助灯１６と、他方側における少なくとも１つの補助灯１６とを点灯させる自動二輪車１について図８を参照して説明する。
図８は、本発明の実施形態２に係る自動二輪車１が備える前照灯１５と補助灯１６との配置関係の一例を示した模式図である。図８において補助灯１６を示す丸の中に挿入された数字は、バンク角の角度の大きさに応じて点灯する補助灯１６の点灯順を示す。なお、丸の中に「先」が挿入された補助灯１６は、車体が傾斜し始めると補助灯１６の中で最初に点灯する補助灯１６(先照射補助灯)を示す。
実施形態２に係る自動二輪車１では、車幅方向の一方側において、上方から上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃ（先照射補助灯）の順に配置されている。直立状態において上位補助灯１６ａと下位補助灯１６ｃ（先照射補助灯）は高さ方向に略一列に並ぶ配置であるが、中位補助灯１６ｂは、上位補助灯１６ａおよび下位補助灯１６ｃ（先照射補助灯）よりも車幅方向における一方側において、車幅中心位置から離れる位置に設けられている。
なお、図８において破線で示すように、上位補助灯１６ａが設けられる位置は、中位補助灯１６ｂよりも高い位置でかつ、鉛直方向において該中位補助灯１６ｂと略一列に並ぶ位置に設けられてよい。あるいは、上位補助灯１６ａは、自動二輪車１の直立状態時において、中位補助灯１６ｂと同じ高さ位置であり、かつ車幅方向の一方側において、中位補助灯１６ｂよりも車幅中心位置から離れる位置に設けられていてもよい。このような位置関係で設けられた上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃ（先照射補助灯）と、中心軸に対して対称となるように、車幅方向の他方側に上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆが設けられている。
ここで、車体を一方側に傾斜させて、自動二輪車１が旋回すると、まず、車幅方向における一方側に配置され、一番下方に位置する下位補助灯１６ｃ（先照射補助灯）が点灯する。さらに、車体の傾斜が進みバンク角の角度が大きくなると、中心軸に対して上位補助灯１６ａと対称的な位置に設けられた上位補助灯１６ｄ（第１補助灯）が点灯する。車体の傾斜が進みさらに一層、バンク角の角度が大きくなると、中心軸に対して中位補助灯１６ｂと対称的な位置に設けられた中位補助灯１６ｅ(第２補助灯)が点灯する。
なお、下位補助灯１６ｃ、上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅの補助灯照射領域２１は、いずれも前照灯１５の前照灯照射領域２０よりも進行方向において前方となるように設定されている。また、下位補助灯１６ｃの補助灯照射領域２１ｃよりも上位補助灯１６ｄの補助灯照射領域２１ｄの方が進行方向において前方となり、上位補助灯１６ｄの補助灯照射領域２１ｄよりも中位補助灯１６ｅの補助灯照射領域２１ｅの方が進行方向において前方となるように設定されている。
以上のように、実施形態２に係る自動二輪車１では、車体を傾斜させて旋回する際、バンク角の角度が小さいときは、車幅方向における一方側でかつ車体の一番低い位置に配された下位補助灯１６ｃが点灯する。さらにバンク角の角度が大きくなると、車幅方向における他方側でかつ、先に点灯している下位補助灯１６ｃよりも高い位置に設けられた上位補助灯１６ｄおよび中位補助灯１６ｅの順に点灯する。
上記構成によると、旋回時において、まず下位補助灯１６ｃにより、前照灯照射領域２０よりも前方の領域を照射することができる。さらに旋回時に車体の傾きがより大きくなり下位補助灯１６ｃにより旋回方向内側において照射できない領域がでてきても上位補助灯１６ｄまたは中位補助灯１６ｅによってその領域を照射し、補完することができる。
また、上位補助灯１６ｄおよび中位補助灯１６ｅは、下位補助灯１６ｃよりも高い位置から車体の進行方向に向かってより前方を照射させることができる。ここで、自動二輪車１の運転手の視線は、旋回時において車体の傾きが小さいときは車体に近い前方領域にあり、車体の傾きが大きくなるにつれ車体からより遠く離れた前方領域を見るように遷移する。したがって、実施形態２に係る自動二輪車１では、下位補助灯１６ｃ、上位補助灯１６ｄ、および中位補助灯１６ｅを、バンク角の角度の大きさに応じて、順次、点灯させることで、運転手の視線移動に合わせた照射を行うことができる。
なお、車幅方向の他方側に配置された複数の補助灯１６の点灯順は、中位補助灯１６ｅを先に点灯させ、バンク角の角度がさらに大きくなったときに上位補助灯１６ｄ、を点灯させる構成であってもよい。すなわち、図８に示すように、車幅方向の一方側には、車体の傾斜に応じて先照射補助灯として最初に点灯する下位補助灯１６ｃが配置され、他方側には、車体の傾斜に応じて順次点灯する複数の補助灯１６が配置されている。そして他方側に配置された複数の補助灯１６のうち、角変位中心Ｘからの距離が近くなる位置に配置された中位補助灯１６ｅの方が、上位補助灯１６ｄよりも先に点灯する構成としてもよい。この構成では、車体の一方側と他方側とにおいて少なくとも高さが異なる位置に補助灯１６が、中心軸を跨いで配置される。さらに他方側に配置された複数の補助灯１６では、バンク角の角度が大きくなるにつれ角変位中心Ｘからの距離が遠くなる補助灯１６が点灯する。
このように構成した場合であっても一方側に車体を傾けたときの初期段階では、この一方側に配置された下位補助灯１６ｃ（先照射補助灯）によって旋回方向内側を照射することで車体前方の手前側の路面を照射しやすくなる。また、さらに車体が傾けられたときに他方側に配置された上位補助灯１６ｄおよび中位補助灯１６ｅによって旋回方向内側を照射することで高い位置から路面を照らすことができ、車体前方の奥側の路面を照射しやすくなる。
（実施形態２の変形例１）
以下、図９を参照して、実施形態２の変形例１に係る自動二輪車１の構成について説明する。図９は、本発明の実施形態２の変形例１に係る自動二輪車１が備える前照灯１５と補助灯１６との配置関係の一例を示した模式図である。図９において補助灯１６を示す丸の中に挿入された数字は、バンク角の角度の大きさに応じて点灯する補助灯１６の点灯順を示す。なお、丸の中に「後」が挿入された補助灯１６は、車体が傾斜し始めると補助灯１６の中で最後に点灯する補助灯１６(後照射補助灯)を示す。
実施形態２の変形例１に係る自動二輪車１は、実施形態２に係る自動二輪車１と同様に、車体を傾斜させて旋回する際に、車幅方向の一方側における少なくとも１つの補助灯１６（内側補助灯）と、他方側における少なくとも１つの補助灯１６（外側補助灯）とを点灯させる構成である。しかしながら、実施形態２の変形例１に係る自動二輪車１は、補助灯１６の配置および点灯される補助灯１６の順番が実施形態２に係る自動二輪車１と異なる。
以下において、実施形態２の変形例１に係る自動二輪車１の補助灯１６の配置について説明する。実施形態２の変形例１に係る自動二輪車１では、車幅方向の一方側において、上方から上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃの順に配置されている。上位補助灯１６ａと下位補助灯１６ｃは高さ方向に略一列に並ぶ配置であるが、中位補助灯１６ｂは、下位補助灯１６ｃと車幅方向に略一列に隣接して並び、かつ車幅中心位置により近い位置に設けられている。図９において破線で示すように、下位補助灯１６ｃが設けられる位置は、中位補助灯１６ｂよりも低い位置でかつ、高さ方向において該中位補助灯１６ｂと略一列に並ぶ位置に設けられてよい。このような位置関係で設けられた上位補助灯１６ａ、中位補助灯１６ｂ、下位補助灯１６ｃと中心軸に対して対称となるように、車幅方向の他方側に上位補助灯１６ｄ、中位補助灯１６ｅ、下位補助灯１６ｆが設けられている。
ここで、車体を一方側に傾斜させると、バンク角の角度に応じて一方側に配置された下位補助灯１６ｃ（第１補助灯）、次いで中位補助灯１６ｂ（第２補助灯）が順に点灯する。さらに、車体の傾斜が進みバンク角の角度が大きくなると、中心軸に対して上位補助灯１６ａと対称的な位置に設けられた上位補助灯１６ｄ(後照射補助灯)が点灯する。
なお、下位補助灯１６ｃ、中位補助灯１６ｂ、上位補助灯１６ｄの補助灯照射領域２１は、いずれも前照灯１５の前照灯照射領域２０よりも前方となるように設定されている。また、中位補助灯１６ｂの方が下位補助灯１６ｃよりも補助灯照射領域が前方となり、上位補助灯１６ｄの方が中位補助灯１６ｂよりも補助灯照射領域が前方となるように設定されている。
以上のように、実施形態２の変形例１に係る自動二輪車１では、車体を傾斜させて旋回する際、バンク角の角度が小さいときは、車幅方向における一方側でかつ車体の低い位置に配された下位補助灯１６ｃ点灯し、その後バンク角の角度が大きくなると中位補助灯１６ｂが点灯する。さらにバンク角の角度が大きくなると、車幅方向における他方側でかつ、先に点灯している中位補助灯１６ｂおよび下位補助灯１６ｃよりも高い位置に設けられた上位補助灯１６ｄが点灯する。なお、車幅方向の一方側に配置された補助灯１６の点灯順は、中位補助灯１６ｅを先に点灯させ、バンク角の角度がさらに大きくなったときに下位補助灯１６ｃを点灯させる構成であってもよい。すなわち、図９に示すように、車幅方向の他方側には、車体の傾斜に応じて後照射補助灯として最後に点灯する上位補助灯１６ｄが配置され、一方側には、車体の傾斜に応じて順次点灯する複数の補助灯１６が配置されている。そして一方側に配置された複数の補助灯１６のうち角変位中心Ｘからの距離が近くなる位置に配置された中位補助灯１６ｂの方が、下位補助灯１６ｃよりも先に点灯する構成としてもよい。この構成では、車体の一方側と他方側とにおいて少なくとも高さが異なる位置に補助灯１６が、中心軸を跨いで配置される。さらに一方側に配置された複数の補助灯１６では、バンク角の角度が大きくなるにつれ角変位中心Ｘからの距離が遠くなる補助灯１６が点灯する。
この構成によると、一方側に車体を傾けたときの初期段階では、この一方側に配置された下位補助灯１６ｃ、中位補助灯１６ｂによって旋回方向内側を照射することで車体前方の手前側の路面を照射しやすくなる。また、さらに車体が傾けられたときに他方側に配置された上位補助灯１６ｄ（後照射補助灯）によって旋回方向内側を照射することで高い位置から路面を照らすことができ、車体前方の奥側の路面を照射しやすくなる。
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
本発明は、前照灯に加え補助灯を備えた自動二輪、バギーなどの鞍乗型車両に有用である。
１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１５ 前照灯
１５ａ 前照灯
１５ｂ 前照灯
１６ 補助灯
１６ａ 上位補助灯
１６ｂ 中位補助灯
１６ｃ 下位補助灯
１６ｄ 上位補助灯
１６ｅ 中位補助灯
１６ｆ 下位補助灯
２０ 前照灯照射領域
２１ 補助灯照射領域
２１ａ 補助灯照射領域
２１ｂ 補助灯照射領域
２１ｃ 補助灯照射領域
２１ｄ 補助灯照射領域
２１ｅ 補助灯照射領域
２１ｆ 補助灯照射領域
Ｘ 角変位中心

Claims (6)

  1. 直立状態から車幅方向の一方側に車体を、予め定められた角変位中心まわりに傾斜させて旋回する鞍乗型車両であって、
    前記車体の前方に設定された前照灯照射領域を照射する前照灯と、
    旋回方向内側において、前記前照灯照射領域よりも前方に設定された第１補助灯照射領域を照射する第１補助灯と、
    前記旋回方向内側において前記第１補助灯照射領域よりも前方に設定された第２補助灯照射領域を照射する第２補助灯と、を備え、
    前記第２補助灯は、前記角変位中心に対する距離が、前記第１補助灯の前記角変位中心に対する距離よりも小さくなる位置に配置されており、
    前記第１補助灯および前記第２補助灯は、前記鞍乗型車両の傾斜を示すバンク角の角度に応じて点灯タイミングが決められており、前記バンク角の角度が大きくなるにつれて、車幅中心位置に対して前記車幅方向の他方側に配置された前記第１補助灯および前記第２補助灯が、前記第１補助灯および前記第２補助灯の順に点灯するとともに、前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域は、前記前照灯照射領域における車幅中心位置に対応する位置よりも前記車幅方向の前記一方側に設定されている、鞍乗型車両。
  2. 前記前照灯は、ハイビーム光源とロービーム光源とを有しており、
    前記ハイビーム光源は、前記鞍乗型車両の正面前方に対して、水平方向または水平方向よりも上方の領域を照射し、
    前記ロービーム光源は、前記鞍乗型車両の正面前方に対して、水平方向よりも下方の領域を照射しており、
    前記前照灯照射領域は、前記ロービーム光源により照射される領域であり、
    前記第１補助灯および第２補助灯は、前記前照灯照射領域よりも前方を照射する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
  3. 前記第１補助灯および前記第２補助灯のうち下方に配置される補助灯は、前照灯の中心位置よりも下方に配置される請求項１に記載の鞍乗型車両。
  4. 前記第１補助灯および前記第２補助灯のうち、少なくとも一方の補助灯は、光量が調整可能となるように構成されており、
    光量が調整可能な前記補助灯は、前記車体のバンク角が所定の角度に達した後、該所定の角度に達する前よりも光量が大きくなる請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
  5. 直立状態から車幅方向の一方側に車体を、予め定められた角変位中心まわりに傾斜させて旋回する鞍乗型車両であって、
    前記車体の前方に設定された前照灯照射領域を照射する前照灯と、
    旋回方向内側において、前記前照灯照射領域よりも前方に設定された第１補助灯照射領域を照射する第１補助灯と、
    前記旋回方向内側において前記第１補助灯照射領域よりも前方に設定された第２補助灯照射領域を照射する第２補助灯と、を備え、
    前記第２補助灯は、前記角変位中心に対する距離が、前記第１補助灯の前記角変位中心に対する距離よりも小さくなる位置に配置されており、
    前記第１補助灯および前記第２補助灯は、車幅中心位置に対して前記車幅方向の他方側に配置され、前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域は、前記前照灯照射領域よりも前方で、前記前照灯照射領域における車幅中心位置に対応する位置よりも前記車幅方向の前記一方側に設定されており、
    旋回時において、前記第１補助灯および前記第２補助灯よりも先に、前照灯照射領域よりも前方を照射する先照射補助灯をさらに備え、
    前記先照射補助灯は、前記車幅中心位置に対して前記車幅方向の一方側に配置され、前記先照射補助灯の補助灯照射領域は、旋回方向内側で前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域よりも後方に設定される鞍乗型車両。
  6. 直立状態から車幅方向の一方側に車体を、予め定められた角変位中心まわりに傾斜させて旋回する鞍乗型車両であって、
    前記車体の前方に設定された前照灯照射領域を照射する前照灯と、
    旋回方向内側において、前記前照灯照射領域よりも前方に設定された第１補助灯照射領域を照射する第１補助灯と、
    前記旋回方向内側において前記第１補助灯照射領域よりも前方に設定された第２補助灯照射領域を照射する第２補助灯と、を備え、
    前記第２補助灯は、前記角変位中心に対する距離が、前記第１補助灯の前記角変位中心に対する距離よりも小さくなる位置に配置されており、
    前記第１補助灯および前記第２補助灯は、車幅中心位置に対して前記車幅方向の一方側に配置され、前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域は、前記前照灯照射領域よりも前方で、前記前照灯照射領域における車幅中心位置に対応する位置よりも前記車幅方向の前記一方側に設定されており、
    旋回時において、前記第１補助灯および前記第２補助灯よりも後に、前記前照灯照射領域よりも前方を照射する後照射補助灯をさらに備え、
    前記後照射補助灯は、前記車幅中心位置に対して前記車幅方向の他方側に配置され、前記後照射補助灯の補助灯照射領域は、旋回方向内側で前記第１補助灯照射領域および前記第２補助灯照射領域よりも前方に設定される鞍乗型車両。
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