JP4642508B2 - 車両用電源診断装置 - Google Patents
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Description
そこでこの発明は、バッテリオープン状態における電力消費を抑えることができる車両用電源診断装置及びステアリングアシスト機構付き車両を提供する。
前記二次電池(94)と前記オルタネータ(95)、ステアリングアシストモータ(82)及び他の電装部品(98)を含む系とを接続する配線を持ち、
前記ステアリングアシストモータ(82)は、制御装置(93)を介して前記二次電池(94)から電力を供給され、
前記制御装置(93)は、前記ステアリングアシストモータ(82)への供給電圧の変動を検出する電圧変動検出手段(93a)と、該電圧変動検出手段(93a)の検出結果に基づき前記配線が外れた配線外れ状態を判定する配線外れ判定手段(93b)と、該配線外れ判定手段(93b)の判定結果に基づき前記ステアリングアシストモータ(82)への電力供給を停止する電力供給停止手段(93c)とを備え、
前記配線外れ判定手段(93b)は、前記供給電圧が所定の上限値と下限値との間の変動幅を超えて変動すると共に、前記変動幅を超えた回数がエンジン回転数に比例する所定回数以上となったときに、前記配線外れ状態であると判定し、前記電力供給停止手段(93c)は、前記配線外れ状態であると判定されたときに前記ステアリングアシストモータ(82)への電力供給を停止することを特徴とする。
本願発明によれば、誤検出による電力負荷部品への電力供給の停止を防止することができる。
本願発明によれば、車両のメンテナンス管理を容易かつ確実に行うことができる。
本願発明によれば、バッテリオープン状態においても各電装部品を安定して作動させることができる。
ここで、鞍乗り型四輪車1は、ハンドル操作力すなわち前輪操舵力を軽減するための電動式のパワーステアリングシステム(ステアリングアシスト機構)80を備えている。
ここで、各前輪2には接地抵抗が作用することから、前記ハンドル24を右又は左回りに操作すると、該ハンドル24に機械的に連結されるインプットシャフト83と、各前輪2に機械的に連結されるアウトプットシャフト84との間に相対回転力が生じることとなる。
オルタネータ95はエンジン5と連係されており、該エンジン5の運転に伴いオルタネータ95が駆動することで発電機として機能すると共に、バッテリ94からの供給電圧によりオルタネータ95が駆動することでエンジンスタータモータとしても機能する。なお、図中符号99は、エンジン回転数Neを常時検出するエンジン回転数検出部を示す。
すなわち、バッテリオープン状態におけるステアリングアシストモータ82に要する電力の消費を抑え、鞍乗り型四輪車1全体の各電装部品98への供給電力を確保することができる。
すなわち、電圧変動検出部93aにおいてステアリングアシストモータ82への供給電圧の変動を検出し(ステップS1)、該変動が上記所定の条件の少なくとも一つを満たした場合(YES)には、バッテリオープン判定部93bがバッテリオープン状態であると判定すると共に(ステップS3)、該バッテリオープン状態を所定回数(N回)検出したか否かの判定を行う(ステップS4)。このとき、バッテリオープン状態の検出回数がN回未満である場合(NO)には、前記ステップS2でNOの場合と同様にステップS1から再度処理を開始し、バッテリオープン状態の検出回数がN回に達したと判定した場合(YES)には、電力供給停止部93cがステアリングアシストモータ82への電力供給を停止することで、ステアリングアシスト制御を行わないようにするのである。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、鞍乗り型四輪車に限定されないことはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
80 パワーステアリングシステム(ステアリングアシスト機構)
82 ステアリングアシストモータ(電力負荷部品、電動モータ)
93a 電圧変動検出部(電圧変動検出手段)
93b バッテリオープン判定部(バッテリオープン判定手段)
93c 電力供給停止部(電力供給停止手段)
94 バッテリ(二次電池)
95 オルタネータ
97 警告ランプ(警報手段)
Claims (4)
- エンジン(5)と連係するオルタネータ(95)の発電電力を二次電池(94)に供給し、該二次電池(94)から所定の電力負荷部品たるステアリングアシストモータ(82)に電力を供給する車両(1)の電源診断装置において、
前記二次電池(94)と前記オルタネータ(95)、ステアリングアシストモータ(82)及び他の電装部品(98)を含む系とを接続する配線を持ち、
前記ステアリングアシストモータ(82)は、制御装置(93)を介して前記二次電池(94)から電力を供給され、
前記制御装置(93)は、前記ステアリングアシストモータ(82)への供給電圧の変動を検出する電圧変動検出手段(93a)と、該電圧変動検出手段(93a)の検出結果に基づき前記配線が外れた配線外れ状態を判定する配線外れ判定手段(93b)と、該配線外れ判定手段(93b)の判定結果に基づき前記ステアリングアシストモータ(82)への電力供給を停止する電力供給停止手段(93c)とを備え、
前記配線外れ判定手段(93b)は、前記供給電圧が所定の上限値と下限値との間の変動幅を超えて変動すると共に、前記変動幅を超えた回数がエンジン回転数に比例する所定回数以上となったときに、前記配線外れ状態であると判定し、前記電力供給停止手段(93c)は、前記配線外れ状態であると判定されたときに前記ステアリングアシストモータ(82)への電力供給を停止することを特徴とする車両用電源診断装置。 - 前記電力供給停止手段(93c)は、前記バッテリオープン状態であるとの判定が所定回数なされた場合に、前記ステアリングアシストモータ(82)への電力供給を停止することを特徴とする請求項1に記載の車両用電源診断装置。
- 前記バッテリオープン状態であると判定した場合に搭乗者に対する警報を発生する警報手段(97)を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用電源診断装置。
- 前記オルタネータ(95)から前記二次電池(94)及びステアリングアシストモータ(82)への電力供給が、電圧レギュレータ(96)を介して行われることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の車両用電源診断装置。
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