JP4633695B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
図1及び図2は本発明の一実施形態にかかる内燃機関及びその制御装置の構成を示す図である。以下両図を合わせて参照して説明する。4気筒を有する内燃機関(以下単に「エンジン」という)1は、燃焼室内に燃料を直接噴射するディーゼルエンジンであり、各気筒の燃焼室に燃料噴射弁6が設けられている。燃料噴射弁6は、電子制御ユニット(以下「ECU」という)4に電気的に接続されており、燃料噴射弁6の開弁時間及び開弁時期、すなわち燃料噴射時間及び燃料噴射時期は、ECU4により制御される。
なお、燃料噴射弁6の劣化状態判定は、各気筒毎に行われ、劣化補正係数KIVDは、各気筒毎に算出される。
ステップS21では、エンジン1がアイドル運転状態にあるか否かを判別し、アイドル運転状態でないときは直ちに本処理を終了する。アイドル状態であるときは、予混合燃焼制御を実行する(ステップS22)。具体的には、パイロット噴射を行わずに、主噴射のみを実行し、かつ噴射時期を通常の噴射時期より進角させる。燃料噴射時期CAINJは所定初期噴射時期CAI0(例えば上死点前30度)に設定し、燃料噴射量QINJMは、低セタン価の燃料でも着火可能な最小噴射量QIMINまたは最小噴射量QIMINより若干大きな値に設定する。このとき、燃料噴射量QINJMは、劣化補正係数KIVDを適用して算出する。
ステップS26では、燃料噴射時期CAINJを元に戻し、本処理を終了する。
なお、範囲R0は噴射した燃料が確実に着火する噴射時期の範囲であるので、本実施形態における所定初期噴射時期CAI0は、上死点前30度としている。
ステップS71では、エンジン回転数NE及び要求トルクTRQに応じて、主噴射量マップ、パイロット噴射量マップ、主噴射時期マップ、及びパイロットインターバルマップ(図示せず)を検索し、基本主噴射量QIMMAP、基本パイロット噴射量QIPMAP、基本主噴射時期CAIMMAP(上死点に対応するクランク角度位置からの進角量として定義される)、及び基本パイロットインターバルICPMAP(主噴射時期からの進角量として定義される)を算出する。主噴射量マップ、パイロット噴射量マップ、主噴射時期マップ、及びパイロットインターバルマップは、平均的なセタン価の燃料を基準として設定されている。
QINJM=(QIMMAP+QIMC)×KIVD (1)
QINJP=(QIPMAP+QIPC)×KIVD (2)
CAINJM=CAIMMAP+CAIMC (3)
ICAINJP=ICPMAP+ICPC (4)
ステップS31は図3のステップS11と同一である。フュエルカット運転中であるときは、パイロット噴射量QINJPを所定着火噴射量QIP1(例えば2mg)に設定する(ステップS32)。所定着火噴射量QIP1は、燃料のセタン価に拘わらず確実に着火する値に設定される。
2 筒内圧センサ(燃焼状態検出手段)
4 電子制御ユニット(燃料噴射制御手段、セタン価推定手段、劣化状態判定手段)
6 燃料噴射弁(燃料噴射手段)
Claims (3)
- 内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射手段を備える内燃機関の制御装置において、
前記燃料噴射手段による燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段と、
前記機関の燃焼室内の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、
前記燃焼室内に噴射された燃料の着火が検出されていない状態から、前記燃焼状態検出手段により前記燃料の着火が検出されるまで、前記燃料噴射制御手段により、前記燃料噴射手段による燃料噴射時期を遅角し、前記燃料の着火が検出されるまでの総遅角量に基づいて、使用中の燃料のセタン価を推定するセタン価推定手段と、
前記燃料噴射制御手段が、前記燃料噴射手段による燃料噴射量を変化させたときの前記燃焼状態検出手段の出力に基づいて、前記燃料噴射手段の劣化状態を判定する劣化状態判定手段とを備え、
前記燃料噴射制御手段は、前記燃料噴射手段の劣化状態判定を行うときの燃料噴射時期を、前記セタン価の推定を行うときの燃料噴射時期と異なる時期に設定することを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記セタン価推定手段は、前記機関のアイドル運転状態において前記セタン価推定を実行し、前記劣化状態判定手段は、前記機関の燃料供給遮断運転状態において前記劣化状態判定を実行することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記燃料噴射制御手段は、前記劣化状態判定手段により判定された劣化状態に応じて、前記燃料噴射手段の燃料噴射制御量を補正することを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の制御装置。
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