JP4624297B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置にかかり、特に、車体の側方に跳ね上げて収納する車両用シート装置に関する。

ワゴン、バン、１ボックスカーなどの荷室を有する車両では、後部座席等の車両用シートを車体側方に跳ね上げて収納可能として、荷室のスペースを有効利用可能にしているものがある。

例えば、特許文献２に記載の技術では、ヘッドレストを倒すヘッドレスト可倒機構、シートバックを倒すリクライニング機構、シートクッションをフロアパネルに係止するラッチ機構、車両用シートを車両前後方向にスライドするスライド機構、車両用シートを車両側方へ跳ね上げる跳ね上げ機構等を設けて、ヘッドレスト可倒機構、リクライニング機構、ラッチ機構、スライド機構、跳ね上げ機構の順で作動させて、車両用シートを車体側方に跳ね上げて収納することが提案されている。

また、特許文献１に記載の技術では、先端にフックを有するウエビングを出し入れ可能にした巻き上げ装置を車両用シートに設けて、ウエビングを引き出して、車体側に設けられたアシストグリップ等にフックを固定して巻き上げ装置でウエビングを巻き上げることで、車体側方に車両用シートを跳ね上げて収納することが提案されている。
特開２００４−２４９９２７号公報 特開平５−１７００２１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、電動で車両用シートを収納するようにしているが、車体側方に収納した位置において、車両用シートの固定については考慮されておらず、改善の余地がある。

一方、特許文献２に記載の技術では、アシストグリップ等にウエビングの先端に設けられたフックを係合してウエビングを巻き上げて車両用シートの収納位置まで移動して固定するようにしているが、ウエビングを引き出してフックをアシストグリップ等に固定する煩雑な作業が必要となり、車両用シートの収納性に改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、乗員に負担をかけることなく、車両用シートを格納位置まで容易に移動すると共に、格納位置で確実に固定することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、シートバックをシートクッションに重なる位置まで回動させるシートバック回動手段と、シートクッションとフロアパネルとを解除可能に係合する係合手段と、シートクッションの車両前後方向に沿う一辺を回転中心としてシートクッションを車体側方に回動させるシートクッション回動手段と、前記シートバック回動手段によってシートバックがシートクッションに重なる位置まで回動されて、前記シートクッション回動手段によってシートクッションが車体側方に回動された状態で、シートバックの背面と車体側方とをストライカ及びロック機構を用いて連結する連結手段と、車両用シートの格納を指示するための指示手段と、前記指示手段によって車両用シートの格納が指示された場合に、シートバックがシートクッションに重なる位置まで回動するようにシートバック回動手段を制御し、シートクッションとフロアパネルとの係合を解除するように前記係合手段を制御して、シートクッションが車体側方に回動するように前記シートクッション回動手段を制御した後に、シートバックの背面と車体側方とが連結するように前記連結手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、シートバック回動手段によってシートバックがシートクッションに重なる位置まで回動され、係合手段によってシートクッションとフロアパネルとが係合され、シートクッション回動手段によってシートクッションの車両前後方向に沿う一辺を回転中心としてシートクッションが車体側方に回動される。また、シートバック回動手段によってシートバックがシートクッションに重なる位置まで回動されて、シートクッション回動手段によってシートクッションが車体側方に回動された状態で、ストライカ及びロック機構を用いた連結手段によってシートバックの背面と車体側方とが連結される。

ここで、指示手段によって車両用シートの格納が指示された場合には、制御手段によって、シートバックがシートクッションに重なる位置まで回動するようにシートバック回動手段が制御され、シートクッションとフロアパネルとの係合を解除するように係合手段が制御され、シートクッションが車体側方に回動するようにシートクッション回動手段が制御された後に、シートバックの背面と車体側方とを連結するように連結手段が制御される。

すなわち、指示手段によって車両用シートの格納を指示するだけで、シートバック回動手段によってシートバックをシートクッション側に倒して、係合手段によって係合されているシートクッションとフロアパネルの係合を解除して、シートクッション回動手段によってシートクッションを車体側方に回動することによって車両用シートを車体側方に格納することができる。そして、この時、連結手段によってシートバックの背面と車体側方とが連結されるので、格納時に確実に固定することができる。

従って、指示手段によって車両用シートの格納を指示するだけで、車両用シートを車体側方に格納することができるので、乗員に負担をかけることなく、車両用シートを格納位置まで容易に移動することができると共に、連結手段によってシートバックと車体側方とが連結されるので、格納位置で確実に固定することができる。

なお、制御手段は、請求項２に記載の発明のように、指示手段によって車両用シートの格納の指示が行われている間だけ制御を行うようにしてもよい。このようにすることで、格納動作時の車両用シートへの挟み込み等を防止して安全に格納動作を実行させることができる。

また、シートバック回動手段は、請求項３に記載の発明のように、乗員が着座可能な状態にシートバックの回動を規制する規制手段の回動規制を解除することによってシートバックをシートクッション側に回動させるようにしてもよい。

また、請求項１又は請求項２に記載の発明は、請求項４に記載の発明のように、指示手段が、車両用シートの格納位置からの復帰を指示する機能を更に有し、制御手段が、指示手段によって車両用シートの復帰が指示された場合に、シートバックの背面と車体側方との連結を解除するように連結手段を制御し、シートクッションが車体側方からフロアパネル側に回動するようにシートクッション回動手段を制御して、シートクッションとフロアパネルとが係合するように係合手段を制御した後に、シートバックとシートクッションのなす角度が予め定めた角度となるようにシートバック回動手段を制御するようにしてもよい。

また、請求項３に記載の発明は、請求項５に記載の発明のように、指示手段が、車両用シートの格納位置からの復帰を指示する機能を更に有し、制御手段が、指示手段によって復帰が指示された場合に、シートバックの背面と車体側方との連結を解除するように連結手段を制御し、シートクッションが車体側方からフロアパネル側に回動するようにシートクッション回動手段を制御した後に、シートクッションとフロアパネルとが係合するように係合手段を制御するようにしてもよい。

以上説明したように本発明によれば、車両用シートの格納指示を行うだけで、シートバックをシートクッションに重なる位置まで回動させ、シートクッションとフロアパネルの係合を解除して、シートクッションを車体側方に回動して車両用シートを車体側方に格納し、シートバックの背面と車体側方とを連結するので、乗員に負担をかけることなく、車両用シートを格納位置まで容易に移動することができると共に、シートバックと車体側方とが連結されるので、格納位置で確実に固定することができる、という効果がある。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の車両搭載状態を示す図である。

本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０は、車両後部等の座席として適用され、図１（Ａ）のように展開されて着座可能な状態から、図１（Ｃ）に示すように、車体側方に収納可能とされている。

車両用シート装置１０の収納は、図１（Ｂ）に示すように、シートバック１２がシートクッション１４に重なる位置まで回動した後に、図１（Ｃ）に示すように、シートクッション１４の車両前後方向に沿う一辺を中心に回動して車体側方に収納される。

図２は、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０の構成を示す図である。

本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０は、図２（Ａ）に示すように、シートバック１２がシートクッション１４と重なる位置まで回動して車両前方に倒れるようになっている。この時、ヘッドレスト１６が同時に回動して車両前方に倒れ、シートバック１２がシートクッション１４に重なった状態で、ヘッドレスト１６の車両前方への突出量を小さくしている。

また、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０は、シートクッション１４の車両前後方向に沿う一辺を中心に車両用シート装置１０を回動させてリフトアップするリフトアップユニット１８が設けられており、該リフトアップユニット１８によって、図１（Ｃ）及び図２（Ｃ）に示すように、車両用シート装置１０が車体側方にリフトアップされる。

シートクッション１４のリフトアップユニット１８とは反対側のフロアパネル側には、フロアパネルに設けられたロックストライカ２０と係合するフロアロック２２が設けられており、フロアロック２２とロックストライカ２０が係合して車両用シート装置１０とフロアパネルとが固定される。

また、車両用シート装置１０は、リフトアップユニット１８によって車体側方にリフトアップされると、シートバック１２の背面に設けられたストライカ２４と、車体側方に設けられたドラッガユニット２６が連結するようになっており、ドラッガユニット２６によって車両用シート装置１０が収納された状態で固定される。

続いて、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０の制御系の構成について説明する。図３は、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０の制御系の構成を示すブロック図である。

本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０は、シート制御ＥＣＵ３０によって車両用シート装置１０の格納位置への移動や復帰位置（着座可能な位置）への移動が制御される。

シート制御ＥＣＵ３０には、車両用シート装置１０の格納や復帰の指示を行うためのシートスイッチ３２が接続されており、該シートスイッチ３２を乗員が操作することによって、車両用シート１０の格納や復帰動作が制御される。シートスイッチ３２は、例えば、シーソー型のスイッチを適用することができ、スイッチを一方に倒すことによって格納指示を行い、他方に倒すことによって復帰指示を行うことができる。

また、シート制御ＥＣＵ３０には、シートバック１２をシートクッション１４に重なる位置まで回動させるためのシートバックアクチュエータ３４、フロアパネルに設けられたロックストライカ２０とフロアロック２２とを係合するフロアロックアクチュエータ３６、シートクッション１４を車体側方にリフトアップするリフトアップモータ３８、及びストライカ２４とドラッガユニット２６を連結するドラッガロックモータ４０が接続されている。

本実施の形態では、シート制御ＥＣＵ３０がシートスイッチ３２の指示に応じて、シートバックアクチュエータ３４を駆動することで、シートバック１２のシートクッション１４側への回動を規制するロックが解除されて、シートバック１２がスプリングやシートクッション等の付勢手段の反力によってシートクッション１４に重畳する方向に回動して倒れるようになっている。また、この時、シートバックアクチュエータ３４の駆動によって、ワイヤー等を用いてヘッドレスト１６のロックも同時に解除されて、ヘッドレスト１６が車両前方に回動して倒れるようになっている。

そして、ヘッドレスト１６が倒れると共に、シートバック１２が倒れた状態で、シート制御ＥＣＵ３０がリフトアップモータ３８を駆動することで、車両用シート装置１０が車体側方にリフトアップされ、車体側方に車両用シート装置１０が格納される位置となったところで、ドラッガロックモータ４０を駆動することによって、車両用シート装置１０のシートバック１２背面のストライカ２４とドラッガユニット２６を連結させてロックする。

また、この一連の各動作を検出するためにシート制御ＥＣＵ３０には、シートバック大倒し検出スイッチ４２、リクライニングエリア検出スイッチ４４、フロアロック検出スイッチ４６、ドラッガロック検出スイッチ４８、ドラッガオープン検出スイッチ５０、及びブザー５２が接続されている。

シートバック大倒し検出スイッチ４２は、シートバック１２とシートクッション１４の回動部分に設けられており、シートバック１２がシートクッション１４に重なる位置まで倒れたことを検出し、検出結果をシート制御ＥＣＵ３０に出力する。

リクライニングエリア検出スイッチ４４は、シートバック１２とシートクッション１４の回動部分に設けられており、シートバック１２のリクライニング角度が予め定めた角度を検出し、検出結果をシート制御ＥＣＵ３０に出力する。

フロアロック検出スイッチ４６は、フロアロック２２内に設けられており、フロアパネルに設けられたロックストライカ２０とフロアロック２２との係合を検出して、検出結果をシート制御ＥＣＵ３０に出力する。

ドラッガロック検出スイッチ４８は、ドラッガユニット２６内に設けられており、ストライカ２４とドラッガユニット２６の連結（ロック）を検出して、検出結果をシート制御ＥＣＵ３０に出力する。

ドラッガオープン検出スイッチ５０は、ドラッガユニット２６内に設けられており、ドラッガユニット２６のロック解除を検出して、検出結果をシート制御ＥＣＵ３０に出力する。

ここでシート制御ＥＣＵ３０が行う車両用シート装置１０を車体側方に格納する格納処理の流れについて説明する。図４は、格納処理時における、車両用シート装置１０の各動作及び各検出スイッチの信号のタイミングを示す図である。

図４に示すように、シートスイッチ３２が格納指示側にオンされると、シートバックアクチュエータ３４を動作開始させて、シートバック１２とシートクッション１４のロックを解除する。該ロックの解除は、シートバック大倒し検出スイッチ４２によって検出し、シートバック１２とシートクッション１４のロックが解除されたところで、シートバック大倒し検出スイッチ４２がオンからオフとなると共に、シートバック１２がスプリング等の付勢によって回動を開始してシートバック角度が徐々に倒れる。なお、シートバック大倒し検出スイッチ４２のオフとリクライニングエリアスイッチ４４のオンを検出することで、シートバック１２がシートクッション１４側に倒れていることを検出する。

シートバック１２が倒れて、シートバック１２がシートクッション１４に重なる位置まで回動すると、シートバック大倒し検出スイッチ４２がオフからオンとなり、これによってシートバック１２のシートクッション１４に重なる位置までの移動を検出することができる。

続いて、シートバック１２のシートクッション１４に重なる位置までの移動を検出すると、フロアロックアクチュエータ３６を駆動する。この時、ブザー５２をオンオフして、車両用シート装置１０の格納開始を乗員に報知する。そして、フロアロックアクチュエータ３６が所定の角度となったところで、ロックストライカ２０とフロアロック２２の係合が解除されて、フロアロック検出スイッチ４６がオンとなる。

フロアロック検出スイッチ４６がオンとなったところで、リフトアップモータ３８を動作させる。これによって、車両用シート装置１０が車体側方にリフトアップされて、リフトアップ角度が徐々に変化する。そして、リフトアップ角度が所定角度となったところで、ドラッガロック検出スイッチ４８がオンとなり、ドラッガロックモータ４０を動作させて、シートバック１２背面のストライカ２４とドラッガユニット２６とをロックして格納動作を終了する。

次にシート制御ＥＣＵ３０が行う車両用シート装置１０を着座可能な位置に復帰する復帰処理の流れについて説明する。図５は、復帰処理時における、車両用シート装置１０の各動作及び各検出スイッチの信号のタイミングを示す図である。

まず、シートスイッチ３２が復帰指示側にオンされると、ブザー５２をオンオフして車両用シート装置１０の復帰開始を報知すると共に、ドラッガロックモータを作動させる。

ドラッガロックモータが作動すると、ロック解除位置でドラッガオープン検出スイッチ５０がオンする。そして、ゴムの反力等によってドラッガユニット２６からストライカ２４が離れる時間経過したところで、リフトアップモータ３８を作動させて車両用シート装置１０を復帰位置方向へリフトダウンさせる。これによってリフト角度が徐々に変化して、シートクッション１４が復帰位置まで移動する。

車両用シート装置１０が復帰位置方向へ移動すると、フロアロック検出スイッチ４６によってフロアパネルとフロアロック２２の係合を検出する。これによって、ロックストライカ２０とフロアロック２２が係合されて、復帰動作を終了する。

そして、シートバック１２を乗員が手動で起こすことにより、車両用シート装置１０を着座可能にすることができる。

なお、図４及び図５は、各スイッチ、各アクチュエータ、各モータ等の応答時間等は省略して簡易的に示したものであり、実際には応答時間等を考慮する必要がある。

続いて、上述のように構成された本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０の動作について説明する。

図６は、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０を格納する際の格納処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、車両用シート装置１０の格納は、シートスイッチ３２の格納指示を操作し続けることによって行われる。

シートスイッチ３２が操作されて車両用シート装置１０の格納が指示されると、ステップ１００では、シートバックアクチュエータ３４が作動されてステップ１０２へ移行する。これによって、車両用シート装置１０のシートバック１２とシートクッション１４のロックが解除されると共に、ヘッドレスト１６のロックが解除されて、シートクッション１４が回動して倒れると共にヘッドレスト１６も回動して倒れる。

ステップ１０２では、シートバック大倒しが検出されたか否か判断される。すなわち、シートバック大倒し検出スイッチ４２によってシートバックの大倒し（シートバック１２のシートクッション１４に重なる位置までの回動）を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ１０４へ移行する。

ステップ１０４では、ブザーが発音された後に、フロアロックアクチュエータ３６が作動されてステップ１０６へ移行する。これによって、格納動作開始が乗員に報知されると共に、フロアパネルとフロアロック２２の係合が解除される。

ステップ１０６では、フロアロック２２の解除が検出されたか否か判定される。該判定は、フロアロック検出スイッチ４６によってフロアロック２２の解除を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ１０８へ移行する。

ステップ１０８では、リフトアップモータ３８が作動されてステップ１１０へ移行する。すなわち、リフトアップモータの作動によって、シートバック１２がシートクッション１４に重畳した状態で、車体側方へ移動される。

ステップ１１０では、ドラッガロックが検出されたか否か判定される。該判定は、ドラッガロック検出スイッチ４８によって、シートバック１２背面のストライカ２４とドラッガユニット２６との連結を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ１１２へ移行する。

ステップ１１２では、ドラッガロックモータ４０が作動されて一連の車両用シート装置１０の格納を終了する。すなわち、ドラッガユニット２６によって車両用シート装置１０が車体側方に固定される。

このように、格納処理を行うことで、自動的に車両用シート装置１０を格納位置に移動することができるので、乗員に負担をかけることなく、車両用シート装置１０を格納位置まで容易に移動することができると共に、格納位置で確実に固定することができる。

また、シートスイッチ３２の格納指示を操作し続けることによって格納処理を行うので、シートスイッチ３２の操作をやめれば、格納処理が停止するので、挟み込み等を防止することが可能となる。

次に、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０を復帰する際の復帰処理について説明する。図７は、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０を復帰する際の復帰処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、車両用シート装置１０の復帰は、シートスイッチ３２の復帰指示を操作し続けることによって行われる。

シートスイッチ３２が操作されて車両用シート装置１０の復帰が指示されると、ステップ２００では、ドラッガロックモータが作動開始されると共に、ブザーが発音されてステップ２０２へ移行する。これによって、ドラッガユニット２６と車両用シート装置１０の連結が解除されると共に、復帰動作開始が乗員に報知される。

ステップ２０２では、ドラッガオープンが検出されたか否か判定される。該判定は、ドラッガオープン検出スイッチ５０によってドラッガユニット２６とストライカ２４とのロック解除を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ２０４へ移行する。

ステップ２０４では、リフトアップモータが作動されてステップ２０６へ移行する。すなわち、車両用シート装置１０が車体側方から復帰位置へ移動される。

ステップ２０６では、フロアロックが検出されたか否か判定される。該判定は、フロアロック検出スイッチ４６によって、ロックストライカ２０とフロアロック２２の係合を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機して、肯定されたところで復帰処理を終了する。

これによって、乗員がシートバック１２を手動で起こすことで、車両用シート装置１０の着座可能となる。

このように、復帰処理を行うことで、自動的に車両用シート装置１０を復帰位置に移動することができるので、乗員に負担をかけることなく、車両用シート装置１０を復帰位置まで容易に移動することができる。

従って、本実施の形態に係わる車両用シート装置１０は、シートスイッチ３２を操作するだけで、格納及び復帰を容易に行うことができるので、乗員に負担をかけることなく、車両用シート装置の格納及び復帰ができる。

また、車両用シート装置を格納位置まで移動すると、ドラッガユニット２６によって車体側方に固定されるので、車両用シート装置１０を格納位置で確実に固定することができる。

続いて、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０の変形例について説明する。図８は、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０の変形例における制御系の構成を示すブロック図である。

上記の実施の形態では、シートバック１２をシートクッション１４側に倒す際には、シートバックアクチュエータ３４によってシートバック１２のシートクッション１４側への回動を規制するロックを解除して、スプリングやシートクッション１４等の付勢手段の反力によってシートバック１２がシートクッション１４に重なる位置に倒れる構成として説明したが、変形例では、シートバックアクチュエータ３４の代わりにリクライニングモータを設け、リクライニングモータ５４によってシートバック１２を回動させるものであり、その他の構成は同一であるため差異のみを説明する。

また、リクライニングモータ５４によってシートバック１２を回動させるため、リクライニングのニュートラル位置を検出するリクライニングニュートラル位置検出スイッチ５６を更に備えている。

このように構成することによっても、上記の実施の形態と同様に、格納処理及び復帰処理を行うことができる。

次に、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の変形例における格納処理について説明する。図９は、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の変形例における格納処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、上記の実施の形態と同一処理については同一符号を付して説明する。また、変形例においても、車両用シート装置１０の格納は、シートスイッチ３２の格納指示を操作し続けることによって行われる。

シートスイッチ３２が操作されて車両用シート装置１０の格納が指示されると、ステップ１０１では、リクライニングモータ５４が作動されてステップ１０２へ移行する。これによって、車両用シート装置１０のシートバック１２が回動してシートクッション１４に重なる位置まで移動される。なお、ヘッドレスト１６についてもアクチュエータ等を設けて電動で移動するようにしてもよいし、シートバック１２の回動に伴ってワイヤー等を用いてヘッドレスト１６も回動するようにしてもよい。

ステップ１０２では、シートバック大倒しが検出されたか否か判断される。すなわち、シートバック大倒し検出スイッチ４２によってシートバックの大倒し（シートバック１２がシートクッション１４に重なる位置までの回動）を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ１０４へ移行する。

ステップ１０４では、ブザーが発音された後に、フロアロックアクチュエータ３６が作動されてステップ１０６へ移行する。これによって、格納動作開始が乗員に報知されると共に、フロアパネルとフロアロック２２の係合が解除される。

ステップ１０６では、フロアロック２２の解除が検出されたか否か判定される。該判定は、フロアロック検出スイッチ４６によってフロアロック２２の解除を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ１０８へ移行する。

ステップ１０８では、リフトアップモータ３８が作動されてステップ１１０へ移行する。すなわち、リフトアップモータの作動によって、シートバック１２がシートクッション１４に重なった状態で、車体側方へ移動される。

ステップ１１０では、ドラッガロックが検出されたか否か判定される。該判定は、ドラッガロック検出スイッチ４８によって、シートバック１２背面のストライカ２４とドラッガユニット２６との連結を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ１１２へ移行する。

ステップ１１２では、ドラッガロックモータ４０が作動されて一連の車両用シート装置１０の格納を終了する。すなわち、ドラッガユニット２６によって車両用シート装置１０が車体側方に固定される。

このように、変形例においても格納処理を行うことで、自動的に車両用シート装置１０を格納位置に移動することができるので、乗員に負担をかけることなく、車両用シート装置１０を格納位置まで移動することができると共に、格納位置で確実に固定することができる。

また、シートスイッチ３２の格納指示を操作し続けることによって格納処理を行うので、シートスイッチ３２の操作をやめれば、格納処理が停止するので、挟み込み等を防止することが可能となる。

続いて、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の変形例における復帰処理について説明する。図１０は、本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置１０の変形例における復帰処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、上記の実施の形態と同一処理については同一符号を付して説明する。また、変形例においても、車両用シート装置１０の復帰は、シートスイッチ３２の復帰指示を操作し続けることによって行われる。

シートスイッチ３２が操作されて車両用シート装置１０の復帰が指示されると、ステップ２００では、ドラッガロックモータが作動開始されると共に、ブザーが発音されてステップ２０２へ移行する。これによって、ドラッガユニット２６と車両用シート装置１０の連結が解除されると共に、復帰動作開始が乗員に報知される。

ステップ２０２では、ドラッガオープンが検出されたか否か判定される。該判定は、ドラッガオープン検出スイッチ５０によってドラッガユニット２６とストライカ２４とのロック解除を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ２０４へ移行する。

ステップ２０４では、リフトアップモータが作動されてステップ２０６へ移行する。すなわち、車両用シート装置１０が車体側方から復帰位置へ移動される。

ステップ２０６では、フロアロックが検出されたか否か判定される。該判定は、フロアロック検出スイッチ４６によって、ロックストライカ２０とフロアロック２２の係合を検出したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機して、肯定されたところでステップ２０８へ移行する。

ステップ２０８では、リクライニングモータ５４が作動されてステップ２１０へ移行する。これによって、車両用シート装置１０のシートバック１２が回動して、乗員が着座可能な位置までシートバック１２が移動される。なお、ヘッドレスト１６についてもアクチュエータ等を設けて電動で移動する場合には、同時に着座可能な位置まで起こすようにしてもよい。

ステップ２１０では、リクライニングニュートラル位置が検出されたか否か判定される。該判定は、リクライニングニュートラル位置検出スイッチ５６によって、リクライニング角度の中立位置が検出されたか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機して、肯定されたところで復帰処理を終了する。

このように、変形例においても復帰処理を行うことで、自動的に車両用シート装置１０を復帰位置に移動することができるので、乗員に負担をかけることなく、車両用シート装置１０を復帰位置まで容易に移動することができる。また、変形例では、シートバック１２についてもリクライニングニュートラル位置まで移動するので、上記の実施の形態よりも更に乗員への負担を軽減することができる。

従って、変形例においても、シートスイッチ３２を操作するだけで、格納及び復帰を容易に行うことができるので、乗員に負担をかけることなく、車両用シート装置の格納及び復帰ができる。また、車両用シート装置を格納位置まで移動すると、ドラッガユニット２６によって車体側方に固定されるので、車両用シート装置１０を格納位置で確実に固定することができる。

なお、上記の実施の形態及び変形例では、シートスイッチ３２を操作し続けることによって、格納処理及び復帰処理を行って、挟み込み時にシートスイッチ３２を離すことで、直ぐに動作停止可能なようにしたが、挟み込み検知としてはこれに限るものではなく、例えば、シートスイッチ３２は格納開始または復帰開始を指示するものとして、車両用シート装置１０の車体側方へのリフトアップ時や車体側方からのリフトダウン時の挟み込みを検出する過負荷検知手段（圧力スイッチやタッチセンサ等）を設けて自動的に停止するようにしてもよい。また、変形例においては、シートバック１２の回動時の挟み込みを検出する過負荷検知手段（圧力スイッチやタッチセンサ等）を同様に設けて自動的に停止するようにしてもよい。

本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の車両搭載状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の構成を示す図である。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の制御系の構成を示すブロック図である。 格納処理時における、車両用シート装置の各動作、及び各検出スイッチの信号のタイミングを示す図である。 復帰処理時における、車両用シート装置の各動作、及び各検出スイッチの信号のタイミングを示す図である。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置を格納する際の格納処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置を復帰する際の復帰処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の変形例における制御系の構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の変形例における格納処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態に係わる車両用シート装置の変形例における復帰処理の流れの一例を示すフローチャートである。

符号の説明

１０ 車両用シート装置
１２ シートバック
１４ シートクッション
１８ リフトアップユニット
２０ ロックストライカ
２２ フロアロック
２４ ストライカ
２６ ドラッガユニット
３０ シート制御ＥＣＵ
３２ シートスイッチ
３４ シートバックアクチュエータ
３６ フロアロックアクチュエータ
３８ リフトアップモータ
４０ ドラッガロックモータ
５４ リクライニングモータ

Claims (5)

1. シートバックをシートクッションに重なる位置まで回動させるシートバック回動手段と、
   シートクッションとフロアパネルとを解除可能に係合する係合手段と、
   シートクッションの車両前後方向に沿う一辺を回転中心としてシートクッションを車体側方に回動させるシートクッション回動手段と、
   前記シートバック回動手段によってシートバックがシートクッションに重なる位置まで回動されて、前記シートクッション回動手段によってシートクッションが車体側方に回動された状態で、シートバックの背面と車体側方とをストライカ及びロック機構を用いて連結する連結手段と、
   車両用シートの格納を指示するための指示手段と、
   前記指示手段によって車両用シートの格納が指示された場合に、シートバックがシートクッションに重なる位置まで回動するようにシートバック回動手段を制御し、シートクッションとフロアパネルとの係合を解除するように前記係合手段を制御して、シートクッションが車体側方に回動するように前記シートクッション回動手段を制御した後に、シートバックの背面と車体側方とが連結するように前記連結手段を制御する制御手段と、
   を備えた車両用シート装置。
2. 前記制御手段は、前記指示手段によって車両用シートの格納の指示が行われている間だけ制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記シートバック回動手段は、乗員が着座可能な状態にシートバックの回動を規制する規制手段の回動規制を解除することによって前記シートバックを前記シートクッション側に回動させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記指示手段は、車両用シートの格納位置からの復帰を指示する機能を更に有し、前記制御手段が、前記指示手段によって前記復帰が指示された場合に、シートバックの背面と車体側方との連結を解除するように前記連結手段を制御し、シートクッションが車体側方からフロアパネル側に回動するように前記シートクッション回動手段を制御して、シートクッションとフロアパネルとが係合するように前記係合手段を制御した後に、シートバックとシートクッションのなす角度が予め定めた角度となるように前記シートバック回動手段を制御することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
5. 前記指示手段は、車両用シートの格納位置からの復帰を指示する機能を更に有し、前記制御手段が、前記指示手段によって前記復帰が指示された場合に、シートバックの背面と車体側方との連結を解除するように前記連結手段を制御し、シートクッションが車体側方からフロアパネル側に回動するように前記シートクッション回動手段を制御した後に、シートクッションとフロアパネルとが係合するように前記係合手段を制御することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。

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